03 Авг

Posted at 15:48h in Новости отрасли

Создание авиационных двигателей является длительным процессом, который не должен идти в привязке к разработке образцов авиатехники, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

На встрече с президентом России Владимиром Путиным Рогозин рассказал, что Россия, несмотря на то, что входит в пятерку стран в создании силовых агрегатов такого уровня, довольно серьезно подотстала в последнее время. «В 70-е-80-е годы у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в военном авиационном двигателестроении», — добавил Рогозин. «До сих пор пользовались ими», — заметил Путин.

Рогозин согласился и отметил, что сейчас используются практически 30 двигателей, которые были созданы еще в те времена и в серию пошли в 90-е годы. «В настоящий момент есть, конечно, проблемы. Вы уже об этом сказали, это связано с импортозамещением. Но, например, по самолетам мы практически все двигатели производим на своей территории, кроме самолетов «антоновской» фирмы — это Ан-12, 24, 26 и Ан-124″, — сказал Рогозин. По словам вице-премьера, в вертолетостроении ситуация сложнее, но на Климовском заводе (ОАО «Климов») в Санкт-Петербурге было развернуто производство двигателей ВК-2500, что фактически закрывает потребности РФ по военной технике («Камов» и «Ми»).

«Но в гражданских версиях мы, конечно, зависимы до сих пор. Я уж не говорю про вертолет Ми-26, двигатель которого производится в Запорожье («Мотор Сич»). По гражданским версиям, например, вертолет «Ансат» и многие перспективные машины — тут, мы зависим и от французов, и от канадцев, и от американцев. Мы внимательно проанализировали эту ситуацию, на сегодняшний момент у нас в работе два новых двигателя. Это, Вы знаете, ПД-14 под (гражданский самолет) МС-21, и военный двигатель, который мы делаем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации второй очереди (второго этапа)», — добавил он. Рогозин напомнил, что по поручению главы государства была проведена работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя под Ту-160.

Вице-премьер рассказал, что в рамках поручения президента проработать вопрос и оценить состояние российского двигателестроения, а также наметить планы по развитию отрасли, было найдено решение.

«Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трех до пяти лет), чем разработка самого самолета. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел», — сказал Рогозин.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 03.08.2015 г.

 

03 Авг

Posted at 15:01h in Новости отрасли, Новости предприятия

В настоящее время в Ульяновской области успешно действует авиационный кластер, насчитывающий десятки предприятий — от производства комплектующих для авиации до изготовления самолетов. Успешная работа авиационной промышленности во многом определила общий экономический рост в Ульяновской области по итогам первого полугодия. Регион занял второе место в Приволжском федеральном округе по темпам роста промышленности, показав индекс промышленного производства в 107,4 процента. Региональное министерство экономического развития выразило предположение, что рост экономики в течение года продолжится даже с учетом инфляции. Общая динамика показателей промышленного производства во многом определяется реализацией проектов регионального авиационного кластера и, в особенности, АО «Авиастар-СП».

Немаловажно и то, что регион выбран территорией для создания центра транспортного авиастроения, и во многом из-за того, что именно в Ульяновске собирается приоритетный для отечественной авиации ТУ-204СМ. Об этом говорил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, особую значимость этого лайнера отметил и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время недавнего визита в Ульяновск.

Напомним, что сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, «Авиастар» производит ТУ-204 и для управления делами Президента России. Специальный летный отряд «Россия» уже использует два самолета ТУ-204-300, и до конца года ульяновский авиационный завод передаст федеральному заказчику еще два лайнера. «Мы продолжаем заниматься как обслуживанием самолетов ТУ-204 для авиапарков отечественных авиакомпаний, так и производством новых лайнеров данного типа. Управлению делами Президента мы отправим два воздушных судна: ТУ-204-300 — это укороченная версия — и ТУ-204-300-100. Данные самолеты от серийных внешне ничем не отличаются. Вся разница будет заключаться в интерьере, спроектированном по специальному заказу», — сообщил генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. Первый самолет будет передан в ноябре 2015 года, второй — в декабре. Сейчас же воздушные судна находятся на стадии сборки. Стоит отметить, что в специальном летном отряде «Россия» высоко отзываются как о летно-технических характеристиках, так и о сервисном обслуживании лайнеров, что безусловный показатель качества производимых в Ульяновской области самолетов.

