14 Окт Олег Демченко: «Иркут» построит МС-21 с учетом создания военной авиатехники

Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) не сможет реализовать проект гражданского самолета МС-21 без производства техники военной авиации, сообщает РИА Новости со ссылкой на главу корпорации Олега Демченко.

 «Чтобы корпорация работала, могла брать кредиты, необходимо развивать производство военной авиации. Без военки мы не в состоянии делать МС-21», — сказал Демченко.

 Российские власти в августе предоставили «Корпорации «Иркут» государственные гарантии на сумму до 400 миллионов долларов на реализацию инвестиционного проекта — создание нового российского пассажирского самолета МС-21 — в 2014 году. Общая стоимость проекта составляет 3,947 миллиарда долларов.

 Демченко добавил, что считает проект гражданского самолета МС-21 конкурентоспособным и амбициозным. По планам, самолет появится у авиакомпаний с 2018 года. «Да, в МС-21 много импортного. Но на сегодняшний день намного меньше, чем у SSJ-100, 62% (комплектующих) — отечественное. В 2015 году мы закончим строительство самолета, в 2016 году — поднимем в воздух», — сказал глава «Иркута» в эфире телеканала «Россия 24».

 Сейчас «Иркут» на 80% загружен гособоронзаказом и на 20% — производством техникой на экспорт. Демченко добавил, что производственные мощности авиастроительной корпорации до 2019 года будут полностью загружены госзаказом.

 Корпорация «Иркут» в 2015 году передаст Российской армии 30 самолетов типа «Су» и 30 типа «Як», сообщил Демченко. В текущем году «Иркут» передаст Российской армии 52 самолета этих типов.

Источник: AEX.RU, 14.10.2014г.

14 Окт Дмитрий Рогозин: Россия и Китай могут взяться за совместный проект обновленного самолета Ил-114

Китайская сторона проявляет интерес к совместному производству обновленного варианта пассажирского самолета Ил-114, сообщил «Интерфаксу-АВН» вице-премьер Дмитрий Рогозин.

 «Мы сейчас будем этот самолет фактически восстанавливать на новой технологической платформе. И китайцам такой самолет в принципе тоже нужен», — сказал Д.Рогозин, отвечая на вопрос о перспективных кооперационных проектах между РФ и КНР.

 По его словам, «таким образом мы можем открыть второй кооперационный проект».   «Этот самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных. Китайская сторона не отрицает — интерес есть», — подчеркнул зампред правительства.

 Он сообщил, что скоро «будем передавать им информацию и необходимую документацию».

 Ранее сообщалось, что 21 августа президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ, Минобороны, полпреду президента в Приволжском федеральном округе совместно с заинтересованными организациями оценить целесообразность развёртывания серийного производства самолётов Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод» (Самара) для нужд военного ведомства. Соответствующее поручение было размещено на сайте Кремля.

 Турбовинтовой самолет Ил-114 для местных авиалиний серийно выпускался на авиационном заводе в Ташкенте до 2012 года. Всего было построено 17 машин. По оценке руководства «Авиакор — авиационный завод», освоение серийного производства Ил-114 займет около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10-12 млрд руб.

Источник :AEX.RU, 14.10.2014г.

14 Окт Олег Демченко: Корпорация «Иркут» поставит Минобороны России в 2014 году 52 самолета

Корпорация «Иркут» реализует крупные контракты по поставке Минобороны России многоцелевых истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил в понедельник президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

 «2015-й год мы делаем рекордным — 30 самолетов Су-30СМ и 30 самолетов Як-130. В 2014-м году в общем у нас (гособоронзаказ — ИФ-АВН) — 52 самолета, а будет 60 самолетов. Рост колоссальный», — сказал О.Демченко, которому 13 октября исполнилось 70 лет, в интервью телеканалу «Россия-24».

