21 Янв Минобороны России с 2018 года может начать закупку модернизированных вертолетов Ми-26

Первый модернизированный вертолет Ми-26 для Минобороны РФ будет построен в 2017 году, поставка этих машин в войска планируется с 2018 года, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиастроительной промышленности.

«Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26», — сказал собеседник агентства.

По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации Ми-26 открываться не будут, все работы будут проведены за счет средств «Роствертола» и холдинга «Вертолеты России».

«В случае одобрения Минобороны РФ проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных Ми-26 примерно с 2018-2019 годов», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов.

Кроме того, по его словам, в 2016 году министерство промышленности и торговли РФ планирует начать НИОКР по созданию авиадвигателя ПД-12В для Ми-26.

Источник: AEX.RU, 21.01.2016

21 Янв ГТЛК передала российским авиакомпаниям 5 самолетов Sukhoi SuperJet 100

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в конце 2015 года передала российским региональным авиаперевозчикам первые 5 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в рамках исполнения контрактов, подписанных в августе на авиасалоне «МАКС-2015» . Три самолета поставлены  авиакомпании Red Wings в ноябре, два воздушных судна переданы авиакомпании «Бурятские авиалинии» в декабре, сообщает ГТЛК.

В первом квартале 2016 года производитель Sukhoi SuperJet 100 — АО «Гражданские самолеты Сухого» — поставит ГТЛК еще 3 самолета для их последующей передачи в операционный лизинг авиакомпании «Ямал». Всего в текущем году планируется передача Государственной транспортной лизинговой компании 11 воздушных судов.

«ГТЛК приобретает самолеты Sukhoi SuperJet 100 у АО «Гражданские самолеты Сухого» за счет внебюджетных финансовых ресурсов и бюджетных средств, внесенных в уставный капитал компании  в соответствии с распоряжением Правительства РФ. Все выделенные ГТЛК в рамках докапитализации деньги в объеме 30 млрд рублей уже переданы в АО «Гражданские самолеты Сухого», что позволило полностью оплатить производство 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100 и частично авансировать строительство еще 22 воздушных судов. Оставшиеся деньги, необходимые для полной оплаты строительства самолетов, будут привлекаться ГТЛК из внебюджетных источников», — отметили в ГТЛК. 

Реализация программы операционного лизинга российских региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 позволит обновить и расширить парк отечественных авиаперевозчиков, будет способствовать развитию российской авиационной промышленности и простимулирует процесс импортозамещения в сегменте региональной авиации.

Источник: AEX.RU, 21.01.2016

21 Янв Российской авиации подрезали госпрограмму

Минпромторг уменьшил ее финансирование на 3%

В рамках общего сокращения расходов бюджета на 10% Минпромторг приступил к секвестрированию профильных госпрограмм. Так, почти на 2 млрд руб. урезаны расходы на развитие авиапрома — за счет обнуления трат на расширение семейства региональных самолетов, к которым относится Sukhoi SuperJet 100, уменьшения финансирования вертолетостроения, субсидий научным организациям и т. д. Впрочем, все это дало снижение лишь на 3%, и Минфин может «дорезать» расходы до необходимых лимитов самостоятельно.

Минпромторг опубликовал для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru проект постановления правительства, которое изменит объемы финансирования госпрограммы развития авиапрома на 2016 год. Из пояснительной записки к документу следует, что в целом объем финансирования авиапрома в 2016 году может быть сокращен на 3% (на 1,8 млрд руб.), до 52,9 млрд руб. При этом распределение средств в рамках госпрограммы тоже существенно изменится — ряд направлений лишатся заложенных лимитов в пользу приоритетных, по мнению Минпромторга, проектов. В пояснительной записке уточняется, что «изменения ресурсного обеспечения всех пяти подпрограмм» (строительство самолетов, вертолетов, двигателей, авиаагрегатов, а также авиационная наука) приведены в соответствие с бюджетом.

Одним из наиболее чувствительных направлений секвестра стало полное сокращение финансирования НИОКР по расширению семейства региональных самолетов, на которое планировалось выделить 4,4 млрд руб. Именно к региональным относится Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В Минпромторге «Ъ» пояснили, что идея расширения семейства SSJ 100 «по-прежнему актуальна». Но источники ее финансирования будут определены после того, как производитель SSJ 100 Объединенная авиастроительная корпорация определится с концепцией и величиной затрат.

