20 мая Первым делом вертолеты

Оптимистичные заявления сделали руководители и кураторы российской вертолетной отрасли. Вице-премьер Дмитрий Рогозин, в частности, считает, что «Россия становится наикрепчайшей в мире вертолетной державой». Продажи российской вертолетной техники действительно растут. Одним из факторов успеха, как заявляется, стало участие российских производителей в международной кооперации.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин констатировал, что России удалось укрепить свою позицию в качестве ведущей вертолетной державы в мире. «Россия становится все более и более крепкой, наикрепчайшей в мире вертолетной державой», – заявил он на открытии выставки HeliRussia-2013, передает ИТАР-ТАСС.

По его словам, за последнее время удалось не только полностью восстановить компетенцию страны в этой сфере, но и укрепить ее.

Также Рогозин отметил важность налаживания связей с зарубежными производителями вертолетной техники, так как «в современном мире (важна) не только конкуренция, но и кооперация».

Вице-премьер отметил, что на открывшейся в «Крокус Экспо» выставке представлены образцы как российской, так и иностранной техники. «Ничего более изящного, чем современный вертолет, по-моему, инженерная мысль еще не придумала», – сказал Рогозин.

В Индии и Москве

Вице-премьер рассказал о перспективах российского легкого вертолета Ка-226, спрос на который, по его мнению, может быть весьма высок. «Мы полагаем, что на рынке Индии, например, он может быть востребован, и не только Индии», – сказал зампред правительства на выставке вертолетов HeliRussia-2013.

По его словам, Ка-226 «бьет все рекорды по высоте, то есть, по сути дела, это безальтернативный вертолет для использования в сложных условиях, прежде всего, в горной местности».

«У этой машины очень высокий экспортный потенциал», – заключил Рогозин.

Российский Ка-226 участвует в индийском тендере на закупку многоцелевого легкого вертолета. На вооружении Индии уже стоят российские вертолеты, в том числе новые военно-транспортные Ми-17В5. Напомним, в прошлом году российские вертолетостроители проиграли тендер на поставку тяжелых военно-транспортных вертолетов: индийское оборонное ведомство отдало предпочтение американским машинам CH-47 Chinook компании Boeing, а не российским Ми-26Т2.

Рогозин предложил также использовать Ка-226 в качестве реанимобиля для обслуживания загруженных городских трасс. «Это не только санитарная машина, вертолет – это реанимационная машина, которая оказывает немедленно помощь пострадавшему человеку», – рассказал он о потенциальных возможностях многоцелевого вертолета.

По мнению Рогозина, в крупных городах, где скорой помощи и спасательным службам тяжело добраться к месту происшествия из-за пробок, зачастую единственным вариантом доставить эту помощь пострадавшим является вертолет. «Может быть, создать вертолетную группу МЧС для «прикрытия» МКАДа, эвакуации раненых? Я на совещании с Пучковым (глава МЧС) этот вопрос подниму», – приводит слова вице-премьера РИА «Новости».

Рогозин подчеркнул, что это направление обязательно будет широко развиваться. «Надо действовать в плане либерализации законодательства, (регулирующего) использование вертолетной техники в крупных городах», – отметил он.

К единым стандартам

На выставке выступил также министр промышленности и торговли Денис Мантуров, который заявил о необходимости унификации модельного ряда российских вертолетов с точки зрения комплектующих. По его мнению, после этого эксплуатировать технику станет гораздо проще. В частности, привел пример министр, композиционные лопасти на новом вертолете Ми-38 полностью унифицированы с лопастями Ми-8. В этом вертолете широко применяются композиционные материалы, жидкокристаллический дисплей и все те перспективные решения, которые взяли на вооружение ведущие зарубежные вертолетостроители.

Что касается нового вертолета Ка-62, рассказал министр, его уже нельзя назвать полностью отечественным. «Мы будем использовать новейшие, самые современные иностранные комплектующие конструкции российских вертолетов, а если наши специалисты будут сами успевать сделать эти детали, будем применять российские решения», – сказал глава Минпромторга.

