30 мая ТАНТК выпустил первый серийный самолет Бе-200ЧС

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Бериева» (ТАНТК, Ростовская область, входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАК) выпустило первый серийный самолет Бе-200ЧС для МЧС РФ, сообщил корреспондент «Интерфакса» с церемонии представления самолета.

 По данным пресс-службы ПАО «ОАК», ранее сборка таких самолетов осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 году было принято решение о переносе производства самолетов данного типа в Таганрог.

На основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, состав оборудования воздушного судна обновлен более чем на 50%.

Кроме того, на модернизацию производственных мощностей в рамках подготовки серийного производства и обучение персонала потребовалось значительное время. На базе ТАНТК фактически создано новое высокотехнологичное производство. Бе-200ЧС разработан с использованием новейших цифровых технологий и практически полностью построен из отечественных комплектующих.

Обновленный самолет обладает усиленной конструкцией планера и более современным оборудованием.

 Многоцелевой самолет-амфибия предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

ОАО «ТАНТК им. Бериева» специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе идросамолетов и самолетов-амфибий.

Источник: ИНТЕРФАКС- АВН, 30.05.2016

30 мая Государство поднимет «Ил» со дна

На реанимацию советских лайнеров дают 100 млрд рублей

Правительство определилось с планами по выпуску гражданских самолетов до 2025 года: Минпромторг реанимирует два советских проекта — Ил-114 и Ил-96-400, государство готово выделить 100 млрд руб. Спрос планируется обеспечить за счет докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая уже получила 30 млрд руб. на SSJ-100. Но пока «Ъ» не удалось найти в России потенциальных покупателей постсоветских самолетов.

На производство Ил-114 и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб., сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Деньги на Ил-114 до 2025 года пойдут в том числе «на оцифровку, разработку, запуск производства», деньги на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ, запуск производства. Министр отметил, что президенту в мае в Сочи предлагались четыре варианта регионального самолета — еще Ту-324, совместный с Китаем МА700 или приобретение у украинского «Антонова» лицензии на Ан-140 (сборка на самарском «Авиакоре» прекращена в 2015 году из-за остановки поставок компонентов). Ил-114 сочли «наиболее подготовленным» вариантом. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что работу по определению источников финансирования ведет Минфин (там на запрос «Ъ» не ответили), «будет обязательно привлекаться банковский капитал».

Ил-114 на 64 пассажира с дальностью полета 1,5 тыс. км разработан в 1980-х годах, выпускался в Ташкенте, первый полет — 1990 год. До 2012 года построено 17 машин, большинство не эксплуатируется. Реанимация проекта на нижегородском «Соколе» обсуждается с 2014 года. На Ил-114 планируется двигатель ТВ7-117СМ, затем ТВ7-117СТ (в разработке). Широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96 (до 300 пассажиров, дальность — 13,5 тыс. км) производится на ВАСО с 1987 года. Ил-96-400 — версия с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью.

В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) «Ъ» сообщили, что при положительном решении готовы начать серийные поставки Ил-114 в 2018 году, финансирование для семейства ТВ7-117 — около 7,5 млрд руб. ПС-90А1 уже в серийном производстве, в зависимости от заказа нужны инвестиции для увеличения выпуска, сообщили в ОДК. Денис Мантуров заявил, что поставки Ил-114 планируются в 2019 году с учетом имеющихся корпусов, поставки новых машин — 2021 год. План Минпромторга по Ил-144 — 12-15 машин в год. По прогнозам ГосНИИ ГА, потребность в РФ в самолетах размерности Ил-114 — 60 штук на пять лет, 150 штук — на 10 лет и до 275 самолетов — на перспективу 20 лет. Эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что из предложенных вариантов Ил-114 лучше решит «двуединую задачу» замены Ан-24 и поддержания производства на «Соколе».

Спрос и поставки, скорее всего, обеспечит ГТЛК через докапитализацию, сообщил Денис Мантуров. В ГТЛК сказали, что закупки Ил-114 «зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал», потенциальные заказчики — региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот», но его глава Виталий Савельев ранее сообщал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В пятницу в компаниях не комментировали планы по Ил-96. В S7 «Ъ» сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге «Ъ» заявили, что потенциальные покупатели уточняются. «При плоских дальнемагистральных тарифах «Аэрофлота» Ил-96 может окупить только керосин»,- говорит источник «Ъ» в отрасли. Но Владимир Карнозов считает Ил-96-400 серьезной альтернативой российско-китайскому широкофюзеляжному лайнеру. «Возможное усиление санкций стимулирует импортозамещение»,- говорит эксперт, добавляя, что при падении цен на топливо он сопоставим с иностранными по экономике, но ОАК предстоит определиться с силовой установкой и заказчиками.

