Двигатели на боевые машины, выпускаемые в Приморье, произведут в Санкт-Петербурге

 Вертолетные двигатели ВК-2500, выпускаемые в Санкт-Петербурге, будут полностью состоять из российских деталей, что позволит уйти от полной зависимости и даже частичной зависимости от иностранных комплектаторов. Об этом сказал на совещании у премьер-министра РФ вице-премьер Дмитрий Рогозин, сообщает пресс-служба правительства РФ.

«По сути дела, это позволит нам уже в 2013-м, в следующем году произвести 50 таких двигателей. Они необходимы для вертолетов двух типов — для Ка-52, так называемого «Аллигатора», и Ми-28 — это «Ночной охотник». Это две современные машины. В целом мы планируем, что с 2015 года «Климов» будет выпускать от 400 двигателей ВК-2500, то есть, по сути дела, мы сможем оборудовать 200 вертолетов с учетом как раз и запасных двигателей», — сказал Дмитрий Рогозин.

Справка РИА PrimaMedia: Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Сазыкина, расположенная в городе Арсеньеве Приморского края, сегодня является одним из крупнейших высокооснащенных предприятий, носителем уникальных авиационных и ракетостроительных технологий.

Визитной карточкой ААК «Прогресс» являются боевые ударные вертолеты КА-50 — знаменитая «Черная Акула» разработки фирмы «Камов». Параллельно ведется освоение двухместного варианта вертолета КА-50 — КА-52, известного как «Аллигатор». Кроме того, освоены для поставок на экспорт и для министерства обороны крылатые сверхзвуковые ракеты комплекса «Москит-Е».

По материалам сайт «PrimaMedia»

Авиационный комплекс имени Ильюшина и Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева будут совместно модернизировать парк строевых самолетов Ил-38 авиации российского ВМФ, сообщили в российском авиапроме.

«Предприятия подписали соглашение, в соответствии с которым они будут модернизировать самолеты Ил-38 на паритетных началах. Договор начинает действовать с 2013 года и в том же году поступят на модернизацию первые строевые Ил-38», — сказал источник.

Он пояснил, что модернизация Ил-38 будет проводиться параллельно на производственных площадках Авиакомплекса имени Ильюшина и ЭМЗ имени Мясищева, которые расположены на летно-испытательной базе каждого из предприятий.

«Летные испытания отремонтированных и модернизированных Ил-38Н будет производить разработчик самолета — Авиакомплекс имени Ильюшина», — дополнил источник.

Модернизация строевых противолодочных самолетов Ил-38 осуществляется в соответствие с планами Государственной программы вооружений России на период до 2020 года. Самолет получил обозначение Ил-38Н. Модернизации подвергается прицельно-поисковая система (ППС). На модернизированном Ил-38 устанавливается современная ППС «Новелла».

Государственные испытания модернизированного самолета Ил-38Н были успешно завершены в 2010 году.

В 2011 году на модернизацию поставлен второй самолет Ил-38 из строевой части авиации флота. Перспективными планами предусматривается ежегодная модернизация от одного до нескольких самолетов в год.

В 2010 году российская сторона успешно выполнила контракт на модернизацию Индии пяти самолетов Ил-38 в вариант Ил-38SD, примерно аналогичный российскому Ил-38Н.

По материалам газеты «Военно-промышленный курьер»

ОАО «Авиакор — авиационный завод» передало самолет Ан-140 Министерству обороны России, сообщает Волга Ньюс. Этот самолет будет направлен в ВМФ. Сегодня на нем проходил учебный полет.

Как пояснил председатель совета директоров «Авиакора» Сергей Лихарев, всего в рамках договора предприятие должно выполнить заказ на 11 машин. Это третий самолет, который завод передает Минобороны. По словам Лихарева, ведомство планирует также заключить дополнительное соглашение на поставку еще 15 машин.

Ранее в СМИ сообщалось о том, что Минобороны готовится подать в суд на самарское предприятие за срыв поставок турбовинтовых Ан-140.

Сергей Лихарев подтвердил, что «Авиакор» запаздывает с производством самолетов для оборонного ведомства. «У нас есть опоздания по срокам, — отметил он. — Мы планировали сделать шесть Ан-140 в этом году, но смогли сделать только два, плюс два самолета Ту-154».

По его словам, опоздание было обусловлено в частности тем, что часть производственных сил завода была задействована на сборке Ту-154. «Со следующего года программу строительства новых самолетов Ту-154 мы полностью завершаем, — заявил Сергей Лихарев. — Они не будут у нас оттягивать силы, поэтому программа производства пяти, а, может быть, и шести самолетов Ан-140 вполне реалистична».

