20 Авг SSJ может дать тягу

ОДК хочет поднять цены на двигатели для самолета

Как стало известно «Ъ», самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) могут подорожать. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) хочет повысить цены на двигатели SaM-146 для SSJ-100, чтобы компенсировать свои убытки. Дело в том, что ОДК получает лишь 17% доходов от продаж двигателей, остальное уходит французской Safran. Но эксперты говорят, что это мировая практика: двигатели продаются ниже себестоимости, а прибыль производителей возникает в ходе сервисного обслуживания.

ОДК (контролируется ГК «Ростех» через ОПК «Оборонпром») может повысить цены на двигатель SaM-146 для самолета SSJ-100. Об этом говорится в предварительном проекте новой стратегии развития корпорации до 2020 года (см. «Ъ» от 15 августа). Двигатель производит российско-французское СП PowerJet (в него входят НПО «Сатурн» и Snecma), но авторы документа признают, что «заключенный контракт совместного производства убыточен»: маржинальный убыток НПО «Сатурн» по проекту SaM-146 составил в 2012 году почти 15 млрд руб.

Убытки связаны с «диспропорцией разделения доходов» с корпорацией Safran (в нее входит Snecma) и высокой себестоимостью продукции. По данным ОДК, PowerJet получает от производителя SSJ-100 «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) за один двигатель 78 млн руб. Но «Сатурну» достается лишь 17% — 13 млн руб. (при этом закупки материалов и прямые затраты оцениваются почти в 28 млн руб.), остальные 65 млн руб. уходят Safran. В прогнозе общей выручки ОДК от гражданских проектов в 2013-2020 годах (на уровне 142 млрд руб.) доля SaM-146 оценивается в 14% — около 20 млрд руб.

В качестве одной из мер по улучшению показателей ОДК предлагается «повысить цены на SaM-146 для ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация, выпускает SSJ-100.— «Ъ») до безубыточности». ОДК также может выйти из программы SaM-146 после завершения ее основной части, если выберет «отказ от амбиций» в гражданском сегменте и фокус на военной продукции. Второй вариант развития (ОДК сосредоточится на военной технике, но будет присутствовать и на гражданском рынке) предусматривает сохранение серийности производства SaM-146, но НПО «Сатурн» сократит мощности и переориентируется на газотурбинные установки и компоненты. И лишь третий вариант («максимальный портфель» военных и гражданских заказов) предусматривает увеличение серийности производства двигателя.

В ОДК перевес доходов в сторону Safran объясняют отсутствием в России сертифицированных по международным требованиям производителей самых дорогих элементов силовой установки — мотогондолы и агрегатов. По сведениям источников «Ъ», близких к ОДК, мотогондола стоит порядка $1 млн (треть от общей стоимости двигателя). По словам источников «Ъ», сейчас около 38% работ по SaM-146 ведет российская сторона, а 62% — западная, но с ростом объемов «локализация должна увеличиться».

При этом в ОДК заверили «Ъ», что «о пересмотре соглашений с самолетостроителями речи не идет». Бизнес-план ГСС предполагает продажи около 1000 самолетов SSJ-100. Возможное удорожание двигателя, по мнению ОДК, определяется «ростом спроса на самолет». В ОАК «Ъ» сообщили, что ни в ГСС, ни в саму корпорацию запросы от ОДК о пересмотре цены не поступали. В «Аэрофлоте» (контракт с ГСС на 30 самолетов, эксплуатирует 10 SSJ-100) и в Safran отказались от комментариев.

Насколько могут подорожать SSJ-100 при изменении цены на SaM-146, еще не ясно. Источник «Ъ» на рынке говорит, что двигатели обычно составляют до четверти от каталожной цены на аналогичные самолеты. Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий отмечает, что сейчас «большинство мировых производителей авиадвигателей продают их ниже себестоимости, зарабатывая на послепродажном сервисе». Проект не приносит ОДК прибыли, поскольку «объем продаж пока невысок, эксплуатация двигателей началась недавно, а высокая локализация производства не достигнута». Эксперт считает, что ОДК нужно «ориентироваться на обслуживание двигателей на протяжении всего их жизненного цикла», чтобы сделать производство прибыльным, и «нелогично» выходить из программы даже в случае смены стратегии развития.

