09 Дек

Posted at 08:41h in Новости отрасли, Новости предприятия

Российская Федерация впервые создала самолет-лабораторию, предназначенную для метеорологических и климатических исследований. 6 декабря 2013 года Як-42Д с бортовым номером 42440 передан заказчику — Федеральному государственному бюджетному учреждению «Центральная аэрологическая обсерватория». От базового «Яка» машину отличает установленное оборудование, насчитывающее почти сотню датчиков и измерителей, 21 компьютер и 7 рабочих мест операторов. Теперь научная организация, долгое время не располагавшая собственными исследовательскими самолетами, получила в распоряжение уникальный лайнер, не имеющий аналогов за рубежом.

Несмотря на достаточно большой календарный возраст — самолет был выпущен в 2002 году — его налет составляет около полутора тысяч часов, что дает возможность эксплуатировать этот лайнер еще минимум два десятка лет, не оглядываясь на налет в часах и наработку в циклах; для Як-42 календарный ресурс установлен на уровне 35 лет. Более вероятно, что за это время придется обновить состав специального оборудования. А его на борту более чем достаточно.

Сегодня Як-42 «Росгидромет» является наиболее совершенной метеорологической летающей лабораторией в мире. В составе оборудования датчики и приборы, позволяющие собирать, обрабатывать и хранить огромные массивы данных — порядка 1000 различных параметров. Самолет оборудован более чем 100 приборами и датчиками, позволяющими выполнять контроль газового и аэрозольного состава воздуха, проводить радиолокационные исследования, измерять радиоактивные загрязнения и электрические характеристики атмосферы. Кроме того, установленные обзорные РЛС помогают осуществлять дистанционное зондирование подстилающей поверхности земли и океана. Полученные в ходе измерений данные хранятся как в необработанном виде на 21 компьютере, управляющем экспериментальными установками, так и на центральном сервере, располагающем накопителями на 2 терабайта. За передачу данных на борту отвечает 100 мегабитная сеть. Наиболее важные параметры можно передавать на землю непосредственно в ходе эксперимента: для этого предусмотрен канал спутниковой связи Inmarsat и радиоканал, действующий на удалении до 200 км от наземной базы. Еще одна функция, заложенная разработчиком — активное воздействие на метеорологические процессы. Оборудование для распыления жидкого азота, 1024 пиропатрона с йодистым серебром позволяют спровоцировать «осушение» облаков и тем самым предотвратить засуху или обеспечить на значительных площадях ясную погоду.

Выбор самолета-носителя был обусловлен несколькими факторами. Прежде всего, рассказывает заведующий лабораторией «Центральной аэрологической обсерватории» Михаил Струнин, платформа должна была быть отечественного производства. Одним из ключевых факторов являлась большая продолжительность полета и умеренная скорость. «Ранее мы летали на Ил-18Д, продолжительность полета достигала 9-11 часов. Но теперь таких самолетов не осталось», отметил он. По словам специалиста, рассматривались варианты Ил-114, Ан-140, Ан-148, Ан-72 и Бе-200. «Ил-114 был предпочтительным вариантом, но программа прекратилась. Ан-140 мал для размещения нужного оборудования. Ан-148 и Бе-200 — очень дороги», — пояснил он. Переоборудованный Як-42 обошелся немногим более чем в миллиард рублей, а в случае использования нового отечественного самолета столько пришлось бы заплатить только за сам лайнер.

Новая лаборатория пришлась исследователям ко времени. Как заявил на церемонии передачи самолета министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской: «без качественного мониторинга невозможно решить ни одной экологической проблемы. Об этом много говорилось на Съезде по охране окружающей среды, который два дня назад завершил свою работу. И вот уже на этой неделе мы получили очень качественную летающую лабораторию, позволяющую измерить столько параметров, сколько не может получать ни один космический аппарат». Поддержал его советник президента, специальный представитель президента по вопросам климата Александр Бедрицкий: «это уникальный инструмент, который позволяет не только производить измерения, он позволяет лучше понять изменения в климате, особенности образования облаков и ход реальных событий… По способностям и возможностям равных ему нет».

