15 Апр Минтранс подготовил изменения для беспилотников в Воздушный кодекс

Министерство транспорта РФ подготовило новые изменения в Воздушный кодекс РФ (ВК), касающиеся использования беспилотных авиационных систем (БАС). Фактически министерство предлагает послабления для БАС со взлетной массой до 30 кг — как и просило профессиональное сообщество разработчиков беспилотников и авиамоделисты.

Минтранс предлагает изменить ВК таким образом, чтобы БАС с максимальной взлетной массой до 30 кг не подлежали обязательной сертификации и государственной регистрации. Именно такой вариант изменений в ВК обсуждался в прошлом году, когда в кодекс вносились изменения, касающиеся БАС. Но на этапе согласования в силовых структурах максимальная масса беспилотников, которые можно эксплуатировать по облеченным правилам, снизилась с 30 кг до 250 г. В результате получилось, что даже на авиамодель, которую дети запускают во дворе, нужно оформлять сертификат летной годности, как на настоящее воздушное судно. Ужесточения ВК вызвали негодование у производителей беспилотников и авиамоделистов — они утверждали, что таким образом развивающаяся отрасль умрет, так как процедура сертификации и регистрации малых БАС не разработана и органы, которые будут выполнять эти функции, пока не сформированы.

Новая редакция ВК вступила в силу 30 марта этого года, а уже  две недели спустя Минтранс направил в Федерацию авиамодельного спорта проект новых поправок в ВК, которые нивелируют предыдущие ужесточения. По словам информированного источника в Минтрансе, такая оперативность обусловлена тем, что профессиональное сообщество (оформленное в группу AeroNet президентской программы «Национальная технологическая инициатива», НТИ) сумело быстро донести до помощника президента Андрея Белоусова (он курирует НТИ) опасность новых норм ВК для отрасли. Далее Белоусов содействовал тому, чтобы о проблеме должным образом проинформировали Владимира Путина, тот счел аргументы производителей весомыми и поручил найти компромисс. В данном случае под компромиссом подразумевается выполнение требований силовиков, которые стремятся контролировать сферу БАС в интересах безопасности. БАС пока не используют для совершения терактов, но возможность такая есть, и о ней постоянно говорят. По словам Глеба Бабинцева, члена президиума Федерации авиамодельного спорта России (ФАСР), силовикам предложили такой вариант решения проблемы безопасности: БАС обяжут комплектовать модулем, который позволит диспетчерам постоянно отслеживать их нахождение и при необходимости прерывать полет.

— Какая технология для этого будет использоваться, мы пока не  определили, в этом году собираемся напряженно работать в этом направлении, — рассказал Бабинцев. — Сейчас в авиации активно внедряется технология АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание). Оборудованное специальным транспондером АЗН-В воздушное судно передает всем свои координаты месторасположения в течение всего полета, вместе с другими данными, такими как курс, высота, горизонтальная и вертикальная скорости. Нечто подобное будет предложено для оснащения БАС.

Бабинцев добавил, что 13 апреля ФАСР направила в Минтранс согласованные предложения от авиамодельного и беспилотного сообщества. Предложения, направленные в Минтранс со стороны ФАСР, гораздо более объемны, чем те, что предложил Минтранс: в частности, ФАСР предлагает расширить и четко прописать полномочия пилота и командира БАС. Но в целом вектор предложений тот же, что и в тексте поправок в ВК от Минтранса. По словам Бабинцева, в ближайшее время законопроект об очередных изменениях ВК будет согласован, после чего он может быть внесен в Госдуму.

— Профессиональное сообщество и авиамоделисты смогли быстро договориться с Минтрансом о внесении новых поправок в ВК после того, как на сей счет было дано поручение президента, — отметил руководитель рабочей группы AeroNet Сергей Жуков. — По оптимистичным оценкам, коррективы в ВК вступят в силу осенью этого года.

