11 апреля 2016 года на заседании Учёного совета факультета № 1 «Авиационная техника» в качестве кандидата на должность ректора МАИ единогласно был выдвинут Михаил Погосян, заведующий кафедрой № 101 «Проектирование самолётов», академик РАН, д.т.н. Об этом сообщили в МАИ.

«В течение прошедшей недели Михаил Погосян провёл встречи с коллективами факультетов № 2 «Двигатели летательных аппаратов», № 3 «Системы управления, информатика и электроэнергетика», № 7 «Робототехнические и интеллектуальные системы», № 8 «Прикладная математика и физика», № 9 «Прикладная механика», № 10 «Социальный инжиниринг» и директорами Института материаловедения и технологий материалов, Института аэрокосмических конструкций, технологий и систем управления, Института информационных систем и технологий, Института менеджмента, экономики и социальных технологий и Института заочного обучения. Кандидат представил своё видение и концепцию развития Московского авиационного института. Михаил Асланович также ответил на многочисленные вопросы сотрудников и студентов о проблемах инженерного образования, привлечении талантливой молодёжи в университет и другие. Выступления Михаила Погосяна нашли поддержку со стороны присутствующих на встречах», — рассказали в МАИ.

Встречи Михаила Погосяна с коллективами других подразделений МАИ и заседания учёных советов факультетов и институтов на правах факультетов продолжатся и на следующей неделе. Кроме того, 14 апреля состоялось расширенное заседание Правления Клуба выпускников МАИ, на котором также была поддержана кандидатура Михаила Погосяна на выдвижение на должность ректора университета.

Также 14 апреля в качестве кандидатов на должность ректора Московского авиационного института коллективом факультета № 4 «Радиоэлектроника летательных аппаратов» выдвинут действующий и.о. ректора МАИ Вячеслав Шевцов, а коллективом факультета № 7 — Дмитрий Козорез, и.о. проректора по учебной работе.

Напомним, что приём документов от кандидатов на должность ректора МАИ осуществляется комиссией по выборам ректора с понедельника по пятницу по 27 апреля 2016 года.

Источник: AEX.RU

В апреле 2016 года компания «ОАК-Центр комплексирования» завершила разработку конструкторской документации интегрированной вычислительной системы (ИВС) и версии функционального программного обеспечения для начала стендовых испытаний. Также закончена подготовка опытных образцов и  тестовых процедур ИВС для производства самолета МС-21, сообщает пресс-служба компании.

«Пройден очередной этап подготовки к наземным и летным испытаниям самолета МС-21 в части разработки и сертификации авионики. В настоящий момент идет работа над следующей версией функционального программного обеспечения и подготовка к производству многофункционального индикатора (МФИ-МС21). Платформа для МФИ-МС21 разрабатывается АО «УКБП» (входит в АО «КРЭТ»)», — отметили в ОАК. 

В июле 2015 года в рамках этапа макета по ИВС для самолета МС-21 была проведена макетная комиссия. Приемо-сдаточные испытания проводились на ранее аттестованном стенде вычислительного ядра авионики (ACIB), который используется как для разработки и испытаний программного обеспечения, так и для изготовления продукции. 

Источник: AEX.RU, 19.04.2016

 

Иркутский авиаперевозчик «ИрАэро» заключил договор с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом ATO.ru рассказали в авиакомпании. Оператор планирует использовать в общей сложности четыре таких ВС, выполненных в компоновке на перевозку 93 пасс. (8 кресел в бизнес-классе и 85 в «экономе»). Ранее в ГТЛК сообщали, что соглашение только готовится к подписанию.

«ИрАэро» получит в лизинг самолеты, ранее бывшие в эксплуатации, однако оператор не уточнил, у кого именно летали эти машины (их регистрационные номера также пока неизвестны). В настоящее время авиакомпания уже готовит пилотов на данный тип воздушного судна, а также занимается подготовкой к техническому обслуживанию SSJ 100.

