29 Мар Самолет МТА будет продвигаться на мировой рынок

Реализацией проекта создания многоцелевого транспортного самолета (проект MTA — Multirole Transport Aircraft) на данном этапе работ занимается совместное российско-индийское предприятие. «Рособоронэкспорт» активно подключится к продвижению его на мировой рынок после того, как будут созданы первые опытные образцы.

«У нас многоцелевой транспортный самолет юридически заказывает и финансирует российско-индийское СП. В этом СП Россия и Индия участвуют на паритетных началах. Обе страны внесли в СП по $300 млн, итого получилось $600 млн», — сказал журналистам на оружейной выставке ЛИМА-2013 заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт»«, глава объединенной делегации госкорпорации «Ростех» и ОАО «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин.

По его словам, непосредственно разработкой самолета с российской стороны будет заниматься Авиационный комплекс имени Ильюшина. После того, как ильюшинцы создадут прототип, испытают и представят самолет, начнется этап производства. Опять за это будет отвечать СП. Строить самолет планируется в Индии и в России. «Здесь «Рособоронэкспорт» будет играть большую роль», — сказал В.Комардин.

Ранее сообщалось, что Индия и Россия в этом году выйдут на подписание полномасштабного контракта на опытно-конструкторскую разработку многоцелевого транспортного самолета. В 2012 году был согласован и подписан контракт на совместную разработку эскизного проекта по самолету между индийской корпорацией HAL и фирмой «Ильюшин».

Россия и Индия создали СП по проектированию и разработке многоцелевого транспортного самолета средней грузоподъемности. Его учредителями стали индийская самолетостроительная корпорация HAL (50%), российская Объединенная авиастроительная корпорация (25%) и «Рособоронэкспорт» (25%). Штаб-квартира СП будет располагаться в Бангалоре.

На российскую версию самолета предлагается устанавливать двигатели ПС-90А-76 тягой по 14,5 т каждый. Какими двигателями будет оснащаться индийская версия МТА, пока не определено.

Производство самолета будет размещено как в России, так и в Индии. Предварительный заказ министерства обороны Индии составит 45 самолетов. Ожидается, что ВВС России закупит порядка 100 самолетов. На начальном этапе прогнозируется выпуск 205 самолетов, из которых на мировой рынок пойдет 30%.

Максимальная взлетная масса самолета составит 55-60 тонн. Машина сможет перевозить различные грузы суммарным весом не менее 18,5 тонны. Самолет способен базироваться на высокогорных аэродромах и эксплуатироваться в условиях жаркого климата.

Источник: Военно-промышленный курьер

29 Мар Индонезия заинтересована в создании единого центра по обслуживанию российских самолетов и вертолетов

Индонезия заинтересована в создании единого центра по обслуживанию российских самолетов и вертолетов, заявил на авиасалоне LIMA-2013 заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин. Об этом сообщает РИА Новости.

«На повестке дня создание в Индонезии сервисного центра по обслуживанию как самолетов марки Су-30, так и вертолетов Ми-17 и Ми-35. Это актуально, потому что сейчас обслуживание этой техники идет их собственными силами по нашим гарантийным срокам. Этого недостаточно, поэтому Индонезия вышла к нам с предложением о создании такого центра», — сказал Комардин.

Он добавил, что заявки РФ пока не получила, но он полагает, что «это произойдет во второй половине 2013 года, после смены всех ключевых командующих».

Также, по его словам, в Индонезию в ближайшее время планируется поставить оставшиеся три из шести заказанных ранее истребителей Су-30. Таким образом, общее количество стоящих на вооружении этой страны самолетов этого типа достигнет 12.

Кроме того, по словам Комардина, «Рособоронэкспорт» и компания «Сухой» предлагает абонентское обслуживание истребителей Су-30МКМ, стоящих на вооружении Малайзии. «По такой схеме Малайзия платит в год определенную сумму, а мы обеспечиваем 75%, то есть две трети боевой готовности самолетов», — сказал он.

По его словам, в этом случае специалисты «Сухого» командируются на длительный срок в Малайзию, где тщательно смотрят за техническим состоянием бортов и заранее заказывают необходимые запчасти. «Все делается заблаговременно, а не так, как иногда сейчас: сломалась, к примеру, незначительная деталь, её несколько месяцев ждут, а самолет, естественно, стоит и задачи не выполняет», — разъяснил Комардин.

Источник: AEX.ru

28 Мар Холдинг «Сухой» подписал контракт с минобороны Малайзии по обслуживанию истребителей Су-30МКМ

Холдинг «Сухой» подписал на выставке LIMA-2013 контракт с министерством обороны Малайзии по обслуживанию истребителей Су-30МКМ, пишет Газета.ru. Стоимость контракта составляет $100 млн., он предусматривает поставку запасных частей, сервисное и техническое обслуживание 18 истребителей Су-30МКМ, поставленных в 2007-2009 годах в рамках российско- малайзийского контракта 2003 года.

Подписанный контракт дает возможность продлить ресурс двигателей, организовать требуемое по нормативам техническое обслуживание и повысить эксплуатационную готовность парка самолетов Су-30МКМ.

