Разрабатываемый в России новый военно-транспортный самолет Ил-106 сможет садиться на грунт, сообщил 10 ноября генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Сергей Вельможкин, пишет ТАСС.

«Эта машина будет очень большая, 80-100 тонн. Главное отличие в том, что он сможет садиться на грунт», — сказал он в эфире телеканала «Россия 24». Вельможкин отметил, что этот самолет будет класса Ан-124 «Руслан».

Ранее, в начале ноября, генеральный конструктор «Ил» Николай Таликов заявлял, что «к 2022-2023 году о самолете можно будет говорить серьезно», а сейчас разрабатывается эскизный проект.

Источник: AEX.ru

 

Для возобновления производства пассажирского турбовинтового самолета Ил-114 в РФ необходимы меры поддержки, считает замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский. Об этом пишет РИА Новости.

«Без мер поддержки, я считаю, было бы неправильно запускать данный самолет в производство и продажу. Нам необходимо поддержать его и с точки зрения лизинговых операций», — сказал Богинский журналистам в ходе авиавыставки в Дубаи.

Также он отметил, что варианты возобновления производства Ил-114 были проанализированы, возможности для этого есть. «Сейчас будут изыскиваться ресурсы, чтобы организовать производство. Я бы не сказал, что он будет производиться завтра. Есть другие проекты, которые не менее важны для государства. Решение — на стороне ОАК. Рассматривалось несколько площадок — скорее всего, это нижегородский завод «Сокол», — сказал Богинский.

Он отметил, что сегодня создается кооперация — туда войдут, в частности, предприятия КРЭТ, «Технодинамики». По его словам, можно приступать к «первому этапу» — оцифровке и организации производства.

В конце октября главный конструктор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» Николай Таликов сообщил, что принципиальное решение о возобновлении производства в России самолета Ил-114 принято, первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе «Сокол» уже к 2018 году. По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин 9 ноября также заявил, что даны указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил-114, первые самолеты будут построены на нижегородском заводе «Сокол».

Источник: AEX.ru

 

Переговоры о сертификации самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) в Китае и Индии ведутся в настоящее время, сообщил во вторник журналистам замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. Об этом пишет РИА Новости.

«Идут переговоры между авиационным регистром и авиационными властями по валидации сертификата на самолет в Китае. Такая же работа ведется в Индии», — сказал он в ходе авиавыставки в Дубае.

Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляет 36 миллионов долларов.

На сегодняшний день, по данным «Гражданских самолетов Сухого», эксплуатируется 57 SSJ100. Крупнейшими эксплуатантами являются «Аэрофлот» (21 лайнер), мексиканская авиакомпания Interjet (16 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета). Обсуждается возможность поставок лайнера еще в ряд стран, в частности, в Иран и Египет.

Источник: AEX.ru

Первый вертолет Ми-8АМТШ-ВА, адаптированный к условиям Арктики, будет передан российским военным 25 ноября, сообщил источник в российской делегации на международном салоне Dubai Airshow 2015.

«Вертолет Ми-8АМТШ-ВА будет передан оборонному ведомству 25 ноября», – сказал источник ТАСС.

Ранее сообщалось, что Улан-Удэнский авиационный завод (входит в «Вертолеты России») завершает подготовку первого летного экземпляра арктического «Терминатора» для передачи Минобороны. Отмечалось, что запланированы летные испытания для подтверждения заявленных характеристик.

О разработке специальной версии Ми-8АМТШ стало известно в конце 2013 года. Сообщалось, что новая модификация получит, в частности, более мощную силовую установку, может быть оснащена лыжным шасси, а для утепления кабины используются технологии, применяемые на космических кораблях.

В Минобороны заявляли, что потребность армии в Ми-8АМТШ-ВА может составить до 100 машин.

Источник: газета «Взгляд»

 Египет получит 50 российских разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в течение трех лет, поставки должны начаться в 2016 году. Об этом ТАСС сообщил военно-дипломатический источник.

«Контракт на поставку Египту 50 вертолетов Ка-52 начнет выполняться в 2016 году и будет продолжаться до 2018 года включительно», — сказал собеседник агентства на салоне Dubai Airshow — 2015 в Объединенных Арабских Эмиратах.

По его словам, все вертолеты будут поставлены с новой оптико-электронной прицельной системы (ОЭС) ОЭС-52 разработки научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения». Система предназначена для применения управляемых ракет «Вихрь» и «Атака» с лазерными системами наведения на цель.

 По словам источника, аналогичные системы ОЭС-52 будут устанавливаться и на корабельных вертолетах Ка-52К «Катран», которые египетская сторона может приобрести для оснащения двух своих универсальных десантных кораблей типа «Мистраль».

Источник: AEX.ru

 

Россия обсудит с Ираном в декабре возможность совместного производства пассажирского самолета Ту-204. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. Об этом пишет ТАСС.

 «В середине декабря пройдет российско-иранская выставка в рамках диалога «Россия — Иран». Полагаю, что на полях этой выставки эта тема будет обсуждаться представителями ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) и соответствующими структурами ИРИ», — сообщил Богинский.

Источник: AEX.ru

 

Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, провел капитальный ремонт 19 военно-транспортных вертолетов Ми-17 ВВС Мексики. Приемка машин состоялась 8 октября 2015 года в Соединенных Штатах Мексики. Возглавлял приемочную комиссию командир 303 эскадрильи полковник Лукас Гусман Галиндо, сообщает пресс-служба холдинга.

