15 Авг Чистая прибыль ОАК увеличилась в три раза — отчет

Чистая прибыль ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) за первое полугодие 2014 года превысила 1,5 млрд руб, а объем чистого долга снизился на 32,3%, сообщает пресс-служба корпорации.

«По итогам отчетного периода обществу удалось достичь чистой прибыли в размере 1,5 млрд руб. (Рост практически в 3 раза в сравнении с 1 полугодием 2013 года) и рентабельности по чистой прибыли на уровне 112,5%», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

Исходя из данных опубликованной в четверг неконсолидированной неаудированной бухгалтерской отчетности на показатели рентабельности ОАК по итогам первого полугодия 2014 года существенное влияние оказали принятые обществом меры в области управления финансовыми ресурсами.

По оценкам независимых аналитиков, положительная финансовая динамика ОАК, снижение чистого долга и рост прибыли позволяют прогнозировать выход компании на точку безубыточности к началу 2015 года.

«Снижается чистый долг, это — хорошая новость. Я думаю, что ОАК удастся довести консолидированную выручку до уровня 300 млрд рублей в 2014 году. Прибыль растет, выручка растет, производство самолетов растет, чистый долг падает. Это является признаком того, что компания чувствует себя хорошо», — сообщил «Интерфаксу-АВН» независимый эксперт по авиационному транспорту Алексей Вязовский.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК») создана указом президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал корпорации составляет 188,9 млрд рублей. В собственности Российской Федерации находятся более 84% акций. В состав ОАО «ОАК» входят: ОАО «Компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «ОАК — Транспортные самолеты»; ОАО «Ил»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Туполев»; ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»; ОАО «Финансовая лизинговая компания»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «ВАСО»; ОАО «РСК «МИГ»; ОАО «КАПО имени Горбунова»; ОАО «ЭМЗ имени Мясищева», ОАО «ЛИИ имени Громова»; ЗАО «Аэрокомпозит»; ОАО «ТАНТК имени Бериева». Президент ОАО «ОАК» — д. т. н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: Интерфакс-АВН

15 Авг В ЗАО «Авиастар-СП» состоялась II всероссийская конференция «Ил-76: Вчера, сегодня, завтра»

В рамках открывшегося на территории ЗАО «Авиастар-СП» Международного авиатранспортного форума – 2014, состоялась вторая Всероссийская конференция «Ил-76: вчера, сегодня, завтра». В ней приняли участие представители Ульяновского авиа-строительного предприятия, авиакомпании «Волга-Днепр», ОАО «Ил».  Об этом сообщает пресс-служба Авиастара.

В числе важных тем, предусмотренных повесткой дня форума, были вопросы организации серийного производства на «Авиастаре» самолета Ил-76МД-90А с учетом кооперации,  технического перевооружения и модернизации производства, создания современной поточной линии сборки самолетов. Основные задачи и направления, связанные с активно ведущимся на предприятии техниче-ским перевооружением, обозначил первый заместитель генерального директора — технический директор ЗАО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост. «Это планомерное снижение трудоемкости,  цикла изготовления изделий, организация поточной линии на производстве, внедрение автоматизированных систем», —  отметил он.

Среди наиболее важных направлений техперевооружения в ближайшие два года Юрий Ягомост назвал внедрение цифровых технологий изготовления деталей в заготовительном и механообрабатывающем производствах «Авиастара». Другие участники конференции отметили важность координации действий и наращивания совместных усилий по успешной реализации проекта «Ил-76МД-90А», открывающим большие возможности по возрождению транспортной авиации России. «Создание Центра технической поддержки транспортной авиации также станет важным решающим моментом нашей совместной работы», — подчеркнул в своем выступлении заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию авиационной техники ОАО «Ил» Сергей Матвеев.