 Источник: газета «Коммерсантъ», 30.05.2016

27 мая Мантуров: на производство самолетов Ил-114 предполагается направить 50 млрд руб.

Президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114 и нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. О том, что такое решение было принято в ходе совещания по развитию гражданской авиации, которое прошло в мае в Сочи, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил на итоговом заседании коллегии Минпромторга.

«На традиционной встрече президента РФ с руководством ОПК и руководством Вооруженных сил в Сочи было принято, я считаю, фундаментально важное решение для всего нашего авиапрома о выделении дополнительного финансирования на разработку двух принципиально важных для нас самолетов», — сказал Рогозин.

Он пояснил, что речь идет о самолете Ил-114 на новой технологической основе и новом дальнемагистральном лайнере. Первый самолет должен закрыть все потребности в межкраевых, межобластных перевозках пассажиров. «Сегодня, если вы хотите из Амурской области переехать в Хабаровский край, если у вас нет чартера, если вы не богатый Буратино, то вам приходится это делать чуть ли не через Москву, — сказал зампред правительства. — Теперь ситуация будет кардинально изменена». Он выразил надежду, что с 2019 года авиационная промышленность выполнит свои обещания и появятся первые борты для государственной авиации, а с 2021 года этот самолет пойдет в серию на заводе «Сокол».

Что касается дальнемагистрального самолета, то, по словам Рогозина, «также принято волевое умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400, самолета самых разных модификаций, в том числе, дальнемагистрального широкофюзеляжного». Он добавил, что этот лайнер закроет все наши потребности до появления совместного с Китаем проекта дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. «Это позволит нашим компаниям, с учетом курсовой разницы, сделать выбор в пользу российской авиационной техники, а не закупать Boing и Airbus, — сказал он.

Рогозин также напомнил, что в ближайшее время в Иркутске состоится выкатка среднемагистального самолета Мс-21. По его словам, до конца года этот самолет должен быть поднят в небо.

Вице-премьер заверил участников коллегии, что все эти разработки позволят России отказаться от массовой закупки импортных самолетов. «Не будет никаких закупок, именно поэтому приняты эти решения для того, чтобы в условиях, когда в силу исчерпания ресурсов старых украинских самолетов (Ан-24 и Ан-26) они просто будут уходить через три-пять лет из авиационных компаний, — сказал Рогозин. — Если мы наши авиационные компании оставим без отечественного самолета нового, то, конечно, они пойдут закупать иностранные самолеты, очевидно совершенно. И чья это будет вина? Их? Нет — наша». Чтобы не нести на своих плечах ответственности и не стыдиться перед будущими поколениями, соответствующие решения были приняты, а Минпромторг и ОАК приступили к работе.

На программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей, заявил Мантуров.

Первые поставки самолетов Ил-114 начнутся с 2017 года, добавил глава Минпромторга.

Источник: /ТАСС/,27.05.2016

27 мая Три российских компании подтвердили участие в авиашоу Фарнборо-2016

Три российские компании — «Гражданские самолеты Сухого», «Ильюшин» и «Вертолеты России» — подтвердили свое участие в авиашоу «Фарнборо-2016», сообщили РИА Новости организаторы международного авиашоу.

По словам официального представителя авиашоу, в этом году на выставке зарегистрировалась 21 компания из России. Им будет отведен большой павильон и шале.

«Среди подтвержденных участников выставки — компании «Вертолеты России», «Ильюшин» и «Гражданские самолеты Сухого», — сказала она.

Отвечая на вопрос о возможных проблемах с визами для въезда в Великобританию в этом году, собеседница агентства порекомендовала обратиться за поддержкой и советами в визовый центр по месту пребывания российских участников.

В 2014 году российская делегация не участвовала в авиасалоне «Фарнборо» из-за отсутствия британских виз у большой части участников из РФ.

В этом году «Роскосмос» отказался от участия в «Фарнборо». «Ростех» заявил, что не будет обширно участвовать в авиасалоне, а в случае усиления санкционного давления и повторения проблем с въездом в Великобританию может полностью отказаться от участия. Источник в «Рособоронэкспорте» сказал, что компания пока окончательно не определила объемы своего участия в авиасалоне. В свою очередь, Объединенная авиастроительная корпорация не планирует отказываться от участия в «Фарнборо-2016», однако существенно уменьшит свою экспозицию.

