10 Июн Новый УТС для отечественных ВВС

ОКБ имени Яковлева, входящее в состав НПК «Иркут», стало победителем открытого конкурса Минобороны на лучший проект двухместного учебно-тренировочного самолета для первоначальной подготовки и профессионального отбора летного состава в училищах ВВС.

Госконтракт на ОКР по созданию Як-152 должен быть подписан в ближайшее время. Разработчик получит порядка 300 миллионов рублей. Потребности Минобороны оцениваются в 250-300 УТС типа Як-152. Потребности ДОСААФа определены в 105 машин. Серийное производство будет вести корпорация «Иркут». Технический проект на Як-152 уже разработан. Более того, в Китае поставлен на крыло самолет L-7, построенный с участием специалистов ОКБ им. Яковлева. По сути это аналог Як-152. По условиям конкурса рабочая конструкторская документация для изготовления опытного образца должна быть готова до 30 сентября этого года. Четыре опытных образца Як-152 (два — для летных, по одному — для статических и ресурсных испытаний) планируется построить до 30 октября 2015-го. Государственные совместные испытания должны быть завершены до 30 сентября 2016 года. Як-152 станет частью учебно-тренировочного комплекса (УТК), в состав которого также войдет Як-130. Это учебно-боевой самолет для повышения летной подготовки курсантов и летчиков строевых частей ВВС. Максимальная скорость горизонтального полета Як-152 составит 300-320 километров в час, потолок — 4000 метров, длина разбега — 300 метров, дальность полета — 1400 километров. Нормальная взлетная масса — 1320 килограммов. Ресурс Як-152 должен составлять не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок. На новом УТС курсанты военных училищ, а также системы ДОСААФа смогут осваивать технику пилотирования и основы навигации, фигуры высшего пилотажа, групповые полеты. По оценке специалистов, бортовое оборудование позволит работать в сложных метеоусловиях. На Як-152 будет установлена система катапультирования СКС-94М.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 10.06.2014г.

10 Июн «РТ-Химкомпозит» готов к поставкам изделий для МС-21

Холдинг «РТ-Химкомпозит», входящий в состав Ростеха, подготовился к выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для российского лайнера МС-21. Проблемы перехода от создания опытных образцов к серийным поставкам деталей были рассмотрены на прошедшем на базе Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» расширенном совещании. В ходе мероприятия были рассмотрены вопросы увеличения количества автоматизированных процессов, снижение трудоёмкости, ценообразование и модернизация производства, а также ряд других актуальных проблем.

На сегодняшний день холдинг отработал необходимые технологии и поставил разработчикам воздушного судна 4000 стандартных и конструктивно-подобных образцов и фрагментов для проведения испытаний. Разработана и нормативно-технологическая документация на изготовление и неразрушающий контроль натурных деталей кессонов киля и стабилизатора с использованием методов автоматизированной выкладки, раскроя и лазерного проецирования. Для этого производства созданы мастер-модели и формообразующие оснастки. Натурные панели кессона киля уже изготовлены: первый комплект был отгружен на сборку, второй ожидает отгрузки. Кроме того, предприятие изготовило и поставило два комплекта лонжеронов и два комплекта нервюр для МС-21.

К 2015 же году холдинг Ростеха введет в эксплуатацию две новых установки автоматизированной выкладки препрега. В «РТ-Химкомпозит» утверждают, что ввод в эксплуатацию двух новых установок автоматизированной выкладки позволит обеспечить необходимый темп поставок в интересах программы МС-21. Утверждается, что применение установок автоматизированной выкладки поможет расширить возможности производства агрегатов из полимерных композиционных материалов с улучшенными характеристиками. Новое оборудование имеет улучшенные точностные параметры, необходимые при создании поверхности двойной кривизны с переменной толщиной в различных зонах. Согласно предыдущим оценкам руководства компании, ввод новых установок позволит в два раза сократить цикл подготовки производства и в три раза ускорить цикл выкладки, что снизит себестоимость продукции. К 2018 году общая мощность автоматизированного производства должна достичь 250 комплектов деталей композитных агрегатов в год.