Как отметил председатель совета директоров «Авиакора», Минобороны имеет право предъявлять претензии, потому что это прописано в контракте. «Но мы не худший авиазавод в России. К сожалению, все авиастроение в стране находится, мягко скажем, не в оптимальном состоянии. Эти проблемы будем активно решать в следующем году».

В то же время, по словам г-на Лихарева, пока официальной информации о подачи заявления в суд со стороны министерства нет. «У Минобороны нет задачи «убить» нас этими санкциями. Мы будем вести переговоры с заказчиком и придем к какому-то взаимному решению».

«Другое дело, что мы рассматриваем такое отношение заказчика как позитивный фактор, который побуждает нас быстрее реализовывать инвестиционную программу», — отметил Сергей Лихарев.

По материалам AEX.RU от 17 декабря

 

Авторские коллективы крупнейших объединений страны — «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина», «Авиастар-СП», ОАО «ОАК-ТС» — награждены премией «За успехи в области производства продукции военного назначения, внедрение передовых технологий и инновационных решений». Она вручается ежегодно и учреждена Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству /ФСВТС/ России, сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в пресс-службе «Авиастар-СП».

«Начинается возрождение нашей авиационной промышленности. У нас в течение долгого времени ничего не было, а мы сейчас выступаем с новым продуктом, который будет и конкурентоспособен в мире и, в первую очередь, необходимым для наших Вооруженных сил». — отметил заместитель директора ФСВТС России Вячеслав Дзиркалн.

Российские авиастроители наладили выпуск тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А, сервисное обслуживание с глубокой модернизацией воздушных судов семейства Ан-124 «Руслан», запустили другие стратегические проекты.

Национальная премия «Золотая идея» учреждена в 2001 году для стимулирования экспорта российской продукции военного назначения, разработки и производства новейших конкурентоспособных отечественных образцов вооружения и военной техники, в том числе с российской компонентной базой мирового уровня, модернизации ранее поставленной продукции военного назначения, а также повышения эффективности военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами.

Источник: информационное агентство «Бизнес-ТАСС»

ОАО «Вертолеты России» заключило первый экспортный контракт на поставку семи вертолетов Ка-62 бразильской компании Atlas Taxi Aereo, говорится в сообщении холдинга.

По условиям контракта, поставка первой партии из двух вертолетов Ка-62 бразильскому оператору начнется в первом квартале 2015 г. До конца 2015 г. планируется поставить четыре вертолета, еще один вертолет Ка-62 будет поставлен в первом квартале 2016 г. Контракт подразумевает также опцион на семь Ка-62.

Подписание документа состоялось в рамках визита в Россию президента Бразилии Дилмы Ваны Русеф.

Испытания Ка-62 планируется начать в 2013 г., а к 2015 г. холдинг «Вертолеты России» рассчитывает сертифицировать вертолет для международного использования, в том числе в Бразилии. По условиям контракта, заключенного с Atlas Taxi Aereo, холдинг совместно со своими региональными партнерами примет участие в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания вертолетов в Бразилии.

Atlas Taxi Aereo уже эксплуатирует средние многоцелевые вертолеты Ми-171А1, которые были поставлены годом ранее. Эти вертолеты победили в тендере бразильской национальной нефтяной компании Petrobras и, вероятно, в будущем парк этих вертолетов будет увеличен.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в состав ГК «Ростехнологии». Контролирует и управляет вертолетостроительными предприятиями: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» и ОАО «Редуктор-ПМ», а также ОАО «Вертолетная сервисная компания».

По материалам  АвиаПорт

Минпромторг поручает ученым изобрести для преемника «самолета XXI века» (МС-21) двигатели и материалы

Министерство промышленности и торговли выделило около 6 млрд рублей на научно-исследовательские работы в области авиации. Новые разработки в области двигателей и новых материалов будут применяться в самолетах, которые будут летать в 2025–2030 годах.

В первую очередь ведомство заинтересовано в новых двигателях для самолетов. В материалах Минпромторга говорится, что разработка конкурентоспособных двигателей нового поколения — это затратный процесс, в 1,5–2 раза превышающий по времени создание самого самолета. Поэтому «требуется уже сегодня приступать к разработке концепций и технологий перспективных двигателей и силовых установок» для самолетов 2025–2030 годов.

В Минпромторге осознают, что в «США и Европейской программе ACARE поставлены цели создания к 2030–2035 годам самолетов следующего поколения с кардинально улучшенными летно-техническими характеристиками и значительно сниженными уровнями шума и эмиссии». Среди требований Минпромторга к двигателю 6-го поколения — снижение расхода топлива на 20–30% к двигателям 2000 года, сокращение эмиссии вредных веществ на 60–80% к нормам 2008 года, уменьшение массы на 10%.