Автор: Иван Чеберко

Источник: Известия

15 Апр В Москве состоялась конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ — 2016»

В Москве состоялась 8-я международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ — 2016″. Мероприятие состоялось 14 апреля в гостинице Metropol  Moscow Hotel и собрало более 170 участников  — представителей авиационной, финансовой, банковской и бизнес-элиты для обсуждения актуальных вопросов в области авиационного финансирования и лизинга.

Насыщенная деловая программа конференции включала выступления признанных международных экспертов отрасли. Первая сессия «Воздушный транспорт: экономика и управление» была посвящена современным тенденциям на рынке авиационного финансирования в России. Александр Фридлянд (ГосНИИ ГА) проанализировал текущее состояние конкуренции в отрасли авиаперевозок, вопросы монополизации, ценовой политики, а также осветил очевидные и неочевидные перспективы дальнейшего развития событий на рынке. Вадим Фокин (Embraer Europe) проанализировал текущее состояние и долгосрочные перспективы российского авиатранспорта с точки зрения западного производителя авиационной техники.

Особое место в программе было отведено вопросам антикризисной стратегии авиакомпании в текущей макроэкономической ситуации. Andras Bognar (ICFI) поделился опытом, как распознать кризис в операционной деятельности авиакомпании и рассказал о практических мерах по ее оздоровлению. Лариса Усова («Уральские авиалинии») рассказала об особенностях управления авиакомпанией в условиях кризиса. Обсуждение продолжилось в формате круглого стола с привлечением аудитории к интерактивному голосованию. Участники дискуссии обсудили основные проблемы, которые стоят перед менеджментом российских авиакомпаний, и поделились своим видением путей их решения.

Деловая программа продолжилась сессией на тему «Авиационный лизинг: новые вызовы и лучшие практики». Сессию открыло выступление Сергея Колтовича (Horizon Bizjet Leasing). Сергей рассказал об основных изменениях на мировом рынке авиационного лизинга за последнее десятилетие, и проанализировал особенности развития российского сегмента. Тему  лизинга продолжил Patrick Metz (Lufthansa Technik), который рассмотрел особенности процедур техобслуживания и ремонта с учетом требования лизингодателей. David Bekker (Plane View Partners, Bombardier) рассказал о том, как иностранный лизингодатель оценивает ситуацию на рынке авиационного лизинга в России в настоящий момент. Алексей Кузнецов (EY) затронул вопросы налогообложения и сфере лизинга.

Павел Пискун («Сбербанк-Лизинг») поделился практическим опытом изъятия самолетов, с которыми компании столкнулись при дефолте «Трансаэро». Илья Дворкин (Allen & Overy) продолжил эту тему с точки зрения юридической практики. Конференцию завершило выступление Антона Кукобы (Райффайзен), который поделился опытом единственного успешного случая реструктуризации задолженности авиакомпании на примере «ЮТэйр».

Мероприятие организовано при участии Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Спонсоры мероприятия – CFM International, Allen & Overy, Lufthansa Technik. Спонсорская поддержка – Embraer, Bombardier.

Источник: AEX.RU

14 Апр Египет получит 52 МиГ-29

Некоторые африканские СМИ сообщили, что Египет закупил более 50 истребителей МиГ-29М/М2 российского производства, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на altair.com.pl (12 апреля).

Египет получит 46 одноместных МиГ-29М и шесть двухместных МиГ-29М2. Первая информация появилась в феврале, однако не было никаких подробностей.

Предварительное соглашение было подписано между министерством обороны Египта и российским агентством «Рооборонэкспорт» в апреле 2015 года. Первые два самолета будут переданы ВВС Египта (Al-Qūwāt al-Gawwīyä al-Misrīyä) до конца года, поставка всех самолетов завершится к 2020 году, сообщил заместитель генерального директора РСК МиГ Алексей Бескибалов.

В 2015 году Египет закупил российского оружия в общей сложности на 5 млрд долл США, в том числе ЗРК «Бук М2Э» и «Антей-2500» (С-300В), 46 вертолетов Ка-52.

