27 Ноя ОАК может быть приватизирована до 2020г. — Денис Мантуров

 Акции ОАО «Объединенной авиастроительной корпоорации» (ОАК) могут быть размещены на рынках ценных бумаг в ближайшие 8 лет, считает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Надеюсь, что в ближайшем будущем мы будем размещать акции ОАК. Я не могу назвать точно год, но думаю, что это будет в рамках как раз периода реализации нашей государственной программы (до 2020 года. «АвиаПорт»)», — сообщил он журналистам в минувшую пятницу.

Ранее, в ходе авиасалона AirShow China 2012, глава ОАК Михаил Погосян высказался против приватизации ОАК в ближайший год. «Думаю, что планы приватизации ОАК будут уточняться, и я думаю, что эффективность приватизации ОАК потребует более длительных сроков, связанных с увеличением объема производства, выручки и увеличения капитализации», — отметил он, добавив, что окончательное решение о сроках приватизации будет принимать правительство.

В ОАК входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Илюшин Финанс Ко.», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова», ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. Чкалова», ОАО «ОАК — Транспортные самолеты», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева», ОАО «Финансовая лизинговая компания».

Источник: Авиапорт.ру

23 Ноя Дмитрий Медведев предложил утвердить программу развития авиапромышленности до 2025 года

Сегодня на заседании Правительства Российской Федерации премьер-министр Дмитрий Медведев предложил утвердить программу развития авиационной промышленности России на 2013-2025 гг.

«Это весьма масштабная программа, обсуждалась на экспертном совете при Правительстве и в формате Открытого правительства. Я знаю, что там были замечания, которые в значительной мере учтены», — отметил г-н Медведев.

«На мировом авиарынке у России в целом до сих пор неплохие позиции, в том числе и потому, что мы делали последние годы. Мы находимся в тройке лидеров, но это не Богом данное место: наша задача – закрепиться, и, конечно, мы должны поднажать в сегменте гражданской авиатехники и это почётное место в тройке сохранить, имею в виду, что на первых местах там Европа и Америка, Соединённые Штаты», — заявил он.

Кроме того, г-н Медведев также отметил, что отечественный воздушный парк сильно изношен. Средний возраст магистральных самолётов – 17 лет, и то он стал меньше за последнее время, в результате ввода определённого количества новых авиатранспортных средств. А возраст региональной авиации очень сложный, уже критический, приближается к 30 годам. В целом до 2020 года потребность российских авиакомпаний в поставках оценивается до 1,3 тыс. пассажирских самолётов. Быстро растёт и международный рынок авиационной продукции, авиационных услуг. По экспортным данным, к 2025 году он может достигнуть порядка 24 трлн рублей. В прошлом году он был 7,5 трлн рублей.

«Поэтому основная цель программы – повысить наши возможности и насытить авиарынки конкурентоспособной российской авиатехникой. Для этого важно не только сохранить, но и сформировать научно-технический задел для создания новых моделей, укрепить кадровый потенциал отрасли, привлечь в неё молодых специалистов – эта задача остаётся одной из самых сложных. И, конечно, нужно оптимизировать продуктовую линейку», — добавил Дмитрий Медведев.

«Наверное, нужно оценить для себя, где мы можем сохранить лидерские позиции, а где нам сложно гнаться за теми образцами, которые уже созданы. Это не значит, что не нужно думать в этом направлении, но всё-таки мы должны быть, прежде всего прагматиками, потому что речь идёт о вполне таких очевидных наших конкурентных преимуществах и товарах, которые должны продаваться, а не создаваться на склад. И конечно, обязательное условие – это выполнение государственного оборонного заказа», пояснил премьер-министр.

Всего за время реализации государственной программы планируется, по словам Дмитрия Медведева, построить более 3,3 тыс. самолётов и 5,5 тыс. вертолётов гражданского и военного назначения, а также выпустить свыше 33 тыс. авиадвигателей. «Я думаю, министры могут отдыхать практически. Вашу работу выполнил, вы можете приступать к реализации программы», — заявил г-н Медведев.

