17 Мар РФ подписала контракты на экспорт боевых вертолетов «Ночной охотник»

Россия подписала два контракта на экспорт ударных вертолетов Ми-28НЭ («Ночной охотник») с двойным управлением, сообщил журналистам в среду официальный представитель предприятия-разработчика вертолетов — холдинга «Вертолеты России».

О каких именно странах идет речь, официально не сообщается.

«Уникальные возможности нового боевого вертолета открывают отличные перспективы для его реализации как в России, так и за ее пределами. В настоящее время подписано два контракта на поставку Ми-28НЭ с двойным управлением за рубеж», — сказал он.

Серийное производство новой экспортной модификации Ми-28НЭ запущено 16 марта на предприятии «Роствертол» (Ростов-на-Дону). В числе наиболее ценных преимуществ Ми-28НЭ не только его маневренность и возможность круглосуточного применения, но и огневая мощь. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную установку, оснащенную пушкой калибра 30 миллиметров.

Кроме того, новая версия вертолета обладает повышенной устойчивостью к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов: лопасти несущего винта Ми-28НЭ с двойным управлением сделаны из композиционных материалов. Это позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 миллиметров. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Помимо прочего, вертолет отличается минимальной заметностью для наземных средств ПВО.

Модификация вертолета отличается от прежней версии наличием двойной системы управления, позволяющей управлять машиной как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора.

Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» (в экспортном варианте — Ми-28НЭ) является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.

В декабре 2015 года Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ) сообщил о начале производства экспортного варианта радара российского ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», поставляемого в Алжир и Ирак.

Источник: РИА Новости

16 Мар «Технодинамика» обеспечит МС-21 электрическими приводами реверса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает систему электрического привода реверса для двигателя ПД-14. Это первая система такого рода, создаваемая в России. Применение электрического привода взамен гидросистем позволит снизить массу и и повысить надежность изделия. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

ПАО «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает электрические привода реверса для двигателя ПД-14, предназначенного для российского магистрального самолета МС-21. Опытные образцы электропривода проходят исследовательские испытания в составе двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

Ранее в России приводы реверса реализовывались на основе гидравлических систем. Переход к использованию электрического привода взамен применяемых ранее гидросистем позволяет снизить массу системы, повысить ее эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность.

«Разработка электрических приводов реверса для МС-21 – еще один шаг к полноценной работе над концепцией «более электрического самолета», — отмечает генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк. – Эта концепция активно прорабатывается во всем мире, так как отказ от гидравлических и пневматических систем существенно снижает вес и повышает надежность ВС, и у нас есть возможность воплотить данное решение в самом современном российском двигателе. Это даст нам заметные рыночные преимущества как интегратору систем». Он отмечает, что за рубежом электрические приводы реверса начали использовать лишь недавно и «Технодинамика» вышла в данной компетенции на уровень мировых компаний.

Источник: AEX.RU, 16.03.2016

16 Мар «Вертолеты России» запускают серийное производство нового боевого вертолета Ми-28НЭ с двойным управлением

На предприятии «Роствертол», входящем в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, запускается серийное производство боевого вертолета Ми-28НЭ с двойным управлением. Новый вертолет отличается от Ми-28НЭ наличием двойной системы пилотирования, позволяющей управлять вертолетом как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Сохраняя все функции ударного вертолета, Ми-28НЭ с двойным управлением существенно упрощает процесс обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на «Ночных охотниках». В новом вертолете увеличен рабочий объем кабины экипажа, установлены современные энергопоглощающие кресла. Под руководством холдинга «Вертолеты России» программа модернизации вертолета Ми-28НЭ в вариант Ми-28НЭ с двойным управлением была реализована «Роствертолом» совместно с «Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля». В 2014 году был изготовлен опытный образец Ми-28НЭ с двойным управлением. В конце 2015 года завершились Государственные совместные испытания.

