20 мая «Ростех» и ОАК прикроют общим «зонтиком»

Управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» и экс-глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров заявил вчера на выставке HeliRussia, что интеграционные процессы в российском авиастроении не закончены. «В конце концов и ОАК, и те авиационные активы, которые входят сегодня в состав «Ростеха», должны быть под каким-то одним «зонтиком». И «зонтик» должен быть как раз и координатором, и стратегом в развитии всей авиационной промышленности»,— цитирует господина Федорова «Интерфакс».

Говоря о едином органе управления в авиационной отрасли, господин Федоров сказал, что «это будет «Ростех» или какое-то другое образование». «Это не так уж важно. Но важно, чтобы была единая система координации и управления всей авиационной промышленностью»,— пояснил он. Впрочем, в «Ростехе» вчера подчеркнули, что объединение авиационных активов корпорации с предприятиями ОАК не планируется. Возможным форматом взаимодействия, уточнили в «Ростехе», могла бы стать, например, совместная комиссия, которая «обеспечила бы максимальную синхронизацию наших стратегий».

Источник: газета «Коммерсантъ»

20 мая Бортовое оборудование «Вертолета-2025» будет включать искусственный интеллект

Бортовое радиоэлектронное оборудование /БРЭО или «борт»/ вертолета будущего должно включать «искусственный интеллект, основанный на технических или интеллектуальных нейронных сетях и экспертных системах с нечеткой логикой». Об этом на проходящей в Москве выставке HeliRussia-2013 заявил директор по инновационному развитию и государственным программам холдинга «Вертолеты России» Владимир Макарейкин.

По его словам, холдинг предъявляет подобное требование к «борту» вертолета, облик которого должен быть сформирован в рамках Государственной программы развития авиационной промышленности России до 2025 года /»Вертолет-2025″/.

«Это наивысший уровень развития комплекса БРЭО. И в этой связи, важно подобрать оптимальную систему партнеров-комплектаторов, которые могли бы дать наилучший результат для использования в отечественной вертолетной авиации», — цитирует Макарейкина АРМС-ТАСС.

Что касается задач и функциональных возможностей такого БРЭО, оно должно обеспечивать: безопасность и регулярность полетов за счет внедрения системы мониторинга состояния элементов конструкции; снижение нагрузки на экипаж за счет включения в сеть управления воздушным движением с реализацией перспективой технологии CNS/ATM — связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения; интеллектуальную поддержку экипажа за счет системы автоматического управления на всех режимах полета.

Дополнительно на военных вертолетах перспективный «борт» должен обеспечивать: применение новых видов вооружения /по принципу «выстрелил — забыл» и управляемых ракет/; скрытный маловысотный полет с облетом и обходом рельефа, препятствий и опасных зон; интеграцию в систему обеспечения групповых действий с работой в информационном поле сетецентрической системы управления войсками с получением информации от наземных пунктов управления или других летательных аппаратов; современные способы подготовки к полету и посадки при палубном базировании, отметил представитель ОАО «Вертолеты России».

Источник: Бизнес-ТАСС

20 мая Рособоронэкспорт планирует вывести на рынок 3 новых модели вертолетов

Три новых модели вертолетов появятся в обозримом будущем на рынке экспорта вертолетной техники, заявил журналистам в пятницу начальник департамента экспорта вертолетной техники и услуг компании «Рособоронэкспорт» Григорий Козлов.

«Мы активно интересуемся тем, что нас ждет впереди. Продолжается работа по модификации основного востребованного вертолета Ми-17. Продолжается работа по созданию Ми-38. В прошлом году на этой же выставке вы могли видеть Ка-62. Это три базовых модели, которые в обозримом будущем пополнят модельный ряд нашего экспорта», — сказал Козлов в ходе международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2013.

По мнению Козлова, основными конкурентами на международном вертолетном рынке являются европейские производители и Америка. При этом азиатские страны вряд ли могут составить нашей стране конкуренцию в этой области, добавил Козлов, подразумевая, в частности, Китай.

Источник: РИА Новости

17 мая Проекты ЭМЗ им. Мясищева примут участие в конкурсе проектов легких самолетов

ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М.Мясищева» (ЭМЗ им. Мясищева) примет участие в конкурсе министерства промышленности и торговли РФ на лучший проект девятиместного одномоторного самолета и двухмоторного 19-местного самолета, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения.

По его словам, в начале года Минпромторг разослал письма нескольким разработчикам легких многоцелевых самолетов с предложением принять участие в конкурсе. ЭМЗ им. им. Мясищева приняло это предложение.

Ожидается, что ЭМЗ им. Мясищева представит на конкурс два проекта: одномоторного девятиместного самолета М-103 и двухмоторного на 19 мест. Одномоторный самолет по проекту представляет собой удлиненную версию самолета М-101Т, а проект двухмоторного выполнен на базе ранее проработанного проекта самолета М-201. «Оба самолета по проектам должны комплектоваться двигателями Н80 (дальнейшее развитие чешского двигателя семейства М601)», — уточнил собеседник.

