25 Окт Ан-140 надо продвигать

Конструкцию самолета нельзя назвать идеальной: изначально вертолетное происхождение двигателей ТВ3-117 потребовало установки длинного вала для передачи мощности на воздушный винт, а отказ от Т-образного хвостового оперения привел к попаданию стабилизатора в поток от винтов, из-за чего его пришлось сделать V-образным со значительным наклоном. Тем не менее анализ, проведенный несколько лет назад специалистами канадской компании Bombardier, не выявил серьезных замечаний к этому самолету, а опыт эксплуатации в авиакомпании «Якутия» — единственном в России коммерческом эксплуатанте самолетов этого типа — показал, по словам представителей компании, существенно лучшую эксплуатационную экономику Ан-140 по сравнению с Ан-24. Этому способствуют несколько бо’льшая пассажировместимость (54 чел. вместо 52), увеличенная крейсерская скорость, позволяющая существенно повысить интенсивность использования самолета при полетах в аэропоры с регламентным режимом работы, новые двигатели и ряд других факторов. Самолет адаптирован для выполнения полетов в условиях экстремально низких температур (до –55°C) и посадок на аэродромы с грунтовыми ВПП, имеет возможность безангарного хранения и обслуживания, что очень важно для региональных аэропортов в труднодоступных регионах.

Однако твердый заказ «Якутии» на шесть самолетов не был полностью выполнен, производство Ан-140 в кооперации между самарским заводом «Авиакор» и харьковским предприятием ХГАПП (вошло в ГП «Антонов») по множеству причин оставалось штучным.

Чтобы изменить эту ситуацию, производители пошли наконец на решительные меры. В рамках авиасалона МАКС-2013 ГП «Антонов» и ОАО «Авиакор — авиационный завод» подписали Дорожную карту создания совместного предприятия по программе развития семейства самолетов Ан-140. Документ подписан в рамках выполнения протокола пятого заседания украинско-российской межгосударственной комиссии от 12 июля 2012 г., утвержденного президентами двух стран.

Как сообщили представители ГП «Антонов», основная цель проекта — формирование эффективной стратегии совместной реализации программы развития семейства самолетов Ан-140 с соблюдением интересов участвующих в ней сторон.

Дорожная карта предусматривает создание рабочей группы из специалистов организаций — участников совместного предприятия, которая займется разработкой ряда документов, необходимых для дальнейшего продвижения программы Ан-140, в том числе проекта бизнес-плана. Партнеры подготовят обоснование необходимости создания совместного предприятия, на основе которого будут сформированы соответствующие решения властей Украины и России,  для формирования решения органов государственной власти Украины и Российской Федерации по созданию СП и обеспечению государственной поддержки реализации программы со стороны обоих государств.

«Мы ясно видим высокий потенциал конкурентоспособности Ан-140 — говорит гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев. — У него хорошие коммерческие перспективы, и мы абсолютно уверены, что, работая совместно с Украиной, мы их реализуем».

Комментируя подписание Дорожной карты, президент — генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, в частности, сказал: «Авиационную технику всегда создавали в широкой кооперации, однако в современных условиях заказчик должен иметь дело с одной фирмой-интегратором. Мы сделали важный шаг для дальнейшего развития программы Ан-140, направленный прежде всего на повышение ответственности создателей этого самолета перед его заказчиками».

Источник: АТО.ру

25 Окт Холдинг «Авиационное оборудование» и МФТИ подготовят кадры для модернизации промышленности

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, запустил новую магистерскую программу по направлению «Наукоемкие технологии и экономика инноваций» на базе Высшей школы системного инжиниринга (ВШСИ) Московского физико-технического института (МФТИ). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «Авиационное оборудование» стало базовой организацией МФТИ для подготовки инженеров-конструкторов по системной интеграции, которые помогут холдингу к 2020 году успешно выйти на мировой рынок и интегрироваться в международное авиастроение в качестве основного поставщика ведущих авиакомпаний. «Авиационное оборудование» вместе с МФТИ намерены полностью модернизировать систему подготовки российских инженеров — конструкторов и технологов, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Холдинг запустил на базе МФТИ программу, которая позволит без отрыва от производства обучить системному инжинирингу ведущих и главных конструкторов, руководителей подразделения по системной интеграции, руководителей конструкторских бюро, инженеров и руководителей сложных высокотехнологичных и инновационных проектов».