Источник: Военный паритет

14 Апр На КВЗ изготовлены два вертолета Ми-17В-5 для ВВС Сербии

Министерство обороны Сербии на своей странице в Facebook разместило фотографии двух готовых многоцелевых транспортных вертолетов Ми-17В-5, произведенных по контракту от 2015 года на АО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ).

О том, что ВВС Сербии планируют приобрести в России и Франции четыре новых вертолета стало известно в июле прошлого года. Машины предназначены для замены устаревших вертолетов Ми-8. Сербия в настоящее время эксплуатирует семь вертолетов Ми-8, шесть из которых были произведены почти 50 лет назад.

Как тогда сообщили премьер-министр Сербии Александр Вучич и министр обороны Братислав Гашич, приоритетом Вооруженных сил в настоящее время является приобретение вертолетов, два из которых планировалось получить к концу 2015 года и еще два – в 2016 году.

Изначально планировалось, что вторая пара будет приобретена у компании «Эрбас Геликоптерс» (Airbus Helicopters), которая предлагала AS-532 «Кугар». Тем не менее, поскольку контракт до сих пор не был анонсирован, по всей видимости, вторая пара вертолетов, возможно, также будет приобретена в России.

Контракт на поставку двух Ми-17В-5 Сербия и Россия подписали в августе прошлого года. В сентябре министр обороны Сербии Б.Гашич сообщил о выплате аванса.

Источник: ЦАМТО

14 Апр «Гражданские Самолеты Сухого» лишились права техобслуживания SSJ 100

У компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) аннулирован сертификат соответствия по ФАП-145 на право выполнения техобслуживания воздушных судов RRJ-95 (сертификационное название SSJ 100), рассказали ATO.ru в одной из российских авиакомпаний. Таким образом, производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 лишен права на выполнение любых форм технического обслуживания своей продукции.

«Это действительно так, и произошло в конце марта, но причин объяснять не буду. Производитель уже подал заявку на получение нового сертификата», — сообщил ATO.ru источник в Росавиации. В ГСС комментировать произошедшее отказались.

«Производителя лишили права обслуживать свои же самолеты из-за нарушений, обнаруженных комиссией при сертификационной проверке. Это произошло пару недель назад», — отмечает представитель индустрии ТОиР авиатехники.

Другой собеседник ATO.ru в отрасли, знакомый с ситуацией, пояснил, что Росавиация аннулировала сертификат соответствия ГСС по ФАП-145, после того как комиссия ведомства выявила несоответствие производителя ряду сертификационных требований в части ТОиР ВС. По его мнению, на устранение выявленных недочетов производителю может потребоваться 2–3 мес. Теперь ГСС предстоит пройти сертификацию по ФАП-285 (эти федеральные авиационные правила пришли на смену ФАП-145).

Отметим, что аннулирование у ГСС сертификата соответствия по ФАП-145, по сути, затрагивает деятельность компании на ее базе в Жуковском, где сосредоточены основные мощности производителя по ТОиР ВС. Завод в Комсомольске-на-Амуре ремонтом не занимается и сертифицирован как производственная площадка по АП-21. При этом, как отмечают специалисты отрасли, подмосковная база ГСС и до аннулирования сертификата была перегружена. Вместе с тем, проблем с техобслуживанием SSJ 100 возникнуть не должно. На сегодняшний день российскими авиационными властями одобрены, по крайней мере, шесть организаций по ТОиР самолетов SSJ 100: авиакомпании «Аэрофлот», «Якутия», «Газпром авиа»; российский провайдер «С 7 Инжиниринг», а также два иностранных — литовский FL Technics и латвийский Aviatechservice.

Автор: Алексей Синицкий и Артём Кореняко

Источник: АТО.ру

13 Апр Максим Кузюк: «Кризис — это время новых возможностей»

Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк принял участие в панельной дискуссии на форуме «Менеджмент будущего — 2016». Он рассказал о том, что сегодня российская отрасль высококонкурентоспособна на мировом рынке, а также о том, как правильно строить свой карьерный путь в отрасли.

Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Максим Кузюк принял участие в панельной дискуссии на форуме «Менеджмент будущего — 2016». Конференция проходила 7-9 апреля в Санкт-Петербургском государственном университете.

Глава холдинга рассказал о том, что текущая кризисная ситуация дает новые возможности, как компаниям, так и молодым специалистам, а российская авиастроительная отрасль сегодня по карьерным возможностям не уступает таким сферам, как финансы и консалтинг.

«Цикл создания новых изделий в нашей отрасли составляет пять лет и наша цель через два года стать поставщиком систем, конкурентоспособных на мировом рынке, — рассказал генеральный директор «Технодинамики». — Традиционно в нашей отрасли просят финансирование на разработки и техперевооружение от государства, сегодня ситуация меняется, и мы поставили для себя цель стать прибыльными. За три года мы с 2% рентабельности вышли на 10%».

Максим Кузюк добавил, что важными качествами специалистов являются способность добиваться результатов, и четкое осознание своих возможностей. «Можно быть удачливым и талантливым, но в первую очередь нужны навыки и знания, которые дает только практическая деятельность», — отметил он.

Представители «Технодинамики» также приняли участие в круглых столах и в ярмарке вакансий где студенты смогли пообщаться с отделом подбора, обучения и развития персонала «Технодинамики» и передать свои резюме. Сегодня холдинг уже готовит приглашения на собеседования для наиболее интересных кандидатов. В конференции приняли участие около ста студентов из Москвы, Санкт-Петербурга, и других городов России, а также из европейских университетов. Для того, чтобы попасть на мероприятие им пришлось пройти серьезный конкурсный отбор, состоявший из тестов и решения бизнес-задач.

Конференция «Менеджмент будущего» является уникальной площадкой для профессионального развития, в рамках которой ведущие российские компании обсудят механизмы стимулирования притока молодых управленцев в Россию. Диалог ярких представителей бизнес-сообщества и элиты российского студенчества, обучающегося в лучших ВУЗах России и мира, дает работодателям возможность выявить потенциал будущих сотрудников, а молодым специалистам – оценить перспективы работы в отечественных компаниях.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

13 Апр Самолет Судного дня

Вчера стало известно, что с аэродрома Воронежского самолетостроительного общества поднялся и совершил свой первый полет лайнер для перевозки VIP, который был построен на базе транспортного Ил-96-400Т по заказу Минобороны России. Этот самолет станет вторым транспортником, выпущенным для нужд руководства силовых структур. В 2015 году воронежцы передали ФСБ РФ воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ с салоном повышенной комфортности.

