06 Окт О новом бизнес-плане по проекту SSJ100

Выдержки из выступления президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ю.Б. Слюсаря в ходе телеконференции, посвященной завершению тестовых полетов сотого серийного Sukhoi SuperJet 100, Москва-Комсомольск-на-Амуре, 5 октября 2015 года.

Если говорить о проекте Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), для нас знаковым событием был недавно прошедший совет директоров ОАК, на котором мы представили новый бизнес-план. Мы его разрабатывали по поручению президента Российской Федерации в момент принятия решения о докапитализации компании и выделения государственной поддержки, условием которой была разработка реалистичного бизнес-плана, который должен быть проинспектирован независимым оценщиком и рассмотрен на совете директоров. С апреля по август мы этот план и разрабатывали.

 Пройдусь по основным моментам. Работа шла в отношении определения количества воздушных судов, которое мы в бизнес-план закладываем. С момента возникновения проекта это количество менялось. Оценки базировались от умеренно оптимистичных до радикально пессимистичных. То количество, которое сейчас в бизнес-плане присутствует, по моему мнению, отражают реальные взгляды и базируются на оценке рынка и наших возможностей, а также конкурентных преимуществах. В настоящий момент этот бизнес-план предусматривает продажи 595 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 (до 2031 года), из которых 82 — basic (включая уже поставленные), 331 — long-range, 140 ВС увеличенной вместимости (110 — 125 мест) и 42 -BJ.

Справка AEX.RU: Предыдущий бизнес-план предполагал производство порядка 800 самолетов до 2025 года. Заявленная цена самолета была около 31 млн долларов. 

В прошлом году было произведено значительно больше самолетов, чем продано, что стало одной из причин тяжелого финансового положения компании. На 2015 год планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам — будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27. В 2016 году — 25 самолетов, в 2017 году — 34.

 Эти цифры родились в процессе непростого анализа. Наша задача была не впасть в излишний оптимизм, с другой стороны, оставаться прибыльными, несмотря на значительные инвестиции, которые мы вложили в разработку воздушного судна, технологическое перевооружение завода, что соответственно отражается на стоимости. Тем не менее, проект может быть прибыльным. Мы подошли достаточно консервативно к оценке перспектив.

 Два пункта, по которым мы долго спорили — это количество самолетов и, собственно, цена воздушного судна. Для стартовых заказчиков, как вы знаете, цена была достаточно низкая — это launch-customer, вход на рынок.  Цена воздушного судна, конечно же, должна быть выше. По новым контрактам она принципиально отличается в лучшую сторону. Подобного рода работу мы провели с экспертами-оценщиками и банками. Я доволен, мы нашли общее понимание, что отражает реальные наши шансы занять эту долю рынка.

 Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс долларов за воздушное судно. При этом сама продажа этого самолета лизинговой компании компанией ГСС являлась прибыльным бизнесом. По нашим подсчетам цена должна быть порядка 27-28 млн долларов за воздушное судно. Мы хотим гибче подойти к формированию базовых предложений. SuperJet достаточно оснащенный самолет, который уже в базовой версии включает в себя большое количество тех решений, которые не для всех заказчиков необходимы. Мы хотим немного упростить нашу базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а их вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет по более привлекательной цене.

 Бизнес-план включает в себя работы по оптимизации и сокращению издержек. Это несколько направлений по оптимизации производственного процесса, которые в значительной степени у нас уже реализуются, включая основную площадку в Комсомольске-на-Амуре, и предприятия, участвующие в кооперации. Это снижение трудоемкости, снижение затрат, повышение качества, увеличение технологичности. В целом, средняя величина экономии должна достичь 2,6 млн долларов на одно воздушное судно. Оптимизация производственных процессов включает в себя также перепрайсинг  ряда систем и соответствующих ПКИ (покупных комплектующих изделий). В этой ситуации положительный эффект будет связан с изменением курса рубля.

 Следующее — это реструктуризация и усиление блока послепродажного обслуживания, формирования складов запасных частей, внедрение современных логистических схем, привлечение большого круга партнеров по оказанию технического обслуживания и ремонта и меры государственно поддержки. Общий эффект экономии в течение всей жизни проекта ожидается около 1 млрд рублей. Что касается достижения безубыточности по проекту в целом, по свободному денежному потоку, мы рассчитываем выйти в плюс в 2019 году, по безубыточности примерно в этом же периоде.

 Размер прогнозируемой нами задолженности, с учетом инвестиций в разработку удлиненной версии SSJ100, составляет от 762 млн до 1 млрд долларов, включая также инвестиции в развитие компетенции послепродажного обслуживания и разработку программ усовершенствования самолета. Плюс те инвестиции, которые мы делаем в процессе сертификации версии business.

 Основные риски мы видим в усилении внешней изоляции России от рынков и в удорожании финансовых ресурсов. А это для нас возможность получения финансирования для продвижения самолетов, а, значит, один из рисков, который следует учитывать. Следующий риск — снижение прогнозов по мировому рынку авиации и сокращение доли продаж региональных самолетов. Также следует учитывать ограниченную возможность государства в нынешних условиях оказывать поддержку авиационной промышленности.

 Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения ППО, его летно-технических характеристик и конкурентоспособности с технической точки зрения, совершенно очевидно, все это должно быть «упаковано» вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий. Мы должны показать эксплуатантам где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. Ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности и не наращивать убытки, которые могут привести к повторению той ситуации, когда проект был закредитован, и огромная сумма висела в долгах.  Эту проблему пришлось решать государству путем докапитализации компании на 100 млрд рублей. Общая задолженность ГСС перед кредиторами тогда составляла около 109 млрд рублей., после отдачи долга через докапитализацию, сумма задолженностити сократилась до 6,9 млрд рублей.

Справка AEX.RU: В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила докапитализацию через механизм ОФЗ в 100 млрд рублей и направила их на реструктуризацию долга своей дочерней компании — производителя Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

Теперь этот процесс завершен, и долг не является для нас тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета. В этом смысле компания стала финансово более устойчивой. В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, в 2017 году планируем получить чистую прибыль по компании в размере 6,9 млрд рублей.

Источник: AEX.RU, 05.10.2015 г.

05 Окт Сотый серийный Sukhoi SuperJet 100 выполнил первый тестовый полет

В Комсомольском-на-Амуре филиале АО «ГСС» завершились работы по сборке сотого по счету самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100).  5 октября он выполнил технический полет над Комсомольском-на-Амуре, продемонстрировав готовность к дальнейшим процедурам подготовки для передачи заказчику.

 После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сотый SSJ100 из Хабаровского края отправится на кастомизацию в Ульяновск, где он будет покрашен в корпоративные цвета авиакомпании-заказчика и на нем будет установлен интерьер салона.

 Будущим эксплуатантом юбилейного SSJ100 является стартовый заказчик самолетов данного типа — российский национальный перевозчик – Аэрофлот. В соответствии с согласованным графиком самолет поступит в парк авиакомпании в начале следующего года.

Источник: AEX.RU, 05.10.2015 г.

02 Окт Холдинг «Вертолеты России» представит перспективные разработки на выставке «Дни инноваций»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) продемонстрирует перспективные разработки военного назначения на Международной выставке «Дни инноваций» Министерства обороны РФ в Кубинке и Ростове-на-Дону. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «В Подмосковье холдинг «Вертолеты России» представит модели вертолетов Ка-52К, Ми-26Т2, Ми-8АМТШ-ВА и беспилотного летательного аппарата компании «ВР-Технологии», входящей в холдинг «Вертолеты России». В рамках выставки «День инноваций Южного военного округа» в Ростове-на-Дону будут продемонстрированы модель вертолета Ми-35М и экспортная версия ударного вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник», — рассказали в компании.

 Представители холдинга «Вертолеты России» также примут участие в научно-практической конференции «Пути инновационного развития ВС РФ. Ключевые направления работы с инновационными разработками» и круглом столе «Вычислительные технологии в научных исследованиях при создании образцов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ)».

 Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52К – корабельный вариант вертолета Ка-52. В корабельной модификации боевой машины расширен спектр применения различных видов вооружения. Также как и Ка-52 «Аллигатор», Ка-52К создан в двухместном варианте. В экипаж входит летчик и оператор которые могут дополнять друг друга. Специально для базирования на кораблях Ка-52К получит устойчивую антикоррозийную обработку, складные лопасти и консоли крыла, а также другие технические решения. Кроме того, ряд систем вертолета адаптированы для применения на флоте.

 Тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 – модернизированная версия вертолета Ми-26Т. Он оснащен новой авионикой, которая позволила сократить количество членов экипажа, а также дает возможность применения вертолета в ночное время.

Новый вертолет Ми-8АМТШ-ВА предназначен для работы в условиях Арктики и создан на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями, более мощной вспомогательной силовой установкой и обновленным комплектом авионики.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М является глубокой модернизацией вертолета Ми-24В. Машина отличается высокими летными характеристиками, в частности, она может эффективно применяться в условиях высоких температур и высокогорья. Конструкция Ми-35М обеспечивает вертолету низкую акустическую заметность, повышение боевой живучести, а также снижает трудоемкость технического обслуживания.

 Экспортная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» – Ми-28НЭ это современный ударный вертолет, который предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Источник: AEX.RU, 02.10.2015г.

02 Окт Завершены испытания бортовой электроники для Ту-95МС

АО «Заслон» (структура холдинговой компании «Ленинец») совместно с ОКБ Туполева завершило стендовые испытания комплексов и систем модернизированного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов стратегической авиации ТУ-95МС

Об этом  сообщил Интерфаксу источник в военно-промышленном комплексе. По его словам, передача комплексов и систем заказчику в лице Минобороны РФ состоялась 30 сентября. «Модернизированное БРЭО представляет из себя базовый взаимоувязанный комплект современных систем и комплексов, созданный на исключительно отечественной элементной базе и имеющий большой запас возможностей перспективных модернизаций для целого ряда других перспективных самолетов. Эти качества модернизированного БРЭО достигнуты за счет его открытой архитектуры, а также применения современных средств автоматизированного проектирования и информационных технологий», — пояснил источник.