Кроме того, в 2016 году государство готово отказаться от разработки перспективного скоростного вертолета за 3,4 млрд руб. Хочет Минпромторг сэкономить и на субсидиях научным организациям, создании авиасервисных центров и конструировании двигателей для средних и скоростных вертолетов. В целом сокращение финансирования по вертолетостроению составит 879 млн руб. (до 4,2 млрд руб.). В Минпромторге сокращения финансирования объясняют тем, что многие проекты еще в стадии разработки — так, в случае со скоростным вертолетом в «Вертолетах России» «приняли решение сначала за собственный счет отработать все новации на летающей лаборатории», а уже только потом устанавливать необходимый объем финансирования.

При этом стоимость подпрограммы самолетостроения (за счет перераспределения средств) вырастет на 7,1 млрд руб., до 26,2 млрд руб., и предполагает увеличение затрат на отдельные проекты. Завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для самолета МС-21 потребует дополнительных 7,7 млрд руб. (увеличение до 12,7 млрд руб.). Авиационное двигателестроение подорожает на 1,3 млрд руб. (до 8,1 млрд руб.). Минпромторг планирует увеличить затраты на доработку двигателя ПД-14 — 2,9 млрд руб., вертолета Ка-62 — 1 млрд руб. Государство также поддержит научно-исследовательские работы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета в рамках совместного российско-китайского проекта, выделив на это 1,2 млрд руб. Источник «Ъ» объясняет рост стоимости гражданских программ в первую очередь изменением курса валют и тем, что по итогам испытаний МС-21 были проведены доработки самолета, говорит собеседник «Ъ». Этим же допфинансирование объясняют и в Минпромторге.

Госпрограмма развития авиапрома уже не первая урезанная в этом году после решения правительства о сокращении расходов бюджета на 10%. Так, госпрограмма развития малого и среднего бизнеса сократилась на 40%. Замминистра экономики Олег Фомичев 14 января говорил, что сокращение коснется всех госпрограмм, а глава Минпромторга Денис Мантуров тогда подтверждал, что сокращение финансирования «за исключением защищенных статей» составит 10%. При этом (см. «Ъ» от 13 января) в январе профильные министерства должны представить в Минфин собственные предложения по секвестру на 10%. Если им не удастся, то Минфин сократит госпрограммы до необходимых лимитов сам.

По мнению исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, госпрограмма развития авиапрома, в рамках которой исходно планировалось разработать новые варианты выделения средств на научную составляющую, поддержку продаж и т. д., возвращается к парадигме ФЦП. Правительство, отмечает эксперт, вероятно, пока не готово отказаться от ручного управления отраслью, а отрасль не может обойтись без безвозвратных денег.

 Автор: Елизавета Кузнецова, Егор Попов

Источник: Коммерсантъ

21 Янв УМПО подготовило 2000 специалистов по государственной программе опережающего обучения

19 января 2016 г. в ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в АО «ОДК», Госкорпорации «Ростех») состоялась церемония вручения дипломов и сертификатов работникам, окончившим курс обучения по программе «Дополнительные мероприятия по снижению напряженности на рынке труда Республики Башкортостан в 2015 году».

УМПО стало одним из шести предприятий республики, получивших федеральную субсидию по данной программе, которая реализовывалась согласно утвержденному Правительством РФ Постановлению № 35 «О предоставлении и распределении в 2015 году субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на реализацию дополнительных мероприятий в сфере занятости населения, направленных на снижение напряженности на рынке труда субъектов РФ».

На выделенные государством средства УМПО подготовило квалифицированные кадры через собственный учебный центр, а также организовало ряд специальных программ опережающего обучения совместно с УГАТУ, УГНТУ и БГПУ им. Акмуллы. В частности, в педагогическом университете 40 сотрудников объединения получили квалификацию «Мастер производственного обучения», что позволит им передавать опыт новым сотрудникам в своих цехах, отделах и службах, используя новейшие педагогические методики и подходы.

Для производства учебный центр УМПО подготовил более 500 новых токарей, сверловщиков, шлифовщиков, слесарей, операторов станков с числовым программным управлением. Всего за четыре месяца реализации федеральной программы освоили новые профессии 2002 человека.