Например, на конструктивно-схемные решения перспективных конкурентоспособных двигателей ведомство выделило порядка 900 млн рублей. На разработку новых полимерных композиционных материалов, легких сплавов, технологий сварки для создания легких конструкций — 700 млн рублей. На повышение ресурса двигателей — 500 млн рублей, на создание новых материалов и комплексных энергоэффективных ресурсосберегающих технологий — один млрд рублей. Всего на подобные работы планируется направить порядка 6 млрд рублей. Исследования пройдут в 2013–2014 годах.

Эксперты называют темы исследований Минпромторга своевременными.

— По представленным формулировкам заявок можно говорить о том, что заявленные исследования актуальны для гражданской авиации России. Другой вопрос, на каком уровне они будут проводиться, — отмечает проректор МГТУ ГА Дмитрий Горобец. — Как известно, основной поставщик авиационных двигателей — ОАО «Пермские моторы» — находится в процессе ликвидации.

На текущий момент самая перспективная обнародованная разработка отечественной авиации — «Магистральный самолет XXI века» (МС-21), которым занимается корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроиительную корпорацию (ОАК). Опытный образец МС-21, способный перевозить до 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году. Однако в ОАК пояснили, что в заказе Минпромторга речь идет о самолетах более поздних поколений.

— Эксперты ОАК участвуют в формировании потребностей на те или иные научно-исследовательские работы (НИРы) в части самолетостроения, но их индустриализация зависит от полученных в ходе исследований результатов, — отметили в пресс-службе ОАК. Наиболее перспективным направлением в корпорации назвали исследование новых материалов. В то же время модернизация двигателей интересна в основном компаниям, которые занимаются их строительством, например «Объединенной двигателестроительной корпорации».

По словам источника в отрасли, новый заказ может стать одним из первых, работы по которому будут вестись по новому принципу, который отражен в госпрограмме «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» — документ одобрен правительством в конце ноября.

— Если раньше, условно говоря, промышленные компании заказывали исследования у отраслевых институтов напрямую, то сейчас новой госпрограммой предусмотрено финансирование непосредственно институтов, — говорит собеседник. — Есть экспертный совет, который формирует потребность на те или иные научно-исследовательские разработки. А Минпром будет по этим НИРам финансировать не компании, а научно-исследовательские институты.

В России по новой госпрограмме решения будут принимать не представители предприятий, а экспертные комиссии. В Минпромторге подтвердили, что намерены использовать комплексные планы исследований — эти планы будет формировать экспертный совет авиастроительной отрасли из 10–15 человек. В совет, как ожидается, войдут ученые и представители промышленности (50% на 50%).

Как указано в госпрограмме развития авиационной промышленности, основными научными организациями в России в сфере авиационной науки и технологий в настоящее время являются: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ), ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» (ЦИАМ), ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)» и другие. Объем выделенных из бюджета денег на подпрограмму «Авиационная наука и технологии» на 2013–2025 год составляет более 216,4 млрд рублей без учета других ФЦП («Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» и «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011–2020 годов»).

По словам главного редактора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в Европе фундаментальные исследования проходят в рамках так называемых рамочных исследовательских программ.

— В таких программах наряду с научными организациями и учебные заведениями  участвуют предприятия промышленности, — отмечает Олег Пантелеев. — Правительство выделяет гранты на проведение работ в рамках этих исследований, но при этом существует и механизм софинасирования со стороны участников-компаний. При этом все участвующие предприятия промышленности напрямую получают доступ к тем наработкам, которые получены в ходе исследований.

Источник: Известия, 14.12.2012 г.

Правительство решило помочь авиапрому гигантским заказом. В следующем году оно намерено заключить контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о поставке 130 гражданских самолетов на 200 млрд руб., пишут Ведомости.

Консолидированный заказ Минобороны, МВД, МЧС, ФСБ и администрации президента на поставку самолетов ОАК почти сформирован. Госструктуры готовы заказать 130 самолетов общей стоимостью 200 млрд руб., рассказал замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Речь идет о поставке Ан-148, SuperJet-100, Ту-204СМ и Ил-476 (грузовой), подтверждает представитель ОАК. Срок поставок — до 2018 г. Раскрывать детали контрактов собеседники «Ведомостей» не стали.

Для ОАК это очень большой заказ. В прошлом году компания произвела 13 самолетов, в этом — более 20. Всего в портфеле заказов ОАК около 400 судов.