 О.Демченко сообщил, что сегодня соотношение продукции, выпускаемой «Иркутом» по гособоронзаказу и на экспорт, составляет примерно 80 на 20. «У нас корпорация была экспортно ориентированная, учитывая, что госзаказа у нас практически не было. До 2008 года у нас экспорт составлял 90%, 10% — государственный заказ. Сейчас у нас госзаказ составляет 80%, 20% — экспорт. Вы знаете, это для нас радость», — сказал О.Демченко.

 Он отметил, что сегодня в корпорацию «Иркут» входят инженерный центр Яковлева, Иркутский авиационный завод, филиалы в Воронеже, Ульяновске.  «Я, например, смотрю с уверенностью в будущее», — сказал глава корпорации. Он сообщил, что ежегодно рост выручки составляет 15-20%. «В прошлом году мы сделали 65 млрд рублей выручку», — сказал О.Демченко.

 По его словам, в корпорации выработка на одного работника составляет около 4 млн рублей, что является одним из лучших показателей в отрасли.

 Источник: AEX.RU, 14.10.2014г.

13 Окт «Вега»: вооружения для беспилотников в РФ нет, но тема обсуждается

О перспективах создания беспилотных комплексов в России, о новых разработках в области воздухоплавания, о влиянии западных санкций на производство БЛА в РФ, а также других проблемах в интервью РИА Новости рассказал директор программ по комплексам с БЛА концерна «Вега», входящего в Объединенную приборостроительную корпорацию, Аркадий Сыроежко.

Наряду с масштабным обновлением существующего парка военной техники в российской армии последнее время большое внимание уделяется разработке и внедрению беспилотных и робототехнических комплексов. Но, несмотря на амбициозные планы военного руководства страны, существует ряд проблем, которые необходимо решить для выполнения этой задачи.

О перспективах создания беспилотных комплексов в России, об их боевых и разведывательных возможностях, о новых разработках в области воздухоплавания, о влиянии западных санкций на производство БЛА в РФ, а также других проблемах, с которыми сталкивается промышленность при выполнении возложенных на нее задач, в интервью РИА Новости рассказал директор программ по комплексам с БЛА концерна «Вега», входящего в Объединенную приборостроительную корпорацию, Аркадий Сыроежко.

— Расскажите вкратце о концепции создания беспилотных комплексов. Что она предполагает? — В конце прошлого года были утверждены два основополагающих документа. Первый — концепция создания комплексов с БЛА на период до 2025 года. В его разработке приняли участие все заинтересованные организации при головной роли Концерна «Вега». Концепция прошла утверждение в пяти министерствах.

Вторую концепцию — применения беспилотной техники до 2030 года — разработали специалисты Минобороны РФ. Эти документы друг друга взаимодополняют. В настоящее время идет очередной этап формирования межведомственной комплексной целевой программы на 10 лет — с 2016 по 2025 год, где будут увязаны по срокам, задачам и средствам мероприятия военных и промышленности. Особое внимание в данной программе уделяется вопросам создания научно-технического задела и заблаговременной подготовки базы серийного производства БЛА, которые должны быть решены до начала полномасштабной разработки Иными словами, сейчас мы хотим заложить опережающий научно-технический задел.

— Есть ли какие-то проблемы с созданием и производством беспилотных комплексов в России?

— Конечно, если брать маленькие комплексы, то особых проблем с их серийным производством нет, по крайней мере, по заявлениям предприятий, которые ими занимаются. Надо полагать, что производство больших комплексов, которые, например, разрабатывает ОАК, будет ориентироваться на мощности существующих авиастроительных заводов, а вот сегмент серийного изготовления БЛА малой и средней дальности — совершенно новая отрасль производства, которая лежит на стыке радиоэлектронной и авиационной промышленности, и достаточной базы такой индустрии в РФ просто-напросто не существует.

Минобороны неоднократно заявляло, что на закупку беспилотников всех типов будет выделено несколько сотен миллиардов рублей. А если такие огромные средства закладываются на серийное производство, то надо понимать, где, кто и как эти средства сможет эффективно реализовать.