Как сообщалось ранее, «ИрАэро» планирует принять российские региональные самолеты уже в мае. В ГТЛК сообщали, что поставка ВС ожидается к началу летнего сезона. Известно, что с конца следующего месяца SSJ 100, выполненные в компоновке на 93 кресла, будут отозваны у авиакомпании Red Wings. Три из этих машин принадлежат ГТЛК. Отметим, что «ИрАэро» уже включила SSJ 100 в июньское расписание.

Впервые о том, что авиакомпания, базирующая в Иркутске, намерена пополнить парк четырьмя самолетами SSJ 100, стало известно в начале марта 2016 г. По словам президента перевозчика Юрия Лапина, с помощью новых воздушных судов «ИрАэро» сможет освоить среднемагистральную маршрутную сеть за пределами Иркутской области.

По данным Росавиации за февраль текущего года, в парке авиакомпании числятся 17 Ан-24/26 и 6 CRJ200. Все эти ВС почти вдвое менее вместительны, чем Sukhoi Superjet 100. За первые два месяца 2016 г. «ИрАэро» перевезла 25,8 тыс. пасс., что на 30,8% меньше, чем годом ранее.

Источник: ATO.ru

Холдинг «Технодинамика» представил на МФД-2016 компоненты новейшей системы пожарной защиты, агрегаты зажигания двигателей и блоки управления двигателями воздушных судов. Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал участником «Международного форума двигателестроения — 2016». Форум проходит в Москве в период 19-21 апреля, сообщает пресс-служба холдинга.

«Сегодня мы являемся не просто производителем агрегатов и компонентов для авиации, мы создаём системы, которые конкурентособны на российском и мировом рынках и обладают высоким уровнем инновационности» — отметил генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк.

На проходящем форуме уфимское предприятие холдинга УНПП «Молния» продемонстрировало свои компетенции в цифровых электронных системах управления для силовых установок, используемых на Як-42, Ан-32, Ан-34 Ан-124, Ан-224; МиГ- 29К и МиГ-29М. Надёжность разработок подтверждает, например, то что наработка на досрочный съем регуляторов на Ту-154М, Ил-62, Ил-76 по результатам многолетней эксплуатации составила более 1,5 млн часов, что является рекордным показателем. В настоящее время предприятием проводятся работы по глубокой модернизации электронных систем управления двигателей самолётов и вертолётов российского производства.

Кроме того, «Технодинамика» представила на форуме агрегаты зажигания топлива для маршевого и вспомогательного газотурбинных двигателей, которые используется на Ту-334, Бе-200, Ан-148, Ан-158, Як-130, Су-35, Ми-28МТ и вертолётах Ка-60, Ка-62, Ми-171.  Они имеют сниженную массу, а, благодаря использованию новых технических решений, материалов и комплектующих, жизненный ресурс изделий увеличен в 3-4 раза по сравнению с агрегатами предыдущего поколения.

Предприятие представило также датчики новейшей системы пожарной защиты, которая не так давно прошла этап предварительных испытаний. Сегодня СПЗ превосходит по своим показателям все имеющиеся на российском рынке аналоги. За счет применения композитных материалов и оптимизации конструкции, масса системы снижена на 15%. Система, созданная «Технодинамикой», обладает повышенной надежностью и сроком службы, пониженной стоимостью эксплуатации и высокой степенью унификации. Расчетная наработка системы до списания составляет 80 тыс. летных часов или 60 тыс. полетов. Конструкция и алгоритм работы системы обеспечивают защиту от ложных срабатываний — причем это делается как на уровне датчиков, так и на уровне самого процессора, отметили в компании. 