«Реализация контракта с Минобороны на строительство 39 транспортных самолетов Ил-76МД-90А осуществляется планомерно. На первом серийном самолете в данный момент ведутся наземные испытания, он готовится к выполнению летной программы. В этом году за-вод должен передать заказчику два воздушных судна.  Сегодня в производственных цехах предприятия на стадии серийного производства в разной степени готовности  находятся 10 самолетов Ил-76МД-90А. Продолжается активная работа по кооперации с сотнями поставщиков комплектующих. Успешная реализация заключенных контрактов возможна только при развитии кооперации. Мы открыты и готовы к сотрудничеству в этом вопросе, — отметил на конференции в завершение своего доклада заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» — руководитель проекта «476» Валерий Токарев.

Источник: AEX.ru

15 Авг Испытания самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-100 начнут в 2017 году

Государственные испытания перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДЛРО) А-100, ориентировочно, начнутся в 2017 году. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя компании-разработчика самолета — заместителя гендиректора по научно-технической части концерна радиостроения «Вега» Анатолия Крайлюка.

 По его словам, в настоящий момент идет процесс изготовления элементов опытного образца «начинки» самолета, которая должна быть предъявлена на госиспытания в 2016 году.

«По планам, ориентировочно, госиспытания самолета будут проводиться в районе 2017 года», — сказал он.

 Как сообщалось ранее, постройка самолета А-100 планируется на базе Ил-476 (Ил-76МД-90А).

Источник: AEX.ru

14 Авг В Ульяновске состоялось открытие Международного авиационного конгресса

На территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась церемония открытия Международного авиационного конгресса в рамках МАТФ–2014. Торжественное мероприятие началось с приветствия первых лиц, среди которых были командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ В. Бенедиктов, зам. руководителя Росавиаци О.Старчевой, помощник полномочного представителя президента в ПФ О. Машковцев, губернатор — председатель правительства Ульяновской области Сергей Морозов.

 «Мы рады, что нам удалось создать мощную площадку, на которой обсуждаются современ-ные вопросы авиации, принимаются важнейшие решения, озвучиваются самые значимые события, — отметил С.Морозов. — В этом году центральной темой форума станут вопросы общей и транспортной авиации. Искренне надеюсь, что мероприятия, которые заявлены в программе МАТФ-2014, помогут выстроить тесное взаимодействие между авиационными компаниями России и странами зарубежья. В течение дня на дискуссионной  площадке эксперты обсудят актуальные вопросы авиационной отрасли, в том числе серийное производство самолетов Ил-76МД-90А. ЗАО «Авиастар-СП» в рамках форума представит самолеты Ил-76МД-90А, Ту-204 и Ан-124-100 «Руслан».

 «Совершенно понятно, что «Авиастар» готов к производству нового Ил-76МД-90А, более того, готов наращивать мощности. Этот самолет очень полезен для нас, и уверен, что условия контракта будут выполнены», — отметил командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ Владимир Бенедиктов.

 Предприятие в третий раз открыло свои двери для всех гостей и участников форума, столь значимого для отечественной и мировой авиационной отрасли. На форум прибыли несколько десятков делегаций из различных стран мира – авиастроители, авиаперевозчики, инвесторы, представители региональных и федеральных властей. Борьба за конкурентоспособность авиатранспортной отрасли России, повышение престижа авиационных профессий в современном обществе – таковы основные цели форума.

 На протяжении трех дней на площадке МАТФ – 2014 пройдут десятки конференций, деловых переговоров, дискуссий и «круглых столов». Темами обсуждения станут вопросы подготовки кадров для авиации, техническое обслуживание и ремонт ВС, региональные пассажирские и грузовые перевозки, производственные модели в мировом авиастроении. Ожидается, что за три дня форум посетят более двух тысяч гостей.

Источник: AEX.ru

14 Авг Лучший экспортер

Корпорация «Иркут» одержала восьмую победу подряд

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подвело итоги конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2013 года» и назвало ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) победителем в номинации «Авиастроение». Победители определяются по разработанной Минпромторгом РФ методике на основании консолидированных экспортных отчетов предприятий. Корпорация «Иркут» становится лучшим экспортером отрасли шестой раз подряд, начиная с 2008 года. В течение последних лет Корпорация стабильно входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного международного издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК».

Военно-гражданский симбиоз

Комментируя победу в конкурсе, президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает, что предприятие в срок и с высоким качеством выполняет все обязательства перед российскими и зарубежными заказчиками: «Это — результат слаженной работы профессионального и сплоченного коллектива корпорации».

