В России начинается разработка легких многоцелевых самолетов для Арктики, сообщил на «парламентском часе» в Совете Федерации в пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин — передает Интерфакс.

«До 2030 года нам необходимо не менее 135 легких самолетов вместимостью до 19 пассажиров. Парк, который мы раньше использовали, Ан-2, временно его можно поддержать через ремоторизацию, которая сегодня разворачивается предприятиями промышленности», — сказал Рогозин.

По его словам, это не является решением вопроса в принципе. «В этой связи мы в этом году начинаем опытно-конструкторские работы по семейству легких многоцелевых самолетов, и начало поставок будет обеспечено в 2020 году», — сказал вице-премьер.

Источник: AEX.RU, 26.02.2016

 

Входящая в Госкорпорацию Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) в 2017 году начнет серийное производство радиоэлектронных систем нового поколения для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Аппаратура создана в духе концепции «сетецентрических войн» и является базой для различных разведывательных БПЛА, которые могут быть интегрированы в современные автоматизированные системы управления боем. Об этом сообщает пресс-служба ОПК.

С помощью новейшей радиосистемы БПЛА способен в режиме реального времени передавать голосовые сообщения, навигационные данные, изображения, а также текстовые диалоги в формате чата и видео в HD-качестве по нескольким каналам одновременно на большие расстояния. Серьезный уровень помехозащищенности аппаратуры гарантирует надежную работу радиосистемы даже в условиях радиоэлектронного противодействия противника. «Сейчас аппаратура проходит испытания, которые подтверждают: по уровню защищенности, скорости и дальности передачи данных новая техника превосходит российские аналоги и многие зарубежные системы, — рассказал заместитель генерального директора «Объединенной приборостроительной корпорации» Сергей Скоков. – Главная цель, которую нам удалось достигнуть – передача больших массивов информации на дальние расстояния – десятки и сотни километров. Причем если раньше БПЛА могли транслировать данные только на наземный пункт управления, то теперь беспилотник способен одновременно передавать информацию и на «землю», и другим летательным аппаратам, в том числе вертолетам, самолетами, и даже космическим аппаратам».

Такие характеристики позволяют беспилотнику «общаться» одновременно с большим количеством потребителей информации. Благодаря этому командные пункты и все боевые единицы, интегрированные в систему управления боем, получают возможность видеть данные беспилотной разведки в режиме онлайн и действовать более оперативно. Большим преимуществом БРЭО является его универсальность — аппаратура может применяться на БПЛА любого типа, в том числе в комплексах большой дальности, высоты и продолжительности полета. Такой подход позволяет существенно повысить степень информационной унификации беспилотной техники.

«Одним из первых летательных аппаратов, где будет серийно устанавливаться новое БРЭО, станет средний БПЛА «Корсар». Большой интерес к новой аппаратуре проявили уже несколько известных российских производителей БПЛА для Минобороны и других силовых структур», — уточнили в ОПК.

Источник: AEX.RU, 25.02.2016

Минобороны РФ разместило на сайте госзакупок условия тендера на ремонт и модернизацию пяти штурмовиков Су-25 в варианте Су-25СМ3. Работы должны быть завершены до 25 ноября 2016 года. Общая сумма контракта — примерно 1,8 млрд рублей. Об этом сообщает ИА Rambler.

По данным открытой печати, Су-25СМ3 отличается от своих предшественников способностью уничтожать малоразмерные подвижные и неподвижные наземные объекты вне их визуальной видимости в сложных метеоусловиях, а также воздушные цели.

Модернизированный одноместный штурмовик создается на базе учебно-боевого Су-25УБ. На самолете устанавливается дополнительный топливный бак, который позволит увеличить боевой радиус до 3000 км. Ожидается, что модернизированные Су-25 получат новую оптическую, лазерную и тепловую прицельную систему СОЛТ-25 и бортовую РЛС с фазированной антенной решеткой.

Первые модифицированные штурмовики Су-25СМ3 уже поступили на вооружение авиабазы Южного военного округа. К 2020 году планируется модернизировать до 80 штурмовиков.

Источник: AEX.RU, 25.02.2016

 

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) в рамках докапитализации уставного капитала номинальной стоимостью 17 миллиардов рублей планирует привлечь 123,6 миллиарда рублей, сообщили РИА Новости в компании.

Согласно независимой оценке, стоимость одной акции номиналом одна тысяча рублей составит 7,271 тысячи рублей, таким образом, общая величина докапитализации составит 123,6 миллиарда рублей, пояснили РИА в ОДК.