Источник: AEX.RU, 19.04.2016

 

«Объединенная авиастроительная корпорация»  (ОАК) пересмотрела планы по поставкам самолетов Sukhoi SuperJet 100 в сторону снижения: согласно новым планам, в 2016 году заказчикам будет поставлено 27 лайнеров, в 2017 году — 34 и в 2018 году — 38 лайнеров, говорится в материалах компании. Об этом пишет Прайм.

В августе 2015 года президент ГСС (разработчик SSJ100, контролируется ОАК через компанию «Сухой») Илья Тарасенко говорил, что компания должна продавать не менее 30 самолетов в год, начиная с 2016 года, такое требование установило правительство РФ, увязав его с получением 100 миллиардов рублей через механизм ОФЗ.

«В течение 2015 года произошло существенное снижение объема пассажирских перевозок и соответствующее падение спроса на гражданские самолеты со стороны авиакомпаний. Руководство снизило объем продаваемых воздушных судов в рамках всей программы SSJ 100 на 28%», — говорится в отчетности компании по МСФО по итогам 2015 года.

Согласно материалам, в 2016 планируется поставить заказчикам 27 самолетов, в 2017 году — 34 самолета, в 2018 году — 38 самолетов. «Уменьшение объемов поставок на 10% в рамках программы SSJ 100 может привести к дополнительному обесценению в сумме 10,16 миллиарда рублей», — говорится в отчете.

Летом 2015 года 100 миллиардов рублей были преданы ГСС через «Объединенную авиастроительную корпорацию» посредством ОФЗ со сроком погашения в 2017 году. В случае невыполнения финансовых показателей, установленных Минпромторгом при получении мер государственной поддержки, ГСС может заплатить штраф в размере до ста миллионов рублей, говорил на тот момент журналистам старший вице-президент ГСС по экономике и финансам Алексей Демидов.

На сегодняшний день, по данным «Гражданских самолетов Сухого», эксплуатируется 64 SSJ100. Крупнейшими эксплуатантами самолета являются «Аэрофлот»  (26 лайнеров), мексиканская авиакомпания Interjet (19 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета).

Источник: AEX.RU, 19.04.2016

 

Первыми самолетами в парке ФГУП «Почта России» будут Ту-204 в грузовой модификации, сообщил гендиректор предприятия Дмитрий Страшнов на пресс-конференции в центральном офисе «Интерфакса«.

Он также добавил, что модель лизинга самолетов (операционный или финансовый) еще не выбрана.

Ранее Страшнов заявлял, что «Почта России» намерена взять в лизинг в этом году два грузовых лайнера для регулярных перевозок посылок в Сибирь, на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию. Это решение он объяснял тем, что у предприятия возникли проблемы со сроком доставки посылок по этим направлениям в связи с прекращением деятельности авиакомпании «Трансаэро» (проходит процедуру банкротства). Последняя выполняла, в том числе, регулярные грузовые рейсы.

Также ранее на сайте ФГУП было опубликовано «сообщение о заинтересованности» провести закупку среднемагистральных грузовых воздушных судов под нужды предприятия. Среди желаемых параметров самолетов были обозначены: годы выпуска — 2010 — 2016 гг., наработка полетов — не более 2,5 тыс. часов, максимальная коммерческая загрузка — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км.

По словам Страшнова, в зависимости от эффективности эксплуатации первых двух привлеченных лайнеров можно будет думать «о масштабировании» парка ФГУП.

Источник: AEX.RU

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (Московская биржа: UNAC) публикует консолидированную аудированную финансовую отчетность в соответствии с МСФО за 2015 год.

В отчетном году отмечается сохранение объема продаж воздушных судов на уровне предыдущего года – 156 шт. в 2015 году в сравнении со 159 шт. в 2014 году. Основную долю в консолидированных поставках обеспечивает сегмент военной авиации: как и годом ранее, заказчики получили 124 боевых самолета. В 2015 году в интересах Минобороны России поставлено 90 самолетов типов Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29 и Як-130. В рамках экспортных контрактов по военной технике в 2015 году ряду зарубежных заказчиков было поставлено в общей сложности 34 самолета типа Су-30, МиГ-29 и Як-130.