 Если «Авиастар» занимается окончательной сборкой ТУ-204, то другое предприятие ульяновского авиационного кластера — АО «УКБП» — производит и разрабатывает для этого самолета авионику. В частности, конструкторское бюро собирает системы индикации, устанавливаемые на комплексах бортового оборудования лайнеров. К данным системам предъявляются очень высокие требования — индикаторы должны работать без сбоев как в арктических условиях (до -50 градусов по Цельсию), так и при повышенных температурах (+55 градусов по Цельсию). Все производимые индикаторы проходят тщательную проверку: кроме испытаний в самом цехе, производится технологическая проработка, проверка в отделе технического контроля, а также индикаторы проверяют в военном представительстве. Только после такого длительного цикла проверок индикаторы могут быть готовы к установке на борт самолета. Отметим, что предприятие применяет в производстве систем индикации новейшее оборудование, благодаря которому сократилось и время сборки, и трудоемкость, что в конечном итоге влияет на пропускную способность цеха и конечную цену изделия. За последние четыре года ручной труд сократился на 95 процентов.

Источник: АвиаПорт.ру, 03.08.2015 г.

03 Авг

Posted at 11:11h in Новости отрасли, Новости предприятия

Высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ впервые совершили перелет протяженностью 4000 км с дозаправками в воздухе, сообщает «Интерфакс«.

«Беспосадочный шестичасовой перелет протяженностью более 4000 км с тремя ночными дозаправками в воздухе по маршруту аэродром «Домна» (Забайкальский край) — аэродром «Сокол» (Пермский край) был выполнен впервые в практике эксплуатации боевых самолетов данного типа», — сообщил представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин..

Перелет был выполнен в ходе летно-тактического учения. Рощупкин отметил, что экипажи, успешно выполнившие задание, будут представлены к государственным наградам.

Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ способен обнаруживать цели на расстоянии до 320 км, дальность поражения — 280 км. Самолет способен одновременно поражать шесть воздушных мишеней и сопровождать до десяти целей.

Источник: AEX.ru

03 Авг

Posted at 09:34h in Новости отрасли, Новости предприятия

 Список резидентов территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск», в которых заинтересована «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в настоящий момент формируется. Об этом ТАСС сообщили в ОАК.

«Сейчас формируется список резидентов ТОР, в которых заинтересована ОАК. Рядом с авиационным заводом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») создается индустриальная площадка с льготными условиями. Безусловно, все это способствует снижению издержек и повышению эффективности работы с поставщиками», — пояснили в ОАК.

В частности, на МАКС-2015 будет подписано соглашение с одним из таких потенциальных поставщиков, который готов разместить в Комсомольске предприятие по механообработке деталей из металлических сплавов для воздушных судов. «Этот поставщик в интересах ОАК готов будет «забрать» до 1 млн человек/час в год, обеспечив необходимые корпорации цены, качество и условия поставки. Новое производство создается, в первую очередь, в интересах КнААЗ, однако в перспективе сможет обеспечивать потребности всех предприятий корпорации», — уточнили в ОАК.

Соглашение о создании территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск» подписано 30 июля в Комсомольске-на-Амуре. Объем инвестиций в нее оценивается в 11-15 млрд рублей, бюджетные ассигнования на строительство инфраструктуры составят 1,2 млрд рублей. Площадь ТОР — почти 219 га (8,3 тыс. га в кадастровых кварталах). Будет создано 1 114 рабочих мест. Согласно планам краевых властей, ТОР в Комсомольске-на-Амуре будет специализироваться на высокотехнологичных производствах в рамках авиа- и судостроительного кластера, а также на механообработке для нужд авиационного завода.

