Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) в ходе испытаний установил рекорд скороподъемности, сообщает Российская газета со ссылкой на ресурс AirForce — Swords Of Sky.

Самолет набирал высоту со скоростью 384 метра в секунду. С такой быстротой он оказался бы на вершине Эвереста за 23 секунды, отметил портал.

Т-50 проходит программу госиспытаний — в том числе с оружием. По словам главкома ВВС России Виктора Бондарева в 2016 году будет построен последний, 11 самолет испытательной партии. Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре готов к серийному производству ПАК ФА. Интерес к российскому самолету проявили многие государства. На 2020 год запланировано начало сборки экспортной версии Т-50.

Летно-технические характеристики истребителя засекречены, однако известно, что он соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения. То есть достигает сверхзвуковой скорости без использования форсажа, обладает сверхманевренностью (за счет двигателей с управляемым вектором тяги), малозаметен для радаров и универсален в боевом применении. В обшивку ПАК Фа интегрированы антенны радаров и аппаратура радиоэлектронной борьбы. Первые дают пилоту круговой обзор, вторые скрывают Т-50 от локаторов и вражеских ракет.

Источник: AEX.RU, 19.02.2016

 

Ряд крупных контрактов на поставку за рубеж боевых самолетов марки «Су» планируется подписать до конца текущего года, сообщил «Интерфаксу-АВН» в пятницу источник в структурах, связанных с экспортом вооружений.

«Мы ожидаем подписание в этом году ряда новых контрактов на поставку самолетов «Сухого» на экспорт. Причем, не только истребителей семейства Су-30, но и новейших многофункциональных истребителей Су-35 и фронтовых бомбардировщиков Су-34″, — сказал собеседник агентства.

По его словам, наиболее продвинуты переговоры на поставку Су-35 в Индонезию, которая планирует закупить у России не менее 10 истребителей. «Скорее всего, контракт будет подписан уже в марте этого года во время визита в нашу страну министра обороны Индонезии Рьямизарда Рьячуду», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что интерес к этому самолету проявляют также ряд других стран Юго-Восточной Азии, а также Ближнего Востока. «Этот интерес серьезно усилился после того, как были подписаны два крупных контракта на поставку Су-35 Минобороны РФ и в Китай и принято решение о направлении истребителей этого типа в Сирию, где они в составе авиационной группировки Воздушно-космических сил с февраля этого года выполняют реальные боевые задачи», — сказал источник.

Ранее сообщалось, что Минобороны РФ в минувшем году подписало пятилетний контракт на закупку 50 многофункциональных истребителей Су-35. По неофициальным данным, его стоимость превышает 60 млрд рублей. Кроме того, был подписан контракт на поставку 24 самолетов Су-35 ВВС Китая на сумму около $2 млрд.

«Кроме того, готовится контракт на поставку в Алжир партии фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые также выполняют задачи в Сирии. Речь идет о закупке 12 самолетов», — сказал собеседник агентства.

По его словам, серьезные перспективы открываются в плане дальнейшего продвижения на мировой рынок истребителей семейства Су-30, выпускаемых корпорацией «Иркут».

«Эта машина, как известно, уже поставляется в ряд стран. В частности, в тот же Алжир, Малайзию, Индию, где Су-30МКИ производится по лицензии. На вооружении индийских ВВС сегодня уже имеется свыше 200 истребителей Су-30МКИ, общий объем заказов составляет 272 самолета. Ведутся консультации на поставку в Индию дополнительной партии из 40 машинокомплектов истребителя Су-30МКИ», — сказал источник.

Он сообщил, что интерес к закупке, а возможно, и лицензионному производству нового истребителя Су-30СМ (модификация Су-30, поставляемая российским ВВС) проявляет Иран. Но говорить о том, что контракт может быть подписан уже в этом году, о чем сообщалось в СМИ, по его словам, преждевременно.