Источник: Коммерсантъ

20 Авг Минэкономразвития поддержало предложение Минтранса о компенсациях на покупку Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100

Минэкономразвития (МЭР) РФ поддержало предложение Минтранса о компенсациях авиакомпаниям на покупку Ан-148 и SSJ-100 в размере почти 1,3 млрд. рублей за 2 года, сообщает Бизнес-ТАСС.

МЭР дало позитивную оценку регулирующего воздействия соответствующему проекту постановления правительства РФ. Объем субсидий на покупку самолетов Ан-148 и SSJ-100 может составить по 640 млн. рублей в 2014 и 2015 годах. При этом субсидия составит 160 млн. рублей за новый самолет и 139,2 млн. рублей за самолет, бывший в эксплуатации от 1 до 2 лет. На турбореактивные самолеты в категории от 75 до 103 кресел старше двух лет субсидии не распространяются.

Ссылаясь на данные лизинговой компании «Ильюшин Финанс», Минтранс сообщает, что средняя стоимость поставки Ан-148 сейчас составляет 1,016 млрд. рублей (почти $33 млн), SSJ-100 — 932 млн. рублей (около $30 млн).

Без субсидии авиакомпания ежемесячно выплачивает лизинговый платеж за Ан-148 в размере 8,109 млн. рублей, за SSJ-100 — в размере 9,932 млн. рублей. То есть за 15 лет финансового лизинга один Ан-148 обойдется перевозчику почти в 1,46 млрд. рублей (около $47 млн.), один SSJ-100 — почти 1,79 млрд. рублей ($57 млн.).

По оценке Минтранса, предоставление субсидии позволит снизить ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 — на 12,5%, при приобретении SSJ -100 — на 21%. Если авиакомпания получит субсидию, ежемесячный платеж за Ан-148 упадет до 7,09 млн. рублей (примерно 1,28 млрд. рублей за 15 лет лизинга, или $41 млн.), за SSJ-100 — до 7,846 млн. рублей (около 1,4 млрд. рублей за 15 лет, или $45,5 млн).

То есть конечная экономия авиаперевозчика при использовании механизма субсидий составит по Ан-148 — $6 млн, по SSJ-100 — $11,5 млн. за самолет. В таком случае «перевозчикам не придется прибегать к увеличению тарифов на внутренних региональных маршрутах», говорится в пояснительной записке Минтранса.

В рамках бюджетных ассигнований Минтранс видит возможным субсидировать не более четырех самолетов этого типа в год. Министерство уточняет, что, по данным «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), российские авиакомпании получат в 2014 году 21 самолет SSJ-100, в 2015 году — 29 таких самолетов. Что касается Ан-148, то «для нужд гражданской авиации будет производиться не более 3-5 воздушных судов данного типа ежегодно», говорится в документе.

Ранее программа субсидирования финансового лизинга авиатехники распространялась только на самолеты от 4 до 78 мест. Всего на реализацию соответствующего постановления планируется направить в 2013 году — 2,15 млрд. рублей, в 2014 году — 2,4 млрд. рублей и в 2015 году — 2,4 млрд. рублей. Субсидирование Ан-148 и SSJ-100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013 года — начале 2014 года, следует из документов Минтранса.

Источник: AEX.ru

20 Авг Дмитрий Рогозин обсудит с вице-премьером КНР вопросы совместного создания дальнемагистрального самолета

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в Харбине на встрече с вице-премьером КНР Ван Яном обсудит вопросы сотрудничества в авиации и совместного создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, сообщает Бизнес-ТАСС.

Отметив, что такая большая страна как Россия не может жить без собственной авиации, Дмитрий Рогозин констатировал, что старый авиапарк отечественного производства постепенно списывается и заменяется ВС иностранного производства. Те же самолеты, которые создаются российскими производителями, пока не получили широкого признания у отечественных авиакомпаний.

«Сегодня крайне важно создать межрегиональный самолет, — сказал Дмитрий Рогозин, добавив, что для средних расстояний уже есть SSJ 100. — У нас нет и дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета».