Позитивная динамика появилась и в сегменте транспортной авиации: на Ульяновском заводе «Авиастар-СП» налажено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А и в 2015 году заказчики получили два первых воздушных судна.

В сегменте гражданской авиации наибольшая доля поставок – 25 самолетов – пришлась на Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Из них 20 – новые воздушные суда для авиакомпаний «Аэрофлот», Interjet, «Газпром авиа» и ряда других заказчиков. Кроме того, 5 воздушных судов SSJ 100 в рамках процедур ремаркетинга было передано Государственной транспортной лизинговой компании для их последующей поставки российским региональным перевозчикам на условиях операционного лизинга.

Выручка Группы компаний ОАК по итогам года выросла на 19% и достигла 352 млрд руб. – это наибольший показатель за всю историю ОАК. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:

  • выполнения договоров на строительство самолетов ─ на 50 млрд руб.;
  • модернизации и капитального ремонта техники ─ на 10 млрд руб.

В отчетном году Группе компаний ОАК удалось получить валовую прибыль в размере 45 млрд руб., при этом показатель валовой рентабельности на уровне 13% обусловлен высокой долей выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами).

Одновременно, при формировании консолидированной финансовой отчетности, было принято решение провести разовые операции, повлекшие изменение операционного результата, в т.ч.:

  • обесценение внеоборотных активов ─ на 30 млрд руб.;
  • списание и обесценение оборотных активов ─ на 17 млрд руб.;
  • создание резервов ─ на 12 млрд руб.

Операции по обесценению и списанию активов, сформированных на балансе Группы компаний ОАК в течение последних нескольких лет, проведены по результатам оценки их справедливой стоимости.

Кроме того, существенное влияние на итоговый финансовый результат оказал рост финансовых расходов, произошедший, в том числе, из-за изменения макроэкономической конъюнктуры:

  • рост процентных расходов ─ на 11 млрд руб.;
  • рост прочих финансовых расходов ─ на 14 млрд руб.

Как следствие, принятые меры привели к появлению у Группы компаний ОАК чистого убытка по итогам отчетного периода в размере 109 млрд руб.

При этом, в отчетном году произошло снижение консолидированного чистого долга на 35% до 169 млрд руб., прежде всего, благодаря стратегической поддержке со стороны основного акционера – Российской Федерации – выразившейся в докапитализации ОАК на 100 млрд руб. в целях финансового оздоровления программы Sukhoi Superjet 100.

Консолидированная финансовая отчетность Группой компаний ОАК в соответствии с МСФО за год, закончившийся 31 декабря 2015 года, размещена на официальном сайте корпорации в разделе «Инвесторам и акционерам / Финансовая отчетность / Консолидированная отчетность по МСФО» и доступна по ссылке http://www.uacrussia.ru/ru/investors/financial-information/IFRS-reporting/.

Утверждения о будущем:

Данный пресс-релиз может содержать утверждения, которые относятся к будущим событиям. Эти утверждения о будущем можно отличить по тому, что они не относятся к событиям прошлого или настоящего. В утверждениях о будущем часто используются такие слова, как «предполагать», «целеполагать», «ожидать», «оценивать», «намереваться», «ожидаемый», «планируемый», «целевой», «полагать» и другие, сходные по значению.

По своему характеру утверждения о будущем являются рискованными и неопределенными, поскольку они относятся к событиям и обстоятельствам будущего, часть которых не контролируется ПАО «ОАК». Таким образом, фактические будущие результаты могут существенно отличаться от планов, целей и ожиданий, содержащихся в утверждениях о будущем.