У одного из предприятий «Веги», например, сейчас есть разработка комплекса с БЛА малой дальности. Мы уже заранее готовим мощности к его серийному производству.

По нашим оценкам, потребности Минобороны до 2020 года составят несколько сотен самолетов. Надо уже сегодня думать о том, как и где произвести заявленные объемы техники, в которой нуждается заказчик. Мы пошли на инвестиционный проект, и в следующем году запускаем цех по производству комплексов малой дальности в Рыбинске. — Какие требования предъявляет заказчик к беспилотным комплексам средней и малой дальности?

— Конкретные тактико-технические характеристики формируются к каждому комплексу отдельно. К основным требованиям можно отнести эффективность решения поставленных задач, надежность и экономичность беспилотной техники.

— А какой тип беспилотников наиболее востребован среди ваших заказчиков?

— Сегодня есть большая потребность в беспилотных комплексах всех типов. Наиболее массовое применение получат разведывательные системы тактического звена, это комплексы ближнего действия и малой дальности (так называемые комплексы поля боя), так как у нас довольно много средств поражения в тактическом звене, не обеспеченных в достаточной степени целеуказанием. А современные комплексы с БЛА могут эффективно решать эти задачи. По мере создания БЛА средней и большой дальности они займут свою нишу в системе вооружения.

— А есть ли сейчас вооружение, предназначенное специально для беспилотников?

— Здесь тоже не без проблем. Современное авиационное вооружение создавалось для пилотируемой авиации по соответствующим массо-габаритным требованиям, а сейчас размеры беспилотников гораздо меньше самолетов. По имеющейся информации, за рубежом сейчас идет массовая разработка небольших средств вооружения специально для малогабаритной беспилотной техники.

Ни одного сертифицированного боеприпаса применительно для наших беспилотников в настоящее время нет. Диалоги идут о том, чтобы в больших беспилотниках использовать существующие боеприпасы. Я считаю, что это вещь перспективная, ее нужно развивать. Может быть, в рамках планирования развития что-то удастся сделать, но я еще раз повторюсь, что сначала нужно обеспечить необходимой информацией существующие средства поражения.

— Как вы оцениваете перспективы БПЛА «Чирок»?

— То, что было заявлено, это пока еще не полноценный беспилотный комплекс, а модель, которая прошла достаточно большой путь развития: это и продувка в аэродинамических трубах, и соответствующие расчеты, а сейчас идет полномасштабное изготовление опытных образцов. В экстремальных условиях применения он имеет ряд преимуществ по условиям взлета и посадки с необорудованных аэродромов и не требует специальной инженерной и навигационной подготовки аэродромов, как, например, БЛА «Сёрчера» и другие зарубежные его аналоги. К примеру, чтобы на новом месте начать использовать израильский «Searcher», нужна взлетно-посадочная полоса соответствующего качества и ее навигационная привязка с точностью до нескольких сантиметров.

— Сказались ли западные санкции на закупке комплектующих для беспилотников и готовых продуктов иностранного производства?

— По имеющейся информации, Минобороны в настоящее время иностранную беспилотную технику не закупает, и это не связано с санкциями. Безусловно, продолжается и, скорее всего, будет продолжаться закупка отдельных комплектующих.

Сегодняшние реалии таковы, что ни одна страна в мире не имеет полностью замкнутого внутреннего цикла производства систем вооружений, и в этом нет смысла. Нужна грамотная кооперация. Также нет смысла делать ставку только на импорт. Программа импортозамещения поможет обратить взор промышленности на свои недостатки и раскрыть имеющиеся внутренние резервы. Да, будет трудно, но мы решим эту проблему. Санкции заставили работать эффективнее, что неизбежно должно дать соответствующий результат.

— Недавно узнал, что сейчас рассматривается вопрос о создании беспилотников из пластика с целью уменьшения заметности для радаров. Это действительно так? — Начнем с того, что не из «пластика», а из конструкционных композиционных материалов. «Вопрос о создании из пластика» не рассматривается, а речь идет о расширении доли композитных материалов в конструкции БЛА. Но я бы лучше материалы для изготовления планеров разделил на металл и не металл. Использование композитных материалов для снижения заметности это великий плюс, но оно имеет и свои минусы.

