30 Ноя Поставки самолета- «сменщика» Ан-2 могут начаться в 2017 году – эксперт

Самолет ТВС-2ДТ, призванный заменить легкий многоцелевой «кукурузник» Ан-2, разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА), сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель директора института по разработке авиатехники, главный конструктор Григорий Анохин.

«Первый опытный самолет ТВС-2ДТ находится на стадии доведения до типовой конструкции для сертификации. Она пройдет в 2016 году, после чего самолет можно будет запускать в серийное производство. В случае успешной сертификации поставки ТВС-2ДТ могут начаться с 2017 года», — сказал Г.Анохин.

По его словам, у ТВС-2ДТ будут улучшенные по сравнению с Ан-2 характеристики для местных и региональных линий, ДОСААФ, силовых структур.

Г.Анохин также отметил, что «для выпуска ТВС-2ДТ создается совершенно новое производство, мощности которого позволят выпускать примерно четыре-пять самолетов в месяц».

«Разработка самолета идет на основе госконтракта с министерством промышленности и торговли России, уточнил собеседник агентства.

Источник: ИА «Интерфакс-АВН», 30.11.2015 г.

30 Ноя Бортовое оборудование для Ту-160М2 запланировали создать к 2020 году

Разработка бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для модернизированного бомбардировщика Ту-160М2 завершится к 2020 году, сообщили в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).  Об этом пишет Взгляд.

«Работа над созданием БРЭО для Ту-160М2 завершится к 2020 году, что, как ожидается, совпадет по времени с реализацией ряда важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области развития боевой авиации и прочих систем вооружения», — сказали в КРЭТ.

В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс радиоэлектронной борьбы, топливомерно- расходомерные системы, а также системы управления вооружением.

В концерне отметили, что борт нового Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики, которая потом будет использована в перспективном авиационном комплексе дальней авиации (ПАК ДА).

Замминистра обороны России Юрий Борисов сообщил, что военное ведомство планирует восстановить производство стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 в варианте Ту-160М2. Он будет представлять собой практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий по эффективности предшественника.

Источник: AEX.RU, 30.11.2015 г.

30 Ноя ВВС России получили еще один фронтовой бомбардировщик

Очередной фронтовой бомбардировщик Су-34 передан компанией «Сухой» ВВС России, сообщили «Интерфаксу-АВН» в понедельник в силовых структурах региона.

«Сегодня утром самолет Су-34, переданный ВВС России в рамках гособоронзаказа 2015 года, вылетел из аэродрома Новосибирского авиационного завода на одну из авиабаз Южного военного округа в Ростовской области», — сказал собеседник агентства.         Он сообщил, что переданные Минобороны РФ в минувшую пятницу два фронтовых бомбардировщика Су-34 будут базироваться в Липецком авиационном центре ВВС России.         «До конца текущего года Минобороны РФ получит от промышленности еще четыре фронтовых бомбардировщика Су-34, в том числе два в счет гособоронзаказа 2016 года, — сказал собеседник агентства.

 Ранее сообщалось, что разработка и серийное производство фронтового бомбардировщика Су-34 является одной из приоритетных программ компании «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

        Серийное производство самолета организовано на Новосибирском авиационном заводе холдинга «Сухой». Поставки самолетов осуществляются в рамках заключенного в 2008 года министерством обороны РФ государственного пятилетнего контракта. В марте 2012 года компанией «Сухой» был подписан еще один госконтракт на поставку Минобороны РФ крупной партии Су-34.

Сейчас в составе Воздушно-комических сил России уже имеется порядка 70 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.      Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.        На фронтовом бомбардировщике Су-34 установлено семь мировых рекордов, в том числе, высоты горизонтального полета с нагрузкой 5 000 кг.

Источник: AEX.RU, 30.11.2015 г.

30 Ноя Семейство авиадвигателей различного назначения будет разработано на базе двигателя для самолета МС-21 — ОДК

На базе газогенератора двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21, планируется разработать большое семейство силовых установок различного назначения тягой от 7 до 18 тонн, сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель генконструктора Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Виктор Белоусов.

«Так, для модификаций МС-21 и среднего российско-индийского военно-транспортного самолета, создаваемого по программе МТА, в течение шести лет будет создан авиадвигатель ПД-14М тягой на взлете 15,6 т с удельным расходом топлива 0,54 кг/кгс*ч», — сказал  В. Белоусов.

Он сообщил, что для более тяжелого самолета, чем МС-21, разрабатывается авиадвигатель ПД-18Р редукторной схемы с тягой на взлете 18,7 т и удельным расходом топлива 0,51 кг/кгс*ч.

По словам В.Белоусова, также прорабатываются перспективные двигатели ПД-10 с тягой 10,9 т и удельным расходом топлива 0,56 кг/кгс*ч для перспективных модификаций самолета Сухой Суперджет100. На создание этого двигателя потребуется восемь лет. «Примерно восемь лет необходимо и на создание турбовального авиадвигателя ПД-12В для тяжелого вертолета класса Ми-26», — сказал он.

В.Белоусов добавил, что также в течение пяти-шести лет планируется создать авиадвигатель ПД-7 в рамках импортозамещения для базовой версии самолета Сухой Суперджет100 (вместо SaM146) и для самолета-амфибии Бе-200.        По его словам, на ОАО «Авиадвигатель» уже проработан проект масштабного увеличения газогенератора и на его базе может быть создана линейка двигателей в классе тяги 24, 28 и 35 тонн как с прямым приводом вентилятора, так и через редуктор.