До Нового года борт вряд ли приступит к эксплуатации. Два выполненных с включением оборудования тестовых полета продолжительностью 2 и 4 часа, помимо почти 150-часовых заводских испытаний, подтвердили работоспособность комплекса. Однако заказчик борта — «Центральная аэрологическая обсерватория» — не является эксплуатантом. Для того, чтобы выполнять обслуживание и поддерживать летную годность самолета, ученые в ноябре разместили заказ на выполнение летных исследований и наземное обслуживание борта. Стоимость контракта — 23 млн рублей. Ожидаемый срок подписания договора — март 2014 года. Именно в этом месяце предстоит выполнить первые научные экспедиции. В карте полетов — Арктика, Камчатка, район космодрома Байконур и много других регионов.

Источник: Авиапорт.ру

09 Дек

Posted at 08:23h in Новости отрасли, Новости предприятия

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев считает необходимым ускорить создание безопасной и комфортной для пассажиров отечественной авиационной отрасли. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

 «Эта ситуация, к сожалению, за определенный период деградировала», — признал глава правительства, добавив, что количество нормальных самолетов в России уменьшилось, а число авиакомпаний — увеличилось. «Вопрос в том, что эти компании должны быть безопасными», — подчеркнул Медведев.

 «Их должно быть разумное количество», — сказал он и напомнил, что сейчас их более 100, а основной пассажиропоток тем не менее приходится всего на два авиаперевозчика — «Аэрофлот» и «Трансаэро».

 Говоря о решении государства допустить к пилотированию самолетов иностранцев, Медведев отметил, что это временное решение: «К сожалению, люди наши в какой-то момент перестали идти работать на воздушный транспорт, и у нас образовался дефицит пилотов, командиров кораблей, при том, что зарплата сейчас у командира воздушного судна, у летных экипажей весьма конкурентоспособна».

 Глава правительства назвал хороших пилотов штучным товаром. «Этих людей нужно выучить, нужно подготовить, для того чтобы они могли принять на себя такую ответственность за людей, которые в самолете сидят». Именно поэтому правительство пошло на «сложное решение приглашать на соответствующие позиции наиболее квалифицированных летчиков из других стран». «Пока мы не восполним этот дефицит», — подчеркнул премьер.

Источник: AEX.ru

06 Дек

Posted at 14:51h in Новости отрасли, Новости предприятия

В ВВС России поступил первый военно-транспортный самолет Ан-148. Его осмотрел министр обороны генерал армии Сергей Шойгу, прибывший на Борисоглебскую учебную авиабазу, пишет ИТАР-ТАСС.

 «Хорошая машина, нам такие нужны», — сказал министр.

 В свою очередь, генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, изготовитель Ан-18) Виталий Зубарев сообщил, что в соответствии с подписанными с Минобороны контрактами в рамках гособоронзаказа ВВС до конца 2017 года получат 15 самолетов Ан-148.

 «В этом году мы построили и передали ВВС первый самолет, в 2014 и 2015 годах передадим еще по четыре ежегодно, а в 2016 и 2017 — по три ежегодно», — сказал гендиректор. Он пояснил, что Ан-148 — это среднемагистральный транспортный самолет с максимальной вместимостью до 75 человек, предназначенный для перевозки личного состава. «Находящийся здесь Ан-148 в данной компоновке рассчитан на перевозку 60 человек в эконом-классе и восьми — в бизнес-классе», — сказал Зубарев.

 Как сообщил официальный представитель ВВС Игорь Климов, самолеты Ан-148 войдут в состав 800-й авиабазы особого назначения военно-транспортной авиации ВВС и будут базироваться на подмосковном аэродроме Чкаловский.