Изготовленный для военного ведомства Ил-96-400Т оборудован примерно так же, как самолет этого типа, на котором летает президент России. Еще Борис Ельцин пожелал сменить пожилой Ил-62 на более современный широкофюзеляжный лайнер Ил-96 специальной модификации пункта управления. Сейчас в составе Специального летного отряда «Россия» находятся четыре Ил-96-300ПУ различных модификаций.  Флагманом является усовершенствованный вариант «ельцинского» самолета, впервые поднявшийся в воздух в 2003 году. Он оснащен комплексом секретного радиоэлектронного оборудования и системами, предназначенными для обеспечения безопасности полета правительственного борта. В дальнейшем была разработана более совершенная модель такого самолета с удлиненным фюзеляжем, повышенной вместимостью и увеличенной дальностью полета. Правда, поначалу она стала производиться только в грузовом варианте Ил-96-400Т. И вот в 2014 году был заключен контракт на изготовление и поставку лайнера силовым ведомствам в версии пунктов управления. Для Минобороны был переделан второй из транспортной серии Ил-96-400Т, построенный в 2007 году, вслед выпущенному по заказу руководства ФСБ самолету. Помимо превращения грузовой кабины в комфортабельный пассажирский салон такой самолет оснащается бортовым узлом специальной связи СБУС-96-400. Как известно, министр обороны Сергей Шойгу приложил немало усилий, чтобы развить в Вооруженных силах современную систему управления, в которой используются самые продвинутые средства связи, передачи данных, обработки и защиты информации. Воздвигнутый в столице Национальный центр управления обороной государства (НЦУО), сопряженные с ним аналогичные центры в штабах военных округов, флотов и войсковых объединений стали тому убедительным подтверждением. Сделанный для Минобороны Ил-96-400Т оборудуется так, чтобы осуществлять надежную связь с НЦУО, другими центрами управления по всем имеющимся на сегодня каналам связи. Заметим, что этот лайнер еще и соответствует международным стандартам по шуму и эмиссии, он может эксплуатироваться в любой стране. Кроме того, в начале 2015 года военное ведомство заявило о намерении заказать строительство на базе Ил-96-400 топливозаправщиков для нужд ВКС России. К 2018 году предполагается построить два пробных самолета. Имеющиеся сейчас заправщики Ил-78 передают 40 т топлива на расстоянии 2 тыс. км. А Ил-96-400ТЗ смогут передавать свыше 65 т на удалении от базы до 3,5 тыс. км. Потребности военной авиации в этом типе самолетов оцениваются в 30 бортов. Однако надо сказать, что поднятый в свой первый полет военный Ил-96-400Т в оснащении воздушного пункта управления предназначен все-таки для использования в мирное время. Не надо путать его с воздушным командным пунктом Ил-80, который называют еще «самолетом Судного дня». Да, «восьмидесятка», как и самолет Ил-96, в свое время тоже была создана на базе Ил-86, но электронная начинка у нее богаче и в целом она имеет более широкое назначение. В декабре 2015 года военные получили в свое распоряжение воздушный командный пункт для управления войсками в случае ядерной войны. Он предназначен для применения в условиях нарушений наземной инфраструктуры, а также в случае выхода из строя наземных пунктов управления и линий связи. Новейший бортовой комплекс технических средств прошел госиспытания в конце прошлого года, и самолет второго поколения Ил-80 был передан заказчику. «Конструкция Ил-80 позволяет принимать на борт высший командный состав Вооруженных сил, боевой расчет, состоящий из оперативной группы офицеров Генштаба и специалистов технической группы, отвечающих за работу спецоборудования самолета. Технические характеристики комплекса предназначены для управления Сухопутными войсками, Военно-морским флотом, Воздушно-космическими силами, Ракетными войсками стратегического назначения. Ил-80 оснащен всеми возможными видами связи, включая оборудование для связи с подводными лодками, находящимися на боевом дежурстве», – пояснили в оборонной отрасли. Добавим, что для максимального обеспечения защиты от поражающих факторов ядерного взрыва у Ил-80 отсутствуют иллюминаторы, а количество люков сокращено до минимума. Визуально от своего прототипа «самолет Судного дня» отличается наличием в носовой части фюзеляжа крупного накладного отсека, в котором помещено различное радиоэлектронное оборудование. КБ Ильюшина начало разрабатывать «самолет Судного дня» еще в 1980-х годах. Как и в США, в СССР было создано четыре подобные машины. Но на вооружение они были окончательно приняты лишь в 1992 году, то есть уже после распада СССР. В 1997 году все Ил-80 были переданы в сформированную 3-ю авиационную эскадрилью, базирующуюся на подмосковном аэродроме Чкаловский. После некоторых колебаний военно-политическое руководство страны в начале 2000-х решило обновить воздушные командные пункты. И, по сути, на базе все того же самолета Ил-80 создали абсолютно новый комплекс управления Вооруженными силами с применением всех современных технологий. Такой самолет и поставили Министерству обороны в конце прошлого года. Однако недавно ТАСС со ссылкой на уполномоченного Объединенной приборостроительной корпорации проинформировало, что в правительстве рассматривается вопрос о разработке воздушного пункта управления третьего поколения. «И в качестве носителя будет использован доработанный самолет Ил-96-400», – сообщил уполномоченный. Сейчас уже готова эскизно-техническая модель, которая ожидает решения управленцев на продление работ.