 Стратегическая цель «Авиационного оборудования» — к 2020 году из поставщика отдельных систем и агрегатов стать интегратором законченных авиационных систем. Высококвалифицированные инженеры мирового уровня, обученные в рамках магистерской программы ВШСИ, помогут решить эту задачу. В этом году обучение в рамках новой магистерской программы пройдут 10 работников предприятий «Авиационного оборудования», среди которых сотрудники конструкторских и технологических подразделений «Авиаагрегата», «УАПО», «Гидравлики», а также инженеры и конструкторы-разработчики из других холдингов Ростеха, также рассказали в холдинге.

 Магистратура рассчитана на перспективных и талантливых молодых инженеров с опытом работы по специальности 3 — 7 лет, которым полученные знания помогут в дальнейшем выйти на другой уровень компетенций с целью решения задач по созданию конкурентоспособной продукции, выбору оптимальных технологий, оптимизации производственной системы и внедрения инноваций на своих предприятиях.

 Большая часть курсов новой программы ориентирована на практическую работу в области системного инжиниринга и инноваций, все полученные в рамках магистерской программы знания и навыки будут сразу применяться при реализации проектов и внедрении инновационных технических решений на предприятиях «Авиационного оборудования». «За основу мы взяли опыт зарубежных вузов, в частности, Массачусетского и Калифорнийского технологических институтов, где существует отдельные факультеты по системному инжинирингу, — сказал ректор МФТИ Николай Кудрявцев. – Но при разработке магистерской программы мы не копировали иностранные методики, а разработали на базе МФТИ оригинальную учебную концепцию с учетом наших признанных компетенций в физике и математике».

 «Авиационное оборудование» также активно развивает сотрудничество и с другими ведущими российскими инженерно-техническими вузами по подготовке конструкторов и технологов базовых специальностей, среди которых Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика Королева (СГАУ), Самарский государственный технический университет (СамГТУ), Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ), Московский государственный технический университет имени Баумана (МГТУ), Московский авиационный институт (МАИ), Новосибирский государственный технический университет (НГТУ), отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 24,10.2013 г.

25 Окт ЗАО «Авиастар-СП» завершило модернизацию очередного самолета Ан-124-100

ЗАО «Авиастар-СП» завершило модернизацию очередного самолета Ан-124-100. «Руслан» передан эксплуатанту. Это второй самолет в этом году в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

Согласно программе восстановления и модернизации парка ВС Государственной авиации на лайнере выполнен весь комплекс необходимых работ. В рамках контракта специалистами ульяновского самолетостроительного предприятия успешно проведены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Также проведены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажей, обслуживающего персонала. Самолет был испытан на отработку гидрокомплекса, шасси, переднего и заднего грузолюка. Успешно проведены режимная гонка двигателей и отработка топливной системы. Ресурс самолета продлен до 27 лет.

Параллельно ведутся работы на следующем Ан-124 «Руслан» Министерства обороны РФ по программе модернизации. С начала октября самолет находится на летно-испытательной станции. Сдача ВС в эксплуатацию планируется также в этом году.

Источник: AEX.ru

25 Окт Дмитрий Медведев посетил КнААПО

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им.Гагарина, филиал компании «Сухой», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Главе правительства показали цех, где клепаются составные части фюзеляжа самолета «Сухой Суперджет-100», цех окончательной сборки «Суперджета» и цех сборки истребителей Су-35С.

Как рассказал премьеру глава ОАК Михаил Погосян, в этом году предприятие должно поставить 27 единиц военной техники. Вместе с Новосибирским авиационным заводом им.Чкалова это количество должно дойти до 41 единицы. В следующем году предприятие совместно с Новосибирским авиазаводом должно поставить 35 самолетов, а к 2015 г. выйти на показатель в 51 единицу техники. «Это более половины от всего того, что у нас закупается Минобороны», — прокомментировал Погосян.

По его словам, завод в Комсомольске- на-Амуре дает примерно 40 проц. всей выручки ОАК. «Его доля к 2015 г. должна вырасти до 118 млрд руб., — добавил глава ОАК. — В этом году мы находимся где-то на уровне 80 млрд». При этом, уточнил Погосян, экспорт составляет порядка 31 проц. выручки (41 млрд руб).

Глава ОАК подчеркнул, что впервые за последние годы экспорт уменьшился за счет роста объема гособоронзаказа.