Согласно контракту на НАРЗ был выполнен ремонт планера, всех систем и агрегатов мексиканских вертолетов, в том числе, двигателей, главного редуктора и вспомогательной силовой установки. Были заменены все агрегаты и комплектующие с истекшими назначенными сроками службы, а также признанные неремонтопригодными. На вертолетах заменены лопасти несущего и рулевого винтов.

«Контракт на капитальный ремонт 19 вертолетов Ми-17 и обучение 20 авиационных специалистов по программам эксплуатации вертолетов и двигателей, авионики и радиоэлектронного оборудования вертолетов Ми-17 был подписан 14 марта 2014 года. Первые 5 вертолетов были доставлены из Мексики в июле 2014 года, а остальные 14 – партиями в августе-сентябре 2014 года. Обучение специалистов ВВС Мексики успешно завершилось в декабре 2014 года. Вручены сертификаты установленного образца на испанском и русском языках. По итогам сотрудничества мексиканская сторона выразила сотрудникам НАРЗ благодарность за проведенную работу», — рассказали в Вертолетах России.

Военно-транспортный вариант вертолета типа Ми-17 является одним из наиболее интенсивно эксплуатируемых вертолетов в своем классе. Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках». Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали вертолеты типа Ми-17 одними из самых популярных в мире.

Источник: AEX.ru

 

Контракт о поставке 13 комплектов самолетов-амфибий Бе-103, которые производятся на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре, подписан во вторник в Хабаровске между ПАО «Сухой» и китайской компанией ООО «Авиакомпания авиации общего назначения «Лебедь» из Харбина, передает РИА Новости.

Документ подписали заместитель генерального директора ПАО «Сухой» Владимир Присяжнюк и председатель правления китайской компании Ли Дунфан.

«Мы договорились на первом этапе поставить в Китай 13 самолетокомплектов Бе-103, который будет доводиться до эксплуатационного состояния на базе авиазавода в КНР. Первая партия отправится в Китай весной следующего года», — сказал журналистам Присяжнюк. По его словам, на втором этапе партнерам поставят еще 10 самолетокомплектов.

Источник: AEX.ru

 

Казанский вертолетный завод (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») приступил к производству военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в рамках заключенного в этом году контракта на поставку 12 машин этого типа Белоруссии.

Об этом рассказал заместитель гендиректора холдинга Александр Щербинин в ходе авиасалона в Дубае.

Напомним, контракт на поставку партии из 12 вертолетов Ми-17 был подписан в феврале текущего года на выставке IDEX-2015 в ОАЭ.

Вертолет Ми-17В-5 – современная модификация вертолетов типа Ми-8/17, разработанная Конструкторским бюро Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля при участии Казанского вертолетного завода. Ми-17В-5 оснащен новыми двигателями ВК-2500, современной авионикой, бортовым метеорадиолокатором, имеет увеличенную массу полезной нагрузки. Кабина машины совместима с очками ночного видения третьего поколения.

Источник: Минпромторг

 

Центральный институт авиационных материалов (ЦИАМ) с 24 по 27 ноября проведет всероссийскую конференцию «Авиадвигатель XXI века», говорится в сообщении института.

«На конференции, состоявшейся в 2010 году, значительная часть выступлений была посвящена различным аспектам разработки перспективных двигателей для нового поколения пассажирских самолетов. А сегодня уже начинаются летные испытания перспективного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории», — объясняет значимость мероприятия генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Владимир Бабкин. «Проблематика конференции, которую организует ЦИАМ в этом году, охватывает практически все научные направления, связанные с созданием и совершенствованием авиационных двигателей, вспомогательных и стационарных газотурбинных установок», — продолжает он. Генеральный директор ЦИАМ отмечает, что на проводимой конференции большое внимание будет уделено применению композиционных материалов в конструкции газотурбинных двигателей.

В ЦИАМ отмечают, что главной задачей мероприятия будет выявление ключевых проблем современного авиационного двигателестроения. Участники конференции обсудят эффективность авиационных двигателей, вопросы обеспечения надежности и ресурса, перспективы двигателей нового поколения, а также проблемы защиты окружающей среды. Презентации докладов пройдут 25-27 ноября в рамках тематических секций.

Согласно проекту программы конференции (есть у «АвиаПорта»), работа будет организована в шести секциях: «Газовая динамика», «Турбулентность и гидродинамическая устойчивость», «Теоретическая механика», «Прочность, живучесть и разрушение материалов и конструкций», а также «Равновесие и кинетика процессов в химически реагирующих системах» и «Транспортная энергетика». На сегодняшний день, по данным пресс-службы института, на конференции заявлено более 650 тематических докладов более чем из 130 организаций.

В мероприятии примут участие около 860 специалистов отрасли. Среди предприятий, подтвердивших свое участие в конференции, структуры Объединенной двигателестроительной корпорации, а также научные и научно-исследовательские институты страны. Зарубежные партнеры института в этом году участие в конференции не принимают.

Конференция «Авиадвигатели XXI века» проходит раз в пять лет, первый раз она состоялась в 2000 году. По словам В. Бабкина, это крупнейший в России научный форум в области авиадвигателестроения. Спектр обсуждаемых тем практически не меняется из года в год — на прошлых конференциях также рассматривались вопросы эффективности, ресурса, надежности и безопасности, а также окружающей среды. Однако, отмечают в институте, специфика секций претерпевает изменения, связанные в первую очередь с развитием технологий. В этом году больше всего внимания будет уделено аддитивным технологиям для изготовления газотурбинных двигателей в секции «Прочность, надёжность, новые конструкционные материалы и технологические процессы».

Автор: Сегрей Ахрамеев

Источник: АвиаПорт.ру