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: ОАО «УМПО»

21 Янв Государство увеличит поддержку российского конкурента для Boeing 737 и Airbus 320

Корпорация «Иркут», строящая самолет МС-21, получит в этом году 12,7 млрд рублей

В 2016 г. федеральный бюджет израсходует 12,7 млрд руб. на работы по созданию самолета МС-21, говорится в проекте постановления правительства о внесении изменений в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.» (опубликован на портале regulation.gov.ru). Ранее трехлетний бюджет на 2015–2017 гг. предусматривал на эти цели всего 5 млрд руб. Рост ассигнований вызван необходимостью завершить работы по проекту, говорится в проекте постановления. Другие статьи расходов – 4,4 млрд руб. на расширение семейства региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), 3,4 млрд руб. на скоростной вертолет – порезаны.

Всего государство потратит в 2016 г. на программу 52,9 млрд руб., т. е. на один МС-21 – 1/4 всей суммы.

Строитель МС-21 – корпорация «Иркут», входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Первый МС-21-300 вместимостью до 211 пассажиров поднимется в воздух уже в 2016 г., обещает представитель «Иркута». В проекте есть и иностранные участники; в самолете с российским двигателем доля российских комплектующих – свыше 60%, с американским – около 50%. Финансирование программы корректируется ежегодно, в том числе с учетом ситуации на валютных рынках и графика работ, говорит представитель «Иркута»: одно время корпорация отставала от графика, а сейчас наверстывает его.

Появились «новые технологические решения и возможности, способные улучшить экономические показатели, надежность и безопасность» МС-21, поэтому самолет решили частично перепроектировать и пересертифицировать, объяснил представитель Минпромторга. Как только стало ясно, какие изменения нужны и какова их стоимость, в программу внесли изменения.

Проект МС-21 реализуется с начала 2000-х, но серьезное госфинансирование началось в 2008 г. и должно продлиться до 2022–2023 гг., сказал представитель «Иркута». Корпорация и смежники софинансируют проект на паритетных началах с государством – в том числе за счет кредита Сбербанка (линия на $504 млн), отмечает он. С тех пор как к проекту подключилось государство, оно вложило в него около 75 млрд руб., говорит человек, близкий к Минпромторгу.

МС-21 будет конкурентоспособен с Boeing 737 и Airbus 320 и в России, и на мировых рынках – с учетом курсовых разниц, считает представитель «Ильюшин финанс». Последние модели Boeing 737 и Airbus 320 дороже, а предыдущие – дешевле, чем МС-21, но скидки от каталожной цены могут достигать у всех производителей 40–50%, говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак. Каталожная цена МС-21-300 – около $90 млн, уточняет сотрудник «Иркута». Техническое обслуживание ближнемагистрального SSJ100 (его производит корпорация «Сухой», также входящая в ОАК) занимает в разы больше времени, чем Boeing и Airbus, это сильно повышает расходы перевозчиков, признается менеджер российской авиакомпании.

Самолетов SSJ100 в 2015 г. поставлено 25, а всего у эксплуатантов их 64, говорит представитель ОАК. У «Иркута», по словам его представителя, сформирован и проавансирован портфель твердых заказов на 175 МС-21. Предзаказ на 50 таких лайнеров разместил «Аэрофлот». МС-21 – перспективный самолет, превосходящий, по утверждению производителя, Boeing 737NG и семейство Airbus 320 по таким характеристикам, как, например, топливная эффективность, а «Аэрофлот» «исторически был стартовым заказчиком всех советских и российских самолетов», напоминает его представитель. Еще 50 самолетов заказал «Ильюшин финанс» – и надеется на скидку как один из первых заказчиков, говорит его представитель.

Автор: Александр Воробьев

Источник: Ведомости

21 Янв От винта!

На Среднем Урале запущено производство вертолетов

На авиазаводе в Екатеринбурге изготовили первый в России легкий пассажирский вертолет. Сборку машины из поставленных комплектующих завод осуществил в рамках лицензионного соглашения с американской вертолетной компанией.

— Специалисты уральского завода собрали и испытали вертолет за пять дней. Затем заводские пилоты успешно перегнали его с аэродрома государственной авиации Уктус на аэродром Калачинск под Омском, где базируется летное училище, — сообщил региональный директор вертолетной компании по России Сергей Филатов.

Винтокрылая машина поступила в Омский летно-технический колледж гражданской авиации. Государственный контракт, заключенный осенью 2015-го, предусматривает поставку двух вертолетов с запчастями и инструментами для техобслуживания до 600 часов налета, а также обучение трех пилотов и восьми технических специалистов. Финансирование — 560 миллионов рублей — обеспечивает федеральный бюджет. Поставка второго комплекта для сборки на уральский завод запланирована на первый квартал, до первого мая колледж получит следующий вертолет.