Автор: Наталья Копылова

Источник: РИА Новости

27 мая В России продолжат проектирование Ту-334

Компания «Аскон» приступает к 3D-проектированию элементов конструкции среднемагистрального самолета Ту-334, производство которого планируется возобновить. Об этом сообщает Rambler News Service со ссылкой на заявление представителя компании «Аскон» Леонида Камалова.

По его словам, компания примет участие в проектировании крыла и хвостового оперения Ту-334. Камалов также подчеркнул, что «Аскон» намерена добиваться повышения доли отечественного программного обеспечения в авиастроении.

Ту-334 — российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработка которого была начата еще в конце 1980-х годов. Разработчики при этом преследовали цель заменить устаревшие Як-42, Ту-134 и Ту-154Б.

Первоначально планировалось выпускать самолет на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине — на заводе «Авиант», но впоследствии было принято решение производить его только в России. Прототип Ту-334 совершил первый полет в феврале 1999 года. Однако в серийное производство самолет запущен не был. Проект был заморожен, но окончательно не закрыт.

Источник: Lenta.ru

27 мая Самолеты Ил-76 МДК и Л-39 представят на авиасалоне «Авиарегион-2016»

Центр подготовки космонавтов имени Гагарина (ЦПК) представит на авиасалоне малой и региональной авиации «Авиарегион-2016», который пройдет в Ярославле с 27 по 29 мая, уникальный самолет-лабораторию Ил-76 МДК и два учебно-тренировочных самолета Л-39, сообщил представитель ЦПК.

Ил-76 МДК разработан для выполнения полетов с воспроизведением режимов кратковременной невесомости и пониженной гравитации, Л-39 предназначены для летной подготовки космонавтов.

«ЦПК также представит макеты скафандров «Орлан-М» и «Сокол-КВ», которые используются для проведения испытаний и тренировок на борту самолета Ил-76 МДК», — отметил представитель Центра.

В «Авиарегионе-2016» примут участие около 100 различных воздушных судов. В дни его проведения аэропорт Туношна, на территории которого будет проходить мероприятие, посетят, как ожидается, около 7 тысяч человек.

Самолет-лаборатория Ил-76 МДК разработан и создан на базе серийного транспортного самолета Ил-76 МД. Он отличается усиленной конструкцией фюзеляжа, крыла, адаптацией топливной и гидравлической систем к работе в условиях невесомости. В передней части грузовой кабины установлены рабочие места руководителя испытательно-тренировочной бригады, бортовых инженеров-испытателей и бортового врача. Пол лабораторного отсека устелен мягкими матами из негорючего материала, правый и левый борта салона закрыты травмобезопасными панелями.

За полет продолжительностью 1,5 часа Ил-76 МДК выполняет в среднем 10 режимов кратковременной невесомости. Максимальное количество режимов в одном полете – 20. Перегрузки достигают 2 g.

Источник: РИА Новости

27 мая Гидроцилиндры шасси для МС-21 успешно прошли первый этап ресурсных испытаний

Холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех провел первый этап ресурсных испытаний гидроцилиндров шасси для МС-21. Изделие успешно подтвердило ресурс на 250 взлетов-посадок, за последующие 5 лет ресурс будет расширен до 60 тыс. взлетов-посадок. Комплект гидроцилиндров для первого летного образца уже передан заказчику. В ближайшее время начнутся испытания на ресурс замков убранного положения створок и опор для МС-21.

Холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех провел первый этап ресурсных испытаний гидроцилиндров открытия/закрытия фюзеляжной створки передней и основной опоры шасси для МС-21. Кроме того, изделие уже прошло статические изолированные испытания и испытания на разрушение внутренним давлением.

Предварительные изолированные испытания на подтверждение заданных ресурсов проводятся этапами. Первый – испытания в объеме обеспечивающем безопасность первого вылета, включает в себя подтверждение ресурсов в 250 взлетов-посадок при обычной, высокой и низкой температурах.

«На текущий момент этот этап пройден, — заявил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Это гарантирует, что самолет может взлететь с нашими гидроцилиндрами, подтвердившими ресурс на 250 взлетов-посадок». Он добавил, что бщий объем ресурсных испытаний составляет 600 тысяч циклов и рассчитан примерно на 5 лет, за которые ресурс будет расширен до 60 тыс. взлетов-посадок.

Уже в ближайшее время начнутся климатические, статические и ресурсные испытания замков убранного положения створок и опор для МС-21. По итогам этих испытаний комплект замков будет передан «Объединенной авиастроительной корпорации» для проведения испытаний в составе воздушного судна.

Источник: Холдинг «Технодинамика»