17 Июл Оргкомитет авиасалона МАКС-2017 подтвердил высокую степень готовности

Заседание прошло под председательством руководителя Минпромторговли России Дениса Мантурова. На мероприятии выступил заместитель министра Олег Бочаров с докладом о подготовке совещания с участием президента Владимира Путина по вопросам развития отечественного авиастроения.

Также с сообщением о готовности выставочного комплекса и экспозиций к проведению МАКС-2017, который открывается 18 июля, выступил генеральный директор ОАО «Авиасалон» Александр Левин. Генеральный директор АО «ЛИИ им. М.М.Громова» доложил о состоянии процесса подготовки Института к проведению летного и статического показа авиатехники. Также на совещании выступили с докладами заместитель начальника Главного управления МВД России по Московской области Андрей Липилин, председатель Межведомственной контрольной комиссии по выполнению правил полетов с учетом требований безопасности Дмитрий Волошин и др.

В частности, в своем выступлении генеральный директор ОАО «Авиасалон» Александр Левин отметил, что подготовительные работы по формированию выставочной программы завершены. Заявки на участие в МАКС-2017 подали и были зарегистрированы в качестве участников 864 компании из России из 35 стран мира, в том числе 179 зарубежных фирм и организаций. Сформировано 10 национальных павильонов, причем в целом увеличилось число иностранных компаний, а также национальных павильонов, по сравнению с МАКС-2015. Впервые на авиасалоне организована объединенная экспозиция столичных предприятий под названием «Сделано в Москве». А.Левин сообщил, что зарезервировано около 21,2 тыс кв. метров выставочных площадей, а также 90% шале. Тем самым, добавил Александр Юрьевич, можно утверждать, что МАКС-2017 по масштабу экспозиций превзойдет авиасалон МАКС-2015.

По традиции на МАКС-2017 развернут экспозицию исторических летательных аппаратов. Всего на статической площадке будет представлено 116 летательных аппаратов различных классов гражданского и военного назначения.

Пресс-служба авиасалона сообщила, что обширная программа полетов позволит продемонстрировать 90 воздушных судов. Зрелищные полеты продемонстрируют восемь пилотажных групп, включая три группы Воздушно-космических сил России («Русские витязи», «Стрижи» и «Соколы России»). Впервые в летной программе авиасалона примет участие группа высшего пилотажа Al Fursan («Рыцари») из Объединенных Арабских Эмиратов, которая летает на 6 итальянских учебно-тренировочных самолетах Aermacchi MB-339.

Для участников и гостей авиасалона сформирована большая деловая программа, включающая около 50 конференций и круглых столов. В пятницу 21 июля на МАКС-2017 пройдет «День студента», когда учащиеся отечественных высших и средних учебных заведений получат возможность бесплатно посетить крупнейшую в России выставку.

Источник: газета «Жуковские Вести»

Автор: Юрий Пономарев

17 Июл Нашей постоянной темой является обсуждение стратегических изменений в отрасли, новых вызовов и перспектив

Евразийский аэрокосмический конгресс, проводимый в преддверии открытия МАКС-2017 во второй раз, собирает рекордное количество участников, представляющих госструктуры, бизнес, научное и образовательное сообщество России, стран СНГ, государств Евросоюза, Китая, Японии, Южной Кореи, Вьетнама и, впервые, стран Латинской Америки. О подготовке к проведению мероприятия и его тематике «АвиаПорту» рассказал председатель совета Евразийского партнёрства аэрокосмических кластеров Алексей Лавров.

— Евразийский аэрокосмический конгресс и одноимённая конференция проходят ежегодно, что позволяет участникам держать руку на пульсе событий. Какие ключевые проблемы и вызовы стоят перед мировым сообществом? С чем подошла аэрокосмическая индустрия к лету 2017 года?

— Евразийское партнёрство аэрокосмических кластеров, выступающее одним из организаторов нынешнего мероприятия, совместно с заинтересованными сторонами ведёт постоянную работу в форматах конгрессов и конференций, деловых миссий. Поэтому обсуждение актуальных проблем не прекращается ни на день. И вы правы — в нынешней динамично меняющейся обстановке нужно держать руку на пульсе, чтобы вовремя распознать новые вызовы, определить тенденции и успеть выработать правильные управленческие решения.