Источник: «Интерфаксу-АВН», 30.11.2015 г

27 Ноя Китай хочет организовать сборку вертолетов КВЗ на своей территории

 Татарстан и Китай обсудили сотрудничество в части сборки вертолетов производства Казанского вертолетного завода. Этот вопрос подняли на встрече президента РТ Рустама Минниханова с заместителем генсека Ассоциации по развитию предприятий за рубежом КНР Хэ Чжэньвэй в Доме правительства РТ. Об этом сообщает РБК.

Хэ Чжэньвэй отметил, что китайский рынок является перспективным для развития общегражданской авиации, и особый интерес вызывают легкие вертолеты. Он предложил рассмотреть возможность организовать производство по сборке вертолетов на территории одной из особых экономических зон Китая, где могут быть размещены также зоны по обучению специалистов, выставка продукции и продажа техники.

Члены китайской делегации уже побывали с ознакомительным визитом на Казанском вертолетном заводе, сообщает пресс-служба главы РТ.

Источник: AEX.RU, 26.11.2015 г.

27 Ноя Доля отечественных самолетов в российском авиапарке составила 24%

Количество используемых в России отечественных самолетов составляет 24% от совокупного авиапарка перевозчиков. Такие выводы содержатся в исследовании РБК.

На современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — приходится только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР.

Наиболее популярной моделью среди российских самолетов стал Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК)», — говорит профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Источник: РБК

26 Ноя Завершены предварительные испытания системы пожарной защиты для российского авиалайнера МС-21

Система пожарной защиты (СПЗ) для самолёта МС-21, который создаётся в России, успешно прошла этап предварительных испытаний, сообщил холдинг «Технодинамика» в четверг.

«Результаты испытаний полностью подтвердили заявленные характеристики системы», — сказано в сообщении пресс-службы холдинга «Технодинамика», поступившем в «Интерфакс-АВН».

Сертификационные испытания системы в составе воздушного судна пройдут до конца 2017 года.

«После этого будет начато ее серийное производство», — уточняется в сообщении.

По информации пресс-службы, расчетная наработка системы до списания составляет 80 тыс. лётных часов или 60 тыс. полётов, срок службы — 30 лет.

СПЗ создана холдингом «Технодинамика» при участии компании Curtis-Wright Controls.

Отмечается, что СПЗ предназначена для МС-21, но в перспективе может быть использована для Sukhoi Superjet и других самолетов. «Унификация компонентов системы для разных типов воздушных судов приводит к большей серийности, а значит — снижению стоимости для покупателей», — отметил директор центра проектирования «Технодинамики» Виктор Николенко, которого цитирует пресс-служба.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН», 26.11.2015 г.

26 Ноя Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» передал Министерству обороны РФ очередную партию истребителей-перехватчиков МиГ-31

ПАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» выполнил в полном объеме и в установленный срок контрактные обязательства по ремонту и модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 Министерства обороны РФ в рамках гособоронзаказа 2015 года.

В среду 25 ноября 2015 г. в летно-испытательном комплексе ПАО «НАЗ «Сокол» состоялась передача заключительной партии модернизированных истребителей МиГ-31 Министерства обороны РФ гособоронзаказа 2015 года. В соответствии с условиями ранее заключенного контракта, на самолетах МиГ-31 были проведены работы по капитальному ремонту и модернизации систем и оборудования, позволившие значительно расширить боевые возможности обновленных машин.

«После модернизации самолет имеет более широкие функции и возможности для перехвата воздушных целей и способен противостоять самым современным образцам военной техники потенциального противника. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ», — сказал Генеральный директор ПАО «НАЗ «Сокол» Александр Карезин, отметив при этом, что модернизированная машина также получила улучшенные возможности перехватчика по поражению как малозаметных целей и крылатых ракет так и гиперзвуковых летательных аппаратов.

После завершения наземных и летных испытаний авиационной техники специалистами ПАО «НАЗ «Сокол» и Министерства обороны РФ, самолеты убыли с аэродрома предприятия к местам постоянной дислокации.

Для ПАО «НАЗ «Сокол» это уже второй контракт по модернизации МиГ-31, первый был успешно выполнен предприятием в 2010 году. Работы по текущему контракту рассчитаны до конца 2018 года. Передача авиационной техники осуществляется партиям в соответствии с утвержденным графиком. В настоящее время завод «Сокол» продолжает работы по модернизации следующей партии МиГ-31, которые также будут выполнены в срок.

МиГ-31 — уникальный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этот авиационный комплекс позволяет осуществлять длительное патрулирование, эффективно бороться с разведывательными самолетами противника и скоростными низколетящими целями.

Перехватчик МиГ-31 стоит на вооружении с начала 1980-х годов. Производился на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Всего с 1976 по 1994 год было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций.

ПАО «НАЗ «Сокол», одно из старейших авиастроительных предприятий России, ведет свою историю с 1 февраля 1932 года. С 1949 года предприятие специализируется на выпуске истребителей семейства «МиГ». К наиболее известным в мире самолетам этой марки относятся МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. С 2006 года ПАО «НАЗ «Сокол» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; «ОАК — Центр комплексирования»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АвиаПорт.Ру, 26.11.2015 г.