В компании уточнили, что в эту сумму вошли 100% акций «НПЦ газотурбостроения «Салют» в качестве взноса в капитал, которые по предварительной оценке, сделанной в середине 2015 года, стоили 40 миллиардов рублей, а остальные средства приходятся на деньги, привлекаемые на погашение кредитов и займов.

Ранее в среду сообщалось, что совет директоров ОДК предложил внеочередному собранию акционеров, которое пройдет 21 марта, увеличить уставный капитал компании на 17 миллионов акций номинальной стоимостью 1 тысяча рублей.

Среди покупателей акций выступают «Оборонпром», ГК «Ростех» и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом. В ОДК не комментируют, как изменится доля акционеров после допэмиссии.

ОДК — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности. Согласно отчету компании за 2014 год 99,99% акций компании принадлежит компании «Оборонпром» (сам же «Оборонпром» на 83,95% принадлежит ГК «Ростех»).

Источник: ИА «РИА «Новости»», 24.02.2016

 

Новый пассажирский самолет МС-21, который создали в РФ, планируют представить в июне 2016 года. Об этом в среду рассказал Евгений Семивеличенко, который занимает пост управляющего директора Уфимского мотостроительного производственного завода (УМПО).

По словам Семивеличенко, в начале лета из ангара выкатят полностью собранное новое судно. В настоящее время УМПО создает компоненты, которые входят в состав двигателя МС-21. Первый полет нового лайнера планируют совершить в декабре этого года.

Отметим, МС-21 призван заменить устаревшие российские самолеты Ту-154 и Ту-204, а также иностранные A320 и Boeing-737. «Аэрофлот» заказал уже пятьдесят таких самолетов. Всего разные заказчики собираются купить 175 лайнеров МС-21.

Источник: ИА «Агентство Бизнес Новостей», 24.02.2016

 

Индия и РФ начали согласование нового контракта по поставкам Нью-Дели 48 вертолетов Ми-17В-5, разногласий соглашению нет, заявил РИА Новости посол Индии в Москве Панкадж Саран.

«Москва уже осуществила поставки вертолетов Ми-17В-5 в рамках предыдущего контракта (151 машина). Сейчас началась процедура согласования поставок новой партии этих вертолетов, и по их завершении мы рассчитываем на подписание контракта», — сказал посол.

По его словам, на данный момент «сложно сказать, когда будет поставлена следующая партия». «Мы ожидаем этого, и эксперты прорабатывают вопрос. В целом же я не вижу каких-то крупных проблем (с новым контрактом)», — сказал дипломат.

Источник: AEX.RU, 24.02.2016

 

США намерены с привлечением технических специалистов и юристов изучать вопрос о том, может ли российский самолет Ту-154, оснащенный новым цифровым электрооптическим сенсором, использоваться при совершении наблюдательных полетов в рамках Договора по открытому небу (ДОН). Об этом сообщил во вторник корреспонденту ТАСС представитель Госдепартамента США.

Таким образом он прокомментировал обращение России к Консультативной комиссии по открытому небу, действующей при штаб-квартире Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в Вене, за сертификацией Ту-154, на котором установлен цифровой электрооптический сенсор.

В соответствии с информацией, изложенной представителем внешнеполитического ведомства США, «Россия 22 февраля в Вене предоставила свои технические данные по самолету Ту-154 с цифровым электрооптическим сенсором». Этот шаг «начинает период сертификации продолжительностью по меньшей мере 120 дней», сказал дипломат. По его словам, в этот период у «всех стран-членов (ДОН), включая США, будет возможность рассмотреть технические данные России, увидеть демонстрацию сенсора в действии и гарантировать, что Россия в полной мере соблюдает требования Договора». Нынешний «сертификационный процесс в отношении России будет проходить в правительстве США с участием технических, юридических и политических экспертов», отметил представитель Госдепартамента.

Как он подчеркнул, «до завершения процесса сертификации и достижения всеми странами-участницами (ДОН) соглашения по поводу того, что новый российский сенсор соответствует требованиям Договора, Россия не может использовать свой Ту-154 с цифровым сенсором для совершения официальных полетов в рамках Договора над Соединенными Штатами или каким-либо иным государством-членом Договора». Если же стороны придут к выводу о том, что самолет и сенсор следует сертифицировать, то Россия сможет применять их «над всей территорией каждой страны-участницы Договора» при выполнении «требований и процедур Договора», признал дипломат.