«Сегодня невозможно изолироваться и создать на 100% российский вертолетный сегмент на рынке. Мы настолько вросли в международную кооперацию, что должны использовать лучшие мировые наработки», – подчеркнул Мантуров.

Министр сообщил также, что новый российско-итальянский вертолет легкого класса взлетной массой до 2,5 тонн, соглашение о разработке которого «Вертолеты России» и итальянская компания AgustaWestland подписали в прошлом году, будет создан к 2016 году. «Я надеюсь, что в 2016 году этот вертолет будет сертифицирован и начнутся поставки первым клиентам», – сказал он.

Как рассказал газете ВЗГЛЯД эксперт Центра анализа стратегий и технологий Андрей Фролов, работа по унификации российской промышленностью уже ведется. «Вертолетчики и без Минпрома понимают, что унификация необходима, и заказчики тоже этого требуют. Более того, если мы, например, посмотрим на разработки 90-х и нулевых годов – скажем, рулевой х-образный винт, который был разработан для Ми-28, перекочевал на Ми-35М, который изначально имел другой рулевой винт», – сказал он.

«Если мы возьмем самый массовый российский вертолет – Ми-8 – он выпускается двумя разными заводами. И раньше были определенные проблемы взаимозаменяемости машин с разных заводов. Но «Вертолеты России» публично говорят, что делают некоторые шаги в этом направлении. Политика ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация – прим. ВЗГЛЯД) направлена на создание так называемых центров компетенций: конкретный завод выпускает какую-то деталь для всех потребителей в рамках ОДК. Главные вертолетные системы – к примеру, редукторы, двигатели – одинаковы как для военных, так и для гражданских вертолетов. Другое дело, что двигатели выпускают сейчас на Украине. Только с прошлого года была сделана попытка выпускать двигатели в России, но если они и будут выпускаться, то, скорее всего, исключительно для Минобороны и других силовых структур», – сказал Фролов.

«Из новых сейчас у нас есть три разных боевых вертолета, которые поступают в российскую армию: Ми-28, Ми-35 и Ка-52. Понятно, что требовать их унификации по всей номенклатуре деталей невозможно. Но опять-таки – пушка на Ми-28 и Ка-52 одинакова. Наверное, можно требовать, чтобы на вертолетах схожего класса и предназначения было одинаковое радиоэлектронное оборудование. Это, в частности, касается военных вертолетов – Ка-52 и Ми-28. Но здесь надо смотреть вглубь: может быть, они и хотят поставить на Ми-28 то, что есть на Ка-52. Но не факт, что российская радиоэлектронная промышленность может выпускать нужное количество изделий на оба типа вертолетов, и кроме того, не факт, что это изделие компоновочно может быть установлено на том или ином типе», – добавил он.

Экспорт растет

Между тем глава департамента экспорта вертолетной техники и услуг Рособоронэкспорта Григорий Козлов заявил о росте спроса на российские вертолеты. «Только по линии Рособоронэкспорта объем поставок в 2012 году в этом сегменте увеличился на 40% и составил более 1,5 млрд долларов», – сказал он. По словам Козлова, успешно выполняются поставки вертолетов в 23 страны. Ожидается, что положительная динамика сохранится в 2013 году и объем экспорта вырастет более чем на 30%, добавил он.

Речь, в первую очередь, идет о военно-транспортных вертолетах типа Ми-17, боевых вертолетах Ми-28НЭ и Ка-52, транспортно-боевом Ми-35М, легком многоцелевом вертолете Ка-226Т, а также тяжелом транспортном вертолете Ми-26Т2.

Он также сообщил, что до конца этого года Россия поставит в Афганистан 12 военно-транспортных вертолетов Ми-17В5. По его словам, соответствующее дополнительное соглашение уже заключено и американская сторона начала выплаты.

