26 Апр «Вертолеты России» принимают участие в ZITF-2016

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках объединенного стенда Министерства промышленности и торговли РФ впервые принимает участие  в Зимбабвийской международной торговой выставке ZITF-2016. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В целях реализации планов по развитию торгово-экономического сотрудничества и продвижению промышленной продукции в страны Африки российская делегация под руководством главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова принимает участие в международной торговой выставке ZITF-2016, которая проходит в Булавайо с 26 по 30 апреля. 

«В рамках экспозиции холдинг «Вертолеты России» представит диверсифицированную линейку вертолетов: многоцелевые машины Ми-8/17, легкий вертолет Ансат и Ми-38 средней грузоподъемности. Вертолеты семейства Ми-8/17 пользуются особой популярностью в африканских странах, общее количество которых в Африке составляет около 700 единиц. Это способствовало открытию в 2013 году сервисного технического центра для вертолетов типа Ми-8/17 в Йоханнесбурге (ЮАР).  Данное предприятие способно проводить техническое обслуживание гражданских вертолетов семейства Ми-8/17. Оснащение сервисного центра осуществлялась при участии  специалистов «Вертолетов России». Южноафриканские партнеры также прошли соответствующее обучение на Новосибирском авиаремонтном заводе, входящем в состав российского холдинга «Вертолеты России». В настоящее время ведутся переговоры между АО «Вертолеты России» и компанией «Denel Aviation» по перспективе развития данного центра», — рассказали в холдинге. 

Популярность вертолетов семейства Ми-8/17 обуславливается спецификой региона: плохо развитая дорожная инфраструктура Африки создает большую емкость для вертолетного рынка, а надежность и простота эксплуатации, соотношение цены и качества российских вертолетов делают их привлекательными для операторов. Вертолеты Ми-8/17 предназначены для работы в любых климатических условиях. Большая грузовая кабина, удобство погрузки-выгрузки, простота обслуживания  и универсальность делают вертолет незаменимым для африканского рынка. 

Источник: AEX.RU, 26.04.2016

26 Апр Россия поучит Мьянму летать

Вступает в силу контракт на поставку самолетов Як-130

Как стало известно «Ъ», в этом году «Рособоронэкспорт» и корпорация «Иркут» планируют поставить первые три учебно-боевых самолета Як-130 для ВВС Мьянмы. Контракт, подписанный в июне 2015 года после нескольких лет переговоров, подразумевает поставку более десяти машин и оценивается в несколько сотен миллионов долларов. Мьянма вслед за Алжиром, Бангладеш и Белоруссией станет четвертым обладателем Як-130.

О том, что в этом году Иркутский авиационный завод (входит в корпорацию «Иркут») приступит к исполнению контракта на поставку ВВС Мьянмы учебно-боевых самолетов Як-130, «Ъ» сообщили два источника в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС). «План поставок в 2016 году предусматривает передачу им трех самолетов»,— уточнил один из них, добавив, что всего Мьянма должна получить более десяти машин, а до конца 2017 года на территории страны российские специалисты развернут специализированный тренажер боевого применения самолета. Все это оценивается в несколько сотен миллионов долларов, подчеркнул он. Официальный представитель «Рособоронэкспорта» Вячеслав Давиденко от комментариев «Ъ» отказался, но отметил, что ВТС с Мьянмой «является одним из самых перспективных».

Интерес России к оружейному рынку Мьянмы объясним: у этой страны по меркам региона достаточно большой военный бюджет (в 2015 году он превысил $2 млрд). Однако оружейных контрактов с Россией было заключено не так уж много: начиная с 2009 года армия Мьянмы получила 20 истребителей типа МиГ-29, вертолеты Ми-35П, а также, возможно, зенитные ракетно-пушечные комплексы «Тунгуска». Не обходилось без проблем: в 2009 году Мьянма заказала два самолета Ан-148, один из которых потерпел катастрофу в марте 2011 года. Через несколько месяцев контракт был расторгнут, а оставшееся судно было приобретено для авиации ФСБ.

По утверждению собеседников «Ъ», Мьянма не желает закупать оружие у одного поставщика. В Израиле, например, ее военные заказали шесть сторожевых катеров типа Super Dvora Mk-3, в Белоруссии модернизировали зенитные ракетные комплексы «Квадрат-М», а у Китая приобрели системы KS-1A. Интерес к Як-130 ВВС Мьянмы проявляли с 2012 года: тогда для их летчика даже был организован демонстрационный полет, однако перед принятием окончательного решения военным предстояло урегулировать ряд технических вопросов. В итоге твердый контракт на закупку Як-130 между Минобороны Мьянмы и «Рособоронэкспортом» был подписан почти три года спустя (соглашение NP/1510411150511 от 22 июня 2015 года). Вести контроль качества и приемки продукции в рамках контракта будет 420-е военное представительство Минобороны РФ.

