27 мая «Аллигаторы» на экспорт

Рособоронэкспорт рассчитывает в этом году поставить на экспорт не менее 140 военно-транспортных и боевых вертолетов.

Заместитель начальника департамента экспорта вертолетной техники и услуг Владислав Кузьмичев сообщил на выставке HeliRussia: «Объемы поставок вертолетной техники по линии Рособоронэкспорта ежегодно растут. В прошлом году мы поставили 140 вертолетов различного назначения. Это и военно-транспортные, и боевые вертолеты. В этом году мы планируем сохранить как минимум достигнутый уровень, а в дальнейшем будем даже его наращивать». Он отметил, что в последнее время в общем объеме экспорта растет доля боевых и ударных вертолетов. Так, Рособоронэкспорт планирует в текущем году осуществить первую экспортную поставку нового боевого вертолета Ми-28НЭ, а после 2016-го начать поставлять за рубеж второй российский боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор». «У нас по Ми-28 уже подписаны контракты и в этом году начнется поставка этого вертолета зарубежному заказчику», — уточнил Кузьмичев. В какую конкретно страну отправятся машины, пока не сообщается. Что касается Ка-52, то пока контрактов по этому вертолету нет, ведется работа с зарубежными заказчиками. Машина новая, нестандартная для потенциальных заказчиков, многое приходится объяснять, показывать. Вряд ли поставки этого вертолета начнутся раньше 2016 года. Ми-28НЭ — учебно-боевой вертолет, имеющий двойное управление. Кроме учебных, эта машина успешно решает и весь комплекс боевых задач. Разведывательно-ударный вертолет Ка-52, по оценке специалистов, обладает высокой конкурентоспособностью. Соосная схема винтов, современное бортовое оборудование и мощное вооружение обеспечивают ему высокие значения летно-технических характеристик, уникальную маневренность, высокую боевую эффективность.

Источник: ВПК

27 мая Ил-476 проходит испытания перед поставкой в ВВС

Первый военно-транспортный Ил-476 поступит в ВВС России с Ульяновского авиазавода уже в этом году. До 2020-го Минобороны РФ должно получить по контракту 39 таких самолетов.

Ил-476 представляет собой модернизированную версию военно-транспортного Ил-76, который ранее серийно выпускался в Ташкенте. На машине, изготовленной в Ульяновске, в отличие от предшественника установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя ПС-90А-76 тягой по 14,5 тонны каждый производства ОАО «Авиадвигатель» (Пермь). Это позволило существенно — на 12 процентов снизить удельный расход топлива и на 18 процентов — прямые эксплуатационные расходы. При этом максимальная нагрузка увеличилась с 47 до 52 тонн, дальность полета — до 5000 километров. Первый построенный на ульяновском авиапредприятии «Авиастар-СП» Ил-476 уже приступил к летным испытаниям. Ранее сообщалось, что Минобороны РФ подписало контракт на покупку 39 таких самолетов для нужд Вооруженных Сил на сумму почти 140 миллиардов рублей. Программа госвооружения предусматривает заказ на 100 Ил-476.

Источник: ВПК

26 мая РФ планирует поставить Сирии 12 истребителей МиГ-29М/М2 к 2018 году

Сирия до конца 2017 года может получить 12 истребителей МиГ-29М/М2 по контракту, заключенному с РФ в 2007 году. Об этом на выставке «Кадекс-2014» сообщил гендиректор российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Сергей Коротков.

«Сделано четыре планера, но контракт заключен не сегодня, выполняем его потихоньку», — рассказал Коротков. Отвечая на вопрос о сроках поставки самолетов и количестве машин, он подтвердил, что ВВС Сирии должны получить 12 истребителей МиГ-29М/М2 в течение 2016-2017 годов в рамках контракта, заключенного в 2007 году.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 26.05.2013г.

26 мая ОАК рассчитывает сбалансировать свою экономику в течение двух-трех лет

Экономика и производственные программы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) будут сбалансированы в течение 2-3 лет. Об этом заявил президент ОАК Михаил Погосян в интервью ИТАР-ТАСС на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

«Я очень позитивно оцениваю динамику, которая есть в ОАК, в том числе и по финансовым показателям, — сказал он. — Увеличен объем производства в прошлом году на 30 проц, и это, я считаю, принципиально важно для нас, потому что выход на безубыточность с учетом большой долговой нагрузки связан с дальнейшим быстрым увеличением объемов производства».

Однако, по словам Погосяна, чтобы выйти на рентабельность компании в целом, необходимо выйти на выручку порядка 400 млрд руб. «Мы планируем выйти на эти показатели в 2015 г. В 2013 г. выручка ОАК впервые превысила 200 млрд руб и составила около 220 млрд руб. При этом операционная рентабельность находится на уровне лучших мировых производителей, но общие финансовые показатели сегодня, убытки ОАК в целом связаны с большим объемом кредитной нагрузки», — отметил глава корпорации. По его словам, долговая нагрузка несопоставима с аналогичными показателями ведущих игроков на рынке.