В мае 2011 года Рособоронэкспорт и Минобороны США заключили контракт на поставку 21 военно-транспортного вертолета Ми-17В5 в Афганистан на сумму 367,5 миллиона долларов. Полная стоимость договора, включая поставки запчастей и обслуживание вертолетов, составляет около 900 миллионов долларов. Договоренность предусматривала возможность закупки США дополнительных 12 машин для афганцев.

«В рамках того контракта в опционе были еще 12 вертолетов. Дополнение к контракту на эти 12 вертолетов подписано, их поставка завершится в текущем году. Финансирование уже началось, по этому контракту у нас сомнений нет», – сказал Козлов. Он добавил, что поставка 21 вертолета по контракту 2011 года завершена в оговоренные контрактом сроки.

Источник: газета «Взгляд»

20 мая Новый российский вертолет Ми-38 будет востребован как отечественными, так и зарубежными заказчиками — главный конструктор

Новый российский вертолет Ми-38 обещает стать весьма привлекательным как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков. Такое мнение в беседе с корр. ИТАР-ТАСС высказал главный конструктор Московского вертолетного завода им.Миля (входит в холдинг «Вертолеты России») Георгий Синельщиков на проходящей в Москве международной выставке «HeliRussia-2013».

«Программа Ми-38 открывает новую рыночную нишу между средним многоцелевым вертолетом Ми-8/17 и рекордсменом- тяжеловесом Ми-26. Важнейшим достоинством является то, что он по желанию заказчика может оснащаться как отечественными двигателями ТВ7-117В, так и зарубежными — фирмы «Пратт энд Уитни Канада». И это является большим конкурентным преимуществом машины», — отметил Синельщиков.

По его словам, новую разработку отличает «низкий уровень вибрации и шума в кабине». Это является критичным фактором для винтокрылых машин, поскольку, с одной стороны, улучшает функционирование агрегатов и систем, с другой — создает комфортные условия для экипажа и пассажиров. «В конечном итоге повышается надежность и безопасность полетов. Машина неприхотлива и в короткие сроки может быть подготовлена к полету», — подчеркнул главный конструктор.

По его оценке, Ми-38 будет востребован в первую очередь в региональной авиации, для авиационного обеспечения нефти- и газоразработок на шельфе, в интересах МЧС и силовых ведомств, а также в ВИП-варианте и летающего госпиталя.

Уже построены три опытных образца Ми-38. В период предсерийной доводки вертолета команда МВЗ им.Миля установила пять мировых рекордов для вертолетов взлетной массой от 10 до 20 тыс кг.

Этот вертолет вызывает все больший интерес у потенциальных заказчиков. Предполагается, что в 2015 году «будет построено шесть серийных машин», сказал Синельщиков.

Источник: АРМС-ТАСС

20 мая Михаил Погосян: Т-50 обеспечит надежную защиту рубежей

Не надо быть профессиональным экономистом, чтобы понимать очевидные вещи. Помимо стихийных бедствий вроде засухи или, наоборот, наводнений, в истории человечества зафиксирован только один рукотворный сценарий, при котором наблюдается дефицит продовольствия и сопутствующих товаров. Сценарий этот называется «социализм». Им увлеклась Венесуэла. Там, как когда-то в СССР,  возник дефицит теперь уже и туалетной бумаги. Про это был очень иллюстративный сюжет на Euronews, вышедший вслед за уже десятками сюжетов о том, как советско-кубинской способ хозяйствования породил в тропической Венесуэле дефицит еды. Во всех остальных случаях крестьяне, если им не мешать, справляются сами — есть люди хотят всегда. Другое дело — инновации, где, как показывает практика, напротив, роль государства может быть решающей и в позитивном ключе.

Какова судьба инноваций в России? Если уж и был в нашей стране в последние годы замах на что-то по-настоящему новое, то в случае с первым за многие годы реальным новым отечественным пассажирским самолетом Sukhoi Superjet. После памятных печальных событий с Superjet в Индонезии, только-только ставший тогда президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, попросил «Вести в субботу» о паузе — чтобы разобраться. Он выполнил свое обещание. У него есть ответы и на новые, и на старые вопросы.