Отметим, что Як-130 является одной из самых востребованных машин и на внешнем, и на внутреннем рынке. По сведениям «Ъ», в этом году «Рособоронэкспорту», помимо поставки самолетов такого типа Мьянме, предстоит передать четыре ранее заказанных машины Минобороны Белоруссии, закрыть контракт с военными из Бангладеш (в 2015 году они получили 14 машин, в этом осталось получить еще две). Контракт на 16 Як-130 с Алжиром был исполнен в 2011 году, а заказ на 36 таких машин для ВВС Сирии от 2012 года был заморожен в связи с начавшейся в стране гражданской войной. Как заявлял «РИА Новости» директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов, интерес к Як-130 проявляет ряд стран Латинской Америки и Северной Африки.

В рамках государственного оборонного заказа на 2016 год значится поставка десяти Як-130, говорит источник «Ъ» в Минобороны. Последний контракт, предусматривающий поставку воздушно-космическим силам 30 самолетов Як-130 до конца 2018 года, подписали замминистра обороны Юрий Борисов и президент «Иркута» Олег Демченко около недели назад.

Автор: Иван Сафронов

Источник: Коммерсантъ

26 Апр Минобороны откажется от обучения пилотов на чешских «Альбатросах»

Вместо этого планируется создание российского учебно-тренировочного самолета

Воздушно-космические силы рассматривают возможность перераспределить деньги, предназначенные на модернизацию чешских самолетов первичной летной подготовки, в пользу НИОКР по созданию нового учебно-тренировочного самолета. Речь идет о замене не менее 150 машин. Как сообщил «Известиям» представитель ВКС, знакомый с ситуацией, одним из главных рассматривается частный проект конструкторского бюро «Современные авиационные технологии» — учебно-тренировочный самолет СР-10.

— Машина находится в стадии летно-конструкторских испытаний, — сообщил «Известиям» гендиректор КБ Владимир Шустеров, — работа идет в рамках исполнения решения Минобороны «О порядке разработки, серийного производства и поставок СР-10». Мы провели тестовый демонстрационный полет для представителей ВКС, получили лестные отзывы. Теперь ожидаем решения по объявлению НИОКР.

По словам специалиста, КБ «САТ» имеет опыт модернизации и самостоятельной разработки авиационной техники. Первоначально планировалось, что САТ займется модернизацией парка стоящих на вооружении летных училищ страны чешских «Альбатросов» по заказу ВКС. Производство машин на чешском заводе Aero Vodochody остановилось еще в 1999 году. В летных училищах остается еще не менее 200 L-39, и альтернативы им нет. Как говорит Шустеров, в ходе работы над проектом модернизации «39-х» пришло понимание, что КБ может предложить военным более современный и совершенный самолет.

— СР-10 наша инициативная разработка, — говорит руководитель проекта Максим Миронов. — Мы рассматривали машину как альтернативу чешским самолетам. И планировали поставлять ее за рубеж частным аэроклубам.

На самолете стоит аналогичный L-39 двигатель АИ-25, но доработанный, — отмечает Миронов. Благодаря ему и новой аэродинамической схеме СР-10 с крылом обратной стреловидности разработчики получили 2-, 3-кратное превосходство над чешской машиной по многим аэродинамическим характеристикам. Они соответствуют требованиям к учебно-тренировочным машинам поколения «4+». В ходе демонстрационного полета СР-10 продемонстрировал хорошую скороподъемность. Выполнил вираж с углом в 80 градусов, боевую восьмерку.

В КБ «САТ» говорят, что в случае положительного решения Минобороны фирма готова предложить еще более современную версию СР-10. Например, вместо двигателя АИ-25 разработанного в 1966 году, поставить новый мотор московского КБ «Сатурн» АЛ-55. Вопрос по ним уже согласован с производителем, — отметил Владимир Шустеров. В этом случае, как отмечает специалист, характеристики машины как по летным показателям, так и экономичности возрастут на порядок. Производить СР-10 планируется на Смоленском авиационном заводе — входит в состав ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

— Появление СР-10 позволит реализовать трехступенчатую систему подготовки пилотов ВКС, — сообщил «Известиям» главред отраслевого издания «Взлет» Андрей Фомин. — На первом этапе ее предполагается проводить на поршневом Як-152, создающемся корпорацией «Иркут», затем пересаживать курсантов на реактивный СР-10 и только после этого на учебно-боевой Як-130. Сегодня подготовка летчиков идет на последних машинах. Понятно, что по сравнению с ним летный час у машины КБ «САТ» будет значительно дешевле. То есть ВКС удастся существенно сэкономить на процессе обучения летчиков.