— Машины будут использоваться только для обучения курсантов, — рассказывает помощник директора летного колледжа Александр Егоров. — На легкомоторных вертолетах это проще и экономичнее, нежели на тяжелых Ми-8: меньше расход топлива.

Добавим, разница значительная: Ми-8 тратит 660-680 литров в час, тогда как новая машина — всего 150-180.

На уральском авиазаводе намереваются не ограничиваться двумя машинами, а наладить серийное производство пассажирских вертолетов, а также малых самолетов. Его планируют разместить во второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина». Под сборочный цех выделили шесть гектаров в Екатеринбурге, вблизи аэропорта Уктус. Проект активно продвигала управляющая компания ОЭЗ.

— Завод станет якорным резидентом. В 180 километрах от второй очереди расположен крупнейший в мире производитель титана. Логично объединить мехобработку титана и сборку узлов для самолетов и готовых летательных аппаратов. Это позволит значительно снизить издержки будущих резидентов, а также повысить объемы импортозамещения, — отмечал гендиректор «Титановой долины» Артемий Кызласов.

Строительные работы на площадке должны были начаться в этом году. Впрочем, при обсуждении бюджета Свердловской области на 2016 год региональный минфин отказался выделить 661 миллион рублей на инфраструктуру и проект второй очереди особой зоны ввиду пессимистичного прогноза поступления доходов в областной бюджет. Напомним, что в первую очередь «Титановой долины» область вложила 1,792 миллиарда рублей, федеральный бюджет — 814 миллионов. Проект реализуется с 2011 года, но пока на территории ОЭЗ зарегистрировано лишь восемь резидентов.

Существует еще один, инфраструктурный, тормоз: развивать вертолетную авиацию можно только при наличии посадочных площадок. В Екатеринбурге, например, всего две площадки, лицензированных Росавиацией — в экспоцентре и в аэропорту.

— В среднем в аэропорту выполняется около 130 взлетно-посадочных вертолетных операций ежемесячно, и их количество постоянно растет. Примерно половина приходится на долю частной авиации, — рассказал директор по стратегическим коммуникациям екатеринбургского аэропорта Дмитрий Тюхтин.

Казавшиеся когда-то реальными планы организовать вертолетные площадки на крышах городских небоскребов не сбылись. В первую очередь из-за того, что согласовать их размещение с федеральными ведомствами оказалось не менее сложно, чем получить разрешение на само строительство многоэтажки. Недаром «первый и единственный в России» гостиничный комплекс, имеющий вертолетную площадку, использует ее как автостоянку.

Впрочем, эксперты предрекают, что Екатеринбургу не уйти от использования вертолетов как вида транспорта. Лет через десять, когда уральский мегаполис окончательно утонет в пробках, наличие вертолетных площадок на небоскребах станет насущной необходимостью.

Автор: Ксения Дубичева

Источник: Российская газета

21 Янв Т-50. Времена не выбирают

Россия сталкивается с большими трудностями по созданию истребителя пятого поколения, этот начальный этап США уже давно прошли, сообщает blogs.reuters.com.

В настоящее время Россия построила шесть прототипов самолета Т-50, которые за шесть лет выполнили всего примерно 700 полетов (по данным известного исследователя российской военной авиации Петра Бутовского). По сравнению, США построили восемь прототипов F-22 серийной конфигурации, и в период 1997-2005 годов было проведено 3500 полетов. Возможно, это означает, что Т-50 недостаточно надежен, чтобы выдерживать высокий темп летных испытаний (первый полет Т-50 состоялся 29 января 2010 года – прим. Военный Паритет).

10 июня 2014 года прототип самолета загорелся на земле. Ущерб был настолько тяжелый, что компании «Сухой» пришлось прервать производство шестого самолета и использовать его части для восстановления пострадавшего прототипа. В свою очередь, ВВС Индии жаловались на «недостаточные возможности самолета».

Дальнейшие события в политике и экономике нанесли еще удары по программе Т-50. После присоединения Крыма в состав России в 2014 году западные страны ввели санкции против Москвы, нефть резко упала в цене. Экономика страны вошла в затяжной период рецессии, ВВП сократился на 3%. Неудивительно, что в апреле 2015 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что минобороны снизит количество закупаемых самолетов – только 12 вместо 60 к 2020 году. К этому времени США будут иметь уже более 500 стелс-истребителей.