Еще недавно нагромождение чаще списанных самолетов на аэродроме Жуковский производило тягостное впечатление. Аэродром был забит былой славой. Впрочем, с недавних пор здесь вновь стали не только консервировать и ремонтировать, но и готовить совершенно новые комплексы, а гражданский Sukhoi Superjet  — даже и самой новой модификации — теперь здесь не самое новое. Назначивший «Вестям в субботу» встречу у Superjet глава ОАК Михаил Погосян знал, куда еще нас повести.

— А это что за красота? Т-50? Истребитель пятого поколения?

— Сейчас проходит испытание. У нас в этом году большая программа летных испытаний.

— Гостайна на гостайне?

— Конечно.

— Такой пока только у американцев есть, да? Ф-22?

— Да.

— Согласно соцопросам, 52% зрителей «Вестей в субботу» — женщины. Они обычно далеки от авиации. Как объяснить женщинам, что это за самолет?

— Это самолет, который по своим возможностям в два раза эффективнее, чем те самолеты, которые есть сегодня. Самолет, который обеспечит защиту рубежей, мощь Военно-воздушных сил на ближайшие 40-50 лет.

Теперь — подробности для продвинутых ценителей авиатехники. В Sukhoi T-50 необычно очень многое, начиная от формы самолета, которая обеспечивает малый уровень заметности. Здесь — маленькие кили, отсутствие прямых углов между поверхностями. А еще — внутреннее размещение оружия, двигатель с поворотным вектором тяги, который обеспечивает дозвуковой и сверхзвуковой крейсерский режим полета. Так близко за его испытаниями еще не наблюдала ни одна съемочная группа.

— А что он может?

-Он может все.

Пока военный Sukhoi T-50 проходит испытания, в истории гражданского Sukhoi Superjet  наступил следующий этап.

— Михаил Асланович, сколько уже произведено самолетов Sukhoi Superjet?

— Уже произведено 32 самолета.

— А сколько вы их готовы производить?

— Мы должны выйти на темп 50-60 самолетов в год. Такая задача стоит, исходя из прогноза рынка, который мы сделали. Порядка 830 самолетов.

— Мне повезло. Я на этом самолете уже дважды или трижды летал — в Казань, в Минск. Вижу, что самолет немного другой. Например, есть два туалета.

— Три туалета. Один — в бизнес-классе.  И в хвостовой части.

— Почему?

— Это требования «Аэрофлота», учитывая дальность полетов. Для улучшения комфорта пассажиров предусмотрен дополнительный туалет — в хвостовой части фюзеляжа, дополнительная кухня.

Кроме «Аэрофлота» самолет уже вовсю эксплуатируют в Европе — в Италии, а в Азии — в Индонезии и Лаосе. В июне начнутся первые поставки в Латинскую Америку — в Мексику. Но в России — и в «Аэрофлоте», и в авиакомпании «Якутия» — рейсы Superjet  не раз пришлось откладывать и даже прерывать — как правило, из-за того, что срабатывала сигнализация. Погосян на это отвечает, что, конечно, для новых самолетов всегда есть этап устранения мелких недостатков и, конечно,  есть что поправить. Но и говорить о том, что страховка бывает лишней, нельзя.

Кабина пилота выглядит как чудо техники. Принципиально новое здесь — это многофункциональные индикаторы, боковая ручка управления. Все так, как на огромных Boeing-780 и Airbus-380. На региональных самолетах такого нет. И этот самолет надо слушаться.

— Наверное, в похожей кабине год назад принималось совсем неверное решение летчиком-испытателем, что привело к гибели Sukhoi Superjet в Индонезии. Чем закончилось это расследование? Каковы окончательные выводы?