Если говорить о мировой космической индустрии, можно выделить несколько тенденций. Первая — реализация ряда проектов, нацеленных на снижение стоимости выведения на орбиту полезной нагрузки. Появляются новые игроки, которые несут угрозу для традиционных компаний; и в то же время появляется возможность значительно увеличить спектр клиентов, которым доступны космические услуги. Вторая тенденция — выбор между конкуренцией и сотрудничеством. История космонавтики до конца 1980 годов была историей противостояния двух сверхдержав. Сегодня игроков на этом рынке стало больше, и нужно найти ответ на вопрос: стоит ли конкурировать странам, группам стран, или объединить усилия для достижения самых амбициозных целей? Вероятнее всего, в решении задач планетарного масштаба без кооперации не обойтись, а вот коммерческая деятельность станет полем для борьбы. Третья тенденция — возрастающая роль сервисов. Потребителям космических услуг нужны прикладные результаты, а не возможность вывести на орбиту какую-то полезную нагрузку. Поэтому будущее за теми, кто комплексно решает проблемы клиента. Наконец, перед нами постоянно стоят два вызова. Повышение эффективности — ключ к выживанию и укреплению рыночных позиций сегодня. Воспитание нового поколения профессионалов — гарантия успехов завтра.

Надо отметить, что и в авиастроении вызовы похожие. На рынке появляются новые амбициозные игроки: восстанавливает позиции Россия, агрессивно стартует Китай, о претензиях на часть рынка заявляет Япония, а традиционные игроки — США и Евросоюз — стремительно наращивают темпы производства. Чтобы занять своё место под солнцем, нужно предложить покупателям действительно высокоэффективное воздушное судно, комплекс услуг по послепродажному обслуживанию и привлекательный финансовый пакет. Но мы видим, что возможности традиционных аэродинамических схем, традиционных силовых установок уже почти исчерпаны. Поэтому сегодня взоры обращены к учёным: от них ждут прорыва в области новых источников энергии, новых материалов, новых компоновок.

— Программа мероприятия из года в год становится всё более насыщенной. Что ожидает делегатов в этом году? Сколько будет конференций и круглых столов, чему они будут посвящены?

— Масштаб мероприятия заметно вырос по сравнению с 2015 годом. Мы проведём два пленарных заседания, шесть конференций и семь круглых столов. Столь насыщенная программа — следствие значительного роста интереса к нашему Конгрессу, к России в целом. И это отражение того факта, что в аэрокосмической отрасли невозможно изолированное развитие.

Участники мероприятия охватят широкий круг вопросов, связанных с управлением аэрокосмической отраслью, обсудят вызовы и противоречия, которые стоят перед нами. Нашей постоянной темой является обсуждение стратегических изменений в отрасли, новых вызовов и перспектив. Этим вопросам посвящено первое пленарное заседание. Вторая пленарка носит название «Технологии инноваций: новые решения в авиационной и космической промышленности». По инициативе «Объединённой авиастроительной корпорации» и Госкорпорации «Роскосмос» мы решили её посвятить Роберту Бартини, 120 лет со дня рождения отмечается в этом году. Считаем, что и сегодня говорить об инновациях и прорывных решениях в аэрокосмической сфере на сессии в честь Бартини — значит отдавать должное гению этого выдающегося конструктора.

— До мероприятия осталось совсем немного времени. В какой стадии находится подготовка?

— Программа мероприятия сформирована, подготовка — в завершающей стадии. Зарегистрировано более 600 человек, за оставшиеся буквально часы, как мы ожидаем, число делегатов достигнет 680 человек. Надо отметить, что география конгресса очень существенно расширилась, увеличилось количество стран-участников. Традиционно широко представлены страны СНГ, прежде всего Республика Казахстан. Активно участвуют наши партнёры из стран ЕС, большие делегации прибывают из Германии и Бельгии. Будут представители аэрокосмических компаний и научного сектора Китая, Японии, Южной Кореи, Вьетнама. Впервые будут представлены страны Латинской Америки: Бразилия, Аргентина, Чили, Колумбия. Поэтому, фактически, Евразийский конгресс перерос своё наименование — теперь он охватывает и другие континенты.