Обсуждать консолидированный заказ чиновники начали еще в октябре. Тогда главным покупателем называлось Минобороны. До 2018 г. военные спишут 80 гражданских самолетов. Основу парка Минобороны составляют устаревшие Ту-134, Ту-154, Ил-62 и даже Ил-18. Из-за изношенности и низкой топливной эффективности старых самолетов убытки от их эксплуатации составляют $20-30 млн в год, жаловался тогда руководитель Минпромторга Денис Мантуров. Он, кстати, и предложил лизинговую схему для оплаты самолетов: первый взнос из бюджета мог бы составлять порядка 20%. Остальное можно было выплачивать в течение срока эксплуатации самолетов. «Сейчас как раз формируется такая схема с участием государственных лизинговых компаний», — говорит Слюсарь. Денег в бюджете на то, чтобы целиком оплатить заказ, нет, объясняет он. Представители «ВЭБ лизинга» и «Сбербанк лизинга» от комментариев отказались. Близкий к ВЭБу источник полагает, что реализовать схему даже пулом крупных финансовых институтов будет непросто: 200 млрд руб. — немалые деньги.

По словам источника в Минобороны, военные заинтересованы в поставке новых Ту-204 и Ан-148. Покупать импортные самолеты военные не планируют.

Источник: AEX.ru

 Российский многоцелевой вертолёт соосной схемы несущих винтов Ka-32A11BC получил сертификат лётной годности в Австралии. Наличие сертификата позволит австралийским операторам вертолётной техники использовать Ка-32А11BC в качестве поисково-спасательного и противопожарного вертолёта, а также применять его для транспортировки грузов на внешней подвеске и для строительно-монтажных работ, сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

«Это уникальный российский вертолёт, эксплуатирующийся более чем в 30 странах мира. Соосная схема несущих винтов Ка-32А11ВС делает его единственным высокоэффективным вертолётом в своём классе благодаря особенностям соосной схемы несущих винтов, которая позволяет точно выполнять сложные манёвры и обеспечивает высокую устойчивость в режиме висения. Ка-32А11BC удовлетворяет требованиям FAR29, АП-29 и имеет сертификат, выданный в 2009 году Европейским агентством по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency (EASA)). Вертолёт имеет успешную практику применения в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Австрии, Южной Корее, Индонезии и Японии», — отметили в компании.

В 2011 году Ка-32А11BC был сертифицирован в Индии и Бразилии. В марте этого года бразильский оператор вертолётной техники, компания Helipark Taxi Aereo, получила многоцелевой вертолёт Ка-32А11BC, который сейчас активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске. Для поисково-спасательных работ Ка-32А11BC востребован и в Казахстане, куда в 2012 году были поставлены два вертолёта. В Швейцарии два Ка-32А11ВС имеются в парке авиакомпании Heliswiss, которая использует их для выполнения строительно-монтажных работ и перевозки грузов на внешней подвеске. В Испании этот тип вертолёта применяется в качестве противопожарного и поисково-спасательного. Не менее востребован вертолёт и на российском рынке – в 2012 году была завершена поставка пяти новых вертолётов Ка-32А11BC в противопожарном варианте для МЧС России. При этом по просьбе со стороны МЧС этот контракт был исполнен досрочно. Необходимость пополнения парка противопожарных вертолётов Ка-32А11BC стала очевидна во время пожара в высотном комплексе «Москва-Сити» в апреле 2012 года, когда для ликвидации возгорания в небоскрёбе применялись вертолёты этой серии.

Средний многоцелевой вертолёт Ка-32А11BC является одной из самых востребованных разработок холдинга «Вертолёты России». Будучи разработкой на основе военно-морского Ка-27ПС, гражданский Ка-32А11BC – это надёжный, выносливый и практичный вертолёт. Для «Вертолётов России» австралийский рынок может иметь большие перспективы, так как в этой стране ощущается постоянная потребность в многофункциональных и надёжных специализированных вертолётах. Ка-32А11BC является первым российским вертолётом, который получил сертификат в Австралии.

В следующем году «Вертолёты России» планируют посетить австралийскую аэрокосмическую выставку Avalon 2013, где региональные операторы вертолётной техники смогут лучше познакомиться как с Ка-32А11BC, так и с другими моделями холдинга, пояснили в компании.

 Источник: AEX.ru

 Внешэкономбанк в рамках установленного наблюдательным советом лимита в 2,5 миллиарда долларов на поставку на внешний рынок 11 региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 профинансирует по льготной ставке (до 6,5% годовых) экспорт первых шести машин в Индонезию и Лаос. Льготное финансирование будет действовать до конца 2013 года, сообщает агентство Прайм со ссылкой на заместителя председателя ВЭБа Александра Иванова.