«В этом году мы должны впервые выйти на выручку более 300 млрд руб, для этого есть все предпосылки: есть заключенные контракты, и мы уверены в том, что эти показатели будут достигнуты. Мы должны выйти с учетом долговой нагрузки на общую рентабельность работы корпорации в 2015 г., выручка 2015 г. должна составить около 400 млрд руб», — сказал Погосян. Он пояснил, что для обеспечения возможности выхода на эти показатели роста объема производства ОАК уже сделала большие инвестиции в техническое перевооружение предприятий, причем не только за счет государственных средств федеральных целевых программ, но и за счет собственных средств, привлеченных в банках. «Мы должны кредитовать производственные запасы для того, чтобы наращивать объемы производства теми темпами, которыми мы их наращиваем. Я считаю, что в ближайшие 2-3 года мы должны привести (ситуацию) к тому, чтобы сбалансировать производство и экономику предприятия в целом», — сказал глава ОАК.

Убыток ОАК по МСФО в 2013 г. составил 12,41 млрд руб., что на на 19,6 проц больше в сравнении с убытком 2012 г., выручка увеличилась на 29 проц до 220 млрд руб. Поставки воздушных судов в 2013 г. выросли с 94 до 111 штук. Валовая прибыль увеличилась на 23,7 проц до 44,4 млрд руб, операционная прибыль — более чем в 3,5 раза до 2,826 млрд руб. Показатель EBITDA составил 18,178 млрд рублей (в 2012 г. — 4,483 млрд руб.). Рентабельность ОАК по EBITDA превысила 8 проц. Долговая нагрузка на бизнес корпорации по показателю чистый долг (EBITDA) снизилась более чем в 3 раза до значения 11,1.

Основными акционерами ОАК являются государство в лице Росимущества (83,18 проц) и Внешэкономбанк (9,77 проц).

Источник: АРМС-ТАСС

26 мая «Ростех» получил около 50 заказов на самолет Bombardier Q400

Госкорпорация «Ростех» получила около 50 заказов на самолет Bombardier Q400. Об этом журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) заявилил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, передает ИТАР-ТАСС.

По его словам, в ряде случаев это либо твердый контракт, либо опцион. «У нас есть заказы от «Аэрофлота», «Якутии». Мы могли и в этом году поставить первый самолет отверточной сборки», — сказал Чемезов.

О заключении предварительных соглашений между Bombardier и «Ростехом» по закупке 100 самолетов Q400 было объявлено в августе 2013 года на авиасалоне в Жуковском (Московская область). Предполагалось, что дочерняя структура «Ростеха» лизинговая компания «Авиакапитал сервис» обеспечит поставку в Россию 50 лайнеров, построенных в Канаде. Соглашение при этом перейдет в твердый контракт только после создания в Ульяновской области СП по сборке таких самолетов. На российских мощностях должно быть собрано как минимум 50 машин. В случае реализации договоренностей канадская корпорация получит около $3,4 млрд.

Ранее президент Bombardier Пьер Бодуэн сообщил Bloomberg, что планы создания совместного предприятия в России для сборки турбовинтовых самолетов Q400 могут быть отложены из-за событий на Украине. По его словам, правительство Канады намерено последовать примеру США в том, что касается введения экономических санкций против России.

В ответ вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил сконцентрироваться на российских самолетах. «Я всегда был против промсборки Bombardier. Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь», — написал Рогозин на своей странице в фейсбуке.

Глава Минпромторга Денис Мантуров впоследствии также говорил, что они задумываются о возможности приостановки проекта, аргументируя это тем, что его сохранение в подвешенном состоянии, когда реализация затягивается на длительное время, невыгодно России. 22 мая в рамках ПМЭФ Мантуров заметил, что Bombardier завышает цену на комплектующие, делая проект нерентабельным.

Чемезов подтвердил наличие этой проблемы. «Проблема только ценовая. Технически мы все обговорили, но самолет дорогой», — сообщил он. По его словам, Q400 — оптимальный для российской действительности самолет, поскольку летает при -50 °C и способен совершить посадку на грунтовую полосу. «Переговоры затянулись не из-за санкций, — заверил глава «Ростеха». — Они [Bombardier], наоборот, заинтересованы, чтобы санкций не было. Они обратились в правительство, чтобы санкции к нам не вводили».

Источник: AEX.ru

23 мая Казанский вертолетный завод выпустил 7500-й вертолет семейства Ми-8/17

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех), выпустил юбилейный 7500-й вертолет семейства Ми-8/17. Военно-транспортный Ми-8МТВ-5 будет передан согласно контракту Военно-воздушным силам России. Об этом сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

 «Вертолеты семейства Ми-8/17 являются бестселлерами отечественного вертолетостроения благодаря универсальности и высоким летно-техническим характеристикам. К настоящему времени выпущено свыше 12 тыс. этих вертолетов, которые поставлены заказчикам более чем в 100 стран мира. Сегодня на «Казанском вертолетном заводе» идет серийное производство трех основных модификаций: Ми-8МТВ-1 (экспортная версия — Ми-171В) – многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолеты различного назначения, в том числе летающий госпиталь; Ми-8МТВ-5 (экспортная версия — Ми-17В-5) – военно-транспортная модификация (вертолет предназначен для перевозки груза внутри кабины и на внешней подвеске, может использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение);  Ми-172 – пассажирская модификация (выпускаются также специальные VIP-модификации)», — отметили в компании.