Кроме того, мы рассчитываем на широкое освещение события. У нас аккредитованы представители 15 СМИ, включая центральные телеканалы, деловые и специализированные издания. Впервые мы, совместно с отраслевым партнёром агентством «АвиаПорт», будем вести видеотрансляцию в сети YouTube, в специально созданном канале. Там не только будут демонстрироваться события в рамках происходящих мероприятий, но и будет возможность ознакомиться с позицией ряда ведущих участников конгресса в рамках интервью. Это первый опыт, надеюсь, он поспособствует расширению аудитории конгресса.

— Являясь мероприятием с высоким статусом, Конгресс может принимать резолюции, которые будут иметь вес для всего аэрокосмического сообщества. Какого результата Вы ожидаете по итогам работы в этом году?

— Прежде всего отмечу, что Конгресс не прекращает свою работу с момента завершения заседаний. Нами сформирован экспертный совет Конгресса, который является постоянно действующим органом, возглавляет его Юрий Николаевич Коптев, председатель Научно-технического совета Госкорпорации Ростех. Экспертный совет продолжает свою работу после завершения конгресса, и те вопросы, которые будут обсуждаться на пленарных заседаниях, конференциях и круглых столах, вместе с модераторами будут проанализированы на заседаниях экспертного совета. По итогам этой работы мы выработаем обобщения и рекомендации, которые доведём до Министерства промышленности и торговли, Госкорпораций Роскосмос и Ростех, ведущих предприятий, отраслевых союзов и ассоциаций.

И, по традиции, по итогам проведения мероприятия мы планируем издание сборника научных материалов Евразийского аэрокосмического конгресса, где будут представлены публикации по докладам, сделанным на пленарных заседаниях, конференциях и круглых столах. Сборник также будет способствовать осмыслению, систематизации того, что происходило в рамках конгресса.

— Где пройдёт Конгресс в 2017 году, чем примечательна площадка?

— Надо признать, что в Москве немного возможностей для проведения столь масштабного события. Мы были очень довольны предыдущей площадкой. Но поскольку наше мероприятие предусматривает очень плотную работу в однодневном формате, много параллельно проводимых конференций, пришлось искать новое место. Мы выбрали площадку Ренессанс Москва Монарх Центр — это позволит провести и пленарное заседание почти на 650 участников, в дальнейшем, проводить в одно и то же время семь мероприятий.

— Для того, чтобы сформировать разноплановую программу, необходимо было привлечь партнёров…

— Действительно, организация Конгресса предполагает работу большого коллектива и серьёзную поддержку со стороны партнёров. Организаторами Конгресса являются Евразийское партнёрство аэрокосмических кластеров и Правительство Самарской области.

Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Государственной корпорации «Ростех», Государственной корпорации «Роскосмос», Федерального агентства по делам молодёжи, Совета российской экономики в ФРГ, Российского экспортного центра, Инжинирингового центра Самарской области, Союза авиапроизводителей. Ключевыми партнёрами конгресса являются, «Информационные спутниковые системы» им. Решетнева, ОКБ «Факел», Ракетно-космический центр «Прогресс», Авиационный комплекс им. Ильюшина, ЦАГИ, «Росэлектроника».

Источник: Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru

17 Июл Композитные и полимерные материалы стали неотъемлемыми элементами авиастроения

Накануне МАКС-2017 генеральный директор предприятия АО «Институт пластмасс» Владислав Ашмарин рассказал, как полимерные материалы помогают строить самолеты будущего.

— Какую роль сегодня играют полимерные и композиционные материалы в авиастроении?

— Авиастроение является одной из высокотехнологичных отраслей промышленности, где современные полимерные и композиционные материалы играют решающие роли. В своё время именно полимерные материалы позволили самолетам подняться на высоту 10 тысяч метров. В условиях, когда масса воздушного судна становится существенным фактором в грузоподъемности и дальности осуществляемых перелетов, современные композиционные и полимерные материалы становятся успешными конкурентами традиционных материалов. Еще в 1950-е годы прошлого века конструкторы попытались применить стеклопластик для обшивки передней части авиационных двигателей.