Вице-премьер заметил, что создавать такой самолет в одиночку не очень выгодно. «Есть идея создать такого рода машину, которая могла бы создать серьезную конкуренцию Boeing и Airbus, вместе с китайцами», — напомнил Дмитрий Рогозин, уточнив при этом, что такой самолет точно будет продаваться.

«Надо отвоевывать внутренний рынок, а сделать такой рынок более рентабельным можно будет за счет такого стратегического партнера как Китай, — сказал зампред правительства. — Завтра у меня с вице-премьером Ван Яном в Харбине запланированы переговоры, в том числе и по этому вопросу».

Источник: AEX.ru

19 Авг Казанские предприятия КРЭТ поставят компании «Сухой», УМЗ и НПК КБМ оборудование на 3 млрд рублей

Казанские предприятия «Радиоприбор» и НПО «Радиоэлектроника», входящие в Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех, подписали договоры с Компанией «Сухой», Ульяновским механическим заводом (УМЗ) и НПК «Конструкторское Бюро Машиностроения» (КБМ) о поставке систем и средств государственного опознавания (ГО). Общая сумма контрактов составила 3 млрд рублей. На данный момент доля КРЭТ на российском рынке ГО превышает 85%.

«Рынок разработки и производства систем и средств ГО является одним из самых динамично развивающихся в нашей стране, — рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — Концерн продолжает расширять партнерство с российскими компаниями, предлагая им самое современное, не имеющее аналогов в мире оборудование. На данный момент доля КРЭТ уже превышает 85%. А к 2020 году российский рынок средств ГО вырастет на 22%».

Завод «Радиоприбор» заключил договор с Компанией «Сухой» на поставку с 2013 по 2020 год 184 унифицированных запросчика и ответчика системы ГО для истребителя-бомбардировщика Су-34. Сумма контракта составила более 1,5 млрд рублей.

НПО «Радиоэлектроника» подписало контракт с УМЗ о поставках в 2014 году 21 комплекта встраиваемых модернизированных наземных радиолокационных запросчиков (НРЗ) системы ГО с повышенными тактико-техническими характеристиками для зенитно-ракетного комплекса Бук-М2 на сумму около 240 млн рублей.

Еще один договор на сумму свыше 1,2 млрд рублей «Радиоэлектроника» подписала с НПК КБМ. В 2013-2015 годах предприятие должно обеспечить конструкторское бюро 1080 модернизированными наземными радиолокационными запросчиками системы ГО для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК).

ОАО «Радиоприбор» — один из ведущих производителей бортовой радиоэлектронной аппаратуры для летательных аппаратов и продукции производственно-технического назначения. Завод создан в 1941 году. В 2000 году «Радиоприбор» вошел в ОАО «Корпорацию «Аэрокосмическое оборудование» Концерна «Радиоэлектронные технологии». Системы радиолокационного контроля и ближней навигации, выпускаемые заводом, устанавливаются практически на все виды самолетной и вертолетной техники производимой в России и странах СНГ.

Научно-производственное объединение «Радиоэлектроника» им. В.И. Шимко» (НПО «Радиоэлектроника» им. В.И. Шимко) — головное предприятие в России по разработке государственной системы опознавания и входящих в нее самолетных, корабельных, наземных средств и аппаратуры криптографического кодирования. Центр является основным производителем и поставщиком новейших средств радиолокационного опознавания и аппаратуры криптографического кодирования модернизированной системы «Пароль», в том числе в экспортном исполнении, и национальных систем опознавания 40Д, работающих в режимах МкХА и безопасном режиме 4, аналогичном режиму 4 системы МкХII.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский центр приборостроения ОПК и гражданских отраслей промышленности. Образован в 2009 году. Входит в состав Государственной корпорации Ростех. Занимается разработкой и производством средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), авионики (электронных систем для авиационной техники), систем госопознавания (ГО), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических соединителей и кабельных систем, различной бытовой техники, медицинских приборов. В Концерн входят 97 организаций, расположенных на территории 28 субъектов РФ. Количество сотрудников — более 60 тыс. человек. Продукция холдинга поставляется в 60 стран.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: ГК «Ростехнологии»

19 Авг Корпорация «Иркут» впервые представит на авиасалоне МАКС-2013 истребитель Су-30СМ

На аэродром Летно-исследовательского института им. М.М.Громова для участия в авиасалоне МАКС-2013 прибыл новый многофункциональный истребитель Су-30СМ, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут».