Источник: АвиаПорт, 17 мая 2013 г.

16 мая Стратегическим партнером «Ростеха» может стать англо-итальянская компания AgustaWestland

Англо-итальянская компания AgustaWestland может стать стратегическим партнером «Ростеха», сообщил сегодня на открывшейся здесь выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2013 гендиректор российской компании Сергей Чемезов.

«Что касается стратега, им вполне может быть AgustaWestland, — сказал он.

Отвечая на вопрос, что для компании важнее — выход на IPO или привлечение стратегического партнера, он сказал: «В принципе мы рассматриваем оба варианта. Не исключено и привлечение стратега, возможно, выйдем и на IPO. Здесь вариант может быть и тот, и другой».

Чемезов не уточнил сроки и объем пакета акций. «Мы уже давно готовы выйти на IPO, но рынок не позволяет. Поэтому мы пока ждем, когда поднимется рынок и будет возможность более дорого продать наши акции, и привлечь более серьезного партнера или инвестора».

Гендиректор «Ростеха» сообщил также, что продолжаются переговоры с бразильской Embraer по самолету Q-400. «Надеюсь в ближайшее время подпишем соглашение», — сказал Чемезов.

Источник: Бизнес-ТАСС

16 мая Акционеры ИФК могут рассмотреть вопрос об одобрении сделок по покупке самолетов CS300 и МС-21 4 июня

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» /ИФК/ созывает внеочередное собрание акционеров 4 июня, сообщает Бизнес-ТАСС со ссылкой на компанию.

В повестке дня собрания значится один вопрос: «Об одобрении сделок, в совершении которых имеется заинтересованность». В ИФК отказались детализировать сделки.

В феврале 2013 года ИФК уже созывала собрание акционеров, назначив заочное голосование по аналогичному вопросу. Тогда акционеры должны были утвердить сделки по покупке самолетов CS300 производства канадской авиастроительной компании Bombardier и самолетов МС-21 российской корпорации «Иркут».

ИФК подписала контракт на покупку 32 самолетов CS300 в феврале 2013 года. Договор предусматривает опцион еще на 10 таких же самолетов. Объем контракта, исходя из каталожной стоимости CS300, примерно 2,56 млрд долларов. Заказ на 28 лайнеров МС-21 ИФК разместила в 2011 году, сейчас компания планирует перевести в твердый контракт опцион еще на 22 машины, увеличив портфель на эти самолеты до 50 /стоимость контракта — около 3,5 млрд долларов по каталожным ценам/.

Однако, как сообщалось ранее, собрание было перенесено по инициативе акционеров: менеджменту ИФК предложили утвердить сделки комплексно — вместе с контрактом на покупку лизинговой компанией самолетов Sukhoi Superjet 100. ИФК и «Гражданские самолеты Сухого» /ГСС/ завершают переговоры по приобретению 20 самолетов SSJ-100. Ожидается, что официально контракт будет подписан на авиасалоне Ле Бурже /Франция/ в середине июня 2013 года.

Кроме того, акционеры ждали урегулирования ситуации с долгами авиакомпании Red Wings перед ИФК и участием в капитале ИФК Лебедева. Парк Red Wings /контролирующим акционером компании до конца марта 2013 года являлся бизнесмен Александр Лебедев, затем он продал ее за 1 рубль группе инвесторов/ состоит из восьми самолетов Ту-204-100, принадлежащих ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивал более чем в 1,5 млрд рублей. Лебедев предлагал другим акционерам ИФК свой пакет акций лизинговой компании в обмен на списание долга Red Wings и передачу других самолетов ИФК в собственность Национального резервного банка. В начале апреля Лебедев сообщил, что договорился об обмене.

Источник :AEX.ru

15 мая Испытания Т-50 начнутся в июле 2013 года

Испытания истребителя пятого поколения Т-50 в Государственном летно-испытательном центре имени Чкалова в Ахтубинске могут начаться в июле этого года («через два месяца»), заявил командующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, сообщает англоязычный сегмент РИА Новости.

Также генерал сообщил, что первый серийный истребитель может быть изготовлен в 2014-2015 годах. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил в апреле, что Россия начнет государственные испытания Т-50 в 2014 году.

Поступление на вооружение новых истребителей намечено на 2016 год, а не в 2015 году, уточнил президент России Владимир Путин в ходе прямого эфира с российской общественностью в апреле. Минобороны ранее заявляло, что самолет будет принят на вооружение в 2015 году.

 Т-50, также известный как ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) совершил первый полет в январе 2010 года и был представлен широкой публике на Московском авиакосмическом салоне в 2011 году.