Он также подтвердил, что, поскольку прежние пленочные камеры «из-за развития технологий становятся все более устаревшими», США вслед за Россией «начали процесс изготовления цифрового электрооптического сенсора» для установки на своих самолетах, применяемых при реализации ДОН. Однако, дипломат не смог уточнить, на какой именно стадии находятся в США такие разработки, рекомендовав обращаться на эту тему в Пентагон.

Кроме того, сотрудник госдепартамента США указал, что, с точки зрения Вашингтона, ДОН способствует «укреплению доверия и транспарентности», позволяя странам-участницам «получать информацию о вооруженных силах и военной деятельности других членов Договора». США убеждены, что ДОН «вносит вклад в обеспечение европейской безопасности», добавил дипломат. Согласно его сведениям, после вступления Договора в силу в 2002 году в его рамках было выполнено «более 1,2 тыс. полетов».

Россия первой среди 34 стран-участниц ДОН сертифицировала летом 2014 года цифровой электрооптический сенсор на самолете Ан-30 в целях использования в рамках Договора.

Источник: ИА «ТАСС», 24.02.2016

 

Завершился авиасалон Singapore Air Show 2016

Хозяева позиционируют Singapore Air Show-2016 как третий в мире после Ле Бурже и Фарнборо. Но на самом деле этот авиасалон мало чем отличается от целого ряда региональных авиавыставок — от Дубаи и Джухая до Берлина и Лангкави. Да и наш «МАКС» по ряду показателей выглядит не хуже.

Коммерческие итоги Singapore Airshow-2016 также не стали прорывом — по данным организаторов, заключено 10 сделок общим объемом 12,3 миллиарда долларов, что заметно ниже, чем два года назад (тогда было подписано 20 соглашений на 32 миллиарда долларов). Самые значительные по суммам сделки, как обычно, заключили Airbus и Boeing, у которого китайская авиакомпания Okay Airways обязалась купить 12 «Боинг-737».

Наши подписали контракт на поставку семи вертолетов Ка-32А11ВС и двух Ми-171Е Китаю, но на большее и не рассчитывали — все мало-мальски серьезные сделки у нас обычно приурочиваются к «МАКСу» или к авиасалонам в китайском Джухае и индийском Бангалоре, где российские позиции традиционно сильны. А в Сингапуре, опять же по традиции, — не наш праздник.

В чем не откажешь здешнему авиасалону, так это в уровне организации. Изумительная чистота, оснащенность, продумано все до мелочей. Скажем, в разных частях выставочного павильона были размещены стенды для зарядки гаджетов. Подходишь, кладешь телефон в ячейку, где провода с разъемами на любой вкус, закрываешь на ключ и идешь по своим делам. Все — бесплатно. И никакой тебе давки или очереди. Воду в бутылках посетителям тоже предлагали просто так, что при жуткой духоте выглядело отнюдь не лишним.

А журналистов в пресс-центре кормили до отвала опять же бесплатно, хотя в любом здешнем ресторане такой обед обошелся бы долларов в 50. Но организаторы не скупятся, потому как понимают: сытый журналист — добрый журналист. А голодный — злой. Будь он американец, китаец или русский.

И еще местная особенность — на весьма обширной территории авиасалона оказалось всего два места для курения размером примерно 2 на 2 метра. Закуришь где-то еще, пусть даже под открытым небом, — штраф 1000 сингапурских долларов (750 американских). Все соблюдают и боятся.

Россия в Сингапуре, в целом, выглядела достойно. Три наших компании — ОАК, «Вертолеты России» и ОАО «Информационные спутниковые системы им. академика Решетнева» — занимали стенды в самом центре выставки. Из Якутска с двумя посадками в Южной Корее и Вьетнаме прилетел «Суперджет», пилоты которого с гордостью рассказывали о том, что у них дома было минус 40, здесь плюс 35, а самолету хоть бы что. У некоторых посетителей, правда, возникли вопросы — а почему самолет в Якутске не поставили в теплый ангар и в чем, собственно, состоит достижение, когда любой самолет постоянно летает на большой высоте, где температура за бортом намного ниже минус 60. Но летчики им терпеливо объясняли, что одно дело холодина снаружи, а другое — внутри. И что тот же «Боинг-737» недавно подобного испытания морозом в Якутии не выдержал — несмотря на то, что имел сертификат, разрешающий полеты при минус 45, уже при минус 40 у него потекла гидравлика. А возможность не загонять самолет на стоянке в ангар важна для небогатой авиакомпании, позволяя ей экономить средства и освобождая место для других, не столь морозостойких машин.