Автор: Олег Владыкин

Источник: Независимая газета

13 Апр «Суперджеты» улетают из Red Wings

Авиакомпания Red Wings, чей воздушный парк включает в себя пять самолетов SSJ100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов. Источник «Газеты.Ru», близкий к компании, рассказал, что до конца мая этого года авиаперевозчик вернет все самолеты SSJ100 производителю и лизингодателю. Эксплуатация самолетов оказалась для Red Wings убыточной, не помогла даже высокая пассажирская загрузка и увеличенная частота полетов.

В приказе гендиректора Red Wings Евгения Ключарева от 8 апреля текущего года (копия имеется в распоряжении «Газеты.Ru») говорится, что авиаперевозчик сокращает парк самолетов SSJ100. Компания объясняет это расторжением договора на их аренду по инициативе арендодателя. В приказе также отмечается, что в связи с этим Red Wings сокращает персонал.

«Проект SSJ100 в авиакомпании Red Wings закрывается», — рассказал «Газете.Ru» источник, близкий к компании.

По его словам, авиакомпания продолжит летать на этих самолетах до конца мая текущего года, после чего самолеты вернутся ГСС («Гражданские самолеты Сухого», производитель SSJ100) и в Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК).

В самой компании Red Wings и в ГСС комментировать свои отношения отказались. Однако на сайте Арбитражного суда есть два иска от ГСС к авиаперевозчику — на взыскание 93,9 млн руб. и 228,4 млн руб. В последнем говорится, что ГСС требует с Red Wings погасить задолженность по аренде самолетов SSJ100.

До февраля прошлого года воздушный парк Red Wings насчитывал восемь самолетов Ту-204. В октябре 2014 года авиакомпания подписала с ГСС договор аренды трех SSJ100 на три года с возможностью пролонгации. Первый самолет в рамках этого договора Red Wings получила в январе 2015 года. SSJ100 для Red Wings были представлены в двухклассной компоновке на 93 кресла, 8 из них в салоне бизнес-класса. Первые рейсы компания выполнила в феврале из Москвы в Махачкалу и Грозный.

На авиасалоне МАКС в августе прошлого года ГТЛК и Red Wings подписали соглашение о намерениях по поставке 15 авиалайнеров SSJ100 в операционный лизинг. Тогда сообщалось, что три самолета из эксплуатирующихся в авиакомпании пяти самолетов, переданных ГСС, перейдут под финансирование ГТЛК.

Как сообщала ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, высокие эксплуатационные расходы и недостаточный уровень техподдержки не позволяют эффективно использовать самолеты SSJ100. Red Wings стало невыгодно летать на этих самолетах в низкий сезон.

«Red Wings всегда показывала рекордный налет на SSJ100, порядка 300 часов в месяц на каждое воздушное судно, что превышает показатели Interjet, чем всегда хвастались в ГСС. Но и это не помогло. Компании так и не удалось выйти по этим самолетам на операционную рентабельность. Даже при хорошей пассажирской загрузке и высокой частоте полетов эксплуатация самолетов оказалась для Red Wings убыточной», — поясняет главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.

По его словам, причиной этого является более дорогое, чем у других самолетов, техническое обслуживание и дорогие запчасти. «Нельзя сказать, что самолет ненадежный или часто ломается. Или что система техобслуживания неэффективна. Проблема в том, что на начальном этапе проекта SSJ100 поставщикам запчастей и услуг ТОиР было гарантировано монопольное положение. И теперь из-за отсутствия конкуренции цена поддержания летной годности формируется поставщиками монопольно», — считает эксперт.

По данным ГСС, на сегодняшний день эксплуатируется 66 самолетов SSJ100. В 2016 году ГСС планирует произвести 20 лайнеров SSJ100, а поставить — 31. По итогам 2015 года было произведено 17 самолетов, а поставлено 25, включая перепродажу. Крупнейшими его эксплуатантами являются «Аэрофлот», в парке которого сейчас 26 лайнеров, мексиканская авиакомпания Interjet, у нее 20 лайнеров, и «Газпромавиа», у которой десять самолетов в версии увеличенной дальности полета. Сообщалось, что SSJ100 интересуется ирландская авиакомпания CityJet, а также несколько перевозчиков из ЮАР и Марокко. Авиакомпания Red Wings по итогам 2015 года перевезла 1,095 млн человек, что на 12,7% больше, чем годом ранее.

