28 Июл КРЭТ в течение года представит предложения по «начинке» обновленных ракетоносцев Ту-160

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») в течение года представит предложения по авионике и системе радиоэлектронной борьбы для стратегических бомбардировщиков Ту-160, производство которых решено возобновить. Об этом сообщил ТАСС советник первого заместителя главы концерна Владимир Михеев.

«Сейчас идет согласование всех конструкторских материалов, тактико-технических заданий и объема работ по этой машине. Я так думаю, в течение года мы все свои предложения выдадим, и через год будем четко понимать, что же будет стоять на борту этого самолета», — сказал он.

Михеев отметил, что КРЭТ будет создавать для Ту-160 новую авионику. «Одно дело — модернизировать бортовое оборудование по частям, и совсем другой подход — к созданию нового комплекса. При модернизации мы вынуждены обеспечивать работу старого и нового оборудования. И совершенно другое, когда делается все изначально новое. От прежнего Ту-160 останется только платформа, а на ней будет размещено более серьезное оборудование», — пояснил собеседник агентства.

В частности, новый Ту-160 получит принципиально новый комплекс радиоэлектронной борьбы. «Элементы нового комплекса мы сейчас частично отрабатываем на самолете Т-50 (также известен как ПАК ФА ), мы что-то возьмем от комплекса «Гималаи», что-то там будет стоять от нового ПАК ДА. Это будет самолет с принципиально новыми возможностями», — подчеркнул Михеев.

Он также добавил, что работы над перспективным бомбардировщиком ПАК ДА не прекращаются, несмотря на решение возобновить выпуск Ту-160.

 Ранее стало известно, что ВВС России планируют получить не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Позднее в Минобороны рассказали, что производиться будет обновленный вариант самолета — Ту-160М2, серийный выпуск которого начнется с 2023 года. При этом сроки работ по проекту ПАК ДА будут сдвинуты. До этого ожидалось, что бомбардировщики нового поколения начнут поступать в войска в 2023-2025 годах.

Источник: AEX.ru

27 Июл Оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» вошло в бортовой комлекс МС-21

Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) производства фирмы «ВНИИРА-Навигатор» вошла в пилотажно-навигационный комплекс перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

АПДД-02 осуществляет навигационное обслуживание ВС по сигналам двух навигационных спутниковых группировок, ГЛОНАСС и GPS. Зарубежные аналоги работают только по спутникам GPS.

Навигационно-посадочное оборудование «ВНИИРА-Навигатора» с успехом прошло предварительные испытания в составе пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования КБО-17 на опытном образце многоцелевого вертолета среднего класса Ми-171А2.

На сегодняшний день оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» установлено и успешно функционирует на ближнемагистральном пассажирском самолете Як-42Д, на дальнемагистральном транспортом самолете Ил-76ТД, на ВС авиапарков Авиапредприятия «Газпром авиа» и «Авиационной компании Авиашельф – Aviashelf».

С 2011 по 2014 год Ил-76ТД неоднократно осуществлял посадку на аэродроме арктической научной станции «Новолазаревская» с помощью АПДД.

Источник: «Союз авиапроизводителей Росси», 27.07.2015 г.

24 Июл ЦАГИ представит на МАКСе проект сверхзвукового пассажирского самолета

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) представит на авиасалоне МАКС-2015 проект сверхзвукового коммерческого самолета. Об этом АТО.ru сообщили в пресс-службе организации.

Институт прорабатывает два варианта ВС нового поколения: сверхзвуковой деловой самолет (СДС) и сверхзвуковой пассажирский самолет (СПС). Эксперт ЦАГИ в области создания СДС Владимир Юдин пояснил, что крейсерская скорость СДС/СПС при полете на трансатлантическую дальность будет не ниже 1900 км/ч. «С точки зрения деловой авиации это позволит существенно увеличить количество однодневных поездок на дальности свыше 3500 км», — отметил он.

Для СДС прорабатывается опция трансформируемого салона: VIP-класс — на 20 пасс. и смешанный класс — на 80 пасс. «Данная опция существенно увеличит привлекательность сверхзвуковых перелетов для привилегированных путешественников. Это также позволяет рассчитывать на коммерческую привлекательность эксплуатации самолета на дальних авиалиниях», — пояснил эксперт.

СДС/СПС будет отличаться от первого поколения сверхзвуковых лайнеров не только летно-техническими характеристиками, но и экологичностью, то есть значительно сниженным уровнем выбросов и шума. «Низкий уровень звукового удара в крейсерском полете позволит эксплуатировать машину над населенной сушей. Все это может обеспечить коммерческую привлекательность разработки», — прокомментировал Владимир Юдин.

Работы над проектом ведутся с конца 1990-х гг. С 2011 г. они выполняются в рамках государственных контрактов, заключенных с Министерством промышленности и торговли РФ. За четыре года в ЦАГИ выполнили цикл расчетных и экспериментальных исследований: изучили аэродинамические, газодинамические и акустические характеристики самолета и его силовой установки; разработали предварительную конструктивно-силовую схему авиалайнера; рассмотрели ряд воздушно-реактивных двигателей на базе существующих и перспективных отечественных газогенераторов. Также была усовершенствована методика и обновлено оборудование для проведения летных испытаний по измерению звукового удара.

Первый цикл испытаний модели СДС/СПС в трубе малых скоростей прошел в конце прошлого года. «Он был направлен на изучение аэродинамических характеристик перспективного самолета на режимах взлета и посадки. В результате мы получили исходные данные для оценки устойчивости и управляемости авиалайнера на малых скоростях в широком диапазоне углов атаки и скольжения. Также уточнили оценку сбалансированной длины взлетно-посадочной полосы», — рассказал Владимир Юдин.

В настоящее время прорабатывается внешний облик самолета. К 2020 г. планируется изготовить стендовый образец двигателя. Опытный экземпляр, предназначенный для летных испытаний, возможно, поднимется в воздух уже в 2025 г.

Если проект СДС/СПС реализуют, он станет первым в России сверхзвуковым коммерческим самолетом со времен эксплуатации Ту-144 (завершилась в 1978 г.). Еще одним самолетом со схожими характеристиками, который ранее использовался в мире, был европейский Concorde (выведен из эксплуатации в 2003 г.).

Несмотря на то что в США и ряде стран Европы полеты на сверхзвуке над населенными территориями запрещены, в Америке сейчас разрабатывают два проекта сверхзвуковых коммерческих самолетов. Речь идет о бизнес-джетах AS2 от Aerion Corporation (в создании самолета участвует Airbus) и Spike S-512 от Spike Aerospace. По предварительным данным, поставки первого из них назначены на 2022 г., второго — на 2018 г. Ожидается, что крейсерская скорость самолетов будет достигать 1,4M (почти 1500 км/ч) и 1,6M (1700 км/ч) соответственно.

Источник: АТО.ру

24 Июл Выручка предприятия ОНПП «Технология» по итогам 2014 года увеличилась на 15,2%

Выручка предприятия ОНПП «Технология», входящего в Холдинг «РТ-Химкомпозит» Госкорпорации Ростех, по итогам 2014 года увеличилась на 15,2%, показатель EBIDTA (прибыль до уплаты процентов, налога на прибыль и амортизации) на 24%, а чистая прибыль возросла на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2014 году среднемесячная заработная плата сотрудников увеличилась на 10,2% и составила 57 тысяч 400 рублей. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «РТ-Химкомпозит».

«В 2014 году предприятие обеспечило комплектацию десяти ракет-носителей «Протон-М» и «Ангара», изготовило три комплекта деталей киля для перспективного отечественного авиалайнера МС-21 и поставило заказчику сто комплектов звукопоглощающих конструкций для авиадвигателей SAM-146», — говорится в сообщении.

В 2014 году ОНПП «Технология» наряду с планомерной модернизацией производства и расширением номенклатуры выпускаемых изделий, перевыполнило план по гособоронным заказам, а также планы по выполнению научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в рамках федерально-целевых, государственных, а также научно-технических программ Союзного государства.

«В соответствии с принятой новой редакцией устава на годовом общем собрании акционеров предприятия,  ОНПП «Технология» будет носить имя первого генерального директора Александра Гаврииловича Ромашина. С ходатайством о присвоении предприятию имени первого руководителя выступили ученый совет и трудовой коллектив организации», — добавили в пресс-службе.

​«Финансово-экономические итоги года подтверждают правильность выбранного вектора развития. Вектора, определенного еще А.Г. Ромашиным, чьё имя теперь с гордостью будет носить наше предприятие», — подчеркнул генеральный директор «ОНПП «Технология» Олег Комиссар.