Отметим, согласно недавней редакции программы, к 2025 году доля РФ на мировом рынке гражданских самолетов составит 3,2% (в предыдущей версии документа — 3,1%), гражданских вертолетов — 12% (против 13,9%). Что касается российских военных самолетов, их доля к 2025 году должна составить, согласно документу, 10,9%, военных вертолетов — 16,5% (против озвученных в предыдущей версии проекта 8,2% и 15% соответственно). «Доля российских производителей самолетов в денежном выражении к 2025 году составит 3,2% и 10,9% в гражданском и военном самолетостроении соответственно. (…) Доля российских производителей вертолетов в денежном выражении к 2025 году составит 12,0% и 16,5% в гражданском и военном вертолетостроении соответственно», — отмечалось в проекте.

Объем финансирования госпрограммы составляет 1,7 триллиона рублей (на 19% меньше, чем предусматривалось в прошлой версии госпрограммы), из них из бюджета планируется выделить на 20% меньше, чем планировалось ранее — 1,2 триллиона рублей. «Суммарный объем финансирования государственной программы составляет 1 триллион 713 миллиарда рублей, из которых федеральный бюджет составляет 1 триллион 205 миллиардов рублей, а внебюджетное финансирование 508,460 миллиарда рублей c учетом ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года» и ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», — говорилось в проекте.

По материалам AEX.RU

21 Ноя ОАК планирует получить заказ на 100 самолетов

Общий консолидированный заказ на самолеты, выпускаемые на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), до 2020г. может превысить 100 единиц. При этом одних только самолетов Ан-148 управление делами президента РФ, МЧС РФ, Минобороны РФ, ФСБ и ряд других госструктур могут заказать 20 штук.

«Получение консолидированного заказа по Ан-148 уже обсуждалось на уровне руководства Воронежской области, ОАО «ОАК», ряда руководителей силовых ведомств. Получение заказа не только содействовало бы развитию программы Ан-148, но и укрепило бы позиции ВАСО как крупнейшего налогоплательщика региона и одного из ведущих предприятий области», — заявил на рабочем совещании в Воронеже генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Виталий Зубарев.
В ходе совещания также обсуждались перспективы оформления твердых контрактов на коммерческие заказы по самолетам Ан-148, а также примерный объем инвестиций на 2013г., необходимый для реализации всех намеченных проектов.

В соответствие с программой в 2012г. на ВАСО должно быть построено семь Ан-148, один Ил-96, 22 комплекта агрегатов для SSJ-100, один самолетокомплект для Ил-476 и два самолетокомплекта для Ан-148 украинской сборки.

Ан-148 — семейство самолетов, предназначенных для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных линиях. Разработчиком самолета является Авиационный научно-технический комплекс им.О.К.Антонова, производство осуществляется по лицензии на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в Воронеже.

Семейство самолетов Ан-148-100 включает:
Ан-148-100A — самолет малой дальности (2000-3000 км). Салон рассчитан на перевозку до 85 пассажиров; Ан-148-100B (базовый) — вариант с увеличенной до 3600 км дальностью полета для перевозки до 85 пассажиров; Ан-148-100Е — дальность полета увеличена до 4400 км, перевозит до 85 пассажиров.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006г. Приоритетными направлениями деятельности ОАК и входящих в корпорацию компаний являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения. В ОАК, в частности, входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Туполев», ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им.С.П.Горбунова», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им.А.С.Яковлева» и ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ». 80,29% акций ОАК принадлежит РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом, 11,45% — Внешэкономбанку.

Источник: РБК

20 Ноя Руководство ОАК обсудило перспективы развития ВАСО

Сегодня президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК») Михаил Погосян провел рабочее совещание на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ОАО «ВАСО»), сообщает пресс-служба ВАСО.

«В ходе совещания были рассмотрены итоги выполнения предприятием производственной программы на 2012-й год, а также обсуждались перспективы завода на 2013-й год и на краткосрочную перспективу до 2017-го года», — отметили на предприятии.

В соответствие с программой на 2012-й год, на воронежском авиационном заводе в этом году построено 7 машин Ан-148, один Ил-96, а также 22 агрегата для SSJ-100, один самолетокомплект для Ил-476, 2 самолетокомплекта для Ан-148 украинской сборки.