Автор: Евгения Сазонова

Источник: Газета.Ru

12 Апр Новейший многоцелевой вертолет Ми-171А2 планируется сертифицировать в начале 2017 г

Средний многоцелевой вертолет Ми-171А2 планируется сертифицировать в первом квартале 2017 года, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

«В июне-июле 2016 года начнется очередной этап сертификационных испытаний, который позволит завершить весь комплекс запланированных сертификационных работ. В планах холдинга «Вертолеты России» — сертифицировать средний многоцелевой вертолет Ми-171А2 в первом квартале 2017 года», — говорится в сообщении.

В сертификационных испытаниях уже участвуют два летных образца, пояснили в холдинге. Первый поднялся в воздух в ноябре 2014 года, второй — в октябре 2015. Параллельно проходили испытания на летающей лаборатории, выполненной на базе серийного Ми-8/17. Третий и четвертый опытные образцы вертолета Ми-171А2 летные испытания не проходили, поскольку являются стендовыми. Пятый опытный образец вертолета уже отправлен на Московский вертолетный завод им. Миля.

Ми-171А2 — новейший представитель семейства вертолетов Ми-8/17. Он оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянной кабиной»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. Число членов экипажа таким образом может быть сокращено до двух человек.

Ми-171А2 получил несущий и X-образный рулевой винты из композиционных материалов, а также усовершенствованные автомат перекоса и втулку несущего механизма. Нововведения позволили улучшить управляемость вертолета, снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 кг.

Источник: ТАСС

12 Апр ГТЛК вошла в ТОП-5 лизинговых компаний России по итогам 2015 года

Государственная транспортная лизинговая компания заняла четвертое место среди российских лизинговых компаний по объему нового бизнеса. Об этом свидетельствуют итоги исследования российского рынка лизинга за 2015 год, проведенного рейтинговым агентством RAEX (Эксперт РА) совместно с Объединенной Лизинговой Ассоциацией.

По итогам года объем нового бизнеса ГТЛК составил 47,7 млрд рублей, увеличившись за 12 месяцев более чем в 3 раза. По данному ключевому показателю компания продемонстрировала наиболее стремительную динамику прироста среди всех игроков лизингового рынка, благодаря чему за год поднялась в рэнкинге с 11 на 4 место. Рост объема нового бизнеса ГТЛК происходит на фоне общего падения этого показателя на рынке: по данным исследования, объем нового бизнеса на российском рынке лизинга за год сократился примерно на четверть.

Рост объема нового бизнеса компании во многом обусловлен реализацией сделок по поставкам магистральных воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот», а также активной работой ГТЛК с российскими региональными авиаперевозчиками: в конце 2015 года лизингополучателям были переданы первые пять самолетов Сухой СуперДжет-100 в рамках исполнения контрактов, подписанных в августе на авиасалоне «МАКС-2015».

Значительный вклад в рост объема нового бизнеса внесла работа ГТЛК в сегменте водного транспорта. В 2015 году были реализованы сделки лизинга на 3 танкера класса река-моря,     1 корабль спущен на воду и будет передан заказчику в 2016 году. В сентябре 2015 года на выставке «НЕВА-2015» был заключен крупнейший в лизинговой отрасли контракт на строительство 7 танкеров класса река-море. На сегодняшний день ГТЛК – лидер в сегменте лизинга водного транспорта, занимающий порядка 40% рынка.

Положительную динамику демонстрирует и показатель объема лизингового портфеля ГТЛК. По состоянию на 1 января 2016 года его размер достиг 216,6 млрд рублей, увеличившись за год на 60 млрд рублей.

Источник: Государственная транпосрная лизинговая компания