В ходе перелета с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» самолетом управляли летчики-испытатели Евгений Аверьянов и Сергей Матвейчук.

«Истребитель Су-30СМ, выпускаемый ОАО «Корпорация «Иркут» (в составе «ОАК»), впервые принимает участие в авиасалоне. В ходе летной программы МАКС-2013 самолет выполнит уникальный комплекс фигур высшего пилотажа», — рассказали в пресс-службе.

 «Иркут» выполняет контракты на поставку Министерству обороны РФ 60 истребителей Су-30СМ. Первые самолеты переданы заказчику в 2012 году. «28 июня 2013 года было подписано предварительное заключение по специальным совместным летным испытаниям, открывающее путь поставкам самолетов Су-30СМ в строевые части ВВС РФ», — напомнили в корпорации.

Источник: AEX.ru

19 Авг ОАК: На МАКС-2013 впервые представят SSJ-100 в VIP-комплектации

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян в интервью «Российской газете» в понедельник заявил, что на авиасалоне МАКС-2013 впервые покажут Sukhoi Superjet 100 в VIP- комплектации.

Погосян утверждает, что «этот МАКС будет здорово отличаться от предыдущего хотя бы тем, что если раньше пилотаж демонстрировали наши опытные боевые машины, то в этом году основная часть программы будет выполнена самолетами, уже поставленными или подготовленными к поставкам в ВВС».

«Безусловно, звездой салона станет истребитель пятого поколения Т-50», — заявил Погосян, слова которого приводит «Российская газета».

Как сообщалось ранее, государственные испытания сейчас проходят четыре подобные машины. Первый полет Т-50 состоялся в январе 2010 года, первый публичный показ на МАКС-2011.

Президент ОАК также сообщил, что «к настоящему времени произведено 30 самолетов SSJ100. Лайнеры эксплуатируются в России, Индонезии, Лаосе, готовятся к эксплуатации в Мексике в авиакомпании Interjet. Портфель заказов на SSJ100 составляет свыше 170 самолетов».

Погосян выразил уверенность, в ходе авиасалона будут подписаны контракты на новые гражданские самолеты.«Но не станем забегать вперед», — предложил он. Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 пройдет в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября. Первые три дня салон будет открыт только для специалистов, а с 30 августа туда смогут прийти все желающие.

Источник: газета «Взгляд»

19 Авг Закупки скорректировали МиГом

По просьбе Минфина Минобороны готово отложить крупнейший контракт на три года

Перенос расходов госпрограммы вооружений на 2016 год, о котором просили в Минфине и на который согласилось Минобороны, коснулся контракта на истребители МиГ-35

Как стало известно «Ъ», Министерство обороны отложило запланированное на этот год подписание одного из самых крупных оборонных контрактов — с российской самолетостроительной корпорацией (РСК) МиГ на 37 многофункциональных истребителей МиГ-35. Согласно обновленным планам, военные заключат контракт в 2016 году, перенеся расходы по госпрограмме вооружений в сумме около 37 млрд руб. на более поздний период, как их об этом и просило Министерство финансов. В корпорации МиГ рассчитывали заключить контракт уже в этом году, а начать поставку новых истребителей в войска — в следующем. Эксперты отмечают, что существующего портфеля заказов вполне хватит для загрузки мощностей предприятия на ближайшую трехлетку.