«Одна из главных тем совещания касалась возможности размещения на ВАСО твердого консолидированного государственного заказа по самолетам Ан-148 для государственных заказчиков на период до 2020-го года. Речь идет о самолетах данного типа в количестве не менее 20 единиц для ряда госструктур, в том числе для Управления делами Президента РФ, Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ, Министерства обороны РФ, Федеральной службы безопасности РФ», — также отметили в пресс-службе ВАСО.

«Получение консолидированного заказа по Ан-148 уже обсуждалось на уровне руководства Воронежской области, ОАО «ОАК», ряда руководителей силовых ведомств, — отметил генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. – Получение заказа не только бы содействовало развитию программы Ан-148, но и укрепило бы позиции ВАСО как крупнейшего налогоплательщика региона и одного из ведущих предприятий области».

В ходе совещания также обсуждалось оформление твердых контрактов на коммерческие заказы по самолетам Ан-148, а также примерный объем инвестиций на 2013-й год, необходимый для реализации всех намеченных проектов, уточнили на предприятии.

Источник: AEX.ru

16 Ноя Авиакомпания Interjet заказала еще 10 самолетов SSJ 100

Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания hfpvtcnbkf ndthlsq pfrfp yf 15 ЫЫО 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. «Мы уверены, что эти 10 (новых) опционов скоро будут переведены в твердые заказы», — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским «Аэрофлотом» и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа.

Первый SSJ 100 для Interjet сейчас находится на мощностях SJI в Венеции, где будет проведена окончательная отделка этого самолета. По планам российско-итальянского СП, этот самолет будет передан заказчику в марте 2013 г., дальнейшие поставки будут идти с темпом в одно ВС в месяц. Обучение пилотов мексиканского перевозчика должно начаться в январе.

Сейчас парк Interjet состоит из 36 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, ожидается поставка еще пяти машин этого типа. 13 ноября этого года авиакомпания подписала соглашение на поставку 40 самолетов Airbus A320NEO.

Источник: АТО.ру от 16.11.2012

15 Ноя ОАК в первой половине 2013 года может поставить Sukhoi SuperJet 100 китайским авиакомпаниям

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в первой половине 2013 года может подписать соглашения с китайскими авиаперевозчиками по поставкам самолетам Sukhoi SuperJet 100, сообщает Газета.ру.

Об этом заявил на авиасалоне China Airshow 2012 в Чжухае президент корпорации Михаил Погосян.

При этом Погосян отказался назвать компании. По словам источника, это группа компаний Hainan Airlines, Chengdu Airlines, Okay Airlines, Juneyao Airlines, Spring Airlines, Tibet Airlines и China Aviation Suppliers Holding Company. Источник подчеркивает, что переговоры находятся на раннем этапе.

Объем рынка региональных самолетов оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15–20 лет, пояснил Погосян. Продвижению SSJ на китайский рынок будут способствовать и рейсовые полеты этих машин в Китай, которые планирует выполнять авиакомпания «Якутия». Первый SSJ 100 поступит в парк перевозчика вскоре после выставки в Чжухае. Второй самолет «Якутия» получит практически сразу за первым.

Источник: AEX.ru

15 Ноя ОАК будет производить самолеты Ил-96 до 2020 года

 «Объединенная авиастроительная корпорация» будет производить самолеты Ил-96 по крайней мере до 2020 года. Об этом сообщает Lenta.ru/

По словам руководителя ОАК Михаила Погосяна, в 2012 году будет построен один такой самолет — он будет поставлен государственному заказчику. По всей видимости, имеется в виду летный отряд «Россия», который обслуживает управление делами президента. Оно ранее заказало два Ил-96-300 (в том числе модификацию ПУ — пункт управления; в этих самолетах имеются кабинеты, бары, комнаты отдыха).

Ил-96 разрабатывался на базе Ил-86, совершившего первый полет еще в середине 1970-х годов. Ил-96 впервые провел тестовый полет в 1988 году, а эксплуатировать самолет в России начали с 1993 года. Заказчиков на лайнер, который должен был конкурировать с продукцией Boeing и Airbus в сегменте широкофюзеляжных самолетов, почти не нашлось. К настоящему времени среди коммерческих авиакомпаний его используют только государственный «Аэрофлот» и кубинская Cubana. Транспортный вариант Ил-96 — Ил-96-400Т — используется авиакомпанией «Полет».

