В России гиперзвуковые беспилотные летательные аппараты появятся в 2020 годы. Об этом на авиасалоне МАКС-2017 заявил гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.

В своем выступлении он отметил, что для решения этой задачи ученым и инженерам предстоит решить несколько задач, в том числе создать новые двигатели и материалы для беспилотников.

Работы по созданию гиперзвуковых летательных аппаратов начались еще в Советском Союзе для использования в космическом пространстве. В 80-е годы на основе зенитной ракеты комплекса С-200В была создана гиперзвуковая летающая лаборатория «Холод». Ее расчетная скорость достигала 6,5 махов, а высота — до 35 километров. «Решить эту задачу даже на низких гиперзвуковых скоростях в шесть-семь махов очень сложно. Я думаю, что в 2020 годы это будет серьезное освоение гиперзвуковых скоростей с точки зрения беспилотных летательных аппаратов», — заявил Борис Обносов.

Позже на МАКС-1999 был представлен макет исследовательской гиперзвуковой летающей лаборатории «Игла», предназначенной для фундаментального изучения проблем создания воздушно-космических самолетов и высокоскоростных воздушно-реактивных двигателей. Воздушно-космический самолет длиной восемь метров должен обеспечить достижение скоростей до 14 махов. Высота полета «Иглы» — 50 километров. Для самостоятельного взлета «Игла» не предназначена — ее вывод в верхние слои атмосферы обеспечивает ракета-носитель легкого класса «Рокот».

Источник: AEX.RU

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) в рамках международного авиационно-космического салона МАКС-2017 заключил с компанией Русские вертолетные системы (РВС) соглашение на поставку двух вертолетов Ансат, в медицинском исполнении.

Свои подписи под документом поставили генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский и генеральный директор РВС Алексей Зайцев.

Соглашение предусматривает поставку в 2018 году двух вертолетов Ансат, оборудованных медицинским модулем. В дальнейшем эти машины будут экслуатироваться в регионах России в рамках приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Подписанное сегодня соглашение имеет особое значение для холдинга, поскольку увеличение объемов поставок гражданской техники является одним из наших приоритетов. Нам вдвойне приятно, что наши планы развития совпадают со стратегическими задачами по расширению парка санитарной авиации России», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский по итогам подписания.

Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления (ГМСУ). В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки.

Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего – это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.

Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет в течение одного часа трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.

Первым заказчиком медицинской версии нового вертолета Ансат в медицинском исполнении производства Казанского вертолетного завода стало Министерство Здравоохранения Республики Татарстан. Вертолет, который предназначен для медико-эвакуационных работ и оказания экстренной медицинской помощи на борту, уже поступил в распоряжение Республиканской клинической больницы в качестве средства для экстренной медицинской эвакуации и транспортировки пострадавших.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

 

Главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев сообщил, что первый этап госиспытаний истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) завершен.

«Сегодня историческое событие — в рамках авиасалона МАКС подписано предварительное заключение по государственным совместным испытаниям первого этапа опытного самолета Т-50. Переходим ко второму этапу испытаний. Также получена рекомендация о начале изготовления установочной партии самолетов», — сказал он.

Источник: AEX.RU

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 Группа «Кронштадт» проводит презентацию аналитического обзора «Тренды мирового рынка БЛА».

Материалы подготовлены специалистами Группы и содержат многоуровневый аналитический обзор рынка. Рассмотрена широкая номенклатура беспилотных систем: военные, ударные, тактические, малые БЛА, БЛА большой продолжительности полета и др. Оценен объем рынка по каждому из рассматриваемых сегментов, его ежегодный прирост.

К настоящему моменту более 60 стран мира вывели на рынок или разрабатывают более 2000 проектов и программ по созданию беспилотных летательных аппаратов. Проводимая сегодня специалистами Группы «Кронштадт» оценка рынка помогает предсказать его основные тенденции.

Комплексы с беспилотными летательными аппаратами стали неотъемлемой составляющей военной авиационной техники. Они уже изменили характер проведения боевых операций, дав их обладателям неоспоримые преимущества в области ситуационной осведомленности и скорости реагирования при принятии ключевых решений. Дальнейшее развитие военных беспилотных комплексов связано с их применением во всех сферах действия военной авиационной техники, включая транспортно-логистические задачи, заправку в воздухе, ретрансляцию сигналов связи и др.

Что касается гражданского рынка, беспилотные авиационные системы уже сейчас технически могут выполнять все виды авиационных работ, за исключением перевозки пассажиров. Рынок применений беспилотной авиационной техники для задач гражданской авиации ожидает взрывной рост после принятия нормативно-законодательного регулирования и создание технологий, обеспечивающих безопасную интеграцию беспилотных воздушных судов в систему управления воздушным движением и общее воздушное пространство.

Финальный блок обзора содержит данные по состоянию нормативной базы в сфере БЛА в России и за рубежом.

При подготовке обзора использовались данные открытых источников: Goldman Sachs Global Investment Research, Teal Group, J’son&Partners, Aviation Week And Space Technology, PricewaterhouseCoopers, Агентство Промышленной Информации.