Такая ставка, по его словам, была установлена потому, что банки основных конкурентов российского Superjet – Embraer и Bombardier – предоставляют кредиты на аналогичных условиях для стран с большим уровнем риска.

«Сейчас стоимость привлечения ресурсов ВЭБом соответствует ставке купона размещенного летом выпуска 10-летних еврооблигаций, составляющей 6,025% годовых, то есть наша маржа минимальна. ВЭБ действует на принципах безубыточности, не располагает ресурсами на поддержку экспорта от государства, все средства мы привлекаем на рынке. То есть имеем рыночный пассив и вроде как не совсем рыночный актив. Набсовету все это было доложено, и было принято следующее решение: схема с финансированием по ставке не выше 6,5% за счет собственных средств ВЭБа ограничена либо 11 самолетами, либо концом 2013 года», — сказал Иванов.

Источник: AEX.ru

Глава Росавиации доложил правительству, что обязательное оснащение навигационным оборудованием многих российских самолетов производится для галочки

Российские авиакомпании оснащают воздушные суда ГЛОНАСС-оборудованием, которое не приносит им никакой практической пользы. Об этом правительству доложил глава Росавиации Александр Нерадько (копия письма есть у «Известий»).

— На большинстве отечественных воздушных судов, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, не имеющих цифрового пилотажно-навигационного комплекса, аппаратура спутниковой навигации не взаимодействует с бортовым навигационным комплексом, поэтому автоматическое самолетовождение по сигналам ГЛОНАСС/GPS не обеспечивается, а также не обеспечивается соответствие большинству типов навигационных характеристик PBN (навигация на основе эксплуатационных характеристик), — пишет Нерадько.

Согласно приказу Минтранса от 13.02.12, отечественные гражданские воздушные суда (как самолеты, так и вертолеты) взлетной массой более 495 кг, используемые для коммерческих перевозок, должны быть оснащены оборудованием ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS до 1 января 2015 года, взлетной массой 5700 кг и более — до 1 января 2016 года. Воздушные суда иностранного производства должны быть оборудованны аппаратурой ГЛОНАСС к январю 2017 года (от 495 кг), и до начала 2018 года те, чья масса превышает 5,7 т.

По данным Росавиации, на начало ноября этого года из 1885 отечественных воздушных судов, находящихся в эксплуатации, аппаратурой ГЛОНАСС/GPS было оснащено 530. Стоимость прибора, необходимого к установке, составляет примерно 1 млн рублей.

— Для крупных авиакомпаний 1 млн рублей, возможно, незначительная сумма, но для небольших перевозчиков — это серьезные деньги. Остаточная стоимость их судна может быть сопоставима со стоимостью одного прибора, — констатирует руководитель аналитической службы Агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиация, в данном случае, стала заложником этого политического решения, потому что для значительного количества воздушных судов никакой практической пользы установка ГЛОНАСС не несет. Тут была определенная кампанейщина — раз есть у нас своя национальная система навигации, то ее обязательно нужно пристроить на все виды транспорта.

Тем не менее российские экспалуатанты особо не протестовали против обязательного оснащения ГЛОНАСС-оборудованием. Единственный, чьи выступления на данный счет прозвучали акцентированно, — глава Национальной ассоциации деловой авиации Леонид Кошелев. Он утверждает, что идея поставить ГЛОНАСС-оборудование на уже находящиеся в эксплуатации бизнес-джеты — абсолютно безумная затея, способствующая лишь тому, чтобы все авиакомпании регистрировали борта в зарубежных юрисдикциях.

— Без выданного производителем самолета дополнения к сертификату вы даже кофеварку на борту не имеете права поставить. Однако никакое ГЛОНАСС-оборудование одобрения от зарубежных авиационных властей пока не получило. Помимо прямых финансовых затрат установка оборудования ГЛОНАСС требует вывода бизнес-джета из эксплуатации примерно на месяц. При этом эксплуатантам никто не объясняет, зачем нужно ставить ГЛОНАСС на их самолет, просто спустили сверху разнарядку, — говорит Кошелев.

Воздушные суда — далеко не единственная категория транспорта, подлежащая оснащению ГЛОНАСС-оборудованием. С 1 января следующего года весь пассажирский транспорт, кроме легковых автомобилей, должен быть оснащен аппаратно-программными устройствами, определяющими местоположение и передающими информацию органам Ространснадзора. В те же сроки, то же оборудование должны установить грузовые транспортные средства, перевозящие опасные грузы. Для легковых такси установлен срок 1 января 2014 года.

Источник: газета Известия, 13.12.2012 г.