Полимерные лакокрасочные материалы играют особую роль в авиастроении: защита от атмосферных воздействий и агрессивных сред, морозостойкость, гашение вибрации, терморегуляция и другие.

Применение композиционных материалов позволяет снизить массу различных типов авиационной техники в среднем от 21 до 35 процентов.

Использование полимерных материалов в авиастроении позволяет снизить затраты на обработку, сборку, транспортировку и существенно снизить цены на готовые комплектующие. Так, при выработке деталей самолета из алюминия в отходы и в обратную переработку уходит до 90 процентов материала, а изготовление полимерной детали, позволяет без отходов получить деталь в заданных параметрах.

У металлов есть понятие «старение», есть усталостная прочность, у углепластика этого быть не должно. На практике у металлического самолета ресурс по «крылу» может быть от 10 до 25 лет. У композитного крыла ресурс закладывается от 50 лет. Применение углепластиков еще дорогое удовольствие, но благодаря падению цены и развитию технологий оно уже стало экономически выгодным.

— На Ваш взгляд, будут ли возрастать доля полимерных и композиционных материалов в авиастроении уже в ближайшие годы? Есть ли к этому предпосылки?

— Как сказал один самых успешных конструкторов Формулы 1 Эдриан Ньюи: — В то время когда конструктора бьются за каждый грамм веса болида, зубы, волосы и ногти становятся лишними…

К счастью авиастроение еще имеет значительный потенциал снижения веса судна за счет использования полимерных и композиционных материалов без применения таких крайних мер.

Как обещал ОАК — МС-21 будет композитным на 40 процентов.

В авиастроении доля полимеров в 2005 году составляла около 15 процентов общей массы самолета, сейчас — около 20. К 2020 году предполагается увеличить долю полимерных комплектующих до 25 процентов. В целом менее чем за десятилетие аэрокосмическая промышленность увеличила спрос на полимеры более чем в 5 раз.

Детали, изготовленные из полимерных материалов, в среднем на треть легче металлических аналогов при одинаковой прочности.

Современные композитные и полимерные материалы стали неотъемлемыми элементами авиастроения.

Достаточно ярким примером использования инновационных полимерных материалов является — самолет «Сухой Суперджет 100». В составе использованных при его создании материалов доля композитов занимает порядка 10-12 процентов. Из композиционных материалов были созданы его агрегаты механизации крыла и оперения, элероны, обтекатель стыка крыла с фюзеляжем, тормозные щитки, рули, интерцепторы, носовой радиопрозрачный конус.

Очень активно полимеры сегодня применяются при создании летательных аппаратов для малой авиации. Почти все мировые производители летательных аппаратов такого типа перешли на применение ПКМ, причем уже давно. Иностранные крупные производители большой авиации также переходят на использование ПКМ в своих изделиях. Это Dreamliner и Airbus. Они уже доказали, что полимеры — это выгодно.

Кроме этого уже начаты разработки самолета с электродвигателями, питающимися от солнечной энергии, что еще больше сможет расширить спектр применения полимеров и композитов в авиастроении.

— Скажите, Институт пластмасс учувствует в разработке современных полимеров для авиастроения? Есть какие-то перспективные наработки в этом направлении?

— Да. Институт пластмасс разрабатывает, производит или участвует в производстве новейших полимерных материалов для широкого круга высотехнологичных отраслей промышленности, в том числе применяемых в авиастроении. Это и инженерные пластики и изделия из них, и клеи, герметики и связующие для композитных материалов, и специальные покрытия. Выделить полимерные материалы, имеющие специфическое применение только для авиации достаточно сложно. Наиболее близки авиации — оптически прозрачные пластики для внешнего остекления, в том числе кабины пилотов, высокотемпературные связующие для композитных материалов и радиопрозрачные конструкционные пластики.

В Институте пластмасс уже разработаны и производятся целый ряд полимеров уже применяемых в самолетах иностранного производства, а также сформированы планы по разработке и постановке суперкострукционных полимеров, не производимых в нашей стране.