О том, что контракт на истребители МиГ-35 в ближайшие годы подписан не будет, «Ъ» рассказал высокопоставленный источник в военном ведомстве. По его словам, Минобороны и РСК МиГ действительно планировали заключить контракт на 37 самолетов общей суммой порядка 37 млрд руб. еще в июне этого года. Однако из-за затянувшейся работы по предоставлению и обоснованию расчетно-калькуляционных материалов правительство не могло подписать распоряжение по определению корпорации единственным исполнителем этого задания. «Одновременно с этим к нам поступило предложение Минфина о переносе части расходов, выделяемых в рамках госпрограммы вооружений на 2014-2016 годы, за черту 2016 года,— говорит собеседник «Ъ» в Минобороны.— После проведенного анализа нами было принято решение сместить закупку МиГ-35 вправо». При этом общее количество истребителей, назначенных к закупке в госпрограмме вооружений,— 37 единиц — останется неизменным, добавил он. Как заявлял ранее «Ъ» замминистра по вооружениям Юрий Борисов, средства, выделенные на закупку некоторых образцов военной техники, «просто вернем в бюджет с просьбой отдать их нам обратно после 2016 года». По оценкам господина Борисова, общий объем перенесенных таким образом расходов может составить максимум 100 млрд руб.

Первая официальная информация о закупке военными истребителей МиГ-35 появилась еще в 2012 году. Тогда гендиректор корпорации Сергей Коротков, не называя точного количества самолетов, заявлял, что поставки новых истребителей в ВВС начнутся в 2014 году. Отметим, что скорое поступление машин этого типа в войска обещал и президент Путин в ходе своей прямой линии на ТВ 13 апреля этого года.

Источники «Ъ», близкие к Объединенной авиастроительной корпорации (в нее входит РСК МиГ), утверждают, что принятие подобного решения лежит на заказчике: «Мы обязаны с этим считаться». По словам одного из собеседников «Ъ», для РСК МиГ заключение контракта с военными в этом году было бы большим подспорьем на будущее — это позволило бы сделать работу предприятия более стабильной, добавив дополнительную загрузку его мощностям.

Шанс на дозагрузку мощностей был у РСК МиГ в случае выигрыша индийского тендера на поставку среднего многоцелевого боевого самолета (MMRCA), на который Россия выставляла свой МиГ-35. Сделка предусматривала поставку 126 истребителей и оценивалась более чем в $10 млрд. Однако МиГ-35 в итоге из конкурса выбыл.

Несмотря на это, на сегодняшний день РСК МиГ выполняет несколько зарубежных контрактов по поставке истребителей МиГ-29 Мьянме и МиГ-29К/КУБ Индии, по модернизации индийских МиГ-29, а также, как уже сообщал «Ъ» 1 июня, готовится к передаче до конца 2013 года первой партии из шести МиГ-29М/М2 в Сирию (всего контракт от 2007 года рассчитан на 12 машин). По части Минобороны пакет менее внушителен: в 2012 году был заключен контракт на 20 истребителей МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ для нужд Военно-морского флота, поставки которых должны завершиться в 2015 году. Ныне существующего портфеля заказов, насчитывающего около 50 самолетов, вполне хватит для загрузки корпорации на ближайшие два-три года, прогнозирует директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. «Поэтому для РСК МиГ перенос этого контракта на 2016 год не столь уж страшен»,— добавляет он.

Впрочем, как выяснил «Ъ», до момента заключения контракта на МиГ-35 РСК МиГ может получить дополнительную нагрузку в виде контракта на истребители МиГ-29СМТ. По словам источников «Ъ» как в авиапромышленности, так и в Минобороны, стороны готовы рассмотреть возможность закупки партии самолетов данного типа со сроком поставки до 2016 года. Сейчас на вооружении российских ВВС состоит 28 МиГ-29СМТ. Они были переданы им в 2008 году после отказа Алжира принять их из-за претензий к качеству. После того как контракт с Алжиром, заключенный в 2006 году при участии Владимира Путина, был аннулирован, самолеты согласился взять министр обороны Анатолий Сердюков, но их пришлось серьезно дорабатывать, так как Минобороны РФ выдвинуло еще более серьезные требования, чем Алжир. Но теперь проект «СМТ» может быть возобновлен.