По мнению Фомина, разработчикам СР-10 удалось самостоятельно сконструировать реактивный учебно-тренировочный самолет. Но проблема даже не в его компоновке, летных характеристиках и вопросах производства. По мнению эксперта, самым сложным станет пройти бюрократические «рогатки» на уровне получения соответствующих разрешений Минобороны. Сумеет ли частное КБ их преодолеть — большой вопрос, но с другой стороны — это единственное предложение подобного плана.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

25 Апр Авиакомпания Interjet станет партнером ГСС в сфере маркетинга и продвижения Sukhoi Superjet 100 на рынке Северной, Южной и Латинской Америки

Соглашение мексиканского авиаперевозчика и российского авиастроительного концерна предусматривает создание центров обслуживания.

Мексиканская авиакомпания Interjet и «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашения о сотрудничестве, сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли России. Договоренности участников предполагают создание совместного предприятия с целью продажи, маркетинга, обучения персонала и продвижения самолетов Sukhoi Superjet 100 в Северной, Центральной и Южной Америке, а также создания центра обслуживания в этих регионах», — говорится в сообщении министерства.

Сегодня в эксплуатации у Interjet находится 21 самолет данного типа. Всего с авиакомпанией Interjet заключен контракт на 30 самолетов SSJ 100, поставку которых планируется завершить в 2016 году.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» («ГСС») образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время основным проектом компании является программа по разработке самолетов Sukhoi SuperJet 100. Главные направления деятельности ГСС — проектирование и производство, сертификация, управление и развитие проекта, продажи и послепродажная техническая поддержка. Регионы продаж — СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия.

АО «Гражданские самолеты Сухого» вместе с ПАО «Компания «Сухой» входят в группу «Сухой». 75% акций «Гражданских самолетов Сухого» принадлежит государственной Объединенной авиастроительной корпорации.

Выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» по РСБУ за 2015 год выросла почти на 22%, до 35,3 млрд руб., за счет роста рублевых цен на самолеты. Себестоимость продаж при этом увеличилась практически на 28%, до 33,6 млрд руб. ГСС сократили чистый убыток до 10,7 млрд руб., в 3,7 раза, с почти 40 млрд руб. в 2014 году. В целом накопленный убыток компании на конец года вырос с 65 млрд руб. до 75 млрд рублей.

В 2015 году ГСС реализовала 25 SSJ 100, в том числе 5 — за рубеж. В 2014 году всего было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок — 18 самолетов, а на экспорт — 9. В 2015 году выручка по программе составила 35,3 млрд руб. при ее себестоимости в 33,6 млрд руб. При этом выручка в РФ составила 28 млрд руб., в Европе — 5,8 млрд руб., в Азии — 1,4 млрд руб. (в 2014 году выручка составила 29 млрд руб., себестоимость программы — 26,2 млрд руб.). В октябре 2015 года план продаж самолетов был снижен на 28%, до 595 штук, до 2031 года, то есть до менее чем 31 самолета в год.

Источник: АвиаПорт.Ru, 25.04.2016

25 Апр Проект новосибирского филиала компании «Сухой» признан одним из лучших в отечественном авиастроении

Проект новосибирского филиала компании «Сухой» — НАЗ им. В.П Чкалова «Оптимизация логистических процессов транспортировки товарно-материальных ценностей в цехах военной и гражданской авиатехники» был признан лучшим в номинации «Быстрый эффект» на прошедшем в Москве в ОКБ Сухого конкурсе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по совершенствованию производственной системы. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Проекты компании «Сухой» занимали первые места на предыдущих трех конкурсах ОАК. В этом году на конкурс от различных авиастроительных предприятий была представлена 21 работа. Экономический эффект от их внедрения по итогам 2015 года превысил 220 млн рублей. По оценке специалистов ОАК, за последние три года общий экономический эффект от внедрения мероприятий по бережливому производству приближается к 1 млрд рублей. В прошлом году каждый десятый сотрудник предприятий ОАК подал предложения по улучшениям», — пояснили в компании «Сухой».