Источник: организация «Центр навыков и компетенций SkillsCenter»

17 Июл МАКС-2017: российский авиапром покажет все, что производит

В небе над Подмосковьем 15 июля ревели двигатели боевых вертолётов и самолётов. В Жуковском прошли репетиции лётной программы авиасалона МАКС-2017. Всего в ней примут участие 84 машины и восемь пилотажных групп. Выставка откроется 18 июля. Свою продукцию представят мировые производители авиационной техники. Одна из главных премьер — новейший российский истребитель МиГ-35.

Главная новинка авиасалона — истребитель МиГ-35 небесно-голубого цвета — пока частично накрыта брезентовыми чехлами, во всей красе самолет представят широкой публике только в день открытия, но исполняемые им фигуры высшего пилотажа можно было увидеть на репетиции воздушного шоу.

«Легко, комфортно и приятно. Можно сказать, что самолет летает и сам выполняет все летные фигуры», — отметил Михаил Беляев, старший летчик-испытатель корпорации «МиГ».

Из того, что еще анонсирует отечественный авиапром, — вертолет для спецназа Ми-171, модификация легендарного Ми-8, но с более мощными двигателями и усиленным вооружением. Тренировочный Як-152, юркий красный самолетик, за штурвалом которого будут вскоре обучаться все курсанты российских летных училищ. И это совершенно новые модели, аналогов которым в отрасли нет.

«Все, что производит наша авиационная промышленность, покажем. А о контрактах поговорим после их заключения», — отметил Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации.

МАКС — это, прежде всего площадка для деловых переговоров. Здесь заключаются миллиардные сделки на поставку самолетов, вертолетов и даже авиационного вооружения. Все, что связано с авиацией и космосом.

Прямо у взлетной полосы выстроен целый авиационный город — с улицами, ресторанами и стационарными зданиями для постоянных участников. Многие выставочные павильоны еще монтируют, но практически все они забронированы — на МАКСе-2017 ожидается максимальное за всю историю авиасалона количество гостей.

С каждым годом — все больше стран, и все больше международных авиационных корпораций. МАКС — важное событие в мире отрасли.

Первые четыре дня — бизнес-программа, а на выходных авиасалон будет открыт для посетителей. И основную изюминку МАКСа — воздушное шоу, гораздо более насыщенное и красочное, чем на репетиции, — сможет посмотреть каждый желающий.

Автор: Андрей Григорьев

Источник: Вести.ru

17 Июл Перспективная модель: Россия проверит авиадвигатель ТВ7-117СТ на Ил-76ЛЛ

Россия готовится провести испытания модернизированного двигателя ТВ7-117СТ на летающей лаборатории — самолете Ил-76ЛЛ. Об этом сообщил руководитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

Работы по обеспечению данного процесса ведет ЛИИ им. М.М.Громова. Артюхов сообщил, что планируется создать 16 силовых установок ТВ7-117СТ. Турбовентиляторные двигатели (ТВД) данной серии пользуются огромным интересом со стороны не только российских, но и зарубежных компаний. По информации ОДК, цикл испытаний новый двигатель должен пройти до конца года.

Корпорация рассчитывает наладить производство модернизированных двигателей таким образом, чтобы к 2025 году иметь возможность выпускать порядка 100 силовых агрегатов в год.

Стоит отметить, что модификация ТВ7-117СТ проходит испытания в комплексе «Петербургские моторы». Это самая перспективная для развития модель. Однако немалый интерес представляет и модель ТВ7-117СМ, которая предусматривается в качестве основной для самолета Ил-114-300. Испытания данного двигателя закончатся в конце 2018 года.

ТВ7-117СТ является модификацией двигателя ТВ7-117 четвертого поколения. Его максимальная мощность составляет 3600 л.с. Особенностью данной силовой установки является система автоматического управления, благодаря которой появляется возможность управлять не только самим двигателем, но и воздушным винтом, что существенно повышает эффективность использования ТВ7-117СТ.

Автор: Артём Колчин

Источник: ПОЛИТЭКСПЕРТ

17 Июл РВК и ОДК-Сатурн проведут акселерацию проектов для «Фабрик будущего»

АО «РВК» и ПАО «ОДК-Сатурн», входящее в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) Госкорпорации «Ростех», запускают постоянно действующий акселератор стартапов первого российского полигона для высоких технологий. Об этом сообщает пресс-служба РВК.

