17 Фев Управделами президента получило новый самолет Ил-96

Специальный летный отряд управления делами президента России получил новый самолет Ил-96-300ПУ, сообщается на сайте Ростеха в понедельник.

Эта машина оборудована двигателями пермского КБ. Самолет, который сейчас поступил «на вооружение» управделами — четвертое подобное судно в кремлевском флоте. Всего в парке 20 самолетов с двигателями ПС-90А.

«Первый Ил-96-300ПУ был создан для президента России Бориса Ельцина и введен в эксплуатацию в 1995 году. Второй поднялся в воздух в апреле 2003 года, а третий — в августе 2012 года. На всех лайнерах установлены двигатели ПС-90А разработки пермского конструкторского бюро «Авиадвигатель», — отмечается в сообщении.

По информации Ростеха, двигатели, которые установлены на новом самолете — единственные в России авиадвигатели четвертого поколения, которыми оборудуют машины, способные осуществлять перелеты на тысячекилометровые расстояния без дозаправки. «Появление ПС-90А в начале 90-х годов прошлого века позволило почти вдвое повысить экономичность отечественных магистральных самолетов нового поколения, увеличить дальность их полетов до 14 тысяч километров, обеспечить соответствие мировым нормам по выбросам вредных веществ и шуму», — уточняется в пресс-релизе.

Пресс-секретарь Управления делами президента Виктор Хреков подтвердил, что специальный летный отряд получил такой самолет. «Он сейчас проходит так называемую оценку компетентной комиссии его технического состояния перед допуском к выполнению полетов с литерой «А», то есть с главой государства на борту», — сказал Хреков.

Всего, по его словам, в авиапарке спецлетотряда таких самолетов 8, но с пультом управления, то есть для полетов первых лиц государства, — это четвертый. Хреков также сказал, что «в обозримом будущем будут закупаться новые самолеты типа «Ил-96″ для плановой замены действующих лайнеров».

Источник: АвиаПорт.ру, 17.02.2014 г.

14 Фев Михаил Погосян: Любое копирование в области самолетостроения не позволяет двигаться вперед

Любое копирование в области самолетостроения не позволяет двигаться вперед. Такую точку зрения о возможном копировании новейшего истребителя Су-35 в случае его продажи Китаю высказал президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, передает ИТАР-ТАСС.

 «Самолет — очень сложный объект для того, чтобы его копировать», — отметил глава ОАК. По его мнению, воспроизведение технологий, в том числе, нелицензионное, не может позволить авиационной промышленности производить качественную технику, отвечающую всем современным требованиям, которые быстро изменяются.

 «Самолет — это живой организм, который постоянно развивается», — добавил президент ОАК. — Я не знаю ни одного примера успешного копирования самолета». Он отметил, что копирование чужой высокотехнологичной техники не является путем к достижению прогресса и дает определенную эффективность только на начальном этапе разработок.

 «Если вы не можете смотреть вперед, вы не будете успешными», — подчеркнул Погосян, говоря о компаниях различных государств, которые занимаются копированием, зачастую нелицензионным, продукции других предприятий. Президент ОАК добавил, что в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве обе стороны «смотрят не назад, а в перспективу».

 «Я считаю, что наши китайские коллеги этот этап (копирование) уже прошли и освоили определенный уровень технологий», — добавил Погосян.

Источник: AEX.RU, 14.02.2014г.

13 Фев У российских вертолетов появятся французские движки

В России начнут производить иностранные двигатели для отечественных вертолетов. Об этом корреспонденту «РГ» стало известно во время пресс-тура, организованного Агентством по привлечению инвестиций во Францию.

По словам заместителя генерального директора французской компании, которая и занимается производством двигателей, Жан-Пьера Кюжона, прототипы уже летают, а скоро в небо поднимутся и сертифицированные российские вертолеты с французскими двигателями — Ка-62 и Ка-226Т.

«Сначала это будет крупноузловая сборка, а затем иностранные двигатели будут практически полностью, от первого винтика и до последнего, будут производиться в России», — поделился он.  Работе с вертолетами, кстати, отметили французские коллеги, серьезно помогло участие в программе производства российского  среднемагистрального самолета Сухой-СуперДжет-100 (SSJ-100).

И бояться того, что на нашем самолете стоят те или иные детали, произведенные за границей, не стоит, подчеркнул Жан-Пьер Кюжон. «Сегодня кооперация в авиастроении очень серьезно развита. Так, например, 40 процентов деталей Airbus производится в США, а ряд запчастей для самолетов Boing делают в Иркутске», — перечислил он.

Хотя вопросы, связанные с организацией производства, к сожалению, еще остаются. В программе пресс-тура было посещение завода недалеко от Парижа, на котором и производятся части двигателя для российского самолета. В этом году завод произведет 90 двигателей для «Сухой-СуперДжет-100». А всего в нашей стране эксплуатируются самолеты, на которых стоят 1200 двигателей, произведенных во Франции.

И надо, сказать, мне очень понравилась то, как французы их делают. Как организовано производство. Весь цикл производства той части двигателя российского самолета, за который ответственна французская сторона, сегодня занимает всего  10 дней. 5-6 лет назад на это уходило  до 20 дней. Кстати, на аналогичные работы в России уходит сегодня около двух недель. Что весьма неплохой показатель, признали французские партнеры.

Почему для российского самолета стало возможным такое сокращение сроков сборки деталей двигателя? В этом есть заслуга отечественных проектировщиков. «Спецификации (расшифровки технологических процессов, которые необходимы для создания детали) в случае с «Сухим» заданы настолько хорошо, что практически ничего не пришлось дорабатывать. Это довольно редкий случай», — пояснили на заводе.