Требования к эксплуатации, например,углепластика, очень жесткие, а цена вопроса очень высокая. Есть еще и другие композиты, менее дорогие и простые в эксплуатации, но там тоже есть определенные нюансы. Сочетание металлических конструкций и композитов дает оптимальные решения для конкретных задач.

— Какими еще перспективными направлениями вы сейчас занимаетесь?

— Мы занимаемся не только беспилотной тематикой, но также еще работаем над созданием воздухоплавательной техники. Она включает три вещи: привязные аэростаты, дирижабли и свободные аэростаты. Сейчас мы вышли на госиспытания перспективного привязного аэростатного комплекса. Он способен в рабочем состоянии длительно находиться на больших высотах без подполнения запасов инертного газа, других расходных материалов и источников энергии. Вообще-то, он разработан для обеспечения связи, но может использовать и другие виды полезных нагрузок.

— А в чем преимущество этих средств?

— Преимущество воздухоплавания в продолжительности непрерывного решения задач и цене вопроса. Если самолет летает несколько часов, беспилотник — один -два дня, то здесь, при освоенных предприятиями Концерна «Вега» новом поколении тканей оболочек и технологий их сварки, речь может идти о месяцах активного функционирования на высоте. По сравнению с космическими средствами, пилотируемой и беспилотной авиацией стоимость использования 1 кг полезной нагрузки на воздухоплавательной технике существенно ниже.

Мы также разработали маленький беспилотный дирижабль. Он еще, конечно, пока готов не полностью, но уже летает, управляется по радиоканалу и передает информацию на землю. После завершения его испытаний дирижабль будет предложен вниманию потенциальных заказчиков из силовых ведомств и гражданских компаний.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 13.10.2014г.

13 Окт Авиационный завод им. Гагарина планирует выпускать гидравлику, импортируемую с Украины

Кроме производства гидравлических систем для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35 КнААЗ планирует также локализовать высокоточную механообработку

ХАБАРОВСК, 10 октября. /Корр. ТАСС Сергей Мингазов/. Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (филиал компании «Сухой») намерен локализовать ряд производств. Предприятие планирует, в частности. организовать на территории особого развития (ТОР) производство гидравлических систем, которые поставляются с Украины, сообщил сегодня и. о. замдиректора авиазавода по экономике и финансам Сергей Бочаров на круглом столе по вопросам импортозамещения и технологической модернизации, организованном местным отделением «Общероссийского народного фронта» «За Россию».

«На территории опережающего развития «Парус» мы намерены разместить завод про производству гидравлических изделий. В настоящее время гидравлику для самолетов нам поставляют из Украины», — сказал Бочаров. Кроме производства гидравлических систем, используемых, в частности, для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35, КнААЗ планирует также локализовать в ТОР высокоточную механообработку.

По словам Бочарова, объемы производства на предприятии выросли в три раза по отношению к 2008 году, при этом авиазавод испытывает дефицит как в кадрах, так и в производственных мощностях. «Этот дефицит мы оцениваем в миллион человеко-часов в год», — сказал он, отметив, что предприятие проводит техническое перевооружение как на свои, так и на федеральные средства, предусмотренные федеральной целевой программой по модернизации оборонно-промышленного комплекса. Среди объектов модернизации были названы комплексы механообработки и гальванопокрытия, реконструкция цеха подготовки производства.

КнААЗ им. Гагарина выпускает истребители Су-27, Су-30 и Су-33 различных модификаций, принимает участие в программе создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, участвует в программе Sukhoi SuperJet 100.

Источник: ИТАР-ТАСС, 13.10.2014г.