Вертолеты Ми-8/17 не раз использовались при возведении весьма важных и сложных объектов, а также в ходе подготовки к значимым событиям. Так, Ми-8МТВ обеспечивали безопасность XXII Олимпийских зимних игр в 2014 году в Сочи и XXVII Всемирной летней Универсиады-2013 в Казани. Эти вертолеты эффективно выполняют свои задачи в любых условиях. Ми-8МТВ получил высокую оценку Министерства по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям Республики Татарстан при ликвидации массовых пожаров в 2010 году и недавнего пожара в технополисе «Новая Тура».

По экспертным оценкам, при условии непрерывного совершенствования Ми-8/17 смогут оставаться лидерами в своей нише еще 15-20 лет. Конструкторское бюро «Московский вертолетный завод имени Миля», разработчик вертолета, и Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящие в холдинг «Вертолеты России», занимаются совершенствованием и модернизацией вертолетов типа Ми-8/17. В настоящее время принята программа поэтапной модернизации Ми-17В-5 и, конечно же, развитие серии вертолета с большим заделом на будущее, которым станет новый Ми-171А2.

«История вертолета типа Ми-8/17 – это более 50 лет успешной работы. В мае 1960 года конструкторское бюро Миля начинает разработку многоцелевого вертолета, способного заменить хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации многоцелевой вертолет Ми-4. Уже в 1965 году было организовано серийное производство первых Ми-8 на КВЗ. Вскоре вертолет ждал небывалый триумф – в июне 1965 года Ми-8 произвел сенсацию на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После запуска Ми-8 в серийное производство начались работы по созданию многочисленных модификаций: воздушные командные пункты, радиоретранслятор и постановщики противопехотных и противотанковых мин, топливозаправщики танков, летающие лаборатории, медицинские, сельскохозяйственные, спасательные вертолеты, вертолеты-краны и, конечно же, пассажирские модификации.  К 1969 году Ми-8 полностью заменил Ми-4 на сборочной линии КВЗ. С каждым годом производство увеличивалось, достигая нескольких сотен машин в год. Всего с 1965 по 1996 год КВЗ построил в различных модификациях около четырех с половиной тысяч Ми-8. Спрос на Ми-8 был столь велик, что в 1970 году его производство освоили и на Улан-Удэнском авиационном заводе. В 1980-е годы Ми-8 был модернизирован до версии Ми-8МТ, которая получила экспортное обозначение Ми-17 и стала основой для всех последующих модификаций вертолета (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и пр.). Недавно на КВЗ отпраздновали юбилей вертолета серии Ми-17 – заказчику был поставлен юбилейный 3500-й вертолет экспортной серии, которым стал современный Ми-17В-5 для одного из крупнейших заказчиков – ВВС Индии», — также напомнили в компании.

Источник: AEX.RU, 23.05.2014 г.

23 мая Рособоронэкспорт»: Россия в 2014 году завершит поставку в Китай 48 вертолетов Ми-171

Россия завершит в текущем году поставку партии из 48 вертолетов Ми-171 в Китай. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил замначальника департамента экспорта вертолетной техники и услуг «Рособоронэкспорта» на выставке HeliRussia-2014 Владислав Кузьмичев.

«Мы завершаем в этом году поставки вертолетов Ми-171 /в Китай/. Это контракт 2012 года на 48 вертолетов. Летом мы его закончим», — сказал Кузьмичев.

Он напомнил, что по этим вертолетам Россия выполняет контракт с Перу — должны быть поставлены 24 Ми-171Ш. «Начинаем в конце этого года и в следующем году заканчиваем», — добавил собеседник.

Россия начинает с этого года поставки Ми-28Н, однако в какие страны пойдет винтокрылая машина, а также объемы поставок в Рособоронэкспорте не уточняют. «Мы уже имеем подписанные контракты и в этом году начинаем поставки на экспорт Ми-28Н», — сказал Кузьмичев.

Говоря о Ка-52, он напомнил, что вертолет был впервые представлен на международном рынке на выставке Ле Бурже в Париже в 2013 году. «Вертолет новый, имеет специфическую схему построения /имеет два несущих винта — прим.ТАСС/, поэтому нам приходится объяснять заказчикам все плюсы. Мы рекомендуем в странах с жарким климатом и высокогорья. Пока о каких-либо поставках говорить рано», — добавил Кузьмичев.

Источник: AEX.ru