 Источник: AEX.ru

28 Мар Принятие на вооружение самолета Т-50 состоится в 2015 году

Как заявил главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, перспективный истребитель Т-50 (ПАК ФА) «активно проходит испытания, и с 2016 года эти самолеты должны поступить в войска», пишет Lenta.ru.

Ранее сообщалось, что первые летные образцы самолета поступят в ВВС России для испытаний в 2013 году, а принятие самолета на вооружение состоится в 2015 году вместе с началом серийного производства.
В настоящее время в летных испытаниях по программе ПАК ФА в подмосковном Жуковском принимают участие четыре прототипа Т-50. Пятый прототип строится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Этот самолет, как ожидается, будет передан уже Государственному летно-испытательному центру имени Чкалова в Ахтубинске. По словам Виктора Бондарева, полностью летные испытания Т-50 «будут завершены в течение 2-2,5 лет».

К настоящему времени Министерство обороны России разместило заказ на 60 самолетов Т-50. Потребность ВВС России в самолетах такого типа ранее оценивалась в 150-200 единиц. На базе ПАК ФА совместно с Индией также ведется разработка экспортной версии самолета, получившей обозначение FGFA.

Источник: AEX.ru

28 Мар Прибыль «Вертолетов России» по результатам 2012 года составила 9,4 млрд. рублей

ОАО «Вертолёты России», один из лидирующих мировых разработчиков и производителей вертолётов, в том числе рядаинновационных и широко эксплуатируемых моделей, объявляет консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты деятельности за 2012 год по МСФО. «Поставки вертолётов увеличились на 10,7% и составили 290 вертолётов, твердый портфель заказов составил 817 вертолётов на 31 декабря 2012 г., выручка выросла на 21,0% и составила 125,7 млрд. руб., показатель EBITDA увеличился на 16,0% и составил 20,8 млрд. руб., рентабельность по EBITDA составила 16,6%. Прибыль выросла на 35,2% и составила 9,4млрд. руб.», — говорится в материалах компании. Комментируя сегодняшнее объявление, Генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Дмитрий Петров сказал: «Прошедший год стал для Компании еще одним годом уверенного роста и успешного достижения поставленных целей. Мы продолжили наращивать поставки вертолетов нашим клиентам, что подтверждает устойчивый рост спроса на наши модели во всем мире – в 2012 году мы поставили 290 машин 9 разных типов нашим клиентам в 19 странах, увеличив поставки на 10,7%. Мы сохранили высокий уровень твердого портфеля заказов, который на конец года достиг 817 вертолётов, а его стоимость превысила 350 млрд. руб». «В текущем году наша деятельность будет по-прежнему сосредоточена на ключевых стратегических направлениях: модернизации и диверсификации модельного ряда, развитии системы сервиса и послепродажного обслуживания и повышении операционной эффективности. Мы приложим все усилия, чтобы Компания продолжила динамично расти, развиваться и укреплять свои позиции на мировом рынке», — подчеркнул Дмитрий Петров. По данным «Вертолетов России» консолидированная выручка компании за 2012 год составила 125,7 млрд. руб., продемонстрировав рост на 21,0%. Это обусловлено, прежде всего, увеличением (на 10,7%) поставок вертолётов. Выручка от продаж вертолётов за прошедший год составила 99,0 млрд. руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания за 2012 год составила 18,4 млрд. руб. Себестоимость продукции и услуг компании за 2012 год составила 79,9 млрд. руб., увеличившись на 26,3% по сравнению с 2011 годом. Операционные расходы выросли на18,2% и по результатам 2012 года составили 30,6 млрд. руб. Прибыль компании по результатам 2012 года составила 9,4 млрд. руб., увеличившись на 35,2% по сравнению с 2011 годом. Поставки вертолётов в 2012 году составили 290 вертолётов, увеличившись на 28 вертолётов, или на 10,7%, по сравнению с 2011 годом. Всего в 2012 году компания поставила 9 типов вертолётов клиентам из 19 стран мира. На конец 2012 года портфель твердых заказов «Вертолетов России» составил 817 вертолётов, при этом его стоимость составила 359,9 млрд. руб. Необходимо отметить, что компанией в течение 2012 года было заключено несколько крупных контрактов с Индией, Китаем и Бразилией. План поставок на 2013 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

Источник: AEX.ru

28 Мар «Русский самолет» откроет путь к дешевым перелетам

В России создается уникальный среднемагистральный гражданский лайнер

В России завершается концептуальное проектирование широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет».

 Как заявил руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов, специалисты на данный момент уже сформировали облик будущего самолета. Так, экспертами уже подтверждены основные технические параметры и реализуемость проекта. При этом особое внимание уделено результатам аэродинамических испытаний модели будущего лайнера.

 Главная цель этой программы — создание конкурентоспособных на мировом рынке гражданских широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов «Фрегат Экоджет» на базе применения принципиально новой аэродинамической и силовой схемы.

 Согласно экспертным оценкам, интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2010 году.

 Однако, по имеющейся информации, источники финансирования столь амбициозного проекта пока не определены. «Росавиаконсорциум» активно ищет авиакомпании, способные профинансировать проект. Создатели проекта всерьез рассчитывают на государственную поддержку.