— Окончательные выводы комиссии подтвердили те прогнозы, которые были сделаны после того, как были обработаны результаты записей «черных ящиков»: машина была абсолютно исправна.

— То есть ошибка пилота, человеческий фактор?

— Здесь сочетание двух факторов — это ошибка пилота и в определенном смысле ошибка диспетчера, который разрешил полет на высоте в той зоне, где он не должен был его разрешать.

— Много контрактов вы в результате этого потеряли?

— Не потеряли, но темп заключения новых контрактов несколько снизился.

— Никто не стал отказываться от покупки?

— Нет, за исключением известной истории с Armavia, которая, как известно, обанкротилась.

— А что все-таки с сигналами, которые поступают не от рынка, а от техники, когда, говоря по-простому, звучат тревожные «пики»?

— Система встроенного контроля предупреждает самолет о возможных будущих ситуациях, и это иногда приводит к тому, что самой ситуации нет, но система предупреждения срабатывает.

— Но лучше ее не отключать, как показывает практика?

— Лучше не отключать. Лучше перестраховаться. Это повышает безопасность.

А еще из кабины Superjet видно, как в небо поднимаются другие самолеты. И не только старые — например, доживающий свой век Як-40 — но и новые боевые — Т-50. Новые самолеты на 30% состоят из композитных материалов. По словам Михаила Погосяна,  если самолет четвертого поколения на сверхзвуке может преодолеть максимально 650-700 километров, как, например, Су-27, то Т-50 —  больше полутора тысяч километров. А дозвуковая дальность — около 3,5 тысячи километров.

Испытания идут так, что в серию Т-50 должны запустить уже в 2015-1016 годах.

Источник: Вести.RU

20 мая «Ростех» и ОАК прикроют общим «зонтиком»

Управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» и экс-глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров заявил вчера на выставке HeliRussia, что интеграционные процессы в российском авиастроении не закончены. «В конце концов и ОАК, и те авиационные активы, которые входят сегодня в состав «Ростеха», должны быть под каким-то одним «зонтиком». И «зонтик» должен быть как раз и координатором, и стратегом в развитии всей авиационной промышленности»,— цитирует господина Федорова «Интерфакс».

Говоря о едином органе управления в авиационной отрасли, господин Федоров сказал, что «это будет «Ростех» или какое-то другое образование». «Это не так уж важно. Но важно, чтобы была единая система координации и управления всей авиационной промышленностью»,— пояснил он. Впрочем, в «Ростехе» вчера подчеркнули, что объединение авиационных активов корпорации с предприятиями ОАК не планируется. Возможным форматом взаимодействия, уточнили в «Ростехе», могла бы стать, например, совместная комиссия, которая «обеспечила бы максимальную синхронизацию наших стратегий».

Источник: газета «Коммерсантъ»

20 мая Бортовое оборудование «Вертолета-2025» будет включать искусственный интеллект

Бортовое радиоэлектронное оборудование /БРЭО или «борт»/ вертолета будущего должно включать «искусственный интеллект, основанный на технических или интеллектуальных нейронных сетях и экспертных системах с нечеткой логикой». Об этом на проходящей в Москве выставке HeliRussia-2013 заявил директор по инновационному развитию и государственным программам холдинга «Вертолеты России» Владимир Макарейкин.

По его словам, холдинг предъявляет подобное требование к «борту» вертолета, облик которого должен быть сформирован в рамках Государственной программы развития авиационной промышленности России до 2025 года /»Вертолет-2025″/.

«Это наивысший уровень развития комплекса БРЭО. И в этой связи, важно подобрать оптимальную систему партнеров-комплектаторов, которые могли бы дать наилучший результат для использования в отечественной вертолетной авиации», — цитирует Макарейкина АРМС-ТАСС.

Что касается задач и функциональных возможностей такого БРЭО, оно должно обеспечивать: безопасность и регулярность полетов за счет внедрения системы мониторинга состояния элементов конструкции; снижение нагрузки на экипаж за счет включения в сеть управления воздушным движением с реализацией перспективой технологии CNS/ATM — связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения; интеллектуальную поддержку экипажа за счет системы автоматического управления на всех режимах полета.