Конкурс Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проводится ежегодно с целью поддержки экспорта промышленной продукции. И стабильные лидерские результаты Корпорации «Иркут» свидетельствуют н только об экспортных успехах Корпорации. Как подчеркнул президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко: «Мы поставляем зарубежным заказчикам многоцелевые истребители Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Сегодня, сохраняя объемы экспорта, Корпорация увеличивает производство самолетов по гособоронзаказу. Растущие поставки боевой техники создают надежную основу для реализации программы пассажирских самолетов МС-21».

Тем самым можно констатировать, что успешные поставки на внешние рынки боевой авиационной номенклатуры способствуют созданию прорывного гражданского продукта, у которого также специалисты отмечают в том числе высокий внешнеэкономический потенциал. При этом программа создания семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21, которую ОАО «Корпорация «Иркут» (согласно распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года) реализует в качестве головного исполнителя, безусловно, является ключевой для национального гражданского авиастроения. При этом важно, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.

Программа нацелена на создание семейства пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Четко следуя графику программы, ОАО «Корпорация «Иркут» планирует поднять первый самолет в воздух в 2015 году и приступить к поставкам в рамках подписанных контрактов в 2017 году.

Су-30МК: развитие исторического семейства

Об успешном развитии в Корпорации «Иркут» программы истребителей марки Су-30 в различных модификациях «Промышленный еженедельник» писал уже неоднократно. Семейство этих истребителей вот уже много лет составляет одну из наиболее успешных экспорто-ориентированных программ российского машиностроения. Более того: Су-30МК, выпускаемый корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в мире серийным боевым самолетом, обладающим сверхманевренностью.

Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе ведется с 2002 года. Программа Су-30МК по целому ряду параметров не имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами. Экспортные объемы поставок этого истребителя исчисляется сотнями (в штуках) и миллиардами (в долларах).

Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе, перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а также для уничтожения наземных и надводных объектов (подавления ПВО противника, блокирования действий противника с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет может выполнять задачи противодействия системам радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также осуществлять оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для летной и боевой подготовки.

Дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК стал новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали Су-30СМ под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» был подписан весной прошлого года. Осенью прошлого года состоялась официальная передача двух Су-30СМ пилотам ВВС России.

Подробнее о достоинствах и особенностях программы Су-30СМ и этапах ее развития Корпорацией «Иркут» наша газета также неоднократно писала. Приведем только очень показательную цитату. Начальник авиации Военно-воздушных сил России Герой России генерал-майор Сергей Кобылаш уверен: «Самолеты Су-30СМ позволяют значительно повысить боевые возможности ВВС России. Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями». У специалистов высокие экспортные перспективы и это истребителя не вызывают никаких сомнений.

Як-130: оптимальное решение комплексных задач

Еще одним экспортным «хитом» Корпорации «Иркут» является учебно-боевой самолет Як-130, проект весьма уникальный не только для отечественного машиностроения, но и в контексте мирового авиапрома. Достаточно сказать, что Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России.

Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные и специализированные тренажеры. Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном порядке будут закупаться Министерством обороны России в рамках Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы. Государством определена поставка для ВВС РФ десятков самолетов Як-130 только в ближайшие годы. Экспортные поставки, по всей видимости, будут заметно превосходить внутренние..

Немного подробнее — о самом уникальном самолете. Як-130 разработан входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.Яковлева». Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС России в 2010 году. В ходе государственных испытаний была подтверждена способность самолета применять широкий круг вооружения, как высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг, неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной 23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.

В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей. Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально новую аэродинамику; способность выполнять маневры, свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность использования самолета в качестве легкого боевого, оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием; «стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался, как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы, тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать новый мировой стандарт учебно-тренировочного (учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения. Технический уровень самолета оказался столь высок, что проект был положен в основу учебного самолета Aeromacci M346 (самый современный на сегодняшний день западный учебный реактивный самолет). Отметим, что привлечение в 1990-е годы итальянского партнера позволило завершить разработку Як-130 без государственного финансирования.