Источник: AEX.ru

 

 

 

06 Дек

Posted at 13:46h in Новости отрасли, Новости предприятия

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение от 3 декабря 2013г. о предоставлении в 2013г. государственных гарантий на сумму 1,21 млрд руб. по кредиту, привлекаемому открытым акционерным обществом «OAK — транспортные самолеты» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства.

Государственные гарантии РФ обеспечивают исполнение обязательств организаций оборонно-промышленного комплекса по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для целей выполнения (реализации) государственного оборонного заказа на основе государственного контракта.

Данная мера господдержки организаций оборонно-промышленного комплекса направлена на реализацию Государственной программы вооружения на 2011-2020гг.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — российская корпорация, созданная в 2006г. и объединяющая крупнейшие авиастроительные предприятия России. В ОАК, в частности, входят ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Туполев», ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им.А.С.Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и др.

Основными акционерами являются РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом, которое владеет 84,33% акций и Внешэкономбанк (9,11%), оставшиеся 6,56% принадлежат частным лицам.

Источник: РБК

06 Дек

Posted at 10:39h in Новости отрасли

Минпромторг займется обновлением парка региональной авиации. Ведомство модернизирует Ан-2 и Як-40.

Минпромторг подготовил предложения по развитию производства новой авиационной техники и модернизации парка самолетов для местных авиалиний.

Как рассказал на конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России» руководитель отдела департамента авиационной промышленности ведомства Михаил Богатырев, будут модернизированы самолеты Ан-2 и Як-40. По его словам, проект может быть реализован в ближайшие два года.

Предполагается, что Ан-2 оснастят американским двигателем Honeywell TPE331, противообледенительной системой и выполнят ряд других технических усовершенствований. «Однако такая авиационная техника была выпущена до введения процедуры сертификации. Сейчас на это закрывают глаза и разрешают летать до списания, но если мы будем их модернизировать, нужно будет искать решение», — пояснил представитель Минпромторга.

При этом ведутся переговоры о том, чтобы одно из ведомств — Минпромторг или Минтранс — наделить полномочиями по разработке федеральных авиационных правил для поддержания летной годности типовых, в том числе и модернизированных, воздушных судов. Ожидается, что проект документа появится до 30 января 2014 года.

Ставка делается и на совместное производство госкорпорации «Ростех» и австрийской компании Diamond Aircraft Industrie. Соглашение о производстве самолетов вместимостью 9 и 19 кресел было подписано во время прошедшего авиасалона в Ле-Бурже.

Кроме того, у каждого авиастроительного предприятия есть возможность представить свои предложения по обновлению парка местных авиалиний.

Источник: газета «Гудок», 06 12.2013 г.

05 Дек

Posted at 16:25h in Новости отрасли

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров выступил с докладом на заседании Правительства Российской Федерации по вопросу о создании национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».

В своем докладе глава Минпромторга России, в частности, сказал:
«Создание научно-исследовательского центра авиации является важнейшим элементом реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на период до 2025 года», которая нацелена на формирование современной высокотехнологичной отрасли, неотъемлемой частью которой является научная составляющая. Сейчас у нас несколько автономных структур, каждая из которых специализируется в отдельной области научных исследований. Такая разрозненность не позволяет максимально использовать имеющийся научный потенциал, так как, во-первых, изменились подходы к самому процессу проектирования. В советское время для решения о создании образца авиационной техники принимались принципы симметричного ответа. Техзадание формулировалось на самом первом этапе, и научные изыскания для достижения заданных параметров велись, не считаясь с затратами, практически любой ценой. Сейчас наиболее эффективной является система, где базой является наилучшая из разработанных технологий, а также результаты перспективных исследований, подтверждённые экспериментально. Только после этого принимается решение о создании нового образца и дальнейших опытно-конструкторских работах, что минимизирует необоснованные затраты на исследования. Для этого нужно обладать и лабораторной, и испытательной базой.

Во-вторых, любой авиационный проект – это связанный технологический комплекс. Например, появление композитных материалов открыло новые возможности для изменения всех элементов конструкции летательных аппаратов, поэтому компаниям-производителям необходим такой партнёр в научной среде, который обладает широким спектром компетенций для проектирования инновационных образцов техники.