Погосян рассказал, что объем производства наращивается за счет инновационных технологий. В частности, он упомянул использование композиционных материалов (КМ), новейшего бортового оборудования и суперкомпьютерных технологий моделирования. По его словам, уделение большого внимания компьютерному моделированию и экспериментам позволило существенно сократить объем испытаний аэродинамических моделей, а следовательно — и стоимость разработки. В частности, еще совсем недавно приходилось проводить 77 продувок в аэродинамической трубе, а сейчас их число сократилось до пяти.

В последних разработках ОАК уделяет особое внимание искусственному интеллекту, сообщил глава корпорации премьеру. Например, в истребителях Су-35 и Т-50 всего один пилот, а функции второго пилота автоматизированы.

 «Когда первого пилота автоматизируете?» — поинтересовался Медведев.

 «Я думаю, что это задача ближайшего времени, — ответил Погосян. — У нас уже сейчас Минобороны сформулировало свои долгосрочные планы и следующим заказанным поколением будет беспилотный ударный аппарат».

Тем не менее, по убеждению главы ОАК, пилотируемые аппараты не сдадут своих позиций и группировка военно-воздушных сил будет смешанной.

Погосян рассказал Медведеву о планах строительства второй производственной линии в цехе, где собирают Су-35. Она будет предназначена для сборки истребителей пятого поколения Т-50. В связи с этим в развитие завода в Комсомольске-на-Амуре планируется инвестировать порядка 25 млрд руб. Эти деньги будут вложены в строительство нового цеха фрезерной обработки, первая очередь которого должна быть готова к 2015 г.

Кроме того, предполагается ввести в 2014 г. первый цех радиопоглощающего покрытия, а в 2015 г. — второй. В планах и строительство корпуса механообрабатывающего производства.

 «Все эти меры должны обеспечить сокращение трудоемкости по «Суперджету» в пять раз, по Т-50 — в 2,5 раза, по Су-35 — в 3,6 раза», — отметил Погосян.

Говоря о социальной составляющей, глава ОАК отметил, что сейчас средние зарплаты на предприятии составляют 27 тыс. руб., но в ближайшее время планируется выйти на уровень 40-45 тыс. руб. Средний возраст работников удалось снизить до 40 лет.

Дмитрий Медведев заметил, что привлечь на завод молодые кадры могли бы помочь программы по строительству жилья. «Мы строим, но нам нужно активнее это делать», — признался Погосян.

А вот «стипендия Сухого», которую предприятие платит особо талантливым студентам технических вузов, играют положительную роль в решении кадрового вопроса — молодые специалисты не просто получают эти деньги, но еще и работают на полставки на предприятиях ОАК, получают соответствующую зарплату и опыт. К окончанию вуза у них, как правило, не возникает сомнения в выборе будущей работы.

Во время осмотра предприятия премьера особенно впечатлила клепальная установка «Айпак» (IPAC), которых здесь установлено четыре. Каждую установку обслуживает всего лишь один оператор, при этом машина заменяет 20 клепальщиков, а ее работа не требует дополнительных корректив. «Это просто «космос», я такого не видел никогда», — восхищенно заметил Медведев.

Он воспользовался случаем и выразил благодарность рабочим, которые во время наводнения отстаивали завод. «Трудно было совсем недавно? Говорят, вас почти заливать начало, — обратился он к рабочим. — Что делали?».

«Отстаивали завод, мешки клали, строили дамбу», — ответил один из сотрудников.

«Молодцы, спасибо вам за это, потому завод — это не только интегрированная часть вашей компании большой, это часть нашей национальной гордости», — сказал глава правительства.

Погосян напомнил, что в 2014 г. работникам предприятия предстоит большая работа — необходимо сделать 56 самолетов «Сухой Суперджет-100». «Надо чтобы со всеми заказами справились», — пожелал Медведев.

Напоследок глава правительства оставил запись в Книге почетных гостей: «Желаю всем работникам КНААЗа новых заказов и хороших доходов». А Погосян подарил премьеру модель истребителя Т-50, передает ИТАР-ТАСС.

Источник: Военно-промышленный курьер

24 Окт КРЭТ предложит авиастроителям эффективную модель взаимодействия

В 2014 году Концерн создаст комплексного поставщика БРЭО.

В 2014 году «Радиоэлектронные технологии» создадут на базе ведущих отечественных предприятий, входящих в Концерн, комплексного поставщика бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военно-транспортной авиации. Это позволит повысить оперативность реагирования на запросы клиента, усилить контроль над качеством поставляемого оборудования и развивать постпродажный сервис.