«Переговоры находятся в самой начальной стадии и сводятся главным образом к взаимным консультациям. Кроме того, необходимо урегулировать вопрос с Советом Безопасности ООН, так как окончательно санкции на поставку Иран вооружений пока не сняты. По нашим прогнозам, при благоприятном стечении обстоятельств контракт может быть подписан не ранее 2017 года», — сказал собеседник агентства.

По его словам, еще одним заказчиком истребителей Су-30СМ может стать Армения. Этот вопрос, в частности, обсуждался армяно-российской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, заседание которой прошло в конце января в Ереване.

Отвечая на вопрос, когда начнется поставка Су-35 в Китай, источник сказал, что контракт уже вступил в силу и на заводе «Сухого» в Комсомольске-на-Амуре началась сборка самолетов. «Первые четыре машины будут оправлены заказчику в конце этого года», — сказал он.

Источник: ИА «Интерфакс-АВН»,19.02.2016

 

«Московский машиностроительный завод «Знамя», входящий в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует в 2016 году ввести в эксплуатацию новый испытательный стенд. Это позволит предприятию увеличить объемы производства и ремонта топливо-регулирующей аппаратуры двигателей стратегического бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь».

Испытательный стенд изготовлен на новой элементной базе и оснащен современной системой управления, датчиками, электродвигателями, приборной и гидравлической частью. Введение в эксплуатацию в феврале этого года нового испытательного стенда позволит увеличить программу выпуска и программу ремонта данных агрегатов до 50%.

В число агрегатов топливо-регулирующей аппаратуры авиационных двигателей ММЗ «Знамя» входит ряд агрегатов форсажного контура двигателя, обеспечивающих его работу на переходных режимах. Оборудование предназначено для двигателей модернизированного бомбардировщика Ту-160, самого мощного и тяжелого в мире боевого самолета. Это наиболее сложный вид продукции, выпускаемый и ремонтируемый предприятием.

«Проект, направленный на восстановление серийного производства данных изделий, стартовал на предприятии в октябре 2013 года, — рассказал генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк. — Учитывая то, что более 20 лет агрегаты не были востребованы, реализация проекта по возобновлению их производства потребовала проведения работ по модернизации производства и стендовой базы предприятия». С этой целью было закуплено и введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование, обеспечивающее выполнение необходимых точностных параметров. В данный момент на предприятии завершается комплекс работ по монтажу и запуску в эксплуатацию нового стенда для проведения приемо-сдаточных и периодических испытаний агрегатов.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

«Укроборонпром» не может прекратить участие в контракте для Министерства обороны России. Об этом в комментарии «Главкому» сообщил Роман Романов, генеральный директор государственного концерна, объединяющего предприятия оборонно-промышленного комплекса.

«Наше дело производить. А что и куда можно или нельзя поставлять, решают уже другое ведомство», — пояснил Романов. По словам главы «Укробронпрома», решение о запрете поставок комплектующих с оборонных предприятий должна принимать Государственная служба экспертного контроля Украины, которая подчиняется Кабинету министров.

«Мы уже отправили в госслужбу запрос о том, не противоречат ли поставки комплектующих для самолетов в России государственной политике Украины», — заверил Роман Романов.

Напомним, как сообщал «Главком» , одно из предприятий, входящих в состав «Укроборонпрома», — ГП «Антонов» — продолжает поставки крыла и элементов фюзеляжа на Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) для строительства Ан-148-100, которые заказало Министерство обороны России.

В самом «Укроборонпроме» эту информацию подтвердили и заверили, что сотрудничество с Россией не противоречит решению Кабмина и СНБО о прекращении военно-технического сотрудничества с российскими предприятиями.

К тому же, как пояснили в госконцерне, ВАСО, с которым сотрудничает «Антонов», не входит в список компаний, против которых Украина ввела санкции. Сами же Ан-148-100 хоть и строятся для военного ведомства, «не имеют никаких признаков военных самолетов, или самолетов спецназначения».

В контракте с российскими военными также принимает участие еще одно украинское предприятие – «Мотор Сич», подконтрольная запорожскому бизнесмену Вячеславу Богуслаеву. «Мотор Сич» поставляет в Россию авиационные двигатели.