«Полигон для отработки передовых производственных решений создается ПАО «ОДК-Сатурн» в рамках реализации НТИ. Он станет первой площадкой в России, где будут испытываться идеи и наработки, которые в дальнейшем позволят российским предприятиям перейти на новую концепцию организации производства — «Фабрики будущего». Поиск, экспертиза и обучение стартапов будут осуществляться на базе крупнейшего в России и Восточной Европе акселератора GenerationS, проводимого РВК», — отметили в пресс-службе.

Концепция первого российского испытательного полигона на базе ПАО «ОДК-Сатурн» была разработана в рамках дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Планируется, что в ближайшие три года на нем будут доведены до промышленного использования около 20 технологий.

Первые 15 проектов для акселерации были отобраны в 2016 году ПАО «ОДК-Сатурн» совместно с РВК, институтом передовых производственных технологий Санкт-Петербургского политехнического университета и компанией CompMechlab. В 2017 году часть данных проектов запускают на предприятии как пилотные. Руководством корпорации поставлена задача создать при полигоне постоянно действующий акселератор совместно с организуемым РВК GenerationS. Отбор решений для тестирования будет осуществляться в рамках трека TechNet GenerationS. Подать заявку можно до 15 октября, заполнив анкету на сайте акселератора. Направления отбора проектов: цифровое проектирование и моделирование, аддитивные технологии, промышленный интернет, сенсорика, робототехника, CNC — технологии. Каждая заявка пройдет многоступенчатую экспертизу, до 20 команд проектов будут отобраны в акселератор, уточнили в РВК.

На круглом столе «Инструменты венчурного инвестирования в российских корпорациях» в рамках ИННОПРОМ-2017 Дмитрий Иванов, директор по инновационному развитию ПАО «ОДК-Сатурн», рассказал о необходимости создания тестового полигона, где молодые компании смогут войти в действующее производство. «С помощью тестового полигона мы попробуем устранить еще один барьер, чтобы команды проектов могли получить доступ к производству и испытать технологии. Мы планируем сделать это в ближайшие 2-3 года в производственной системе нового индустриального уклада, — отметил Дмитрий Иванов. — В этом году в рамках трека TechNet GenerationS, по результатам акселерационной программы компании получат возможность в течение полугода доработать свою технологию до индустриального применения, чтобы внедрить ее. Это следующий шаг в устранении барьеров, чтобы стартап мог войти на крупную производственную площадку», — подчеркнул директор по инновационному развитию ПАО «ОДК-Сатурн».

В дальнейшем ПАО «ОДК-Сатурн» планирует рассмотреть варианты покупки технологических решений, которые успешно пройдут испытания и доработку на испытательном полигоне. Предприятие также прорабатывает возможные механизмы приобретения долей в компаниях -производителях решений через профильные фонды Госкорпорации «Ростех».

«ОДК-Сатурн» уже прошла большой путь в строительстве открытых инноваций, мы третий год успешно сотрудничаем в рамках крупнейшего в России и Восточной Европе акселератора GenerationS. Для реализации дорожной карты «Технет» НТИ на базе «ОДК-Сатурн» была разработана концепция первого российского испытательного полигона «Умная фабрика». Сегодня «ОДК-Сатурн» реализует уникальные инициативы, которые будут полезны российским компаниям при внедрении инноваций в сложные производственные системы», — отметил Михаил Антонов, заместитель генерального директора — директор по развитию инновационной инфраструктуры РВК.

Напомним, АО «РВК» — государственный фонд фондов, институт развития Российской Федерации. Основные цели деятельности АО «РВК»: стимулирование создания в России собственной индустрии венчурного инвестирования и исполнение функций Проектного офиса Национальной технологической инициативы (НТИ).

Источник: AEX.RU

17 Июл «МиГ» готов увеличить количество выпускаемых самолетов

Производственные мощности российской самолетостроительной корпорации «МиГ» позволяют производить более 30 самолетов в год, компания готова увеличить их количество в случае наличия заказов, сообщил генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко.  Об этом пишет RNS.