Комплексный поставщик БРЭО для гражданской и транспортной авиации будет создан на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и крупнейшего в России разработчика и производителя авионики для гражданской и военно-транспортной авиации «Авиаприбор-холдинга» (включает в себя КБ промышленной автоматики, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, «Авиаприбор» и другие предприятия). Кроме того, в его состав планируется включить «Авиаприбор-сервис» — компанию по ремонту и сервису поставляемых приборов и компонентов. Работа по созданию новой структуры завершится в 2014 году.

Модель «одного окна» позволит КРЭТ выстроить эффективное сотрудничество с российскими авиастроителями, обеспечивая полную совместимость и надежность комплексов, систем и компонентов, используемых в бортовом радиоэлектронном оборудовании. В обязанности комплексного поставщика войдет управление жизненным циклом продукции, формирование заказов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), определение условий внедрения новых решений в серийное производство.

Комплексный поставщик будет напрямую взаимодействовать с клиентами, обеспечивая сервисную поддержку, гарантийное и постгарантийное обслуживание. Концерн сохранит контроль над активами и финансовой стороной деятельности.

«В августе 2013 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 мы заключили соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и холдингом «Вертолеты России», — рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — Главная цель сотрудничества — создание для наших партнеров системы централизованных поставок, послепродажного обслуживания техники, а также управление всем ее жизненным циклом. Формирование на базе «Авиаприбор-холдинга» и НИИАО комплексного поставщика направлено на реализацию этих соглашений и вместе с тем  является частью стратегии развития концерна».

Интеграция НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» позволит снизить операционные издержки и оптимизировать текущую производственную деятельность. Это положительно скажется на финансовых показателях. Если по итогам работы в 2012 году чистая прибыль НИИАО составила 63 млн рублей, а «Авиаприбор-холдинга» — 13,8 млн рублей, то в 2014 году она должна вырасти до 70 млн рублей и 118,8 млн рублей соответственно. Выручка НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» от продажи продукции и услуг увеличится с 788 млн рублей и 964 млн рублей в 2012 году до 874 млн рублей и 2,9 млрд рублей в 2014 году.

Прогнозные показатели выручки в 2016 году — 1,1 млрд рублей для НИИАО и 4,4 млрд рублей для «Авиаприбор-холдинга».

Источник: компания «Государственная корпорация
«Ростехнологии»», 24.10.2013 г.

24 Окт В серийном производстве МС-21 станет Як-242

24 Окт Россия и Китай приступят к обсуждению производственных работ по созданию широкофюзеляжного самолета к 2014 году

К обсуждению производственных вопросов и конструкторским работам по созданию нового гражданского широкофюзеляжного самолета Россия и Китай готовы будут приступить в 2014 году, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина.

По мнению Рогозина, «очевидна потребность в таком самолете и в Китае, и в России.» При этом для обеспечения рентабельности производства и выпуска крупных партий новой машины России необходим партнер, Китай в данном случае является оптимальным вариантом, так как кроме большой численности населения и нескольких часовых поясов, «имеет аналогичные амбиции». «Нам необходимы также их инвестиции, чтобы не класть все расходы и риски на плечи наших налогоплательщиков», — пояснил вице-премьер.

Он отметил, что рынок дальнемагистральных самолетов на сегодня практически потерян для российских производственников, поскольку, по оценкам Рогозина, около 80% перевозок осуществляется на зарубежных самолетах Boeing и Airbus.

Источник: AEX.ru

23 Окт РСК «МиГ» приступила к летным испытаниям истребителей МиГ-29К/КУБ для Минобороны России

ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» приступило к летным испытаниям серийных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, выпускаемых по государственному оборонному заказу. Об этом сообщает пресс-служба МиГа.

 Начальник летной службы, старший летчик-испытатель Михаил Беляев сообщил, что в ходе испытаний первого самолета МиГ-29КУБ, построенного для Министерства обороны РФ, «проверены практически все системы на функционирование в соответствии с техническими требованиями».

 Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков отметил, что успешное начало испытаний серийных самолетов для Морской авиации ВМФ РФ – это большой шаг в выполнении государственного оборонного заказа. «Мы будем наращивать усилия в этом направлении»,  – подчеркнул Сергей Коротков.

 Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) – многофункциональные самолеты поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. Самолеты имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования. Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 г. Серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 2008 г. С 2009 года ОАО «РСК «МиГ» поставляет самолеты МиГ-29К/КУБ ВМС Индии.