Источник: Группа «Кронштадт»

 

«Рособоронэкспорт» рассчитывает на увеличение портфеля заказов на авиационную технику после международного авиасалона МАКС-2017, сообщил журналистам глава делегации «Рособоронэкспорта» на авиасалоне МАКС-2017, заместитель генерального директора компании Сергей Ладыгин.

«Ожидаем, что по итогам МАКСа сможем увеличить портфель заказов для обеспечения будущих поставок», — сказал Ладыгин.

Он напомнил, что в первой половине 2017 года экспорт вооружения и военной техники для ВВС составил около $2 млрд.

По его словам, наиболее массово сейчас экспортируются самолеты Су-27, Су-30 и Як-130, а также вертолеты Ми-17В5, Ми-171Ш и Ми-24.

В ходе авиасалона «Рособоронэкспорт» намерен подписать более 10 контрактов и соглашений о сотрудничестве с иностранными правительствами и компаниями, а также российскими производителями продукции военного назначения.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» на поставку авиационной техники на экспорт сегодня превышает $19 млрд.

Источник: AEX.RU

Воронежский авиазавод начал поиск подрядчика для строительно-монтажных работ в рамках проекта технического перевооружения и реконструкции производства для изготовления пилона и механизации самолета Ил-76МД-90А. Документацию разместили на сайте госзакупок Воронежской области, сообщили корреспонденту РИА «Воронеж» в пресс-службе авиазавода в среду, 19 июля.

Максимальная цена работ по договору – 33,3 млн рублей. Все торговые процедуры проведет холдинговая компания «Объединенная авиастроительная корпорация», в которую входит ВАСО. Согласно документам, заказчик предоставит подрядчику техзадание для разработки проектной документации, профинансирует работы, предоставит доступ к системам водоснабжения, водоотведения, электроснабжения и телефонизации.

Подрядчик обязуется приступить к работе не позднее 60 дней с момента подписания договора и выполнить работы не позднее 1 декабря 2017 года. Гарантия по договору – 24 месяца с момента ввода реконструированных зданий в эксплуатацию.

Заявки можно подать до 28 июля. Аукцион запланировали провести в Москве 8 августа.

Источник: AEX.RU

Финансовая составляющая авиационных программ стала основной темой стратегической сессии «Умное финансирование в авиапроме: новые вызовы и новые инструменты», прошедшей 20 июля на площадке ОАК в рамках авиасалона МАКС-2017. В сессии приняли участие финансовые руководители предприятий авиапрома, представители «Внешэкономбанка», «Сбербанка», ВТБ, Российского экспортного центра, отраслевые эксперты.

Выступая на сессии, вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал о формировании системы финансирования авиационной промышленности, предусматривающей обеспечение необходимыми финансовыми ресурсами программы гражданских воздушных судов на всех этапах жизненного цикла продукта.

Представленная система предусматривает наличие определенной формы финансирования на каждом этапе, включая государственную поддержку, участие институтов развития, коммерческих банков и лизинговых компаний. Кроме того, в приоритетах корпорации – поиск финансовых партнеров для организации таких межпрограммных проектов как создание новой индустриальной модели и развитие системы послепродажного обслуживания.

«Мы должны учитывать, что сейчас авиакомпании интересуют не столько цена самолета, сколько стоимость его эксплуатации и оперативность сервисного обслуживания», — подчеркнул Алексей Демидов. В качестве примера он пояснил, что по программе Sukhoi Superjet реализуются меры по улучшению послепродажного обслуживания и банкам может быть интересно финансирование этого процесса. Говоря о поставках самолетов на экспорт, вице-президент ОАК подчеркнул особую роль ВЭБа в финансировании этого процесса, отметив, что при выработке подходящего механизма в этом могли бы участвовать и другие банки.

Алексей Демидов также рассказал о перспективах, которые открываются перед банками в рамках формирования комплексного финансирования поставок новейших российских среднемагистральных самолетов МС-21.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 91,67% акций корпорации. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. В 2016 году предприятиями корпорации был поставлен 141 самолет (включая 7 опытных ВС). Консолидированная выручка ОАК по МСФО составила 417 млрд. руб. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

 

Представители оборонно-промышленного комплекса обсудили действующую систему ценообразования в рамках гособоронзаказа. Участниками прошедшего 20 июля на авиасалоне МАКС-2017 совместном заседании Экспертного совета при комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, комитета по авиационной промышленности Союза машиносторителей России и комитета по оборонной промышленности Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» стали порядка 70-ти руководителей предприятий, представители профильных органов исполнительной власти, депутаты Госдумы и эксперты машиностроительного сообщества. Участники совещания отметили необходимость улучшений действующей системы государственного регулирования цен на продукцию, поставляемую по ГОЗ.

Открывая заседание, председатель Экспертного совета по авиационной промышленности, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимир Гутенев отметил, что из-за «административных колодцев», когда ведомства разделены узкими интересами, возможности по совершенствованию формулы ценообразования не реализуются в полной мере».