«Также модернизированное БРЭО обеспечивает применение современных средств навигации как автономных, так и неавтономных, электронных средств автоматизации и индикации, что в совокупности позволяет в разы повысить эффективность применения всего авиационного комплекса, включая его оружия. Это, своего рода, — прорыв», — сказал собеседник. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», в 2013 году «Заслон» заключил контрактов на 800 млн рублей, его чистая прибыль составила больше 400 млн рублей, а выручка — 2,6 млрд рублей. Недавно предприятие анонсировало постройку в Петербурге нового научно-технического центра стоимостью 3,5 млрд рублей.

Предприятия ХК «Ленинец» специализируются на разработке и производстве радиоэлектронных систем, бортовых комплексов автоматизированного контроля оборудования, морских навигационных средства берегового и корабельного базирования и другого оборудования преимущественно военного назначения.

Источник: http://vpk-news.ru/news/, 02.10.2015г.

02 Окт «Вертолеты России» обсуждают с Мьянмой возможность поставок Ми-26

Глава холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) Александр Михеев во время визита в Мьянму встретился с вице-президентом этой страны Ньян Туном (Nyan Tun), обсуждались, в частности, вопросы возможных поставок российских вертолетов «Ансат» и Ми-26, сообщила в четверг пресс-служба холдинга. Об этом пишет РИА Новости.

 «Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев в ходе визита в Мьянму встретился с вице-президентом этой страны Ньян Туном (Nyan Tun). На встрече обсуждались вопросы гражданского вертолетостроения в Мьянме, возможные поставки новых вертолетов «Ансат» и Ми-26, а также послепродажное обслуживание (ППО) ранее поставленной техники», — сообщает пресс-служба.

Встреча состоялась в рамках межправительственной российско-мьянманской комиссии по военно-техническому сотрудничеству.

«В силу влажного тропического климата и землетрясений в Мьянме неприхотливая в эксплуатации и надежная техника холдинга «Вертолетов России» может быть эффективно использована для медицинских нужд, пожаротушения и поисково-спасательных работ, — заявил Михеев.

 В ходе сезона дождей (июнь-сентябрь) в Мьянме часто происходят разрушительные землетрясения, циклоны, наводнения и оползни. Случаются и засухи. По мнению ряда экспертов, российские вертолеты незаменимы во время стихийных бедствий при операциях по спасению людей, по доставке продовольствия и т.д.

Источник: AEX.RU от 01.10.2015г.

02 Окт В ОДК обсудили актуальные вопросы программно-проектного управления

АО «Объедненная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) провела семинар на тему «Актуальные вопросы программно-проектного управления». В мероприятии, состоявшемся на базе входящего в ОДК ОАО «УМПО», приняли участие более 50 специалистов со всех предприятий холдинга.

«Основными целями и задачами состоявшегося семинара являются доведение отдельных положений Стратегии ОДК и методологии проектного управления в корпорации, а также выявление лучших практик наших предприятий в вопросах программно-проектного управления для трансляции опыта на проекты отрасли в целом», — отметил заместитель генерального директора по стратегии и программно-проектному управлению АО «ОДК» Александр Незнамов.

Программно-проектное управление (ППУ) является основным инструментом реализации стратегии Корпорации. Эффективность ППУ является необходимым фактором достижения успеха в таких стратегически важных для компании и государства задачах, как создание современного модельного ряда двигателей военного и гражданского назначения, создание конкурентоспособных высокоэффективных структур управления, занятых разработкой и производством авиационных двигателей. В рамках семинара до представителей предприятий, входящих в Холдинг, были доведены основные направления стратегии развития АО «ОДК». Отмечалось, что переход на принципы программно-проектного управления является одним из самых важных вопросов трансформации системы управления компанией.

На семинаре обсуждались вопросы формирования системы программно-проектного управления Корпорации: процессы и методики управления проектами, переход на принципы проектного финансирования и бюджетирования, управление рисками, вопросы трансформации индустриальной модели. Представители предприятий делились лучшими практиками ППУ, которые применяются для реализации самых успешных проектов, в том числе проектов в рамках международной кооперации. С докладами выступили сотрудники департамента программно-проектного управления, финансово-экономического департамента, департамента технического перевооружения и организационно-технического развития. Были заслушаны доклады по практикам проектного управления от представителей ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель» и НПП «Мотор».

По результатам семинара было принято решение продолжать практику организации семинаров по обсуждению актуальных вопросов и организовать проведение корпоративных тренингов по специальным вопросам ППУ: планирование проекта, разработка проектных документов, управление рисками и проч.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник:компания «УК «ОДК»»  от 28.09.2015г.