И, наконец, третье. Масштабы и, соответственно, капиталоёмкость научной части проектов гражданской и военной авиации значительно выросли, и реализовывать их могут только структуры, обладающие большими финансовыми возможностями. С учётом всех этих требований, основной идеей для создания национального центра стала системная интеграция компетенций в единой структуре. В научном плане мы соединим исследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых научных центров, специализирующихся в аэродинамике, прочности, двигателестроении, испытаниях.

Объединение научно-исследовательской базы – это фактически завершающий этап интеграции авиационной отрасли, так как все производственные сектора уже консолидированы в таких структурах, как «ОАК», «Вертолёты России и «ОДК».

Хочу отметить, что мы рассматривали разные модели развития авиационной науки, в том числе и интеграцию в существующие институты с компаниями-производителями, однако в итоге пришли к выводу, что наука должна быть независимой. Это сводит к нулю риск того, что она замкнётся на обслуживании текущих потребностей производства, поскольку её главная задача – генерировать опережающий научно-технический задел. Кроме того, центр призван выступить независимым экспертом, который будет отслеживать мировые технологические тренды и сможет консультировать компании авиационной отрасли по программам инновационного развития.

Мы должны принимать и понимать, какую имеем технологическую базу и насколько она позволяет нам двигаться вперёд. Такое решение подтверждает опыт других стран – лидеров мировой авиационной отрасли, в частности это США, Германия, Франция и даже Китай, где существуют аналогичные независимые именно государственные структуры. С руководством большинства из них, Дмитрий Анатольевич, Вам удалось встретиться в рамках проведённого мероприятия на МАКСе. Независимость национального центра не будет препятствием для сотрудничества с конструкторскими бюро объединённых компаний. Возможности НИЦ Жуковского позволят ему стать мощным центром проектирования, который сможет оказывать и инжиниринговые услуги в рамках создания инновационных образцов техники.

Помимо научной составляющей мы консолидируем финансовую базу. Затраты на исследования постоянно увеличиваются. Для их оптимизации, в частности, наши европейские коллеги уже реализуют проекты, которые финансируются несколькими странами, например, проект создания криогенной трубы. НИЦ Жуковского сможет принять участие в международных исследовательских альянсах, результаты которых получают все его участники. Одной из задач центра также станет оптимизация затрат за счёт исключения бесполезных или дублирующих друг друга исследований. Бюджетное финансирование НИР через национальный центр будет осуществляться в соответствии с мировыми практиками.

Особо хочу отметить, что создание центра не повлечёт дополнительных затрат из средств федерального бюджета. Изначально входящие организации будут финансироваться в рамках госпрограмм и профильных федерально-целевых программ, а затем за счёт субсидий на выполнение государственного задания, также доходов от оказания услуг в рамках государственно-частного партнёрства и реализации прав на интеллектуальную собственность.

Создание центра помимо решения тех задач, которые я обозначил, даёт и ряд других преимуществ. В первую очередь это позволит добиться высокой координации и управляемости в секторе авиационной науки, обеспечит концентрацию ресурсов на создание научно-технического задела и в прорывных критических технологиях. Центр будет проводить единую политику в развитии научной инфраструктуры и кадрового потенциала отрасли. Ему также предстоит внедрить систему долгосрочного планирования. Для этого на основе госзаданий будет разработан план по развитию авиационной науки и технологий. Конечным результатом его реализации станет увеличение количества разработок, внедрённых уже в производство.

Несколько слов о технической стороне вопроса. Сначала при учреждении федерального государственного бюджетного учреждения «Национальный исследовательский центр» будет объединено четыре унитарных предприятия и одно казённое. Также внесены изменения в федеральные законы, о которых вы упомянули, представленные законопроекты согласованы с Министерством обороны, Минэкономразвития, Минфином, Минобрнауки. Учтены замечания Института законодательства при Правительстве, Государственно-правового и экспертного управления при Президенте, также получено одобрение Военно-промышленной комиссии.