Для сингапурцев, привыкших к теплу круглый год, все эти проблемы были немного в диковинку, но кивали они уважительно.

На авиасалоне впервые в Юго-Восточной Азии был продемонстрирован и пилотажный тренажер нашего строящегося МС-21 — оборудованный всем необходимым макет кабины самолета, где можно учить летчиков. Желающих посидеть за штурвалом хватало. По словам вице-президента ОАК Владислава Масалова, выкатка МС-21 должна состояться летом, а первый испытательный полет намечен на конец года. В корпорации «Иркут», где идет работа над этой главной на сегодня надеждой нашей гражданской авиации, способной заменить целый парк Ту-154 и «Боингов», не сомневаются, что МС-21 будет востребован и в этих краях.

Красноярский холдинг «ИСС им. академика Решетнева» представил на авиасалоне российские технологии в сфере космоса. Как с удивлением узнали в ИСС уже в ходе салона, они стали первопроходцами в области космоса не только в Сингапуре, но и во всей Юго-Восточной Азии — до них сюда с космической продукцией не приезжал никто. Остается надеяться, что энтузиазм красноярцев не пропадет даром и их телекоммуникационные аппараты, приборы навигации и ретрансляции будут востребованы если не крошечным Сингапуром, то другими странами региона.

Из других российских предложений можно выделить истребитель Су-30СМЭ, впервые представленный за границей. Самолет представляет собой развитие Су-30МКИ. Истребители этого семейства успешно эксплуатируются ВВС Индии, Алжира, Малайзии и в российских ВВС.

Летная программа Singapore Air Show-2016 была довольно скромной. Конечно, оживить ее могли бы наши «Витязи» или «Стрижи», но сейчас выступления наших асов за границей решено ограничить.

«Россия сокращает участие своих пилотажных групп в международных авиасалонах в связи с экономическим кризисом и повышением цен на участие в летных программах, — пояснил в Сингапуре зам гендиректора авиаконцерна «Сухой» Александр Клементьев. — Эти удовольствия становятся все более дорогими — раньше основные авиасалоны мира были счастливы увидеть нашу авиатехнику в действии, а мы это использовали в коммерческих целях, удешевляя размещение своей техники. Но сейчас таких разговоров все меньше. Потому приходится очень тщательно рассчитывать, где и с какой техникой присутствовать».

Но российский истребитель сингапурцев все-таки поразил.

Это Су-30МКМ, которые находятся на вооружении ВВС Малайзии. Один такой прилетел на авиасалон и демонстрировал тут всю мощь малайзийских ВВС. Летчик на нем выделывался как хотел — и «Кобру» показал, и «Колокол», и ряд других наших «фирменных» фигур высшего пилотажа. Причем делал это ничуть не хуже российских пилотов. А значит, дело не только в том, кто за штурвалом, — просто машина отличная.

Американцы показали в Сингапуре (впервые вне пределов США) самый дорогой и единственный в мире истребитель пятого поколения, стоящий на вооружении, — F-22 «Раптор». На авиасалон они прилетели парой с базы Fort Worth под Сиэтлом. Но российских специалистов супостат не поразил. «Наш Су-35С в чем-то и получше будет. Просто, как в песне поется, у нас есть такие приборы, но мы вам о них не расскажем», — усмехнулся один из тех, кого у журналистов принято называть «источник в делегации РФ».

Бойцы из американского корпуса морской пехоты прилетели на авиасалон на чуде техники с гордым именем MV-22 Osprey. Конвертоплан называется, сочетает преимущества самолета и вертолета. Разрабатывался больше 30 лет компаниями «Боинг» и «Белл». Лучше всех об этом гибриде отозвался небезызвестный сенатор Маккейн: «MV-22 отлично смотрится… Когда не простаивает в ремонте».

Вообще Юго-Восточная Азия всегда была зоной противостояния наших и американцев. Об этом можно судить даже по оснащению ВВС стран региона. Если на вооружении Малайзии, Китая, Вьетнама, Индии и Индонезии сегодня находятся свыше 400 Су-27 и Су-30, то у Австралии, Южной Кореи, Японии и Сингапура основной «кулак» — американские F-15 и F-18. О том, что Сингапур — не наша зона влияния, говорит и тот факт, что на авиасалоне было представлено 116 американских компаний, тогда как наше присутствие оказалось на порядок скромнее. Но вряд ли это повод для пессимизма — ряд представленных в Сингапуре разработок нашего ВПК говорит о том, что потенциал у авиапрома России весьма приличный.