Источник: Военный паритет

20 Янв Минпромторг обновил программу развития авиапрома

  Минпромторг РФ начал общественное обсуждение поправок в госпрограмму развития авиационной промышленности. В этом году бюджетные ассигнования решено снизить на 1,8 млрд рублей. Документ есть на едином портале проектов НПА, пишет ФедералПресс. В частности, из программы предложено убрать расширение семейства региональных самолетов, на которое планировалось выделить 4,4 млрд рублей, взнос в ВЭБ на 3,5 млрд для поддержки производства высокотехнологичной продукции и разработку скоростного вертолета скоростью 3,4 млрд рублей. Минпромторг также хочет сэкономить на субсидиях научным организациям, создании авиасервисных центров и конструировании двигателей для средних и скоростных вертолетов. В то же время проект предполагает увеличение затрат на отдельные проекты. Так, создание самолета МС-21 подорожает на 7,7 миллиарда, двигателя ПД-14 – на 2,9 миллиарда, вертолета Ка-62 – на миллиард. Кроме того, вырастет взнос в уставный капитал ОАК на гарантии остаточной стоимости самолетов. Наконец, правительство поддержит российско-китайский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и создание нового среднего коммерческого вертолета. «ФедералПресс» напоминает, что недавно правительство приняло поправки в госпрограмму развития гражданской авиатехники. Ее финансирование было сокращено на 5 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

20 Янв Аэрофлот получил двадцать пятый самолет Sukhoi SuperJet 100

Сегодня  двадцать пятый Sukhoi SuperJet 100 пополнил парк воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», выполнив перелет из Центра поставки компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) к месту своего базирования в международный аэропорт «Шереметьево». Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Лайнер с бортовым номером RA – 89056 назван в честь лётчика, почетного работника транспорта Российской Федерации – Николая Ивановича Рубцова. Sukhoi SuperJet 100 поставлен авиакомпании в рамках договора лизинга между АО «Сбербанк Лизинг» и ПАО «Аэрофлот», — отметили в ГСС.

Самолеты Sukhoi Superjet 100 представлены в парке российского национального перевозчика в двухклассной компоновке на 87 пассажирских мест: 12 бизнес и 75 эконом-класс. В настоящее время Аэрофлот выполняет полеты на Sukhoi SuperJet 100 по нескольким десяткам направлений в города России и Европы.

Источник: AEX.RU

20 Янв «Вертолеты России» развивают сотрудничество с Сербией по послепродажному обслуживанию вертолетной техники

Холдинг «Вертолеты России» готов обеспечить послепродажное обслуживание вертолетной техники российского производства, которая эксплуатируется в Сербии.

С целью улучшения качества сервисных услуг по ремонту и обслуживанию российских вертолетов холдинг прорабатывает вопрос дооснащения ремонтной базы сербского авиационного завода «Мома Станойлович».

Как сообщила пресс-служба АО «Вертолеты России», в рамках реализации проекта технические специалисты холдинга изучают производственные возможности завода «Мома Станойлович» и предприятий, входящих в его кооперацию, для определения возможности дооснащения указанного предприятия в целях выполнения качественного обслуживания вертолетов семейства Ми-8/17, которые эксплуатируются в Сербии.

Холдинг «Вертолеты России» и его сербские партнеры не исключают перспективы расширения производственных мощностей авиазавода в Сербии за счет привлечения к ремонту вертолетного парка соседних стран Европейского региона, которые также являются эксплуатантами российской вертолетной техники.

«Наш приоритет – активное развитие программ послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства по всему миру, – заявил заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков. – В Сербии и странах Европы эксплуатируются вертолеты Ми-8/17, которые нуждаются в проведении ремонта и модернизации».

Сеть сертифицированных сервисных центров холдинга «Вертолеты России» действует во всех ключевых регионах мира, в том числе в Европе, Латинской Америке, Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и странах СНГ.

Легендарная серия вертолетов Ми-8/17, разработанных Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля холдинга «Вертолеты России», известна во всем мире и уверенно лидирует как на военном, так и на гражданском рынках вертолетной техники. Своей популярностью эти машины обязаны высокой надежности, неприхотливости и простоте ремонта.

Вертолеты семейства Ми-8/17 задействованы по всему миру в гуманитарных, поисково-спасательных, патрульных операциях, а также в качестве вертолетов санитарной авиации и для пассажирских перевозок. Свою эффективность вертолеты Ми-8/17 показали во время их использования в локальных вооруженных конфликтах, антитеррористических операциях и операциях по борьбе с незаконным оборотом наркотиков.

Источник: АО «Вертолеты России»