 По утверждению создателей, проект предполагает создание широкофюзеляжного пассажирского самолёта для авиалиний средней протяжённости вместимостью порядка 300 мест с двумя двигателями тягой (каждый) около 20т. Заявлена дальность порядка 3500 км с максимальной загрузкой, то есть самолет должен занять рыночную нишу Ил-86.Авторы проекта собираются применить ряд нестандартных решений как по конструкции, так и по организации работ. ТВ частности, предполагается использовать фюзеляж необычного овального сечения. Практически все работы по проекту организаторы проекта предполагают отдать сторонним подрядчикам — на аутсорсинг.

 Ранее Александр Климов рассказал, что самолет прошел первые испытания в ЦАГИ, которые подтвердили высокий уровень несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки, а также на крейсерском режиме.

 «Испытания подтвердили все ранние расчетные характеристики. Надо сказать, что это очень хороший результат. Зачастую после испытаний расчетные характеристики не всегда туда «попадают», и приходится менять облик самолета. Нам же острой необходимости это делать нет», — пояснил он. Он также отметил, что «топливная эффективность у самолета на 30% выше, чем у аналогов». «В пересчете на пассажира выигрыш в расходе топлива, в зависимости от дальности маршрута, составляет 15–25%. Аэропортовые сборы по сравнению с тарифами для самолётов схожей вместимости оказываются на 44–56% ниже. А если говорить о прямых расходах, скажем, стоимость билета Москва—Сочи и обратно снизится практически на 50%», — пояснил Климов.

 Александр Климов также сообщил, что основной нишей нового воздушного судна станут линии средней дальности, где имеется большой пассажиропоток. В качестве примера он привел маршрут Москва—Сочи—Москва, где авиакомпании вынуждены использовать широкофюзеляжные самолеты. Однако они в первую очередь «заточены» на дальнемагистральные перевозки. По мнении эксперта, это «убивает» эффективность подобных авиалайнеров и только взвинчивает цены на билеты. Представить новый самолет Александр Климов пообещал к 2019 году.

 Ранее сообщалось, что федеральные и региональные власти вместе с авиаперевозчиками должны сформировать востребованную сеть региональных авиамаршрутов, обеспечив при этом регулярность рейсов и приемлемую стоимость билетов.  По словам главы Минтранса Максима Соколова, на региональных маршрутах себестоимость перевозок одного пассажира в десятки раз превышает этот же показатель на магистральных линиях. Например, если на магистральных линиях средняя стоимость перевозки одного пассажира на 1 км составляет 2,5 рубля, то на местных линиях этот показатель — 35 рублей. Эксперты объясняют такую значительную разницу в ценах тем, что на местных линиях учитываются вертолетные работы, которые значительно дороже авиационных.

 В начале августа прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев назвал меры государственной поддержки региональной авиации неэффективными. В 2012 году программой субсидирования межрегиональных воздушных перевозок из 30 субъектов пользовались только шесть (81 маршрут). Еще одной причиной упадка местных авиаперевозок, по мнению главы кабинета министров, стало отсутствие современных региональных самолетов.

Источник: газета «Гудок»

28 Мар Артем Погосян назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам «Гражданских самолетов Сухого»

Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), сообщает газета Ведомости.

Как это часто бывает с детьми знаменитых родителей, карьера Артема Погосяна развивалась стремительно. Он окончил Московский авиационный институт (МАИ) и в 2011 г. защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук по теме «Разработка метода создания и управления качеством наукоемкой продукции: на примере деятельности авиационного предприятия». Источник в Московском Авиационном Институте уверяет, что защита кандидатской А. Погосяна была совершенно честной — без использования какого-либо административного ресурса. Сейчас в институте учится и второй сын Михаила Погосяна.

Однако в ЗАО ГСС Артём Погосян делает карьеру коммерсанта. За несколько лет он дорос до директора по оперативному анализу и экономическому контролю, а в прошлом году был назначен заместителем старшего вице-президента по экономике и финансам. И вот сейчас занял кресло старшего вице-президента. Несколько лет назад Артем Погосян некоторое время жил в США, где занимался продвижением проектируемого самолета МС-21 и подбирал партнеров по проекту, говорит близкий к ГСС источник.

Перед Артемом Погосяном стоит непростая задача. Финансовое состояние компании оставляет желать лучшего. На начало 2012 года кредиторская задолженность ЗАО ГСС составляла более 50 млрд. рублей. В январе — сентябре 2012 г. выручка ГСС составила 4 млрд руб., чистый убыток — 2,5 млрд руб. В 2012 году ВЭБ выделил ГСС кредит ещё в 1 млрд. долларов под гарантии государства, а также кредитную линию в 2,5 млрд долларов, для приобретателей самолётов Sukhoi Suprjet 100.

Как пишут Ведомости, председатель кадрового агентства Top Contact Артур Шамилов оценил вознаграждение топ-менеджеров уровня Артема Погосяна в госкомпаниях в сумму $300 000 в год.

Источник: AEX.ru