Дополнительно на военных вертолетах перспективный «борт» должен обеспечивать: применение новых видов вооружения /по принципу «выстрелил — забыл» и управляемых ракет/; скрытный маловысотный полет с облетом и обходом рельефа, препятствий и опасных зон; интеграцию в систему обеспечения групповых действий с работой в информационном поле сетецентрической системы управления войсками с получением информации от наземных пунктов управления или других летательных аппаратов; современные способы подготовки к полету и посадки при палубном базировании, отметил представитель ОАО «Вертолеты России».

Источник: Бизнес-ТАСС

20 мая Рособоронэкспорт планирует вывести на рынок 3 новых модели вертолетов

Три новых модели вертолетов появятся в обозримом будущем на рынке экспорта вертолетной техники, заявил журналистам в пятницу начальник департамента экспорта вертолетной техники и услуг компании «Рособоронэкспорт» Григорий Козлов.

«Мы активно интересуемся тем, что нас ждет впереди. Продолжается работа по модификации основного востребованного вертолета Ми-17. Продолжается работа по созданию Ми-38. В прошлом году на этой же выставке вы могли видеть Ка-62. Это три базовых модели, которые в обозримом будущем пополнят модельный ряд нашего экспорта», — сказал Козлов в ходе международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2013.

По мнению Козлова, основными конкурентами на международном вертолетном рынке являются европейские производители и Америка. При этом азиатские страны вряд ли могут составить нашей стране конкуренцию в этой области, добавил Козлов, подразумевая, в частности, Китай.

Источник: РИА Новости

17 мая Проекты ЭМЗ им. Мясищева примут участие в конкурсе проектов легких самолетов

ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М.Мясищева» (ЭМЗ им. Мясищева) примет участие в конкурсе министерства промышленности и торговли РФ на лучший проект девятиместного одномоторного самолета и двухмоторного 19-местного самолета, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения.

По его словам, в начале года Минпромторг разослал письма нескольким разработчикам легких многоцелевых самолетов с предложением принять участие в конкурсе. ЭМЗ им. им. Мясищева приняло это предложение.

Ожидается, что ЭМЗ им. Мясищева представит на конкурс два проекта: одномоторного девятиместного самолета М-103 и двухмоторного на 19 мест. Одномоторный самолет по проекту представляет собой удлиненную версию самолета М-101Т, а проект двухмоторного выполнен на базе ранее проработанного проекта самолета М-201. «Оба самолета по проектам должны комплектоваться двигателями Н80 (дальнейшее развитие чешского двигателя семейства М601)», — уточнил собеседник.

Источник: АвиаПорт, 17 мая 2013 г.

16 мая Стратегическим партнером «Ростеха» может стать англо-итальянская компания AgustaWestland

Англо-итальянская компания AgustaWestland может стать стратегическим партнером «Ростеха», сообщил сегодня на открывшейся здесь выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2013 гендиректор российской компании Сергей Чемезов.

«Что касается стратега, им вполне может быть AgustaWestland, — сказал он.

Отвечая на вопрос, что для компании важнее — выход на IPO или привлечение стратегического партнера, он сказал: «В принципе мы рассматриваем оба варианта. Не исключено и привлечение стратега, возможно, выйдем и на IPO. Здесь вариант может быть и тот, и другой».

Чемезов не уточнил сроки и объем пакета акций. «Мы уже давно готовы выйти на IPO, но рынок не позволяет. Поэтому мы пока ждем, когда поднимется рынок и будет возможность более дорого продать наши акции, и привлечь более серьезного партнера или инвестора».

Гендиректор «Ростеха» сообщил также, что продолжаются переговоры с бразильской Embraer по самолету Q-400. «Надеюсь в ближайшее время подпишем соглашение», — сказал Чемезов.