«Оценивая работу предприятия в 2014 году можно констатировать, что ОНПП «Технология» достойно справилось с вызовами изменившейся макроэкономической среды, введением секторальных санкций и продемонстрировало устойчивый рост производственных и финансовых показателей. Несомненно, достижению высоких показателей предприятия способствовала административная поддержка губернатора области А.Д. Артамонова, деятельность которого повышает инвестиционную привлекательность области и развитие транспортной инфраструктуры, что в результате создает условия для максимально комфортного развития бизнеса в регионе, — отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Источник: AEX.ru

23 Июл В Казани готовятся к возобновлению производства Ту-160

Компания «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) и Казанский авиазавод ведут подготовительную работу по возобновлению серийного производства стратегических бомбардировщиков Ту-160. Об этом  сообщает пресс-служба «Туполева».

«17 июля 2015 года заместитель Минобороны России Юрий Борисов посетил КАЗ им. С.П. Горбунова – филиал ПАО «Туполев» с целью обсуждения вопросов по воспроизводству стратегических бомбардировщиков Ту-160. Заместителя главы оборонного ведомства сопровождали замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский, президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Туполев» Николай Савицких», — говорится в сообщении. В цехах окончательной сборки ракетоносцев стратегического назначения Ту-160 и Ту-22М3 замминистра обороны доложили о ходе выполнения гособоронзаказа.

В пресс-службе напомнили, что «о проработке возможности возобновления производства главного российского ракетоносца Ту-160 Министр обороны РФ Сергей Шойгу объявил весной этого года, после чего для организации работы была создана рабочая группа, в которую вошли эксперты ПАО «ОАК», ПАО «Туполев», Министерства обороны и Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а также других организаций кооперации. Согласно дорожной карте по данному проекту в настоящее время идет системная работа по разработке технических заданий, заключению контрактов, привлечению исполнителей по кооперации и т.д».

Замглавы оборонного ведомства отметил: «Работа очень сложная, потому что в свое время над этим самолетом работал весь Советский Союз. И сегодня модернизация комплекса является серьезным национальным проектом, тем более что новый самолет только своим внешним видом будет похож на существующий Ту-160».

«В части поддержания исправности самолетов парка дальней авиации в рамках гособоронзаказа на совещании были намечены решения проблемных вопросов в части организации работ по ремонту, модернизации и обслуживанию самолетов Ту-160 и Ту-22М3. В завершение визита Юрий Борисов отметил, что подобные совещания будут проводиться на регулярной основе», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.ru

23 Июл Дмитрий Медведев: Производители российских авиалайнеров получат субсидии

Премьер РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании производителей новейших российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) и МС-21, которое позволит стимулировать их продажу. Об этом сообщили в пресс-службе Правительства РФ.

Предоставление изготовителям отечественных воздушных судов субсидий на возмещение части затрат, связанных с организацией складов запасных частей, обеспечением средствами наземного обслуживания и обучением авиационного персонала — новая форма государственной поддержки. Она направлена на стимулирование продаж российских пассажирских магистральных самолетов путем снижения их стоимости. Документ подготовлен Минпромторгом.

«Предоставление изготовителям отечественных воздушных судов субсидий на возмещение части затрат, связанных с организацией складов запасных частей, обеспечением средствами наземного обслуживания и обучением авиационного персонала — новая форма государственной поддержки. Она направлена на стимулирование продаж российских пассажирских магистральных самолетов путем снижения их стоимости. Предусмотренными в федеральном бюджете на 2015 год средствами на эти субсидии в размере 250 млн. рублей планируется поддержать поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100», — говорится в пояснительной записке к документу.

Затраты эксплуатантов (авиаперевозчиков) на создание собственных складов запчастей, приобретение средств наземного обслуживания и обучение авиационного персонала (экипажей, бортпроводников и техников) для самолетов нового типа (Sukhoi SuperJet 100, МС-21) — существенные невозвратные издержки.

«В период времени, определенный договором поставки самолетов, изготовитель передает эксплуатанту в собственность запчасти, средства наземного обслуживания и предоставляет услуги по обучению персонала без взимания дополнительной платы. Однако такие расходы могут закладываться изготовителем в стоимость поставки воздушного судна (полностью или частично). Оптимальный способ снижения этих расходов — компенсация их части изготовителю. Это позволит снизить полную стоимость самолета на сумму, эквивалентную предоставленной субсидии, и размер ежемесячного лизингового платежа», — отмечается в сообщении. Постановлением предусматривается возмещение до 90% затрат изготовителя воздушных судов на эти цели.

Источник: AEX.ru