Первый конкурс по совершенствованию производственной системы был проведен в компании «Сухой в 2008 г. В настоящее время он проходит в рамках ОАК. Его цель — выявление наиболее эффективных практик, направленных на совершенствование производственной системы предприятий ОАК. Участие в мероприятии мотивирует инженеров и конструкторов на творчество, способствует генерированию новых идей и воплощению их в жизнь. В результате создается единая система наиболее эффективных методов и практик бережливого производства, к которым получают доступ все предприятия ОАК, сталкивающиеся с аналогичными проблемами. Члены рабочих групп по подготовке конкурсных проектов могут быть представлены к повышению в должности, увеличению оклада или к установлению персональной надбавки. Руководители рабочих групп, вышедших в финал, рекомендуются к участию в программе кадрового резерва ОАК.

Источник: AEX.RU от 25.04.2016г.

25 Апр Двигатель для PW1400G МС-21 сертифицируют к маю

Редукторный турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для перспективных российских узкофюзеляжных самолетов МС-21, будет сертифицирован к концу апреля. Об этом со ссылкой на президента P&W Роберта Ледюка сообщает Aviation Week.

Первая партия силовых установок для летных испытаний уже передана корпорации «Иркут», которая разрабатывает МС-21. Перенос даты выкатки и первого полета воздушного судна на график сертификационных тестов двигателя никак не повлиял. Ледюк уточнил, что к апрелю 2017 г. PW1400G планируется запустить в серийное производство.

Двигатель от Pratt & Whitney станет первой силовой установкой, с которой будет поставляться МС-21. Впоследствии на самолеты будут также ставить российские турбовентиляторные двигатели ПД-14 разработки компании «Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК). Моторы еще предстоит сертифицировать.

PW1400G — один из продуктов новой линейки PW1000G. Остальные версии предназначены для самолетов семейств Airbus A320neo (PW1100G), Bombardier CSeries (PW1500G) и Embraer E-Jet E2 (PW1700G/ PW1900G), а также региональных воздушных судов Mitsubishi Regional Jet (MRJ; PW1200G).

Как рассказал Ледюк, сейчас компания готовит к поставке улучшенную версию PW1100G, в которой будут устранены недочеты, приводившие к задержке запуска двигателя. Ожидается, что Airbus получит первую партию к началу июня текущего года. Впоследствии аналогичные двигатели заменят силовые установки, которые уже сейчас стоят на пяти переданных эксплуатантам A320neo.

В мае и июне вторую партию двигателей PW1900G планируется передать Embraer — их поставят на второй летный прототип E190-E2. Поставку серийных установок ожидается начать в январе 2017 г.

Источник: АТО.RU, 22.04.2016

25 Апр Российские ВКС получат новейшие учебно-боевые вертолеты

До конца 2018 года в ВКС будут переданы два тяжелых транспортных вертолета Ми-26 и первая серийная партия из 24 новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ .

Минобороны России и холдинг «Вертолеты России» заключили контракты на серийную поставку новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ и тяжелых транспортных Ми-26, сообщили в воскресенье в Управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ.

«В рамках реализации государственного оборонного заказа Министерство обороны Российской Федерации и АО «Вертолеты России» заключили первый серийный контракт на поставку Воздушно-космическим силам России учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ, а также контракт на поставку вертолетов Ми-26″, — говорится в сообщении.

В соответствии с условиями контрактов до конца 2018 года в ВКС будут переданы два тяжелых транспортных вертолета Ми-26 и первая серийная партия из 24 новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.

Ми-26 по-прежнему остается самым грузоподъемным серийно выпускаемым вертолетом в мире.

Источник: /ТАСС/, 24.04.2016

25 Апр Российский БПЛА установил мировой рекорд длительности полета

Созданный российской компанией НЕЛК беспилотный летательный аппарат установил мировой рекорд дальности полета в реальных условиях (порывистого ветра и под дождем), длившегося 3 часа 10 минут. Испытания происходили в городе Черноголовка. При этом использовался управляемый режим и автопилот. Коптер менял высоту, а также передавал на землю изображения и видео. Об этом пишет Lenta.ru.

Масса беспилотника составляет 12 килограммов, его энергетическая установка имеет мощность 1,3 киловатта, полезная нагрузка — 0,5 килограмма. Коптер использует водородно-воздушные топливные элементы. Последние разработаны в Институте проблем химической физики РАН при участии специалистов из Центрального института авиационного моторостроения имени Петра Баранова и Объединенной авиастроительной корпорации.

Рекорд продолжительности полета беспилотников в искусственных условиях (ангаре) принадлежит машине, созданной канадской компанией EnergyOr Technologies: коптер завис в воздухе на 3 часа 43 минуты. В случае, если бы испытания российского беспилотника происходили в таких же условиях, он, по словам специалистов, смог бы продержаться в течение около 4 часов 20 минут.

Источник: AEX.RU от 22.04.2016г.