«Одним из особо значимых вопросов является выработка комплекса мер, направленных на повышение эффективности взаимодействия участников кооперации, задействованных в создании перспективных образцов авиатехники, — приводят в пресс-службе холдинга точку зрения руководства «РТ-Химкомпозит». — Для соблюдения обозначенных в рамках Гособоронзаказа и Федеральных целевых программ сроков поставки агрегатов из ПКМ, необходимы консолидированные усилия всех участников процесса».

Еще одним из ключевых вопросов на совещании стало обсуждение импортозамещения. Возможности научной компоненты холдинга могут способствовать решению проблемы, например, в области организации собственного производства алюминиевых сот. Стеклопластиковые же сотовые заполнители производства «РТ-Химкомпозит» уже сегодня по уровню прочностных свойств и плотности полностью соответствуют зарубежным аналогам и продолжительное время с успехом применяются в отечественном авиастроении. Эти материалы уже успешно зарекомендовали себя в самолетах Ту-204, Ту-214, Ил-96-300, Ан-148, SSJ-100 и боевой авиации.

ОАО «РТ-Химкомпозит» входит в структуру Госкорпорации Ростех и объединяет предприятия и научные центры, основное направление деятельности которых — проведение научных исследований и инновационных разработок в области создания полимерно-композиционных материалов и продукции из них. ОНПП «Технология» специализируется на проведении научно-прикладных исследований и разработок в области создания новых материалов, конструкций, технологий и серийном производстве наукоемкой продукции из полимерных композитов, керамических и стеклообразных материалов для космоса, авиации, наземного и водного транспорта, энергетики и других отраслей промышленности.

Источник: АвиаПорт.ру

09 Июн «Вертолеты России» оптимизируют структуру управления «Роствертола»

Решением годового собрания акционеров ОАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»), состоявшегося 7 июня 2014 года в Ростове-на-Дону, полномочия единоличного исполнительного органа компании, ранее исполнявшиеся генеральным директором Борисом Слюсарем, переданы головной компании холдинга — ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех).   Управляющим директором «Роствертола» назначен Петр Мотренко, до этого работавший на предприятии в должности первого заместителя генерального директора по финансовым, коммерческим вопросам и реконструкции. На прошедшем в тот же день заседании совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь был избран председателем совета директоров, а занимавший ранее этот пост генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов — его заместителем.

Принятые решения соответствуют общей стратегии «Вертолетов России», направленной на оптимизацию организационной структуры холдинга и улучшение взаимодействия его структур с целью повышения оперативности принятия решений и снижения издержек.   «После завершения консолидации предприятий российского вертолетостроения в холдинг «Вертолеты России» процесс реструктуризации отрасли вышел на новый этап, — прокомментировал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. — Мы продолжаем формировать новый облик отрасли, создавая центры компетенции, модернизируя производственные мощности, инвестируя в создание производственных и научно-исследовательских вертолетостроительных кластеров, оптимизируя организационную структуру и систему управления активами холдинга».   «Роствертол является одним из ключевых производственных активов холдинга «Вертолеты России», — отметил председатель совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь. — Предприятие, выпускающее новейшие боевые вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», легендарные транспортно-боевые Ми-35М и самые грузоподъемные в мире вертолеты типа Ми-26, вносит весомый вклад в развитие российского вертолетостроения и укрепление его позиций на мировом рынке. Принятые сегодня решения будут способствовать дальнейшему повышению эффективности работы «Роствертола» в рамках единого холдинга».