Источник: AEX.ru

03 Авг

Posted at 09:31h in Новости отрасли, Новости предприятия

Около трети рабочих самарского завода «Авиакор» оказались не востребованы из-за приостановки выпуска самолетов Ан-140 и будут задействованы по программе временной занятости, сообщил РИА Новости в пятницу генеральный директор предприятия Алексей Гусев.

«События в Украине сделали невозможным проект Ан-140, и у нас наметились неравномерные загрузки по разным участкам. С тем, чтобы сохранить рабочие места, мы участвуем в программе временной занятости. Сейчас по этой программе у нас работает порядка 30% рабочих. У нас была возможность их сократить или перевести их на две трети. Но мы не стали этого делать», — сообщил он.

По словам Гусева, завод сократил в этом году около 10% сотрудников. Это работники из числа служащих. Ранее сообщалось, что «Авикор» намерен сократить около 200 работников. Точное количество сокращенных Гусев не назвал. Он также отметил, что завод не намерен увольнять рабочих производства, поскольку в ближайшее время ожидает крупный заказ от Минобороны РФ.

Программа временной занятости реализуется на заводе совместно с региональным министерством труда. В ней будет задействовано около 500 рабочих. Сотрудники будут заняты три дня в неделю на основном производстве, остальные два на других работах. По словам Гусева, они займутся демонтажем, перемещением и утилизацией оборудования, сбором металлолома и приведением в порядок рабочих мест.

«Авиакор» получил 23 миллиона рублей на реализацию мероприятий по временной занятости. Средства поступили из федерального и регионального бюджетов. На каждого работника региональные власти выделяют порядка 11200 рублей. Завод уже пользовался этой программой во время кризиса в 2009 году.

Завод «Авиакор» приостановил проект по выпуску самолета Ан-140 из-за ситуации в Украине. Предприятие в целях безопасности прекратило производить предоплату украинским поставщикам за их работу. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в июне 2014 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев заявил, что три самолета Ан-140 для Минобороны РФ будут собраны из имеющихся деталей.

Источник: AEX.ru

03 Авг

Posted at 09:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

31 июля 2015 года парк российской авиакомпании Red Wings пополнил четвертый самолет Sukhoi SuperJet 100. SSJ100 с бортовым номером RA-89008 перелетел из Центра поставки АО «Гражданские самолеты Сухого» в Московский аэропорт Домодедово к месту своего базирования. Об этом сообщает пресс-служба АО «Гражданские самолеты Сухого».

«Данное воздушное судно было передано в рамках договора, подписанного в июле текущего года, на поставку двух самолетов SSJ100. Второе воздушное судно данного типа должно быть передано авиакомпании до конца 2015 года. Таким образом, парк SSJ100 в авиакомпании Red Wings будет включать пять самолетов данного типа», — говорится в сообщении.

Ранее в авиакомпанию были поставлены три SSJ100 в рамках договора аренды между Red Wings и АО «Гражданские самолеты Сухого», подписанного в октябре 2014 года.

«В настоящее время самолеты SSJ100 в парке авиакомпании Red Wings выполняют полеты из Москвы в Сочи, Махачкалу, Геленджик, Симферополь, Грозный, Казань, Уфу, Ульяновск, Нижнекамск, Санкт-Петербург, Нальчик, Калининград, Тиват (Черногория) и планирует расширение маршрутной сети для самолетов данного типа», — уточнили в пресс-службе.

С момента ввода в эксплуатацию в феврале текущего года налет трех SSJ100 в парке Red Wings составил более 3000 часов, при этом самолеты уже перевезли свыше 116 тысяч пассажиров. Sukhoi SuperJet 100 в авиапарке Red Wings представлен в двухклассной компоновке на 93 пассажира.