В ОАК неоднократно поднимался вопрос о снятии Ил-96 с производства и о замене его на совместный с Китаем проект дальнемагистрального самолета или на собственную разработку. Так, в 2009 году бывший глава ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, которые приносят России убытки. В свою очередь, Погосян в 2011 году обещал представить новый дальнемагистральный лайнер на авиасалоне МАКС-2013. Кроме Ил-96, других дальнемагистральных самолетов в России не производится.

Источник: AEX.ru

15 Ноя ОАК: За 5 лет около 130 самолетов предстоит заменит госструктурам России

 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) оценивает объем авиапарка, эксплуатируемого госзаказчиками и подлежащего обновлению, в 130 самолетов, сказал на пресс-конференции в рамках авиасалона Airshow China глава ОАК Михаил Погосян. Об этом сообщает РИА Новости.

«По нашим оценкам, около 130 самолетов должны быть заменены в ближайшие 5 лет», — сказал Погосян, добавив, что большинство самолетов эксплуатируются более 20 лет. Ранее правительство поручило ОАК оценить, какое количество самолетов, эксплуатируемых госструктурами, необходимо обновить.

По словам Погосяна, с профильными министерствами сейчас обсуждается возможность лизинговых поставок самолетов госзаказчикам. Глава ОАК добавил, что основные самолеты, подлежащие замене это Ту-154, Ту-134, Як-42. В качестве замены будут предлагаться в основном 4 самолета — Ил-96, Ан-148, Ту-204, SSJ-100.

ОАК рассчитывает, что сроки поставки и окончательные параметры программы обновления будут определены в ближайшее время.

 Источник: AEX.ru

14 Ноя Гендиректор «Аэрофлота»: Программа развития авиапрома требует доработки

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталий Савельев считает, что программа развития авиапрома на 2013-2025гг. требует серьезной доработки. Такое мнение он высказал в своем письме, опубликованном на сайте Открытого правительства. «Программа развития авиапрома на 2013-2025гг. представляет собой значимый документ для правительства РФ, но нуждается в серьезной доработке», — пишет В.Савельев.

«Как перспективные проекты в документе указаны такие типы ВС, которые уже сейчас неконкурентоспособны», — добавляет он. По его мнению, к таковым относятся самолеты Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Другими словами, практически весь нынешний модельный ряд ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» за исключением Sukhoi Superjet-100.

Гендиректор «Аэрофлота» считает необходимым включить в программу в качестве конкурентоспособных семейство двухдвигательных турбовинтовых самолетов нового поколения вместимостью 40-60-80 пассажиров с одним типом двигателя и одним типом крыла, а также вместимостью 20-35 кресел, грузовой Ан-124NG с цифровой кабиной. Кроме того, В.Савельев считает, что перспективный самолет МС-21 необходим только в версии 220-245 кресел.  Источник: РБК

13 Ноя Самолет SSJ 100 дебютирует в Китае

В преддверии открывающейся 13 ноябре в китайском городе Чжухай авиационной выставки Airshow China Объединенная авиастроительная корпорация объявила о планах выйти на китайский рынок самолетов вместимостью 60-120 кресел. По оценке ОАК, потребность Китая в таких самолетах до 2031 г. составит около 700 ВС, а перспективные российские самолеты в данном сегменте могут занять до 8% рынка, т.е. около 60 единиц.

 В подтверждение своих планов российский авиапроизводитель впервые привез в Китай региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). За продвижение и продажи этого самолета на китайском рынке отвечает компания «Гражданские самолеты Сухого», однако заказов на SSJ 100 из Китая пока не было. На Airshow China демонстрируется серийный самолет RA 89011, предназначенный для авиакомпании «Якутия». Его передача заказчику ожидается в ноябре этого года.

 У китайской корпорации COMAC есть собственный проект 90-местного самолета ARJ 21, который, как и программа SSJ 100, ведется с широким привлечением иностранных поставщиков. Его разработка ведется в 2002 г., летные испытания начались в 2008 г. Срок сертификации самолета несколько раз откладывался из-за организационных и технических проблем. Последний раз это случилось в конце октября, когда окончание сертификации было перенесено с середины 2013 г. на 2014 г. Тем не менее, на ARJ 21 уже получено более 300 заказов, в основном от китайских авиакомпаний.

Источник: АТО.ру