Автор: Игорь Черняк

Источник: Российская газета

 

Российским разработчикам «АэроКомпозит-Ульяновск» удалось применить технологию карбоновых материалов в самолете МС-21, которая превосходит, используемую при производстве передового самолета Boeing 787, пишет японское издание Japan Business Press.

«Когда технологи и специалисты Boeing и Airbus посетили авиационный завод «АэроКомпозит-Ульяновск» и своими глазами увидели производственную линию, они были крайне удивлены: «Мы не верили, что завод способен на такое, пока не увидели все сами», — пишет издание.

Речь идет о том, что российским авиастроителям удалось изготовить карбоновые крылья и хвост, которые относятся к структурным элементам первого уровня. В настоящий момент Boeing 787 считается более современным самолетом, так как он оснащен карбоновым фюзеляжем.

Другой вопрос, отмечает JB Press, состоит в стоимости производства карбоновых элементов. «Главное преимущество МС-21 состоит в применении передовой, но при этом недорогой производственной технологии», — подчеркивается в статье.

Издание описывает технологию изготовления карбона следующим образом: карбон — это пластик, армированный углеродным волокном. То есть углеродное волокно скрепляется при помощи пластика, который напоминает эпоксидную смолу. Благодаря этому материал становится настолько крепким, что его можно использовать для самолетостроения, при этом общий вес конструкций уменьшается на 20%. Главным недостатком этого способа является его дороговизна.

«Авиапроизводители стремятся снизить себестоимость этого процесса. В этом смысле технология производства МС-21 — самая передовая в мире», — говорится в статье.

России удалось разработать более дешевый способ производства карбона: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума, или VaRTM.

Главным достижением российских авиастроителей авторы статьи называют тот факт, что разработчики МС-21 с этой задачей справились и удешевили процесс производства. Тогда как компании Boeing так и не удалось использовать технологию VaRTM для изготовления крыльев или фюзеляжа из-за их размеров.

Российской компании первой в мире удалось изготовить надежные крылья методом VaRTM, отмечается JB Press.

«Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. По всей видимости, это не единственное явление в российской промышленности, которое свидетельствует о развитии индустрии и технологий», — резюмирует издание.

Источник: АвиаПорт.Ru, 24.02.2016

Современные цифровые технологии сокращают время создания самолетов более чем на треть, — рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на совещании по российским информационным и суперкомпьютерным технологиям, прошедшем в Сарове 19 февраля под руководством Председателя Правительства России Дмитрия Медведева. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Специалисты компаний «Сухой», «Иркут», МиГ, «Ильюшин», «Туполев» и других конструкторских бюро и авиационных заводов успешно внедряют безбумажные технологии в процессы создания современной авиационной техники. По словам Юрия Слюсаря, «для российского авиастроения информационные и суперкомпьютерные технологии – хорошо знакомая и привычная «среда обитания». Новые боевые самолеты ОАК —  Су-35 поколения 4++, Т-50 пятого поколения, гражданский лайнер «Сухой Суперджет» — уже спроектированы в 3D-технологиях».

«Сейчас мы решаем сложную задачу объединения ресурсов практически всех конструкторских бюро и нескольких заводов для оперативной модернизации и запуска в производство одного из самолетов в едином информационном пространстве. Впервые все КБ будут заниматься параллельным проектированием «в цифре», — подчеркнул президент ОАК.

На предприятиях ОАК в последние 10 лет активно развивается система управления полным жизненным циклом изделия – от проектирования самолета, испытаний, запуска в серийное производство до послепродажного обслуживания. В основе лежит построение комплексной инженерной системы, в которой программное обеспечение – это важная часть. Как отметил Юрий Слюсарь, ОАК активно сотрудничает с коллегами из Сарова. «Мы работаем с комплексом «Логос», наладили обмен инженерными данными для адаптации новых программных продуктов». По его словам, «это хороший пилотный проект для отработки взаимодействия между промышленностью и поставщиком ПО. Мы должны сосредоточиться на тех направлениях разработки программного обеспечения, где можем действительно обеспечить технологический прорыв и предложить конкурентоспособное решение», уточнили в ОАК.

Президент ОАК подтвердил готовность к взаимодействию с коллегами из «Росатома», а с также другими промышленными компаниями, заинтересованными в развитии отечественного инженерного программного обеспечения, комплексно подойти к формированию потребительской базы, к решению вопросов расширения функциональности, привлечения необходимых ресурсов и подготовки реалистичных планов масштабного внедрения российского ПО.

Источник: AEX.RU от 21.02.2016г.