Источник: AEX.ru

31 Июл

Posted at 12:15h in Новости отрасли

Промышленность по заказу Минобороны РФ ведет разработку новых беспилотных комплексов различного назначения, ряд образцов будут готовы до конца года, сообщил Интерфаксу-АВН представитель Минобороны РФ.

 «К концу года мы ждем серьезного прорыва по беспилотной тематике», — сказал он.

 По словам представителя военного ведомства, успех во многом обеспечен, благодаря серьезной концентрации ресурсов на тех образцах, которые признаны наиболее перспективными и многообещающими.

 Кроме того, отметил он, военное ведомство, формируя заказ на беспилотники, «отсеяло шелуху», то есть слабо проработанные проекты, и выбрало надежных разработчиков.

 По его словам, беспилотная техника способна при решении ряда боевых задач успешно заменять самолеты и вертолеты. При этом расходы на ее закупку и эксплуатацию несоизмеримо меньше. Не нужна также дорогостоящая подготовка летчиков.

Источник: AEX.RU, 31.07.2015 г.

31 Июл

Posted at 10:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

Проект по модернизации Ил-114 на самарском заводе «Авиакор» отложен на 2016 год, сообщил журналистам в четверг губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

В августе 2014 года президент России Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод».

«Пока окончательного решения о начале производства этого самолета нет. Хотя есть и поручения президента на этот счет. Президент, в принципе, поддержал этот проект. Но ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) пока окончательного решения не приняла… Поэтому этот проект отложен на будущий год. То есть рассматриваться будет в конце этого года. Но деньги, возможно, будут только в следующем году», — сказал Меркушкин.

По его словам, проект отложили из-за сложной экономической ситуации. Стоимость модернизации на самарском заводе «Авиакор» оценивается в 58 миллиардов рублей. Ранее предполагаемые инвестиции оценивались в 10-12 млрд рублей, затем — в 24 млрд рублей. «Чтобы этот проект реализовать, надо 58 млрд рублей. Потребуется новое оборудование и полностью модернизировать завод. Чтобы оцифровать самолет, потребуется 8 млрд рублей. В этой же сумме лизинг», — сказал губернатор.

Предварительная стоимость самолета ИЛ-114 составляет порядка 14-16 миллионов долларов. Она может быть немного ниже в зависимости от колебаний курса. Как отметил Меркушин, компаниям будет сложно купить такой дорогой самолет, поэтому нужно подключить государственные лизинговые компании. Они смогли бы передать воздушное судно на правах аренды на 15-20 лет с последующим выкупом.

Также губернатор отметил, что в ближайшее время на заводе «Авиакор» может появиться производство дирижаблей. «К концу этого года уже будут первые шаги. Рядом с «Авиакором» может появиться площадка по производству дирижаблей. Эта тема очень близка к авиационной, многие вещи одинаковы. Создатели этого проекта работали за рубежом. Они очень хотят его реализовать», — отметил Меркушкин.

Источник: РИА Новости

30 Июл

Posted at 15:48h in Новости отрасли, Новости предприятия

Ученые Самарского государственного аэрокосмического университета (СГАУ) начали отрабатывать на практике технологии производства комплектующих для авиапромышленности путем «выпекания» их из металлического порошка на специальном 3D-принтере.

«На 3D-установке лазерного спекания изготовлены первые детали для малоразмерного газотурбинного двигателя — камера сгорания и турбина. «Выращенные» на принтере металлические детали отправлены на стендовые испытания», — сообщили сегодня журналистам в пресс-службе вуза.

По словам завлабораторией аддитивных технологий СГАУ Виталия Смелова, на изготовление каждой детали ушло около 10 часов. После стендовых испытаний они могут использоваться в реальном двигателе. «Новые технологии позволяют использовать практически ровно то количество материала, которое необходимо для готовой детали. Кроме того, сокращается время на создание прототипа детали и самой модели двигателя», — приводит пресс-служба слова Смелова.