«Уникальные возможности нового боевого вертолета открывают отличные перспективы для его реализации как в России, так и за ее пределами», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. В настоящее время подписано два контракта на поставку Ми-28НЭ с двойным управлением за рубеж. 

Ми-28НЭ с двойным управлением, как и его предшественник — это высокоэффективный всепогодный ударный вертолет нового поколения. Вертолет призван выполнять широкий спектр задач. В их числе: уничтожение бронетехники, поражение низколетящих малоскоростных воздушных целей, воздушная разведка, а также целеуказание боевым вертолетам и самолетам. В числе наиболее ценных преимуществ Ми-28НЭ с двойным управлением не только его маневренность и возможность круглосуточного применения, но и огневая мощь. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную пушечную установку, которая оснащена пушкой калибра 30 мм. Все жизненно важные системы и агрегаты вертолета дублированы. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм. Экипаж вертолета расположен в кабине тандемно, благодаря чему достигается хороший обзор и эффективная защита летчиков. Эргономика кабины доведена конструкторами «Ночного охотника» до совершенства.

«Среди преимуществ вертолета — устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта Ми-28НЭ с двойным управлением сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Помимо прочего, вертолет отличается минимально возможной заметностью для наземных средств ПВО. Вертолет оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Применение данного комплекса с использованием картографической информации позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты», — отметили в «Вертолетах России».

Источник: AEX.RU, 16.03.2016

16 Мар Ростовский вертолетный завод отказался от украинских двигателей

Ростовский вертолетный завод «Роствертол» полностью отказался от установки украинских двигателей ТВ3-117 производства завода «Мотор Сич», сообщил журналистам в среду заместитель управляющего директора завода Вадим Баранников.

«Сегодня двигатели ТВ3-117 у нас в производстве вертолетов не используются. При изготовлении вертолетов мы сейчас используем двигатели ВК-2500. Для вертолетов Ми-28 двигатели ВК-2500 изготавливает российское предприятие», — сказал Баранников.

«По состоянию на сегодня никаких сложностей с изготовлением вертолетов и комплектацией их двигателями мы не испытываем», — сказал Баранников.

Источник: АвиаПорт.Ру, 16.03.2016

16 Мар Росавиация выдала первый экспортный сертификат на самолет SSJ 100

Ранее экспортные сертификаты на авиационную технику выдавал Межгосударственный авиационный комитет

Росавиация выдала экспортный сертификат летной годности для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом на рабочей встрече с делегацией авиавластей Молдавии сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Ранее подобные документы выдавал Межгосурадственный авиационный комитет (МАК), имеющий статус наднационального органа.

Как пояснили ATO.ru в Росавиации, смена органа, выдающего сертификаты, не повлияет на процедуру их признания иностранными государствами. Это связано с тем, что договоры о признании сертификатов заключены не с конкретной организацией, а с государством, которое просто передало право на сертификацию от МАК к Росавиации. Следовательно, сертификат Росавиации имеет такую же силу, как и аналогичный документ МАК.

В конце прошлого года Росиавиация уже сертифицировала транспортную версию вертолета Ми-38 и выдала дополнительный сертификат типа на вертолет «Ансат» с VIP-салоном.

Постановление, согласно которому на эксплуатируемые в России воздушные суда и на российские аэродромы должны выдаваться национальные сертификаты российских авиавластей, было подготовлено правительством в ноябре 2015 г. Российский премьер Дмитрий Медведев подписал документ 28 ноября 2015 г. Согласно постановлению Росавиация получила полномочия по сертификации не только воздушных судов, но и двигателей, винтов и аэродромов.

Источник: ATO.ru

16 Мар «Туполев» увеличил убыток в 1,3 раза — до 572 млн рублей

Убыток «Туполева» по итогам 2015 года вырос в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 572,6 млн руб. Об этом говорится в финансовом отчете компании, опубликованном на сервере раскрытия корпоративной информации, передает ИА Rambler.