Источник: Бизнес-ТАСС

16 мая Акционеры ИФК могут рассмотреть вопрос об одобрении сделок по покупке самолетов CS300 и МС-21 4 июня

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» /ИФК/ созывает внеочередное собрание акционеров 4 июня, сообщает Бизнес-ТАСС со ссылкой на компанию.

В повестке дня собрания значится один вопрос: «Об одобрении сделок, в совершении которых имеется заинтересованность». В ИФК отказались детализировать сделки.

В феврале 2013 года ИФК уже созывала собрание акционеров, назначив заочное голосование по аналогичному вопросу. Тогда акционеры должны были утвердить сделки по покупке самолетов CS300 производства канадской авиастроительной компании Bombardier и самолетов МС-21 российской корпорации «Иркут».

ИФК подписала контракт на покупку 32 самолетов CS300 в феврале 2013 года. Договор предусматривает опцион еще на 10 таких же самолетов. Объем контракта, исходя из каталожной стоимости CS300, примерно 2,56 млрд долларов. Заказ на 28 лайнеров МС-21 ИФК разместила в 2011 году, сейчас компания планирует перевести в твердый контракт опцион еще на 22 машины, увеличив портфель на эти самолеты до 50 /стоимость контракта — около 3,5 млрд долларов по каталожным ценам/.

Однако, как сообщалось ранее, собрание было перенесено по инициативе акционеров: менеджменту ИФК предложили утвердить сделки комплексно — вместе с контрактом на покупку лизинговой компанией самолетов Sukhoi Superjet 100. ИФК и «Гражданские самолеты Сухого» /ГСС/ завершают переговоры по приобретению 20 самолетов SSJ-100. Ожидается, что официально контракт будет подписан на авиасалоне Ле Бурже /Франция/ в середине июня 2013 года.

Кроме того, акционеры ждали урегулирования ситуации с долгами авиакомпании Red Wings перед ИФК и участием в капитале ИФК Лебедева. Парк Red Wings /контролирующим акционером компании до конца марта 2013 года являлся бизнесмен Александр Лебедев, затем он продал ее за 1 рубль группе инвесторов/ состоит из восьми самолетов Ту-204-100, принадлежащих ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивал более чем в 1,5 млрд рублей. Лебедев предлагал другим акционерам ИФК свой пакет акций лизинговой компании в обмен на списание долга Red Wings и передачу других самолетов ИФК в собственность Национального резервного банка. В начале апреля Лебедев сообщил, что договорился об обмене.

Источник :AEX.ru

15 мая Испытания Т-50 начнутся в июле 2013 года

Испытания истребителя пятого поколения Т-50 в Государственном летно-испытательном центре имени Чкалова в Ахтубинске могут начаться в июле этого года («через два месяца»), заявил командующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, сообщает англоязычный сегмент РИА Новости.

Также генерал сообщил, что первый серийный истребитель может быть изготовлен в 2014-2015 годах. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил в апреле, что Россия начнет государственные испытания Т-50 в 2014 году.

Поступление на вооружение новых истребителей намечено на 2016 год, а не в 2015 году, уточнил президент России Владимир Путин в ходе прямого эфира с российской общественностью в апреле. Минобороны ранее заявляло, что самолет будет принят на вооружение в 2015 году.

 Т-50, также известный как ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) совершил первый полет в январе 2010 года и был представлен широкой публике на Московском авиакосмическом салоне в 2011 году.

Т-50 станет основой парка истребительной авиации России, является многоцелевым боевым самолетом пятого поколения, созданным с применением стелс-технологий, способен летать на режимах сверхманевренности и со сверхзвуковой крейсерской скоростью (без использования форсажа двигателей), оснащен передовой авионикой, включая бортовой радар Х-диапазона с активной фазированной решеткой.

В. Бондарев также заявил, что к 2020 году для ВВС России будет построено и реконструировано 60-70 аэродромов.

Источник: Оружие России