На годовом собрании акционеров «Роствертола» также был избран совет директоров предприятия. В его состав вошли председатель совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь, первый заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Иван Гончаренко, директор по управлению активами ОАО «ОПК «Оборонпром» Григорий Кирпичев, заместитель генерального директора по правовым вопросам и корпоративному развитию ОАО «Вертолеты России» Владимир Кудашкин, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Александр Михеев, управляющий директор ОАО «Роствертол» Петр Мотренко, первый заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Павел Осин, главный бухгалтер ОАО «Роствертол» Николай Сысоев, заместитель начальника отдела Департамента по управлению активами корпорации и корпоративным процедурам ГК «Ростехнологии» Гульнара Файзиматова, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» по проектам Роман Чернышев и заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» по производству Андрей Шибитов.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% до 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

ОАО «Роствертол» — предприятие вертолетостроительного холдинга «Вертолеты России». ОАО «Роствертол» выпускает широкую номенклатуру вертолетов марки «Ми» и проводит работы по ремонту и модернизации вертолетов, поставке авиационно-технического имущества и оказанию услуг. В настоящее время ОАО «Роствертол» серийно выпускает боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник» (Ми-28НЭ в экспортном варианте); вертолет огневой поддержки Ми-35М; многоцелевой самый грузоподъемный в мире вертолет Ми-26Т.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 09.06.2014г.

09 Июн ВВС России получат десять модернизированных бомбардировщиков Ту-160

Министерство обороны России получит десять модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 к 2020 году в соответствии с госпрограммой вооружения. Реализация программы стала возможной благодаря решению проблем с перезапуском производства двигателей НК-32 для этих самолетов, сообщил Lenta.ru заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

 В феврале 2013 года командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев сообщил о том, что к 2020 году в вооруженные силы поступят 10 самолетов Ту-160М. Сообщалось, что ракетоносцы будут оснащены новым оборудованием и вооружением, в частности перспективными крылатыми ракетами большой дальности. Боевая эффективность самолета, по оценке специалистов, возрастет минимум в два раза. Подобные работы уже выполнялись на самолетах Ту-160 во время капитального ремонта на заводе в Казани.

 Осенью 2013 года появилась информация о том, что модернизация стратегических ракетоносцев может затянуться на несколько лет. В частности, отсутствовал компромисс по «техническому лицу» модернизированной машины. Кроме того, производители моторов НК-32 для боевых машин не могли договориться с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) по вопросу финансирования.

 В апреле 2014 года пресс-служба правительства Самарской области сообщила, что самарский завод космического и авиационного двигателестроения ОАО «Кузнецов» планирует в ближайшие годы увеличить производственные мощности и возобновить работы по двигателям НК-93 и НК-32.

 В настоящее время действует госпрограмма вооружений России, в рамках которой в период с 2011 по 2020 год министерство обороны должно получить около 20 триллионов рублей. Из этой суммы около пяти триллионов рублей будут потрачены на закупку новой и модернизацию имеющейся авиационной техники ВВС России, а также на разработку, производство и закупку новых самолетов, включая перспективные истребители Т-50 (ПАК ФА). В общей сложности до 2020 года российские ВВС должны получить более полутора тысяч новых и модернизированных самолетов различных типов.

Источник: AEX.RU, 09.06.2014г.

09 Июн Ми-28 получит высокоточное оружие и новую систему управления

Вертолет Ми-28 «Ночной охотник» получит высокоточное оружие, новую систему управления и «электронную кабину», рассказал заместитель генерального директора «Радиоэлектронных технологий» по НИОКР бортового оборудования Гиви Джанджгава. Об этом пишет Взгляд.ру.

«Мы сейчас весьма существенно обновляем вычислительную технику, средства визуализации и навигации. Для этого вертолета мы заказали оружие с оптическим наведением в Коломне (Конструкторское бюро машиностроения, КБМ). Уже должны появиться опытные образцы», –сказал он. По его словам, ракета для обновленного «Ночного охотника» отличается точным наведением и хорошей инерциальной системой, «которая на 6–8 км при обнаружении цели может привести ее» в заданном направлении.

Также Ми-28 сможет координироваться не только между собой, но и с другими вертолетами, а также оперативно получать информацию от наземных пунктов управления или спутников. «Мы разрабатываем обновленную систему подготовки полетных заданий для координированных действий вертолетов. У нее уже есть зачатки для встраивания в сетецентрическую систему управления», – сказал эксперт. Также модернизированный Ми-28 получит «электронную кабину», в которой практически не будет механических приборов и классической панели управления.