В заключение я хотел бы сказать, что данная мера даст возможность в последующем использовать этот опыт и, соответственно, распространять на другие отрасли промышленности. Где-то мы уже имеем опыт – по «Станкину», по станкостроению, Вы там были в этом году, в судостроении это Крыловский государственный научный центр – и в других отраслях. Предлагаемые изменения нормативной базы дают такую возможность».

Источник: сайт «Минпромторг России», 05.12.2013г.

05 Дек

Posted at 15:26h in Новости отрасли

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление Правительства, касающееся государственного регулирования цен на продукцию, поставляемую по государственному оборонному заказу. Об этом он объявил на сегодняшнем заседании Правительства.

«Мы с вами несколько раз к этому вопросу возвращались, у Президента совещания были недавно. Этот документ действительно должен быть центральным в создаваемой системе регулирования цен на продукцию по гособоронзаказу, он теперь должен быть использован на всех стадиях – формирования, размещения и выполнения государственного оборонного заказа», — пояснил г-н Медведев.

Главное, по словам премьера, в том, что в ценообразовании будут участвовать не только государственные заказчики и исполнители ГОЗов, как это было раньше. Уже на этапе формирования оборонного заказа должны подключаться и Минпромторг, и Роскосмос, и в соответствующих позициях «Росатом», Федеральная служба по тарифам, которые будут рассматривать предложения оборонки по ценам на продукцию, фильтровать их и давать заключение о достоверности цен, которые предлагаются государственными заказчиками.

«Надеюсь, такой порядок государственного регулирования цен на продукцию создаст условия для повышения эффективности планирования, своевременного размещения и исполнения гособоронзаказа при соблюдении баланса интересов заказчика и поставщика. За счёт предварительного определения цен на продукцию при формировании гособоронзаказа также, надеюсь, не будет оснований для так называемых ценовых войн, которые, что не секрет, периодически возникали между государственными заказчиками и поставщиками при размещении заказов», — также добавил Дмитрий Медведев, пояснив, при этом, что были сокращены сроки заключения государственных контрактов, обеспечивающих своевременность выполнения заданий ГОЗа, что в результате, надеюсь, повысит эффективность использования бюджетных средств, которые выделяются на эти цели.

«В общем, система, надеюсь, оптимизирована, поэтому необходимо обеспечить реализацию этого постановления. Этим займётся и Минобороны, и Минпромторг, и Роскосмос, и ФСТ, и, как я уже сказал, «Росатом», но координацию должно вести руководство Правительства и Дмитрий Олегович Рогозин», — подчеркнул г-н Медведев.

Источник: AEX.RU, 05.12.2013г.

05 Дек

Posted at 14:38h in Новости отрасли, Новости предприятия

«Гражданские самолеты Сухого» в этом году выпустят 25 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, в следующем — более 40, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

«В этом году ГСС произведет 25 самолетов SSJ-100, в следующем — более 40», — сказал Погосян на пресс-конференции, посвященной подписанию трехстороннего соглашения между правительством Башкирии, ГСС и «ЮТэйр» о создании базы техобслуживания для SSJ-100.

В 2012 году по коммерческим контрактам заказчикам передано 11 таких лайнеров.

Источник: ИА «Прайм»

05 Дек

Posted at 14:15h in Новости отрасли, Новости предприятия

 Создание Научно-исследовательского центра (НИЦ) им Жуковского является важнейшим элементом формирования отечественной авиационной отрасли в рамках федеральной целевой программы развития отечественной авиационной промышленности до 2025 г, об этом заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании правительства РФ, которое одобрило законопроект о создании НИЦ им. Жуковского сегодня.

 «Сейчас мы наблюдаем сущестование нескольких автономных структур, а также неслаженность в их работе, что не может в полной мере способствовать развитию авиационной отрасли. В рамках развития авиационной промышленности значительно выросла наукоемкость в разработке авиационной техники. Поэтому основная идея создания НИЦ – система интеграции компетентностей таких, как аэродинамика, прочность, кадры и тд», — отметил господин Мантуров.