13 Окт В России созданы беспилотные дирижабли, способные летать месяцами

Российский концерн «Вега» создал беспилотные аэростаты и дирижабли, способные летать месяцами, сообщил в интервью РИА Новости директор программ по комплексам с БПЛА концерна «Вега» Аркадий Сыроежко.

 «Преимущество воздухоплавания в продолжительности непрерывного решения задач и цене вопроса. Если самолет летает несколько часов, беспилотник — один-два дня, то здесь, при освоенных предприятиями Концерна «Вега» новом поколении тканей оболочек и технологий их сварки, речь может идти о месяцах активного функционирования на высоте», — сказал Сыроежко.

 По его словам, воздухоплавательная техника включает три вещи: привязные аэростаты, дирижабли и свободные аэростаты. «Сейчас мы вышли на госиспытания перспективного привязного аэростатного комплекса. Он способен в рабочем состоянии длительно находиться на больших высотах без пополнения запасов инертного газа, других расходных материалов и источников энергии. Вообще-то, он разработан для обеспечения связи, но может использовать и другие виды полезных нагрузок», — сказал собеседник агентства.

 Кроме того, «Вега» разработала маленький беспилотный дирижабль. «Он еще, конечно, пока готов не полностью, но уже летает, управляется по радиоканалу и передает информацию на землю. После завершения его испытаний дирижабль будет предложен вниманию потенциальных заказчиков из силовых ведомств и гражданских компаний», — сказал Сыроежко.

Источник: AEX.RU , 13.10.2014г.

13 Окт «Севастопольское авиационное предприятие» может войти в холдинг «Вертолеты России»

Присоединение к холдингу «Вертолеты России» позволит ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» уже в 2015 году получить зарубежные заказы. Об этом заявил журналистам на праздновании 85-летия предприятия его директор Алексей Толмачев.

«Мы надеемся стать восьмым авиаремонтным заводом в составе холдинга. Эта корпорация даст нам возможность получать заказы не только внутри страны, но и за рубежом, а также выстроить логистику по поставкам запчастей», — сказал Толмачев.

После перерегистрации в соответствии с российским законодательством Севастопольское авиапредприятие получило от Минобороны РФ заказ на ремонт трех вертолетов — двух Ка-27ПС и одного Ми-8МТВ2. Толмачев рассчитывает, что в следующем году завод получит не только военные, но и гражданские заказы. «Уже начинают подходить заказы по гражданской авиации /Ми-8 и Ка-32/ из центральных и южных регионов России», — сказал он.

В Севастополе представитель «Вертолетов России» Георгий Пацкий заявил о намерении холдинга создать в Крыму филиал и построить вертолетодром. Необходимость создания филиала продиктована усилением военной группировки в Крыму. В ближайшее время на полуострове будут базироваться 200 боевых вертолетов, а после возможного пополнения Черноморского флота кораблем «Мистраль» к ним добавятся еще 50 машин.

Источник:  Военно-промышленный курьер

13 Окт «Вертолеты России» поставили Минобороны России партию вертолетов Ми-8МТВ-5-1

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех) поставил Министерству обороны России очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, построенных на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Вертолеты переданы заказчику в рамках проведения Единого дня приемки военной продукции Министерством обороны Российской Федерации, сообщает пресс-служба холдинга.

Мероприятия по приемке военной техники прошли в формате видеоконференций между Национальным центром управления обороной Российской Федерации и шестью промышленными предприятиями, находящимися в разных концах страны. Принял военную продукцию министр обороны, генерал армии Сергей Шойгу.

«Исполнение гособоронзаказа – одна из наших главных стратегических задач, поскольку от этого напрямую зависит обороноспособность нашего государства. Сегодня мы проводим масштабную модернизацию производства на наших предприятиях, что способствует росту их эффективности, производительности труда и качества выпускаемой продукции военного и гражданского назначения, –  сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В 2014 году в рамках исполнения государственного оборонного заказа мы поставили в Вооруженные Силы Российской Федерации 3 вертолета Ми-8МТВ-5-1 и планируем поставить еще 1 вертолет Ми-8МТВ-2, 17 вертолетов Ми-8МТВ-5-1, а также 6 вертолетов «Ансат-У», произведенных на КВЗ».