«Нам важно усовершенствовать правила. Мы в корпорации занимаемся важной работой по уменьшению издержек, но главный вопрос, с точки зрения нашего бизнеса, пока не решен: головники находятся в принципиально другой экономической позиции. Решение этой дилеммы повысит мотивацию к развитию», — отметил в своем выступлении президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

В свою очередь первый вице-президент ОАК Александр Туляков подчеркнул необходимость сохранения баланса между интересами государственных заказчиков и производителей – головных исполнителей и исполнителей государственных контрактов. Он также выразил признательность коллегам из Федеральной антимонопольной службы за кропотливую взвешенную работу с предприятиями «оборонки» и желание услышать мнение всех участников гособоронзаказа, учесть и согласовать их позиции.

Вице-президент ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов с цифрами в руках представил предлагаемые корпорацией меры по исправлению ситуации.

На совещании выступили также заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, председатель Комитета по оборонной промышленности, вице-президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Олег Бочкарев, заместитель руководителя ФАС России Максим Овчинников, президент ОСК, вице-президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Алексей Рахманов, глава комитета Госдумы РФ по обороне Владимир Шаманов и другие.

По итогам заседания представители экспертного сообщества подготовили рекомендации в рассматриваемый проект Положения о государственном регулировании цен на продукцию по ГОЗ.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 91,67% акций корпорации. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. В 2016 году предприятиями корпорации был поставлен 141 самолет (включая 7 опытных ВС). Консолидированная выручка ОАК по МСФО составила 417 млрд. руб. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

 

20 июля в рамках МАКС-2017 делегация Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») провела серию переговоров с представителями государственных органов и зарубежными партнерами по вопросам исследовательской кооперации, а также продемонстрировала возможности в области разработки перспективных вертолетов.

Деловая программа дня началась со встречи руководства института с представителями французской компании Safran. Речь шла о сотрудничестве в сфере новых компоновок летательных аппаратов, гибридных силовых установок и решения проблем обледенения. Наряду с этим уточнялись детали предстоящего визита делегации Safran в ЦАГИ, запланированного на сентябрь этого года. Продолжением работы с французскими коллегами стало обсуждение перспектив сотрудничества с партнерами из компании Airbus.

Тема кооперации с европейскими исследовательскими организациями была развита в диалоге с директором Департамента Общеевропейского сотрудничества Министерства иностранных дел Российской Федерации Андреем Келиным. За столом переговоров ЦАГИ выступал в качестве Национальной контактной точки «Аэронавтика». Стороны обсудили возможности укрепления российско-европейской научной кооперации, а также привлечения отечественных специалистов к участию в совместных проектах Рамочной программы Евросоюза «Горизонт 2020». Активизации международного сотрудничества в области аэронавтики также была посвящена встреча с заместителем Министра образования и науки Российской Федерации Григорием Трубниковым.

Помимо участия в деловой программе, ЦАГИ представил научные достижения на площадке конференции «Перспективные направления развития винтокрылых летательных аппаратов нетрадиционных схем». Ученые института рассказали о проводимых исследованиях в области аэродинамики перспективных скоростных несущих винтов.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

20 июля 2017 года во время работы Международного авиакосмического салона МАКС-2017 компания Гражданские самолеты Сухого и авиакомпания Азимут подписали соглашение о намерениях на поставку четырех самолетов Sukhoi SuperJet 100 в 2021 – 2022 году.

Технические детали поставки и вопрос привлечения лизинговой компании для реализации будущей сделки являются предметом дальнейшего обсуждения.

В настоящее время Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпания Азимут реализуют договор лизинга на восемь Sukhoi Superjet 100, которые должны быть поставлены в период с 2017 по 2018 год.

Самолеты поставляются в компоновке на 100 и 103 места. Особенностью салона на 100 мест является техническая возможность изменять компоновку, которая может быть как одноклассной на 100 мест, так и двуклассной на 93 места в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта.

В начале июля текущего года первый самолет данного типа прибыл в аэропорт базирования авиакомпании Азимут в Ростов-на-Дону. Ожидается, что коммерческие рейсы по России на самолетах SSJ100 могут начаться в сентябре после завершения формальных процедур.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – современный российский гражданский самолет, разработанный и производимый АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС»). SSJ100 cоздан с применением новейших технологий, обеспечивающих эффективность эксплуатации и высокий комфорт пассажиров. SSJ100 рассчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Продуктовый ряд АО «ГСС» составляют коммерческие самолеты SSJ100, версия Sukhoi Business Jet и воздушные суда специального назначения. Коммерческая эксплуатация SSJ100 началась в 2011 году.

АО «Авиакомпания АЗИМУТ» (Ростов-на-Дону) — молодой динамично развивающийся перевозчик Юга России, маршрутная сеть которого будет включать рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в регионы РФ. На сегодняшний день компания базируется в действующем аэропорту Ростова-на-Дону, а с декабря 2017 года станет базовой авиакомпанией нового аэропорта «Платов». АО «Авиакомпания АЗИМУТ» — «новое лицо» гражданской авиации Юга России.

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Sukhoi Superjet 100. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet 100. Главный офис компании находится в г. Москве, самолеты производятся в филиале компании в г. Комсомольск-на-Амуре.

Источник: АО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС)