ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Российская академия наук (РАН) готовят очередное соглашение о сотрудничестве, заявил журналистам президент ОАК Михаил Погосян на церемонии открытия завода компании «КАПО-композит» в Казани.

«Тесная интеграция фундаментальной и прикладной науки, перспективных разработок — это актуальная задача, которая позволит существенно быстрее двигаться вперед по пути создания новых инновационных продуктов… Первое соглашение мы подписали в 2002 году, второе — в 2007, сегодня готовим новое соглашение с Академией наук», — сказал он.

По словам руководителя ОАК, первое соглашение с Академией было подписано компанией «Сухой» в 2002 году. Документ, определивший конкретные направления совместной деятельности, охватил порядка 20 тем для совместных исследований. Среди них работы по снижению уровня заметности самолетов, разработке и внедрению нанопокрытий, применению расчетных методов в области аэродинамики и прочности, изучению поведения конструкций в агрессивных средах.

М.Погосян подчеркнул, что сотрудничество предприятий авиационной промышленности с Академией наук и отраслевыми институтами должно стать основой развития ОАК. «Когда мы говорим о том, как вернуть России позиции одного из мировых центров авиастроения, безусловно, первое, что мы должны вернуть — инновационное и интеллектуальное лидерство, стать одним из интеллектуальных лидеров отрасли», — сказал он.

В ОАК входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Ильюшин финанс Ко.», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «ОАК — транспортные самолеты», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева», ОАО «Финансовая лизинговая компания». РФ принадлежит 84,33% акций ОАК, Внешэкономбанку — 9,11%, частным акционерам — 6,56%.

Источник: Авиапорт.ру

Завершен первый этап государственных летных испытаний вертолета Ка-27М, оснащенного бортовой радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой FH-A разработки корпорации «Фазотрон-НИИР», пишет Взгляд.ру. Об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Установка на вертолет радара с активной фазированной решеткой составляет основу модернизации Ка-27М», — сказал источник. Он уточнил, что БРЛС FH-A входит в состав радиолокационной командно-тактической системы (РКТС).

«Такая система объединит многие другие системы, находящиеся на борту вертолета: акустическую, магнитометрическую системы, радиоразведки и в том числе РЛС. При этом вся информация от других систем выводится на индикатор приборного оборудования», — отметил он.

По информации источника, «в ближайшее время по результатам первого этапа государственных совместных испытаний (ГСИ) вертолета Ка-27М будет выдано предварительное заключение заказчика — авиации ВМФ России».

Завершить госиспытания Ка-27М планируется в конце года.

Международный авиационно-космический салон проводится в центре авиационной науки и техники – наукограде Жуковском и на аэродроме головной испытательной базы страны – Летно-исследовательского института им. М.М. Громова. МАКС-2013 и проходящие в его рамках научно-технические мероприятия дают уникальную возможность решения назревших проблем модернизации производства и внедрения инноваций в наукоемкую авиационную и ракетно-космическую промышленность России. В наукоемком секторе экономики России именно авиация и космонавтика характеризуются наибольшей восприимчивостью к перспективным научным разработкам и технологическим решениям. Как заявил генеральный директор ГК «Ростех» Сергей Чемезов: «Важнейшим отличием МАКС от других международных выставок является обширная деловая программа – научные конференции, форумы, семинары и «круглые столы» по важнейшим направлениям авиационной и космической науки и техники с участием ведущих отечественных и зарубежных ученых, конструкторов и инженеров».

По этим причинам значимое место в программе МАКС-2013 займут симпозиум «Авиационные технологии XXI века: будущее авиации» и конференция по материаловедению, проводимые под эгидой Государственного научного центра России – ЦАГИ. В Доме ученых ЦАГИ состоится также уже ставший традиционным семинар ЦАГИ – DLR «Перспективные направления авиационных исследований». Мероприятие пройдет в рамках международного научно-технического симпозиума «Авиационные технологии ХХI века» (ATEC 2013). Для специалистов ЦАГИ и DLR эта встреча далеко не первая. Начало взаимодействию между двумя старейшими авиационными научно-техническими центрами России и Германии было положено в 2009 подписанием соглашения о сотрудничестве, начиная с организации научно-технических семинаров и обучения молодых специалистов до организации совместных научно-исследовательских работ.

Генеральный директор ЦАГИ Борис Алёшин особо отметил прекрасную традицию проводить научно-технические форумы в преддверии международного авиационно-космического салона МАКС: «Тем самым мы подчеркиваем связь науки с практическими результатами деятельности авиационной промышленности. Тематика симпозиума связана с дальнейшим прогрессом развития авиационной науки и технологий, что является необходимой основой для создания нового поколения авиационной техники».

Программа включает следующие темы: прогнозы, проблемы и приоритеты, определяющие направления фундаментальных и прикладных научных исследований и перспективы развития технологической базы авиастроения; комплексные перспективные проекты в области авиационной промышленности; проблемы аэродинамики, разработки новых материалов, авиационного двигателестроения и приборостроения, ориентированные на решение задач повышения надежности, безопасности, экологии и экономической эффективности авиационной техники. В работе симпозиума примут участие представители ведущих отечественных и иностранных научно-исследовательских центров, конструкторских организаций, предприятий авиационной и смежных отраслей промышленности. Это позволит ученым и специалистам обменяться мнениями по наиболее острым вопросам развития авиации и космонавтики.

Кроме того, пройдут отдельные семинары по перспективам космической науки и техники, а макет нового пилотируемого космического корабля России будет представлен в экспозиции «Роскосмоса» на МАКС-2013. Как сообщил руководитель Федерального космического агентства Владимир Поповкин: «Сегодня в соответствии с нашими всеми программными документами у нас в 2018 году должен быть первый полет нового пилотируемого космического корабля, и мы скоро его на МАКСе увидим». Он подчеркнул, что речь идет не о концепции, а о макете корабля, который совершит полет в 2018 году. В.А. Поповкин отметил, что сейчас стоит задача совместить возможности человека с потребностями науки, для чего разрабатываются программы с Академией наук. «Мы уже понимаем возможности человека в космосе. Но на сегодня важно объединить возможности человека с потребностью науки», – сказал глава Роскосмоса. Поповкин заметил, что средств на развитие космонавтики государство выделяет достаточно, однако не хватает хороших идей. «Я не могу сказать, что нет денег, но иногда не хватает хороших идей», – сказал В.А. Поповкин, подчеркнув, что порядка 40% средств расходуются на пилотируемую космонавтику.

В период с 28 по 30 августа, в так называемые бизнес-дни, зарубежные компании также планируют собственные круглые столы, симпозиумы и научные конференции по инновационным материалам и технологиям в рамках раздела «ИМТЕХ». Деловая программа «ИМТЕХ» включает ряд специализированных научно-практических конференций и презентаций компаний участников. Это позволит продемонстрировать как новые материалы, так и технологии для модернизации российских предприятий авиационно-космической отрасли и связанных с ней отраслей: металлургической и обрабатывающей промышленности.

Специальный раздел «ИМТЕХ» на МАКС-2013 должен активизировать интерес промышленности к внедрению инновационных материалов в авиационно-космическую отрасль, оказать содействие экспонентам в расширении базы потребителей и в увеличении продаж. Профессиональному научному и деловому сообществу будут представлены инновационные решения в следующих областях: композиты, защитные покрытия; полиуретаны; алюминий в авиастроении; техническая керамика; уплотнительная техника и материалы; технологии неразрушающего контроля и диагностики; промышленные газы; термообработка, жаропрочные материалы; сертификация, оценка и экспертиза новых материалов.

В настоящее время разработка новой техники и повышение конкурентоспособности отечественных летательных аппаратов авиационного и космического назначения возможны только при привлечении молодых инженерных и научных сил к созданию необходимого научно-технического задела и внедрению ключевых технологий в производство. По этой причине на МАКС-2013 все дни его работы будет функционировать программа «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи» (ВН и АТТМ–2013). В рамках деловой программы при участии ведущих предприятий, кадровых агентств, учебных заведений по переподготовке кадров пройдет ярмарка вакансий, международный молодежный форум, конкурс инновационных проектов, конференции, круглые столы, презентации, тренинги. Ведущие российские ВУЗы и учебные заведения ближнего зарубежья представят на «ВН и АТТМ–2013» обширную экспозицию, которая предусматривает демонстрацию научно-технических разработок молодых ученых и специалистов ВУЗов, научных институтов и предприятий. Её целью является повышение интереса молодежи к авиации и космонавтике, привлечение к занятиям авиационно-техническим творчеством, получение образования и профессиональной подготовки в авиационно-технических учебных заведениях России, знакомство с перспективой трудовой деятельности и научно-технического творчества на предприятиях авиационно-космического комплекса. О своем участии уже заявили МГУ, МАИ, МФТИ, МАТИ им. К.Э. Циолковского, РГАТА им. П.А. Соловьева, МГТУ им. Баумана, Запорожский национальный технический университет (Украина), Национальная Академия Авиации Азербайджана, Самарский ГАУ им. академика С.П.Королева, Ижевский ГТУ, Сибирский Федеральный университет (г. Красноярск), Казанский ГТУ им. А.Н.Туполева, Южный Федеральный университет (г. Ростов), Томский ГТУ. Организация раздела «Вузовская наука» находится под особым патронажем Правительства Московской области.

Гости салона МАКС-2013 смогут ознакомиться с расположенными в непосредственной близости от выставки лабораториями ГНЦ ЦАГИ, крупнейшими производственными и экспериментальными центрами ГК «Ростех» и ОАО «ОАК».

Источник: журнал Авиапанорама

 Холдинг «Вертолеты России» поставил бразильской компании Atlas Taxi Aereo вертолет Ми-171А1 производства Улан-Удэнского авиационного завода, сообщает пресс-служба холдинга.

«Новая поставка стала успешным развитием партнерских отношений холдинга с бразильским оператором. Компания Atlas Taxi Aereo высоко оценила уникальные эксплуатационные возможности Ми-171А1, поставленных ранее, и пополняет вертолетный парк машинами российского производства», — отметили в компании.

Вертолет Ми-171А1 получил одобрение сертификата типа в Авиационном регистре Бразилии в 2005 году. В том же году в Бразилию был поставлен первый вертолет Ми-171А1, а в 2011 году —  еще два таких вертолета. «Используемые в тяжелых природных условиях для обеспечения буровых работ, ведущихся нефтяной компанией Petrobras во влажных лесах Бразилии, вертолеты Mи-171A1 отличились безотказностью и эффективностью. К примеру, за год интенсивной эксплуатации один вертолет налетал более 1 тыс. часов (в среднем по 120 часов в месяц), переместив около 600 тонн грузов преимущественно бурового оборудования на внешней подвеске», — отметили в пресс-службе.

В «Вертолетах России» уточнили, что компания Atlas Taxi Aereo планирует в дальнейшем увеличивать парк вертолетов Ми-171А1.

По заказу бразильской компании на новый вертолет Ми-171А1 впервые была установлена система T-HUMS (бортовая система контроля и диагностики), которая обеспечивает автоматический мониторинг большого спектра узлов в режиме реального времени, значительно повышая безопасность полета. «Использование этой системы предусматривает также возможность перехода к техническому обслуживанию «по состоянию», а не по регламенту, что может значительно снизить финансовые затраты эксплуатанта и повысить эффективность вертолетного бизнеса Atlas Taxi Aereo – в том числе в интересах нефтегиганта Petrobras. Особое внимание заказчика к обеспечению безопасности полетов обусловлено активной эксплуатацией техники в труднодоступных районах страны. Новые системы T-HUMS планируется установить также на паре вертолетов Ми-171А1, поставленных ранее», — пояснили в холдинге.

Источник: AEX.ru

В Государственном лётно-испытательном центре имени В.П. Чкалова Министерства обороны России (город Ахтубинск, Астраханская обл.) подписано предварительное заключение с открытым акционерным обществом «Корпорация «Иркут» по специальным совместным летным испытаниям многофункционального двухместного истребителя Су-30СМ, сообщает пресс-службы Минобороны.

 «Самолеты Су-30СМ позволят значительно повысить боевые возможности ВВС России», — заявил начальник авиации — заместитель главнокомандующего ВВС по авиации, Герой России полковник Сергей Кобылаш. «Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями», — отметил он.

 Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко в свою очередь подчеркнул, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей Су-30СМ.

 Как пояснили в Минобороны, «специалисты компании «Сухой» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения».

 Первый контракт на поставку в войска 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан в марте 2012 года, а

 1 сентября 2012 года самолет Су-30СМ, собранный на Иркутском авиационном заводе, совершил первый полет.

Источник: AEX.ru

 

Ведомство взыскивает с компании неустойку за задержку с сертификацией Ту-204СМ

Минпромторг подал иск в Арбитражный суд Москвы к ОАО «Туполев» о взыскании неустойки в размере почти 32 млн рублей за срыв сроков исполнения госконтракта. Производитель должен был обеспечить сертификацию среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ до конца 2012 года. На деле авиалайнер получил сертификат лишь 31 мая 2013 года.

— Иск подан в рамках условий госконтракта. Несмотря на то что сертификат получен, это сделано с нарушением сроков. А за это госконтракт подразумевает штрафные санкции, — прокомментировали ситуацию в Минпромторге.

— С одной стороны, задержка с сертификацией не была ничем чревата, — комментирует руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. — Желающие купить Ту-204СМ в очередь пока не выстраиваются. Поэтому пара месяцев ничего не решала.

Действительно, как писали ранее «Известия», сегодня переговоры с конкретными заказчиками ни по лайнерам Ту-204, ни по модифицированным Ту-204СМ не ведутся. Те два Ту-204, которые планируется произвести до 2015 года, заказаны Управделами президента для специального летного отряда. Более того, Минпромторг в проекте поправок в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» фактически анонсировал сворачивание программы производства самолетов семейства Ту-204. Хотя еще в начале 2013 года Денис Мантуров утверждал, что вопрос закрытия производства Ту-204 «не стоит в повестке дня». И в отчете за 2012 год «Туполев» утверждает, что прорабатывает возможность поставки до 50 самолетов Ту-204СМ.

— С другой стороны, — продолжает г-н Пантелеев, — дисциплина исполнителей госзаказов оставляет желать лучшего. Срывы сроков случаются почти повсеместно. Минпромторг вполне резонно обращает внимание на недопустимость этого и показывает, что реакция его может быть достаточно жесткой.

В любом случае штрафные санкции в размере 32 млн рублей не повлияют на финансовую устойчивость «Туполева», уверен эксперт. К тому же не исключено, что «Туполев» попробует истребовать неустойку со своих подрядчиков — поставщиков систем для Ту-204СМ.

По утверждению источников «Известий» в авиационной отрасли, у «Туполева» были проблемы с поставкой двигателя для этого лайнера. Ту-204СМ оснащен модернизированным двигателем ПС-90А2 производства Пермского моторного завода. Оперативно связаться с представителями завода не удалось.

Представители «Туполева» от любых комментариев отказались. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в состав которой входит «Туполев», отметили только, что «плотно сотрудничают с Минпромторгом в вопросах сертификации».

Общая сумма контракта на сертификацию Ту- 204СМ, согласно сайту госзакупок, составила около 530 млн рублей (включая 120 млн рублей за счет бюджетных средств). Помимо этого контракта в 2011 году «Туполев» заключил еще один контракт с Минпромторгом — на модернизацию Ту-204СМ. Общая сумма этого контракта превысила 1 млрд рублей, и по нему у чиновников претензий не возникло.

В 2012 году, как следует из годового отчета ОАК, из бюджета было выделено 1,1 млрд рублей на финансирование затрат «Туполева», связанных с окончанием сертификационных работ по проекту Ту-204СМ и строительством комплексного тренажера самолета.

По материалам газеты «Известия» от 04.07.2013г.

Владимир Путин провёл совещание о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». На совещании обсуждались меры по развитию гражданского сегмента отечественного авиастроения. В частности, рассматривались возможные механизмы финансовой поддержки производителей и покупателей отечественной гражданской авиационной продукции.

Участники совещания о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»

 ИВАНОВ Сергей Борисович – Руководитель Администрации Президента

 РОГОЗИН Дмитрий Олегович – Заместитель Председателя Правительства

 БЕЛОУСОВ Андрей Рэмович – помощник Президента

 МАНТУРОВ Денис Валентинович – Министр промышленности и торговли

 СИЛУАНОВ Антон Германович – Министр финансов

 СОКОЛОВ Максим Юрьевич – Министр транспорта

 УЛЮКАЕВ Алексей Валентинович – Министр экономического развития

 ШОЙГУ Сергей Кужугетович – Министр обороны

 ДМИТРИЕВ Владимир Александрович – председатель совета директоров ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», председатель ГК «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»

ПОГОСЯН Михаил Асланович – президент, председатель правления ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»

 В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

Недавно в рамках Петербургского экономического форума мы подробно говорили о наших планах развития. Это прежде всего инвестиции в инфраструктуру, в рост эффективности и повышение производительности труда, уход от сырьевой зависимости через обновление промышленности всего несырьевого сектора, создание перспективных производств и модернизация ключевых отраслей промышленности.

Мы сегодня с вами собрались для того, чтобы проанализировать состояние дел в авиастроении. Обсудим задачи, стоящие перед Объединённой авиастроительной корпорацией. Создание такой структуры было просчитанным и объективно необходимым шагом. Для того чтобы конкурировать, развиваться, восстанавливать свои позиции, нужно было консолидировать интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы отрасли. Она у нас имеет хорошую предысторию, но, как известно, мы пропустили один шаг в модернизации, я сейчас ещё об этом скажу. Но нужно было понять, за счёт чего увеличивать производство отечественной высокотехнологичной продукции, реализовать наши планы по перевооружению армии и обновлению гражданского авиационного флота. Нужно было решать эти задачи. Это были те задачи, которые мы ставили перед собой, организовывая ОАК.

В конечном счёте необходимо сформировать в России один из крупнейших мировых центров самолётостроения. У нас для этого есть вся необходимая база. Отмечу, что за семь лет работы в Объединённую авиастроительную корпорацию вошли более ста авиационных предприятий, конструкторских бюро и других смежных организаций, выстроена современная система управления, по сути, целой отраслью. Компания растёт, развивается, выходит на положительный финансовый результат и демонстрирует хорошие производственные показатели. Запущен и уже доведён до серийного производства целый ряд моделей нового поколения. Выпуск самолётов вырос с 2007 года в два раза.

В прошлом году было собрано 104 машины по всей авиационной линейке. На сегодняшний день общий портфель заказов корпорации превысил один триллион рублей. Ритмично выполняется государственный оборонный заказ, успешно пройден первый этап испытаний самолёта Т-50 – «ПАК ФА». Всё готово для запуска в серию модернизированного транспортного самолёта Ил-76 – Ил-476.

Конечно, проблем, сложностей ещё очень много. Наш авиапром в своё время, как я уже сказал, фактически пропустил цикл модернизации, в 90‑е годы серьёзно растерял кадры и производственные мощности. Всё это не может не давать о себе знать и сегодня. Мы помним, в каком состоянии отрасль находилась. Она была раздроблена, в каждом сегменте находились вроде бы и неплохие предприятия или конструкторские бюро, но сами по себе ничего серьёзного уже не представляли и конкурировать на мировом рынке были абсолютно не в состоянии, не могли. Но это и понятно, потому что такие отрасли, как авиация или судостроение – авиация, может быть, прежде всего – нуждаются в поддержке государства, безусловно, и в таком комплексном подходе, это должны быть крупные предприятия, способные вкладывать серьёзные деньги в модернизацию и науку. Всё это не может не давать знать о себе, к сожалению, до сих пор и сегодня, прежде всего в гражданском авиастроении. Здесь мы значительно уступили позиции и на мировом, и на собственном рынке.

В этой связи хотел бы обратить ваше внимание на несколько важных моментов.

Первое. За последние годы были вложены серьёзные средства в разработку новых моделей гражданских самолётов, таких как «Сухой Суперджет-100». Должен отметить, что темпы производства этого самолёта постепенно увеличиваются. Упомяну ещё одну машину – это перспективный лайнер МС-21. Теперь эти деньги, которые мы вкладывали и продолжаем вкладывать в это производство, начинают приносить реальную отдачу, воплощаются в конкретные заказы и подписанные контракты. И важнейшая задача сегодня – существенно нарастить объём продаж российских самолётов, потому что солидный пакет заказов – это ключевая гарантия долгосрочного устойчивого развития отрасли на перспективу.

Знаю, что наши авиастроители неплохо проявили себя на недавнем международном авиасалоне во Франции. Российская техника продемонстрировала свои сильные стороны. Были подписаны крупные соглашения по поставкам гражданских самолётов. Чтобы поставить эти сделки на поток, нужна грамотная, современная работа с заказчиками, эффективные финансовые инструменты, сопровождение таких соглашений. В этой связи считаю необходимым создать системный механизм поддержки продаж отечественной авиационной техники, ориентированной не на единичные сделки, а на постоянную работу с покупателями, с клиентами, причём как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Предлагаю сегодня проанализировать этот вопрос. По итогам прошу подготовить конкретные предложения.

И второе. Инвестиционный цикл производства самолётов достаточно длительный, а это значит, что важно создать солидный запас финансовой прочности для предприятий авиапрома, выстраивать их работу так, чтобы избежать непомерной долговой нагрузки и финансовых разрывов. Я прошу Правительство проработать соответствующие меры и представить свои предложения по этому вопросу.

И последнее. Мы с вами прекрасно знаем, что на мировом рынке цена самолёта, его технические характеристики, финансовые условия сделки решают многое, если не всё. Но всё-таки принципиальным является вопрос качественного сервисного обслуживания, налаженная сеть поставок запасных частей, работа современных центров подготовки пилотов. Безусловно, важно, чтобы отечественные самолёты, где бы они ни работали, где бы они ни эксплуатировались, всегда вовремя и в нужном объёме получали необходимую сервисную поддержку. Я прошу руководство корпорации уделить самое пристальное внимание работе по этому направлению. Сегодня также об этом поговорим. Давайте приступим к работе.

Источник: Пресс-служба Кремля / Aviation EXplorer

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в 6-м Международном военно-морском салоне (МВМС), который открылся сегодня и пройдёт в Санкт-Петербурге с 3 по 7 июля 2013 года. Специально для МВМС «Вертолеты России» подготовили экспозицию корабельных вертолетов, которые используются флотами России и иностранных государств или модифицируются для базирования на военных кораблях в будущем.

Конструкторское бюро «Камова», которое входит в холдинг «Вертолеты России», обладает уникальным опытом в разработке вертолетов для морского применения. К примеру, в своё время широкое распространение во флоте получил противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25. Он стал также первым отечественным вертолетом, специально спроектированным для военно-морского применения. Одним из основных плюсов вертолета Ка-25 стала традиционная для конструкторского бюро «Камова» соосная схема несущих винтов. Благодаря ей вертолету легче садиться на палубу, машина более устойчива при боковом ветре, а из-за отсутствия хвостового винта вертолет имеет меньшие габариты, что особенно удобно при размещении на корабле.

Компоновка военно-морского вертолета, отработанная на основе Ка-25, получила развитие в последующих моделях вертолетов для морского применения. На выставке МВМС холдинг «Вертолеты России» покажет современные военно-морские вертолеты: поисково-спасательный Ка-27ПС и специализированный вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Сейчас морские вертолеты марки «Ка» применяются не только ВМФ России, но также на флоте Индии, КНР и других стран.

Развивая линейку традиционных для флота военно-морских вертолетов, холдинг «Вертолеты России» готовит новые программы. Так, на МВМС будет представлен вертолет Ка-52 «Аллигатор», на основе которого в интересах Военно-морского флота России создается новая модификация Ка-52К. Планируется, что специально для базирования на кораблях Ка-52К будет иметь устойчивую антикоррозийную обработку, складные лопасти и консоли крыла и другие технические решения, а ряд систем вертолета адаптируют для применения на флоте.

«Морская» версия «Аллигатора» может быть интересна для стран, которые активно развивают свои военно-морские силы. В ВМФ России этот вертолет, в первую очередь, предназначается для возможного размещения на универсальных десантных судах типа «Мистраль».

В июне этого года Ка-52 «Аллигатор», ставший основой вертолета Ка-52К, был впервые показан на международной выставке, продемонстрировав свои возможности на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, Франция. Лётный показ «Аллигатора» стал значимым событием выставки, а сам вертолет привлёк к себе большое внимание со стороны специалистов отрасли и потенциальных заказчиков.

Вертолеты российского производства всегда имели большой экспортный потенциал. Совместно с ОАО «Рособоронэкспорт» холдинг «Вертолеты России» познакомит потенциальных заказчиков военно-морских вертолетов с уникальными возможностями Ка-31. Этот вертолет предназначен для защиты соединений боевых кораблей, действующих вне зоны действия береговых РЛС и самолетов ДРЛО, от ударов с воздуха. Ка-31 обеспечивает обнаружение воздушных целей (в том числе маловысотных на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматическую передачу информации о них на наземные и корабельные пункты управления или комплексы ПВО.

Международный военно-морской салон, организатором которого выступает Министерство промышленности и торговли России, – одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морских вооружений и судостроения. Холдинг «Вертолеты России» является ведущим разработчиком и производителем специализированной вертолетной техники для военно-морского флота России. Холдинг успешно выполняет государственный оборонный заказ и рассчитывает расширить его за счёт поставок новых вертолетов для нужд ВМФ страны. Также участие в МВМС позволит «Вертолетам России» познакомить с новой специализированной вертолетной техникой потенциальных заказчиков из иностранных государств, которые заинтересованы в развитии военно-морских сил.

По материалам ОАО «Вертолеты России», 03.07.2013г.

Для того чтобы не сорвать сроки запуска производства нового тяжелого вертолета Ми-38, Минпромторг предлагает выделить на этот проект еще 985 млн. рублей, пишут Известия. Об этом говорится в подготовленных Минпромторгом поправках в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Дополнительное бюджетное финансирование требуется на стендовые испытания редуктора вертолета Ми-38, а также его сертификацию.

Как указывается в документах ведомства, увеличение финансирования потребовалось из-за того, что во время испытаний сломался редуктор вертолета Ми-38 — ВР-382 — разрушился его корпус и повредилась входная ступень. Было принято решение «перепроектировать входную ступень и увеличить количество испытаний редуктора на стендовом комплексе».

Чтобы, согласно графику, в 2015 году выпустить первые шесть серийных вертолетов, необходимо ускорить работы по испытанию редуктора и его сертификации. Для этого и потребуется в 2014–2015 годах выделить дополнительное финансирование в размере 985,1 млн. рублей.

В целом с учетом ранее выделенных средств завершение сертификации вертолета Ми-38 потребует из федерального бюджета 1,19 млрд. рублей. Ранее сертификационные работы планировалось завершить до 2014 года. Помимо госфинансирования, на проект Ми-38 с 2013 по 2015 год планируется привлечь 1,42 млрд. рублей из внебюджетных источников.

В ФЦП внесены и другие изменения, в частности, запланировано увеличение финансирования работ по созданию двигателя ТВ7-117В для вертолета Ми-38. На эти цели в 2013 году выделено 134,02 млн. рублей. В Объединенной двигателестроительной компании изданию сообщили, что сейчас уже завершен этап стендовых испытаний двигателя. В этом году планируется завершить этап предварительных испытаний, включая летно-конструкторские, а также приступить к сертификации двигателя.

По материалам AEX.Ru от 03.07.2013г.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2013 году произведет более 40 гражданских самолетов, в 2014 году — 60 самолетов, сообщил журналистам президент корпорации Михаил Погосян.

«В этом году объем производства гражданской техники в ОАК будет составлять более 40 самолетов, в следующем году мы должны выйти на 60 самолетов», — сказал он.

По словам Погосяна, на совещании у президента Владимира Путина обсуждалась выработка механизмов продвижения на рынке серийной продукции ОАК, в первую очередь новых самолетов Sukhoi SuperJet 100 и МС-21.

«Для роста объемов производства требуется принятие решений по созданию соответствующих механизмов, которые, с одной стороны, соответствовали бы нормам ВТО, а с другой стороны, давали бы нам возможность реально конкурировать не только по техническим характеристикам наших самолетов», — сказал глава ОАК, пояснив, что речь идет о создании системы поддержки продаж и послепродажного сервиса.

По его словам, разрабатываемый комплекс мер по продвижению продукции отечественного авиапрома будет включать, в том числе, компенсацию процентных ставок лизинговых компаний. Он добавил, что комплекс мер финансовой поддержки должен соответствовать требованиям как внутреннего, так и внешнего рынка.

Кроме того, по словам Погосяна, сейчас завершается работа над формированием консолидированного госзаказа на гражданскую авиатехнику, в рамках которого будут поставляться как серийные образцы самолетов, так и специализированные комплексы на базе серийных моделей.

По материалам «ПРАЙМ» от 03.07.2013г.