Источник: газета «Коммерсантъ»

19 Авг Россия поставит в Судан вертолеты почти на $200 млн

Россия поставит в Судан большую партию военных вертолетов. Поставки законны, но находятся под наблюдением ООН — машины не должны использоваться в провинции Дарфур

В 2011 г. «Рособоронэкспортом» был заключен, а в 2012 г. выполнен контракт на поставку в Судан 12 ударных вертолетов Ми-24 и шести транспортных вертолетов Ми-8, взятых из наличия ВВС России и отремонтированных, сообщили «Ведомостям» два источника в авиапромышленности. На Ми-8 были установлены новые двигатели ВК-2500, улучшающие их теххарактеристики в условиях жары, пояснил один из источников. В 2013 г. с Суданом был заключен контракт на поставку еще 12 Ми-24 и 12 Ми-8 с опционом на поставку по шесть вертолетов обоих типов, говорят собеседники «Ведомостей». Представитель «Рособоронэкспорта» от комментариев отказался. Телефон представителя Минобороны России не отвечал.

Партия из 24 Ми-24 и 16 Ми-8 с учетом ремонта и модернизации может стоить $150-200 млн, полагает редактор журнала Moscow Defense Brief Михаил Барабанов.

Поставка восьми Ми-24 из России в Судан упоминается в февральском письме председателя комитета Совбеза ООН Марии Кристины Персеваль председателю комиссии Совбеза по вопросу о соблюдении резолюций ООН в Дарфуре — регионе затяжного межэтнического конфликта. Резолюции Совбеза запрещают правительству Судана использовать там боевую авиацию. По словам близкого к российскому Минобороны источника, поставка вертолетов не нарушает санкций Совбеза, а обязательства о неприменении этого оружия в Дарфуре суданской стороной предоставлены. Судан закупает оружие и в Белоруссии: из того же письма в Совбез ООН следует, что в 2008-2010 гг. Белоруссия поставила в Судан 12 штурмовиков Су-25 и три штурмовика Су-25УБ. По словам источника, близкого к «Рособоронэкспорту», Судан начал переговоры о покупке 18 бывших индийских истребителей Су-30К, принадлежащих корпорации «Иркут» и хранящихся на авиаремонтном заводе в Белоруссии.

Источник: газета «Ведомости»

19 Авг Суперджет долетел до супербюджета

Сворачивается финансирование проекта самолета Sukhoi Superjet New Generation, рассчитанного на 130 мест. Вместо создания новой машины, пояснил замминистра Минпромторга Юрий Слюсарь, следует «сосредоточить ресурсы на долечивании «детских болезней» SSJ-100». То есть самолета, который уже эксплуатируется. Честно говоря, такого оборота мало кто ожидал. Особенно граждане, которые, как и автор этих строк, уже летали рейсами страдающего «детскими болезнями» лайнера «Аэрофлота».

Впрочем, не слишком продолжительная история эксплуатации этой машины уже пестрит происшествиями. Как сообщало в свое время контрольное управление президента РФ, только в 2011–2012 годах с самолетами этой серии произошло 18 инцидентов, из них 16 связаны с отказом материальной части. Вот свежий пример: первый уже «улучшенный» самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как сообщал ИТАР-ТАСС, сломался после приземления в аэропорту Донецка 11 июня – на пятый день эксплуатации.

Неудивительно, что до 45% календарного времени занимает внеплановый ремонт SSJ-100, тогда как у Boeing и Airbus этот показатель не превышает 3%. Кроме того, к приему SSJ-100 в настоящее время допущены только 28 наших аэродромов, имеющих искусственное покрытие.

Среди участников совещания у вице-премьера был заслуженный пилот, бывший замминистра гражданской авиации Олег Смирнов. Он сообщил нам, что специалисты жестко ставили вопрос о необходимости поддержать выпуск уже сертифицированных и отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334 и российско-украинских Ан-148 и Ан-158, как раз рассчитанных на наши условия эксплуатации и аэродромы. Когда Минпромторг заговорил о дополнительном финансировании Superjet, Рогозин резонно заявил, что нельзя все бюджетные средства, выделенные на возрождение отечественного авиастроения, без конца вбухивать в одну машину. Бразильские или канадские самолеты такого же класса, на которых мы летаем у себя в стране, давно оправдали вложенные деньги и приносят прибыль, так как там налажено серийное производство. SSJ-100 фактически остается штучным товаром и продолжает требовать вложений, причем государственных.