 По его словам, НИЦ должен, помимо вышеуказанной функции, стать независимым экспертом, который будет отслеживать мировые тренды авиастроения, что позволит сократить наше отставание от других авиационных держав.

 Основным учредителем НИЦ станет правительство РФ, которое будет заниматься назначениями, по представлению Минпромторга, членов наблюдательного совета и генерального директора. В свою очередь Минпромторг в рамках НИЦ будет заниматься формированием и утверждением государственного задания, согласованием распоряжении имущества, также заниматься предварительным согласованием сделок и согласованием участия хозяйственных обществ с Росимуществом.

 По словам Мантурова, возможности НИЦ позволят учреждению стать мощным центром проектирования, центром концентрирования финансовой базы, а также участвовать в международных проектах.

 В состав НИЦ на первом этапе войдут 5 предприятий «ЦАГИ», «ЦИАМ», «ГосНИИАС», «СибНИА», «ГосНИПАС». Создание НИЦ не повлечет дополнительных затрат из бюджета. Все финансирование будет действовать в рамках существующих целевых программ. НИЦ будет проводить единую политику по развитию и совершенствованию авиационной науки, а все необходимые проекты для создания центра уже согласованы с Минфином, Минобороны, Минэкономнауки, а также получено одобрение Военно-промышленной комиссии.

 «Консолидация отечественной авиационной науки и концентрация научно-технической и исследовательской базы в рамках НИЦ позволит нашей авиационной науке сконцентрироваться на приоритетах, среди которых повышение боеготовности нашей военной авиации и развитие отечественного гражданского авиапарка», отметил в свою очередм премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Источник: AEX.ru

05 Дек

Posted at 09:06h in Новости отрасли, Новости предприятия

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» опубликовала прогноз финансовых и операционных результатов за 12 месяцев 2013 года.

В связи с увеличением объемов производства и поставок продукции корпорация ожидает рост консолидированной выручки не менее чем на 11% по сравнению с 2012 годом.

ОАО «ОАК» планирует существенно улучшить показатель рентабельности по EBITDA – до 7-9%, что связано, прежде всего, с ростом объемов производства и снижением удельных операционных расходов на единицу продукции, полученным в результате проводимых корпорацией мероприятий по управлению издержками.

Рост выпуска воздушных судов прогнозируется на уровне 26% по сравнению с предыдущим годом – до 118 ед., что является следствием перехода предприятий ОАО «ОАК» на серийное производство в рамках ряда программ, в т.ч. и в сегменте гражданской авиации.

Корпорация обращает внимание на то, что амплитуда колебаний консолидированных прогнозных значений в значительной степени объясняется зависимостью от сроков подписания с заказчиками актов сдачи-приемки по произведенным воздушным судам и, соответственно, от признания доходов и расходов по данным контрактам в соответствии с принципами МСФО.

Основные показатели

Консолидированная выручка в соответствии с МСФО, млрд руб. – 171 (2012 год), от 190 до 198 (прогноз на 2013 год).

Консолидированная валовая прибыль в соответствии с МСФО, млрд руб. – 36, прогноз на 2013 год – от 46 до 50.

Валовая рентабельность – 21%, прогноз на 2013 год – от 24% до 25%.

Консолидированный показатель EBITDA, рассчитанный на основе финансовых показателей по МСФО, млрд руб. – 4, прогноз на 2013 год – от 14 до 18.

Рентабельность по EBITDA – 2%, прогноз на 2013 год – от 7% до 9%.

Консолидированная чистая прибыль (убыток) в соответствии с МСФО, млрд руб. – (6), прогноз на 2013 год – от (15) до (11).

Рентабельность по чистой прибыли (убытку) – (-4%), прогноз на 2013 год – от -8% до -6%.

Источник: ОАО «ОАК»