Есть, правда, и еще одно — в финале производственного цикла, после того как двигатель прошел стадию стендовых испытаний на самых разных режимах, проводится последний контроль параметров. Здесь тоже экономия времени. Представьте себе двух роботов, похожих на руку с зажатой в ней видеокамерой. Эти две «руки» по специальной программе со всех сторон фотографируют висящий на тросах двигатель, сравнивая его состояние после испытаний с тем, как он себя чувствовал до них. Такая технология используется здесь всего полгода. И сегодня на последний контроль требуется всего 15 минут, в то время как раньше приходилось тратить гораздо больше времени.

Жаль, эту экономию съедают административные проволочки, сокрушается Жан-Пьер Кюжон. Судите сами. Для того, чтобы часть двигателя, произведенная во Франции, достигла российского завода, где проводится окончательная сборка, необходимо 15 дней. И большая часть из них требуется для прохождения границы», — рассказал он. И добавил, что определенные позитивные сдвиги в этом направлении, правда, есть, но до идеала пока еще очень далеко.

Источник: газета «Российская газета», 13.02.2014г.

13 Фев Россия удвоит выпуск Superjet

В 2014 году будет выпущено 40, а в 2015-м — 56 машин

К 2015 году Россия должна выйти на производство 56 Sukhoi Superjet в год — это более чем в два раза больше выпущенных в 2013-м. В текущем году планируется произвести 40 SSJ, и чтобы выполнить обязательства по поставкам, потребуется перейти на производство трех самолетов в месяц против сегодняшних двух, что представляется Минпромторгу тяжелой задачей.

В текущем году российский авиапром планирует построить более 100 военных самолетов и 46 гражданских судов. «Из них порядка 40 — это Sukhoi Superjet (SSJ) и 6 — Ан-148»,- сообщил сегодня на «Сингапур аэрошоу-2014» директор департамента авиапрома Минпромторга Андрей Богинский. По его словам, в этом году России необходимо перейти на выпуск минимум трех гражданских самолетов в месяц, чтобы выполнить обязательства по поставкам, тогда как в данный момент производится два. «Это серьезная нагрузка и на производителей самолетов, и на кооперацию,- цитирует господина Богинского «Интерфакс».- Причем как на отечественную, так и на зарубежную».

В 2013 году было выпущено 32 гражданских самолета, из них 25 Superjet, рассказал он. «Задача следующего года — выйти на выпуск 56 самолетов Superjet,- говорит господин Богинский.- Это серьезная задача с точки зрения организации производства». По его словам, один из ключевых вопросов — обеспечение качества по всей цепочке. Причем это касается не только отечественных поставщиков, но и зарубежных, которые, по его словам, не всегда подтверждают на практике распространенное представление о том, что они выпускают только качественную продукцию. Так, говорит Андрей Богинский, проблемы с предкрылками на SSJ возникали не из-за ошибки в проектировании самолета, а из-за конструкторского дефекта агрегата, который поставляет зарубежный партнер, в том числе фирма Liebherr.

Как ВЭБу разрешили спасти Sukhoi Superjet

В июле Владимир Путин одобрил план спасения от дефолта производителя Sukhoi Superjet — ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Часть долга ГСС перед Внешэкономбанком в размере $600 млн будет погашена допэмиссией основного акционера ГСС — ОАО «Сухой». На поддержку компании также направят и субсидию, полученную от продажи 5% акций ВЭБа в концерне EADS (производитель Airbus).

Источник: газета «Коммерсантъ», 13.02.2014г.

13 Фев Минпромторг: Выпуск самолетов Ан-124 возобновят при условии окупаемости затрат

Возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» возможно при условии формирования портфеля заказов, который окупит все затраты, сообщает Газета.Ru со ссылкой на заявление директора департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрея Богинского.

 «Все будет зависеть от заказчика, того количества самолетов, которое мы планируем произвести. Если будет заказ, который позволит окупить те затраты, которые нужны для возобновления производства, то это надо делать», — пояснил Богинский.

 По его словам, если заказа «внутреннего и потенциального (экспортного) недостаточно, то надо тогда говорить о глубокой модернизации существующего парка».

Источник: AEX.RU, 13.02.2014г.

13 Фев Михаил Погосян: К 2025 году объем производства гражданских самолетов составит 50% всего объема производства ОАК

Объединенная авиастроительная корпорация планомерно реализует намеченную стратегию диверсификации бизнеса. Об этом заявил на проходящем в Сингапуре международном авиационном салоне Singapore Airshow 2014 президент ОАК Михаил Погосян, передает ИТАР-ТАСС.

 В связи с тенденциями, сложившимися на мировом авиационном рынке, ОАК до 2025 года намерена скорректировать свою деятельность, постепенно перенося акцент с военной авиации на гражданскую и военно-транспортную.

 Как сообщил М.Погосян, до 2010 года объем военной продукции ОАК превышал 90 проц, в то время как на гражданскую продукцию приходилось менее 10%. К 2025 году планируется довести составляющую гражданской продукции ОАК до 50%.

 В связи с резким ростом гособоронзаказа (ГОЗ) в 2013 году объем выпуска военной продукции на предприятиях ОАК увеличился на 20% по сравнению с 2012 г. В то же время увеличение объема гражданской продукции в прошлом году составило 50% по сравнению с 2012 г.

«К 2025 году объем производства гражданских самолетов составит 50% всего объема производства ОАК», — сообщил Погосян.

 «В настоящее время портфель заказов ОАК составляет 700 самолетов, причем 360 твердых заказов приходится на гражданскую авиацию», — подчеркнул он.

Источник: AEX.RU , 13.02.2014 г.