Наш эксперт обратил внимание, что идеология создания Superjet строилась с расчетом на экспорт машин – чтобы 85% эксплуатировались за рубежом и только 15 – на внутренних линиях. Теперь позиция Минпромторга кардинально изменилась. Но тот факт, что эти самолеты не в состоянии садиться и взлетать на наших допотопных аэродромах, старательно замалчивается.

История отечественного авиа­строения говорит о том, что наши летающие аппараты были востребованы за рубежом только после того, как проявляли себя в собственном небе. По этому поводу выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Соцтруда Генрих Новожилов привел в пример мнение своего коллеги, американского авиаконструктора, а затем создателя авиакосмической промышленности Израиля Эла Швиммера: «Генри, если вы сами у себя не будете эксплуатировать самолеты, поверьте мне, их никто у вас не купит».

Смирнов также напомнил, что Superjet 100, в свое время провозглашенный нашим национальным проектом, уже потратил на производство четыре первоначальных бюджета. Первый бюджет оказался ошибочным, попросили второй такой же, снова ошиблись, потом третий – та же картина, четвертый. Может, настала пора уже разобраться, на что конкретно были потрачены огромные деньги?

Источник: газета «Труд»

19 Авг СибНИА к октябрю планирует собрать, в общей сложности, 12 модернизированных самолетов Ан-2МС

ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт  авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) к октябрю планирует собрать, в общей сложности, 12 модернизированных самолетов Ан-2МС.  Об этом  рассказал директор СибНИА Владимир Барсук на совместном заседании ассоциации малой и региональной авиации «Авиасоюз»  и Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) на тему: «Пути решения проблем малой и региональной авиации для транспортного обеспечения районов Крайнего Севера и реализации стратегии развития Арктической зоны России».

 «Сегодня у нас есть 4 летающих самолета, 3 из которых мы представим на авиасалоне «МАКС-2013», а к октябрю месяцу мы планируем еще 8, т.е. всего будет 12 самолетов. Решения все приняты», — заявил г-н Барсук.

 Кроме того, по его словам, до февраля 2014 года  СибНИА ждет поставки еще 20 новых двигателей, что означает еще 20 самолетов. На 2014 год институт планирует получить  еще около 60-70 двигателей.

 Что касается сертификации  Ан-2МС, то пока, по словам Владимира Барсука, решить этот вопрос не удается. «По нашим законам бюллетень улучшения самолета, что необходимо для коммерческой эксплуатации Ан-2МС, может выдать только разработчик, однако ГП «Антонов» не спешит нам его давать, поскольку у них есть свой модернизированный самолет – Ан-2-100.  Он уже летает и они его, так же, как и мы, покажут на МАКС-2013.  Мы отслеживаем их работу и достижения. Это вообще замечательный самолет, мы надеемся, что он быстро и оперативно решит все проблемы, которые тут в России есть», — заявил он.

 «Так, заказов у нас сегодня больше, чем возможностей. Как вариант дальнейшей сертификации мы прорабатываем разработку и создание ФАПов в России, которые бы нам позволили дать юридическое право коммерческой деятельности этому самолету. Россия сейчас не в состоянии принять решение о допуске к эксплуатации модифицированного Ан-2», — пояснил г-н Барсук.

 Напомним, Ан-2МС (разработка СибНИА) отличается от оригинальной машины Ан-2 наличием  турбовинтового двигателя Honeywell TFE731-3, работающего на авиакеросине, вместо поршневого АШ-62ИР, работающего на авиационном бензине,  винта производства компании Hartzell Propeller Inc., автономного дизель-генератора, предпускового подогревателя двигателя и системой отопления салона, также наличием обшивки из синтетической ткани, вместо перкалевой, современной цифровой авионикой,  противообледенительной системой двигателя и винта, капотом из композитных материалов. Кроме того, прорабатывается возможность установки метеолокатора для обеспечения полёта по приборам на больших высотах и автопилота для длительных полетов.

Источник: AEX.ru