Ранее в контракте Минобороны России принимал участие и «Южмаш» — днепропетровский завод делал шасси. Однако сейчас предприятие практически остановлено. И его работу выполняет компания из Нижнего Новгорода – «Гидромаш».

Источник: AEX.ru

 

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) рассчитывает в течение года подписать соглашение с индийской Tata Advanced System (входит в Tata Group) о производстве запчастей для самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщил в интервью The Economic Times старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников. Об этом пишет ТАСС.

«Мы нацелены на подписание соглашения в текущем году, — отметил он. — Документ будет, в том числе, предусматривать производство Tata Advanced System запасных частей».

По его словам, компания также ведет переговоры о поставке лайнера индийским авиаперевозчикам. «Мы рассчитываем поставить в Индию около 50 SSJ 100 в течение пяти лет», — добавил он.

Источник: AEX.RU

Правительство РФ утвердило правила предоставления компенсаций части затрат российским компаниям авиационной отрасли на сертификацию продукции для выхода на мировой рынок. Об этом сообщает пресс-служба правительства.

В рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» предоставление государственной поддержки предприятиям отраслей авиационного приборостроения и агрегатостроения будет способствовать увеличению объёмов производства приборов, компонентов, агрегатов и систем, увеличению доли поставок отраслевой продукции для воздушных судов на мировом рынке. Постановления от 16 февраля 2016 года №103, №104 подготовлены Минпромторгом России.

«В 2016 году бюджетные ассигнования на предоставление субсидий российским компаниям отраслей авиационного приборостроения и агрегатостроения на компенсацию части затрат на реализацию проектов выхода предприятий на мировой рынок в качестве поставщиков приборов, компонентов, агрегатов и систем (далее – отраслевая продукция) предусмотрены в рамках подпрограммы «Авиационные агрегаты и приборы» государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», — говорится в пояснении к документу.

Субсидии предназначены для компенсации предприятиям части затрат, связанных с прохождением в соответствии с международными требованиями авиационных правил Европейского агентства по авиационной безопасности (ЕАSА) или Федерального управления гражданской авиации США (FАА) процедур сертификации разработчиков и производителей отраслевой продукции и сертификации этой продукции, поставляемой на мировой рынок не в составе российских воздушных судов, а в качестве комплектующих изделий.

«Постановлением №103 утверждены правила предоставления таких субсидий предприятиям авиационного приборостроения. Постановлением №104 утверждены правила предоставления таких субсидий предприятиям авиационного агрегатостроения. Принятые решения будут способствовать увеличению объёмов производства отечественными предприятиями авиационных приборов, компонентов, агрегатов и систем, достижению целевого показателя подпрограммы «Авиационные агрегаты и приборы» государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», касающегося увеличения доли поставок отраслевой продукции российских производителей для воздушных судов на мировом рынке», — также отмечается в документе.

Источник: AEX.RU

 

Первый серийный самолет-амфибия Бе-200 модификации ЧС планируется представить в сентябре 2016 года на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике, сообщил в ходе международного авиакосмического салона Singapore Airshow 2016 источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

«В этом году Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева планирует представить на салоне в Геленджике первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС построенный в Таганроге», — сказал источник РИА «Новости».

Самолет-амфибия Бе-200ЧС — уникальная разработка отечественного авиапрома, созданная с учетом современных авиационных технологий в области борьбы с лесными пожарами. Эти воздушные суда способны в режиме глиссирования забирать в баки 12 тонн воды, которые затем точечно сбрасываются на очаги пожаров.

Источник: газета «Взгляд»

«Рособоронэкспорт» в ближайшее время подпишет контракт с Индонезией на поставку трёх самолетов-амфибий Бе-200, сообщил журналистам источник в сфере военно-технического сотрудничества.