«У нас производство сейчас рассчитано выпускать более 30 самолетов в год. Мы можем разогнаться и на большее количество, но все зависит от заказов», — сказал Тарасенко журналистам в подмосковных Луховицах.

Источник: AEX.RU

17 Июл «МиГ» прогнозирует 70 млрд. рублей выручки по итогам 2017 года

Выручка российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в 2017 году может составить около 70 млрд рублей, сообщил генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко. Об этом заявляет RNS.

«Мы прошлый год закончили с выручкой порядка 57 млрд (руб.), чистая прибыль составила 5,6 млрд (руб.). В этом году у нас выручка планируется в районе 70 млрд (руб.), чистая прибыль — в районе 4–5 млрд (руб.)», — сказал Тарасенко журналистам в подмосковных Луховицах.

РСК «МиГ» — российская авиастроительная компания, занимающаяся полным циклом производства истребителей и самолетов-перехватчиков.

Источник: AEX.RU

17 Июл Специалисты ФГУП «ЦАГИ» предложили облик демонстратора сверхзвукового гражданского самолета будущего

В июле на расширенном научно-техническом совете сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») представили результаты первого этапа проекта «Комплексные исследования по созданию демонстратора технологий в обеспечение разработки сверхзвукового самолета гражданского назначения» (шифр «СДС/СПС-интеграция»).

Цель проекта – создание научно-технического задела для обеспечения развития методологии формирования сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким уровнем звукового удара в сверхзвуковом крейсерском полете и шума в районе аэропорта и разработка демонстратора СПС. Образец должен будет показать возможность снижения этих показателей и применения системы визуализации внешней обстановки за кабиной, обеспечить требуемый уровень аэродинамических характеристик и характеристик устойчивости и управляемости на основных режимах полета. Первым шагом станет разработка соответствующего технического предложения.

Задача выполненного этапа состояла в обосновании и выборе предварительного рационального облика демонстратора. Специалисты рассмотрели возможные системы шумоглушения, концептуальное решение компоновки, требования к перспективным двигателям и силовым установкам, их предварительные габаритные, массовые и ресурсные характеристики и сформулировали первые выводы.

«Основной вызов, с которым сталкиваются ученые при попытке разработать концепцию сверхзвукового пассажирского самолета, – отсутствие повсеместно утвержденных метрик оценки, пороговых уровней и методологии измерения звукового удара. Анализ, который мы представим, скорее всего, ляжет в основу определения нормы звукового удара. Сейчас наша цель – продемонстрировать технологии снижения уровня шума и звукового удара и возможности повышения аэродинамической эффективности. В случае успеха можно будет думать о создании реального самолета», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Работа по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации началась в мае текущего года. Помимо ЦАГИ, в проекте задействованы ведущие научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и промышленные предприятия авиационной отрасли страны.

По итогам совместного обсуждения выбранного решения расширенный научно-технический совет утвердил результаты первого этапа и одобрил продолжение работ по проекту.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

17 Июл Авиакомпания «Якутия» добилась от «ВЭБ-лизинга» перевода платежей за два SSJ 100 в рубли

АО «Авиакомпания «Якутия» планирует подписать с ООО «ВТК Ульяновск» (структура АО «ВЭБ-лизинг») договоры лизинга двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 с рублевой ставкой.  Об этом сообщает Интерфакс.

Как сообщается в материалах на сайте госзакупок, авиакомпания провела тендеры по двум лотам в форме закупки у единственного поставщика — ООО «ВТК Ульяновск» — на аренду двух самолетов SSJ 100 с регистрационными номерами RA-89011 и RA-89012 «в связи с рефинансированием прежнего договора лизинга с «ВЭБ-лизингом»». Источником финансирования закупок являются собственные средства заказчика.

Сумма закупки по договору лизинга каждого самолета составила 1 млрд 281,6 млн рублей. Ежемесячные выплаты за каждое воздушное судно — 8,9 млн рублей. Срок аренды установлен с 1 июля 2017 года до 31 декабря 2029 года (144 месяца).

Источник: AEX.RU