Любое заявление о будущем, сделанное от имени ПАО «ОАК» действительно только на момент заявления. Кроме как по требованию соответствующих законов и нормативных актов ПАО «ОАК» не берет на себя обязательств по раскрытию результатов пересмотра содержащихся в данном документе заявлений о будущем в случае изменения ожиданий ПАО «ОАК» или в связи с наступлением событий или обстоятельств после опубликования данного документа.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

 

Завод «Авиастар» передаст в 2016 году два самолета Ту-204 для управления делами президента России, всего завод выпустит четыре самолета этой модели, сообщил РИА Новости врио губернатора Ульяновской области Сергей Морозов.

«На «Авиастар-СП» изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204 — пассажирские и грузовые версии. В этом году завод планирует передать 4 воздушных судна, два из которых — в СЛО «Россия» Управления делами президента страны», — сказал Морозов.

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х в ОКБ Туполева для замены пассажирского самолета Ту-154. Производится на Ульяновском заводе «Авиастар-СП». Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов является авиакомпания Red Wings, в парке которой восемь лайнеров, еще три самолета семейства Ту-204 находится в парке прекратившей свою работу в 2015 году авиакомпании «Трансаэро».

АО «Авиастар-СП» специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi SuperJet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Источник: AEX.RU, 18.04.2016

 

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе Третьего съезда авиапроизводителей России и выступил с докладом «О выполнении программных документов авиационной промышленности и задачах стратегического развития отрасли». Об этом сообщает Минпромторг РФ.

В частности, он подвел итоги Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», действие которой завершилось в прошлом году. Среди результатов выполнения ФЦП Сергей Емельянов отметил, прежде всего, вывод на рынок регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 – первого в современной России серийного гражданского самолета, разработанного с нуля. Одним из прорывных проектов программы стал проект создания семейства ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который включил в себя последние мировые достижения в области самолето- и двигателестроения. В конце прошлого года был сертифицирован многоцелевой вертолет Ми-38. Созданный в 2002–2008 годах научно-технический задел был использован в программе разработки базового двигателя пятого поколения ПД-14. За период 2002–2015 годах в рамках программы разработаны различные классы материалов и технологии их применения в авиационных конструкциях. За весь период реализации ФЦП получено порядка 4500 объектов интеллектуальной собственности.

«Однако ряд мероприятий и проектов, запланированных в программе, не удалось полностью выполнить по причинам экономического и организационного характера – отставания в уровне имеющегося научно-технического задела, недостаточной технической оснащенности авиапроизводителей, недостатка компетенций в продажах и сервисе, управлении проектами», – подчеркнул директор департамента авиационной промышленности. «Вместе с тем, планирование в авиационной промышленности не может ограничиваться одним годом, необходимо смотреть на более далекую перспективу», – добавил директор департамента авиационной промышленности. В прошлом году Минпромторг России начал работать над новой Стратегией долгосрочного развития авиационной промышленности в связи с завершением действия предыдущей Стратегии. «Сейчас формируется документ, который можно аргументировано защищать в правительстве РФ, документ, который позволит более эффективно настраивать меры государственной поддержки отрасли. Для нас крайне важно, чтобы промышленность и наука активно включились в обсуждение Стратегии отрасли», – заявил Сергей Емельянов.

Согласно разрабатываемому документу, авиационная промышленность должна быть экономически устойчивой, глобально конкурентоспособной, встроенной в мировой рынок и международное разделение труда, способной обеспечить в случае необходимости всю производственную цепочку в военном и гражданском сегментах.

Источник: AEX.RU,18.04.2016

 

Выручка Общества увеличилась в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 11,6 млрд. руб., в 2014 году выручка была на уровне 6,8 млрд. руб.

Чистая прибыль по итогам 2015 года увеличилась в 3,4 раза и составила 1,5 млрд. руб., чистая прибыль по результатам 2014 г. составляла 0,4 млрд.  руб.

Чистые активы Общества по сравнению с 2014 годом увеличились на 2,2 млрд.руб. и по состоянию на 31 декабря 2015г. составили 8,1 млрд.руб.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»