 «Ведущую роль в продвижении самолетов-амфибий Бе-200 в Индонезии играет «Рособоронэкспорт». В настоящий момент ведется окончательное согласование всех условий данного контракта», — сказал собеседник в ходе международного авиакосмического салона Singapore Airshow 2016.

По его словам, самолеты-амфибии, разработанные и производимые на ТАНТК имени Бериева высоко оцениваются потенциальными заказчиками из стран Юго-Восточной Азии.

При этом, добавил источник, кроме применения для тушения пожаров, инозаказчиков интересуют возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море.

«Мы сейчас активно ведем переговоры с рядом потенциальных заказчиков из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, однако озвучивать какие-либо подробности по ним пока рано», — сказал он.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 разработан ТАНТК имени Бериева. Самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, что значительно расширяет круг выполняемых им задач.

Базовая модификация амфибии предназначена для тушения лесных пожаров огнегасящими жидкостями или водой. Кроме того, он может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование морской экономической зоны и морских границ.

Бе-200 способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, производя ее забор как на аэродроме, так и на водоеме в режиме глиссирования.

Крейсерская скорость самолета — 530 км/ч, эксплуатационный потолок — 8 тыс. метров, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным запасом топлива на один час полета) — 3,6 тыс. км.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Партнером России по производству в Индии выступит национальная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited

По меньшей мере 140 легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т будут произведены в Индии на совместном с Россией предприятии, создание которого должно начаться уже в текущем году. Об этом в опубликованном интервью информационному агентству Press Trust of India рассказал заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

«Из 200 вертолетов 60 будут поставлены в Индию в собранном виде (из России) и 140 произведены здесь, — отметил он. — В настоящий момент мы обсуждаем условия контракта и конфигурацию машин». Собеседник агентства также выразил надежду, что «спрос в Индии на вертолеты Ка-226Т превысит первоначально заявленные» 200 единиц.

Соглашение о совместном производстве вертолетов Ка-226Т было подписано в декабре во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Россию. Партнером России по производству в Индии выступит национальная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т со взлетной массой до 3,4 тонны предназначен для перевозки грузов до 1,5 тонны или перевозки пассажиров (до семи человек) на расстояние в 600 км.

Автор: Александр Антипин

Источник: ТАСС

Министерство транспорта России разработало проект постановления, позволяющий отечественным региональным авиакомпаниям претендовать на субсидии из федерального бюджета при оформлении самолетов не только в финансовый лизинг, но и в операционный. Документ, находящийся на стадии обсуждения, размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Проект представляет собой поправки к Постановлению Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. № 1212. Вводя понятие операционного лизинга воздушных судов (в документе фигурирует как аренда), документ устанавливает и размер соответствующих субсидий, который составляет 70% от ставок субсидирования финансового лизинга. Таким образом, объем разовых субсидиий при операционном лизинге варьируется между 14,13 млн руб. и 139,98 млн руб.

В соответствии с проектом на субсидии теперь могут претендовать не только авиакомпании, но и региональные унитарные предприятия, подконтрольные регионам. Предполагается, что это позволит субъектам федерации непосредственно участвовать в обновлении парков выбранных ими авиакомпаний.

Предполагаемый срок вступления документа в силу — апрель 2016 г.

До недавнего времени в России субсидирование действовало только в отношении финансового лизинга, фактически представляющего собой покупку воздушного судна в кредит. На операционный лизинг, в рамках которого самолет остается в собственности арендодателя, помощь государства не распространялась.

Первым шагом к изменению ситуации стало введение субсидий для лизингодателей, сдающих свои воздушные суда в операционный лизинг. Соответствующее постановление российский премьер Дмитрий Медведев подписал 14 марта 2015 г. Впрочем, документ действует только в ограниченном наборе случаев.

Российское правительство давно просили ввести субсидирование операционного лизинга воздушных судов, так как это более удобный и гибкий инструмент для эксплуатантов. Кроме того, государственная помощь приобрела большее значение с наступлением экономического кризиса и ослаблением курса рубля, при том что традиционно лизинговые ставки номинируются в иностранной валюте.

Источник: ATO.ru