 Напомним, в феврале 2012 года Министерство обороны РФ и ОАО «РСК «МиГ» заключили  контракт на поставку 24 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России. Самолеты по государственному оборонному заказу выпускаются в новом техническом лице, соответствующем требованиям Министерства обороны РФ.

Источник: AEX.ru

23 Окт ЦАГИ испытал полумодель механизированного крыла самолета МС-21 в Германии

 8 октября по 16 октября 2013 г. в г. Брауншвейг (Германия) прошли акустические испытания крупномасштабной полумодели механизированного крыла самолета МС-21. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

 Работы проводились в аэродинамической трубе DNW NWB, которая в 2010-2012 гг. была специально модернизирована для подобных целей. Исследования организованы совместно акустиками и аэродинамиками ЦАГИ по заказу компании ОАО «Корпорация «Иркут» в рамках контракта по перспективному самолету МС-21.

 «Главная цель испытаний — получить достоверную оценку шума обтекания элементов механизации крыла. Кроме того, в процессе измерений специалисты ЦАГИ проверили эффективность мероприятий по шумоглушению предкрылков, предложенных на основе испытаний маломасштабных моделей на установках института», — пояснили в ЦАГИ.

 Напомним, 10 октября испытания посетили исполнительный директор ЦАГИ С.Л. Чернышев и заместитель генерального директора — начальник комплекса по развитию экспериментальной базы ЦАГИ Ю.В. Карташов. По словам исполнительного директора ЦАГИ Сергея Леонидовича Чернышева, России крайне необходимы акустические установки такого уровня, как модернизированная аэродинамическая труба DNW. Мировая практика показывает, что требуемая оценка может быть осуществлена по результатам летных испытаний, которым обязательно предшествуют акустические испытания на моделях крупного масштаба в специализированных аэродинамических трубах, позволяющих проводить акустические измерения интенсивности и направленности шума.

 Испытания позволили специалистам ЦАГИ получить уникальные данные о шуме обтекания элементов механизации крыла на модели крупного масштаба. До сих пор отечественные специалисты в области аэроакустики имели возможность проведения акустических испытаний только на моделях элементов крыльев малого масштаба. Полученные данные будут использованы для оценки возможности успешной сертификации самолета МС-21 на соответствие новым нормам ИКАО (глава 14), а также для отработки мероприятий по шумоглушению основных источников шума обтекания механизации крыла перспективных самолетов. Подобные работы, где ЦАГИ выступает в качестве заказчика испытаний российской модели за рубежом, проводились впервые», — также отметили в ЦАГИ.

Источник: AEX.ru

22 Окт Ту-214ВПУ — первый полет

ОАО «Туполев» провело первый полет воздушного командного пункта ТУ-214ВПУ на Казанском авиазаводе.

Самолет на базе Ту-214 построен для специального авиационного подразделения Федеральной службы без-опасности (ФСБ). Ту-214ВПУ является пятой по счету специализированной модификацией гражданского самолета и вторым вариантом воздушного командного пункта на этой же базе (первым был Ту-214ПУ). Над центральной частью фюзеляжа Ту-214ПУ/ВПУ установлен обтекаемый отсек. На данный момент нет никаких сведений о радиоэлектронных и специализированных системах, установленных в самолете. Список других версий Ту-214 специального назначения включает разведчика Ту-214ОН, приспособленного для контрольных полетов в рамках выполнения Договора по открытому небу, версию Ту-214Р с установленной аппаратурой для радиоразведки и обработки данных со спутников, радиорелейную воздушную станцию Ту-214, коммуникационный центр Ту-214 СУС. Из-за различного аэродинамического профиля, который определяется внешним оборудованием, дальность полета этих самолетов варьируется между 6,5 тысячи километров (Ту-214ОН) и 11 тысячами километров (Ту-214СР). В январе этого года ВВС России выразили недовольство качеством поставленных Ту-214Р и заявили, что не будут вводить в строй новые машины этого типа до тех пор, пока ОАО «Туполев» не устранит технические проблемы, возникшие в ходе эксплуатации. В настоящее время неизвестно, приступала ли компания к решению этих задач. Еще до подписания контракта о поставке представителей ВВС полностью не устраивал ряд некоторых характеристик самолета, таких как радиус действия, скорость при патрулировании, время полета.

Источник: Военно-промышленный курьер