Поставленные Минобороны РФ вертолеты Ми-8МТВ-5-1 прошли все виды испытаний, были приняты 639-м военным представительством и переданы в эксплуатирующую организацию. В ходе приемосдаточных испытаний и приемки военное представительство провело контроль качества изготовления вертолетов и отработки их составных частей в агрегатно-механическом и сборочном производстве, провело осмотр полностью собранных вертолетов в требуемой комплектации в цехе окончательной сборки с проверкой монтажа и работоспособности всех систем, а также средств спасения экипажа. Кроме того, испытания прошли на летно-испытательном комплексе. Все работы на предприятии были проведены в соответствии с производственными графиками, совместно с Министерством обороны России, подчеркнули в «Вертолетах России.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, поставляемый для силовых структур России, предназначен для транспортировки грузов и техники массой до 4000 кг. Вертолет также используется для проведения поисково-спасательных операций и выполнения различных специальных задач. В кабине пилотов предусмотрено светотехническое оборудование, адаптированное для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в темное время суток на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на необорудованные площадки. Вертолет оборудован современными комплексами связи. За многолетнюю эксплуатацию вертолет Ми-8МТВ-5 доказал, что успешно справляется с задачами в любых климатических условиях и по праву является одним из лучших в мире в своей категории.

Министерство обороны России – крупнейший заказчик продукции российских вертолетостроителей. Сегодня холдинг «Вертолеты России» в строгом соответствии с утвержденными графиками поставляет ведомству всю линейку военных вертолетов: легкие Ка-226, учебно-тренировочные «Ансат-У», военно-транспортные вертолеты серии Ми-8/17, многоцелевые ударные Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» (в том числе с двойным управлением) и Ка-52 «Аллигатор», а также тяжелые транспортные Ми-26 и вертолеты для ВМФ России.

Источник: AEX.ru

13 Окт Компания «Сухой» передала Министерству обороны истребители Су-35С и Су-30М2

Компания «Сухой» передала сегодня ВВС России в рамках единого дня приемки, установленного в этом году Министерством обороны для приемки военного имущества от предприятий оборонной промышленности, партию самолетов Су-35С и Су30М2. Об этом сообщает пресс-служба компании.

За церемонией передачи на аэродроме филиала компании «Сухой» — Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина в режиме прямой видеоконференции наблюдал министр обороны РФ Сергей Шойгу, руководство военного ведомства.  Самолеты произведены в рамках государственных заказов на поставку ВВС РФ боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020 гг. Их реализация обеспечит глубокую модернизацию Военно-воздушных сил страны и гарантирует компании «Сухой» и предприятиям-смежникам высокую загрузку на длительную перспективу, отметили в компании.

Су-35С — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». Использованные технологии пятого поколения обеспечивают его превосходство над истребителями аналогичного класса.  Самолет        обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами и более совершенным комплексом бортового оборудования. Он по многим техническим характеристика превосходит аналогичные самолеты, стоящие на вооружении армий мира.

Основными особенностями самолета Су-30М2 являются модифицированная система управления вооружением с расширенными возможностями по поражению наземных и морских целей; новая система индикации в кабине экипажа на основе цветных  многофункциональных жидкокристаллических индикаторов; улучшенная система навигации и радиосвязи; современная аппаратура бортового комплекса обороны; широкая номенклатура вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», размещаемого на 12-ти точках подвески; система дозаправки топливом в полете; усиленная конструкция планера и шасси, обеспечивающая эксплуатацию самолета с полной заправкой топливом и максимальной боевой нагрузкой при взлетной массе до 38 тонн.  Система управления вооружением самолета Су-30М2 обеспечивает обнаружение, сопровождение и уничтожение авиационными средствами поражения воздушных, наземных и морских целей в любых погодных условиях днем и ночью.

Источник: AEX.ru