В 2014 году убыток предприятия за аналогичный период составил 455,9 млн руб. Согласно документу, выручка компании сократилась в 1,3 раза и составила 15 млрд руб. В 2014 году выручка «Туполева» составляла 18,9 млрд руб.

ПАО «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В настоящее время серийно выпускаются самолеты семейств Ту-204/214 различных модификаций. В стадии производства находится проект глубокой модернизации самолетов Ту-204, Ту-204СМ.

Источник: AEX.RU

15 Мар Правительство передало госкорпорации «Ростех» акции семи АО

Правительство РФ распорядилось передать госкорпорации «Ростех» в качестве имущественного взноса Российской Федерации акции семи акционерных обществ, выполняющих государственный оборонный заказ.

Соответствующее распоряжение за подписью премьер-министра Дмитрия Медведева опубликовано сегодня на сайте правительства, сообщает  ТАСС.

Распоряжением предписывается Росимуществу осуществить такую передачу в течение 12 месяцев.

Согласно документу, «Ростех» получит находящиеся в федеральной собственности акции следующих организаций: НИИ авиационного оборудования, Казанское приборостроительное конструкторское бюро, Российская электроника, Краснозаводский химический завод, Федеральный научно- производственный центр «Нижегородский научно-исследовательский приборостроительный институт «Кварц» имени А.П.Горшкова», ЦНИИ «ЦИКЛОН», Ставропольский радиозавод «Сигнал».

«Принятое решение позволит обеспечить консолидацию пакетов акций этих организаций в госкорпорации в целях недопущения «размывания» доли госкорпорации в уставных капиталах акционерных обществ и сохранения контроля за их деятельностью», — отмечается в справке к распоряжению.

Источник: ВПК

15 Мар Изготовление первого самолёта «Фрегат Экоджет» начнётся в 2018 году

Изготовление первого опытного экземпляра перспективного широкофюзеляжного магистрального самолёта «Фрегат Экоджет» начнётся в 2018 году, сообщил «АвиаПорту» руководитель программы Александр Климов.

По его словам, на сегодня ООО «Фрегат Экоджет» примерно на 85% завершило разработку эскизного проекта самолёта. Окончание работ по эскизному проекту планируется на июль текущего года.

Следующей вехой проекта после июля 2016 года в течение 6-12 месяцев станет разработка и формирование генеральной технической спецификации самолёта с анализом всех необходимых систем для самолёта, а также выбором их поставщиков, отметил собеседник.

По его словам, только после проведения этапа спецификации компания (примерно в начале 2017 года) приступит к разработке технического проекта самолёта с началом изготовления в 2018 году опытного образца на производственной площадке за рубежом. Плановый срок подъёма в воздух опытного самолёта остаётся неизменным — 2019 год.

Отвечая на вопрос «АвиаПорта» о силовой установке «Фрегат Экоджет», А.Климов сказал, что первоначально разработчик ориентируется на импортируемые авиадвигатели. Однако в перспективе есть надежда на возможность установки отечественных двигателей типа ПД-18Р.

Согласно бизнес-проекту, стоимость программы создания самолёта «Фрегат Экоджет» составляет 110 млрд рублей, включая проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, изготовление опытных образцов, их сертификацию, постройку сборочного корпуса и начала выпуска самолётов, напомнил А.Климов.

ФПГ «Росавиаконсорциум» учредил проектную компанию «Фрегат Экоджет», основной специализацией которой станет разработка авиационной техники нового поколения. В частности, компания выступит единым управленческим центром одноименной программы «Фрегат Экоджет» на всех её этапах вплоть до введения самолёта в эксплуатацию.

Как сообщалось ранее, по проекту новый самолёт при взлётной массе 123 тонны и крейсерской скорости полёта М=0,8 сможет перевозить 352 пассажира на 2 343 километра, 302 пассажира — на 3 500 километров, а при компоновке на 260 кресел дальность достигнет 4 541 км. Потребная длина взлётно-посадочной полосы составляет 2 336 метров.

 Автор: Дмитрий Козлов

Источник: АвиаПорт.ру