Традиционно для производства подобных деталей используется специальная инструментальная оснастка и немало времени — производственный цикл запуска той или иной детали может занимать от 3 до 6 месяцев. При «печатании» на принтере на это нужно всего около 48 часов.

Как отметил Смелов, в настоящее время актуальна проблема выпуска отечественных металлических порошков для установок лазерного сплавления. Всероссийский научно- исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) сейчас разрабатывает отечественные материалы, не уступающие по качеству зарубежным аналогам. В частности, уже созданы российские порошки жаропрочного сплава на основе никеля.

Над созданием первого отечественного трехмерного высокопроизводительного принтера для печати из металла ученые СГАУ работают совместно с коллегами из Санкт- Петербургского политехнического университета. Особенностью принтера станет более совершенная система подачи материала. Существующие подобные устройства зарубежного производства выполняют задачу сравнительно долго, выпекая модель последовательно — слой за слоем. В российской разработке лазерное излучение будет подводиться в точку подачи спекаемого порошка, что позволит сразу запекать порошок в месте подачи на контур детали. За счет этого производительность принтера повысится в несколько раз.

Первым пользователем принтера должно стать самарское предприятие по выпуску авиационных и космических двигателей «Кузнецов», которое является индустриальным партнером проекта. Первый готовый образец «напечатанной» детали на предприятии должны получить в 2017 году.

Источник:: ТАСС, 29.07.2015 г.

30 Июл

Posted at 15:31h in Новости отрасли

Первый полет самолета для региональной авиации России L 410 NG прошел в чешском городе Куновице. Как сообщили в холдинге УГМК (Уральская горно-металлургическая компания), владеющем компанией-производителем Aircraft Industries, a.s., полет прошел успешно. Об этом пишет ТАСС.

 «Этим открывается серия сертификационных летных испытаний машины. В ходе первого полета были проверены базовые летные и летно-технические характеристики самолета, правильность работы системы управления, двигателей и топливной системы, авионики (бортовой электроники) и навигационных систем», — уточнили в компании.

 L 410 NG — модернизированная версия самолета L 410 UVP-E20, который сейчас серийно производится Aircraft Industries. Самолет вмещает всего около 20 пассажиров. Основные его отличия от предыдущей модели — выросшая более чем на 20% коммерческая нагрузка, двукратное увеличение переднего грузового отсека. Благодаря почти удвоенному объему топливных баков, ставших частью новой конструкции крыла, до 2 500 км увеличена дальность полета и до 10 часов — продолжительность.

 Самолет оснащен более мощными двигателями с максимальной взлетной мощностью 850 лошадиных сил. При этом за счет новых редукторов снизился уровень шума. В самолете модернизирована кабина пилота (технология Glass Cockpit компании Garmin) и установлена новая авионика G3000, которая используется на современных пассажирских лайнерах и бизнес-джетах.

Макет самолета впервые был представлен публике на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». 7 июля с ним ознакомился вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин. «Модернизация самолета шла несколько лет, появилось 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж самолета делается на заводе в городе Каменске-Уральском. Единственное, что из США — это двигатель, но это не более 10 процентов от всего объема запчастей», — сказал тогда директор управления специальных правовых проектов «УГМК- Холдинга» Тимур Азерный.

 Начало серийного производства L 410 NG запланировано на 2017 год, когда будут окончены сертификационные испытания. Компания планирует производить до 30 самолетов в год. «УГМК- Холдинг» стал владельцем 100 процентов акций Aircraft Industries в 2008 году, с тех пор в Россию поставлено 45 самолетов типа L 410.

 УГМК — российская металлургическая компания, крупнейший производитель меди в России. Холдинг, объединивший более 40 предприятий в 15 регионах России, а также в Чехии и Сербии, обеспечивает работой более 80 тысяч сотрудников.

Источник: AEX.RU, 30.08.2015 г.