«Там все ближе к образной индикации. Операции интеллектуальной системы таковы, что она предлагает конечное решение и варианты, из которых пилот выбирает нужный. Вертолет будет «насыщен» интеллектом, чтобы человек в его кабине не был так нагружен», – подчеркнул Джанджгава. Говоря о сроках выполнения модернизационных работ, конструктор отметил, что новшества должны быть внедрены через два–три года. При этом у специалистов КРЭТ есть планы по внедрению в проект «Ночного охотника» и системы радиоэлектронной борьбы, «чтобы Ми-28 стал настоящим универсальным охотником».

Напомним, что в декабре прошлого года Министерство обороны России официально приняло на вооружение боевой ударный вертолет Ми-28.

Через год было заявлено о его комплексных испытаниях в 2014–2015 годах. Позже в апреле 2014 года в оборонно-промышленном комплексе объявили о поставке трех Ми-28 в Ирак в начале июня.

Ми-28 («Ночной охотник») – основной ударный вертолет ВВС России. Он предназначен для поиска и уничтожения танков, бронетехники, живой силы противника; уничтожения защищенных объектов и поражения площадных целей (линий окопов, оборонительных сооружений и так далее); постановки минных заграждений; поиска и уничтожения катеров и других малых плавсредств; борьбы со скоростными и низколетящими летательными аппаратами противника; уничтожения малоскоростных воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Источник: AEX.ru

06 Июн Продажами самолетов Sukhoi SuperJet 100 может заняться бывший вице-президент Embraer

Акционеры российско-итальянской компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – производителя  самолетов Sukhoi SuperJet 100 — придумали как провести допэмиссию на 1 миллиард евро в пользу ВЭБа и при этом не размыть пакет итальянской Alenia, рассказали РИА Новости источники в отрасли.

 Они также нашли топ-менеджера из конкурирующего бразильского концерна Embraer, которому предложили возглавить продажи российского самолета по всему миру. На эту должность претендует бывший вице-президент авиапроизводителя Алекс Глок (Alex Glock).

 Напомним, Минпромторг РФ и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в нее входит основной акционер ГСС — «Сухой») находятся на стадии завершения переговоров с Alenia по вопросу допэмиссии ГСС в пользу контролирующего акционера на 1 миллиард евро. «Средств в объеме 250 миллионов евро на сохранение пакета у итальянцев по-прежнему нет. Но стороны договорились сохранить его, зафиксировав долг Alenia по пакету», — рассказал один из участников переговоров с российской стороны. Таким образом, итальянцы получат пролонгированное право на допэмиссию в свою пользу, если эти деньги появятся в будущем, сказал собеседник агентства.

 Российские власти решили поддержать ГСС, находящиеся в тяжелом финансовом положении из-за большого долга, еще в 2011 году. Помощь должна была включать возмещение 600 миллионов долларов долга компании перед ВЭБом. Итальянская сторона за свое согласие предложила передать права на все продажи самолета в SuperJet International (SJI, 51% у Alenia, 49% у — «Сухого»). По данным другого источника, это предложение итальянцев было неприемлемо, поэтому варианты рассматривались разные. Тем не менее, стороны отказались от создания одной компании из SJI и ГСС (75% у «Сухого», остальное у Alenia), которые управляют программой продажи и производства самолета.

  «Поскольку передача прав по продажам в SJI была для российской стороны неприемлема, итальянцы согласились объединить усилия в части продвижения самолета на международном рынке. Курировать эту работу, вероятно, будет Алекс Глок — бывший вице-президент Embraer, а ныне старший вице-президент по коммерческому блоку SJI», — знает источник в авиапроме. То, как и через какие структуры будут идти продажи, еще не утверждено.

 Однако еще один источник, близкий к переговорам, настаивает, что кандидатура экспата еще не одобрена, но ведутся переговоры о привлечении в команду и других высококвалифицированных иностранцев.

Источник: AEX.RU, 06.06.2014г.