У Як-130 — великолепные летные качества: он способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире. При этом самолет за раз поднимет в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем на «МиГах» и «Су».

Источник: Промышленный еженедельник

14 Авг ОДК по итогам 2014 года намерена увеличить выпуск двигателей на 26%

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») планирует нарастить выпуск двигателей в 2014 году на 26% — до 1503 единиц против 1193 годом ранее. Об этом сообщается в материалах компании.

Из них для боевой авиации ОДК намерена произвести 585 двигателей, для гражданской авиации — 91, для наземного применения — 124 единицы. Вертолетных двигателей планируется выпустить 259 штук, ракетных — 115, короткоресурсных двигателей 329 штук (для беспилотных летательных аппаратов, в том числе крылатых ракет).

Помимо этого, корпорация отремонтирует более 700 двигателей.

Выручка ОДК за 2014 год планируется на уровне 180,7 млрд руб., что на 14% выше прошлогодних показателей.

Объединенная двигателестроительная корпорация объединяет ведущие российские двигателестроительные предприятия, консолидируя около 85% активов отрасли.

Выпускает двигатели для военной и гражданской авиации, ракетные двигатели, установки для производства электрической и тепловой энергии, корабельные газотурбинные агрегаты. Общая выручка предприятий ОДК в 2013 году составила 158,9 млрд руб., доля госзаказов в общем объеме выручки — около 25%, объем экспорта — 49 млрд руб.

Источник: ИТАР-ТАСС

14 Авг Воронежские авиастроители завершили испытания четвертого Ан-148 для Минобороны России

На ВАСО завершена программа облета четвертого самолета Ан-148, предназначенного для Минобороны России. Об этом сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу предприятия. Двадцать третья по счету серийная воздушная машина воронежского производства (заводской номер 42-10, регистрационный — РА-61723) пополнит парк гражданской авиатехники российского военного ведомства, насчитывающий уже три самолета этого типа, отмечается в сообщении информагентства.

Программа испытаний была начата четвертого июля, включала наземные общетехнические проверки воздушных машин и проводилась по стандартной схеме 6+6: шесть испытательных и шесть приемо-сдаточных полетов. Приемно-сдаточные полеты завершились периодическими испытаниями. По словам летчика-испытателя военной приемки, полковника Александра Молокостова, периодические испытания осуществлялись на высоте 150 метров на различных скоростях и в различных конфигурациях с целью подтверждения серийной конструкции Ан-148.

В ближайшее время представители военного ведомства начнут приемку самолета.

Заказ на поставку пятнадцати Ан-148 министерству обороны России воронежские самолетостроители выполняют с мая 2013 года. Самолеты этого типа с маркой ВАСО будут предназначены для перевозки армейского руководства, личного состава, семей военнослужащих. В Государственном летно-испытательном центре Минобороны РФ им. Чкалова проводится обучение экипажей, которые будут осуществлять полеты на новых воздушных судах.

Источник: AEX.ru

13 Авг «Авиакор» принял решение об организации производства Ил-114

Совет директоров ОАО «Авиакор — самарский авиационный завод» 12 августа принял решение об организации серийного производства и коммерческой реализации самолета Ил-114, сообщается в официальных документах компании, передает «Волга-Ньюс«.

 Затраты на производство будут рассчитаны после утверждения планов заказа на производство и составления бизнес-плана.

Напомним, что «Авиакор» рассматривал региональный пассажирский 64-местный самолет Ил-114 как альтернативу Ан-140, с выпуском которого возникли проблемы из-за ситуации на Украине, где расположены смежники самарского завода по этому проекту. До этого момента Ил-114 производился в Узбекистане.

По оценкам руководства «Авиакора», на наладку производства, а также оцифровку и модернизацию самолета потребуется около пяти лет и 12 млрд рублей.

 Как сообщалось ранее, президент страны Владимир Путин поручил дать оценку целесообразности развертывания серийного выпуска самолетов Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод» для нужд Министерства обороны Российской Федерации и гражданской авиации.

Источник: AEX.RU , 12.08.2014 г.