Т-50 станет основой парка истребительной авиации России, является многоцелевым боевым самолетом пятого поколения, созданным с применением стелс-технологий, способен летать на режимах сверхманевренности и со сверхзвуковой крейсерской скоростью (без использования форсажа двигателей), оснащен передовой авионикой, включая бортовой радар Х-диапазона с активной фазированной решеткой.

В. Бондарев также заявил, что к 2020 году для ВВС России будет построено и реконструировано 60-70 аэродромов.

Источник: Оружие России

15 мая Российский скоростной вертолет сможет развивать скорость свыше 800 километров в час

Холдинг «Вертолеты России» совместно с Минобороны и Минпромторгом начал научно-исследовательские работы по созданию перспективного скоростного вертолета.

Как сообщает РИА Новости со ссылкой на генерального директора холдинга Романа Чернышева, сертификационные испытания новой машины могут начаться уже в 2018-2020 году.

 По словам В. Чернышева, разработку вертолета разделили на два этапа.

В ходе первого планируется создать опытные образцы, скорость которых будет всего на 25 процентов выше современных вертолетов. Опытные изделия будут изготавливаться по уже имеющимся технологиям и из опробованных материалов.

В ходе второго этапа «Вертолеты России» приступят к созданию летательного аппарата, чьи технические характеристики существенно превосходят сегодняшние вертолеты.

Ранее стало известно, что Минпромторг на разработку нового скоростного вертолета выделил 2,5 млрд руб. При этом первый этап научно-исследовательских работ планировалось завершить уже в ноябре 2013 года.

Проекты нового поколения скоростных вертолетов

Возможные технические характеристики перспективного скоростного вертолета неизвестны. Последние годы в России ведется работа над несколькими перспективными летательными аппаратами.

В частности, КБ имени Миля работает над проектом вертолета Ми-Х1, а «Камов» — над вертолетами Ка-90 и Ка-92.

Предполагается, что Ка-90 получит двухконтурный реактивный двигатель и сможет развивать скорость свыше 800 километров в час.

В 2010 году также сообщалось о планах «Вертолетов России» создать боевой вертолет пятого поколения.

Источник: Оружие России

15 мая Индия планирует приобрести самолеты МС-21

ОАО «Корпорация «Иркут» подписало соглашение о намерениях с индийской компанией AirExcellance на поставку 21 самолета МС-21, говорится в отчете корпорации за I квартал.

В пресс-службе российской компании сообщили «Интерфаксу», что соглашение подписано еще в 2012 г., но оно не анонсировалось, так как AirExcellance находится на этапе «стартап». «Решение о подписании твердого контракта будет зависеть от успешности развития индийской компании», — пояснили в российской компании.

В отчете также отмечается, что заказчиками самолета МС-21 являются восемь компаний, которые заказали 256 самолетов. В частности, заказчиками являются: малайзийская компания CRECOM — 50 единиц, дочернее предприятие госкорпорации «Ростех» — «Авиакапитал-сервис» — 85, «Ильюшин ФинансКо» — 50, «Северный ветер» — 5, «ВЭБ-Лизинг» — 30, «ИрАэро» — 10, AirExcellance — 21. Еще пять самолетов заказал заказчик из СНГ, название которого не раскрывается.

Программа МС-21 предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов. Она будет включать три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона.

Первый полет самолета намечен на 2015 год, а первые поставки самолетов эксплуатантам начнутся в 2017 году.

Источник: Военно-промышленный курьер

15 мая «Климов» работает над двигателем для Ил-112В

По его словам, в настоящее время формируется дополнение к техническому заданию на разработку двигателя для Ил-112, поэтому пока сложно сказать будет ли создаваться иной двигатель, но, скорее всего, он будет строится на базе ранее разрабатывавшегося двигателя ТВ7-117СТ.

В частности, планируется, что двигатель должен будет иметь несколько большую взлетную мощность, чем ТВ7-117СТ. На разработку двигателя, его летные и государственные испытания потребуется приблизительно 4 года

Собеседник агентства напомнил, что несколько лет назад прекратилось финансирование разработки двигателя ТВ7-117В, а также была приостановлена разработка и самолета Ил-112В.

На роль ЛВТС претендуют рамповые самолеты Ил-112В (новый проект) и Ан-140Т (на базе пассажирского Ан-140-100). Несмотря на то, что самолет на базе Ан-140-100 может быть создан немного раньше Ил-112В, грузовая кабина Ил-112В полностью по габаритам соответствует заданиям заказчика — грузовая кабина ЛВТС на базе Ан-140-100 имеет меньшие габариты, чем на Ил-112В и ЛВТС на базе Ан-140-100 не может перевозить всю номенклатуру техники, заданную заказчиком, отметил специалист.

ОАО «Климов» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации — дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами. Предприятие занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для вертолетов, а также реактивных двигателей для истребительной авиации.

Источник: АвиаПорт.ру