31 мая Летные испытания Т-50 с новыми двигателями начнутся в конце 2017 года

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов отметил, что самолет уже подтвердил ряд летно-тактических характеристик, которые ведомство предъявляет к этому перспективному изделию

Летные испытания истребителя Т-50 с новыми двигателями начнутся в конце 2017 года, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Работы по Т-50 идут в графике, самолет уже подтвердил ряд летно-тактических характеристик, которые Минобороны предъявляет к этому перспективному изделию. В конце 2017 года мы ожидаем начала летных испытаний Т-50 с новыми двигателями», — заявил он.

Т-50 — истребитель пятого поколения. Самолет впервые поднялся в воздух в 2010 году. Ранее сообщалось, что серийное производство Т-50 начнется в 2017 году, и он поступит на вооружение Воздушно-космических сил России. Согласно новым данным, первый этап испытаний планируется завершить в 2018 году.

Сейчас на российском истребителе пятого поколения стоит так называемый двигатель первого этапа — 117С, новый двигатель пока не получил названия и условно обозначается как «двигатель второго этапа».

По сравнению с истребителями предыдущих поколений Т-50 обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают низкий уровень радиолокационной и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и по наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Источник: ТАСС

31 мая Военно-транспортная авиация получит в 2017 году три новых Ил-76МД-90А

Военно-транспортная авиация (ВТА) планирует получить в 2017 году три новых самолета Ил-76МД-90А, рассказал журналистам командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

«В прошлом году мы получили два таких самолета. В этом планируется три борта. В настоящее время на базе центра боевой подготовки и переучивания лётного состава в Иваново идет активное обучение на новый самолет инструкторского и преподавательского состава», — сказал он.

Ил-76МД-90А, на котором установлены более экономичные и менее шумные двигатели ПС-90, является, по словам Бенедиктова, «абсолютно новым самолетом».

«Тяговооруженность на самолете увеличена, усилено шасси. У него другое, более совершенное, бортовое оборудование. Он превосходит Ил-76МД по грузоподъемности. Возможности нового самолета увеличены на 30-40%. Это касается и десантирования боевых машин ВДВ, в том числе БМД-4 «Ракушка», — сказал генерал.

Ил-76МД-90А — тяжелый транспортный самолет. Является глубоко модернизированной версией Ил-76МД. Предназначен для перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Также Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.

Источник: РИА Новости

31 мая Военно-транспортная авиация получила три специализированных самолета Ил-22

В 2017 году ВТА также планирует получить три новых самолета Ил-76МД-90А

Три специализированных самолета Ил-22 получила военно-транспортная авиация (ВТА) взамен самолетов-постановщиков помех на базе Ан-12. Об этом журналистам рассказал командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

«Взамен самолета-постановщика помех на базе Ан-12 мы получили от промышленности три самолета Ил-22, имеющие бортовой комплекс для решения всех задач по предназначению», — сказал он, не уточнив сроки поставок.

Кроме того, Военно-транспортная авиация получает в год порядка 16-18 машин по плану гособоронзаказа из капитально-восстановительного ремонта. «Плюс к этому во взаимодействии с промышленностью выполняются некоторые формы регламентных работ в рамках сервисного обслуживания силами выездных ремонтных бригад в частях. Собственно, за счет этого повышается ресурс исправности авиатехники. Все это укладывается в программу жизненного цикла», — резюмировал Бенедиктов.

Он также сообщил, что в 2017 году ВТА планирует получить три новых самолета Ил-76МД-90А. «В прошлом году мы получили два таких самолета. В этом планируется три борта. В настоящее время на базе центра боевой подготовки и переучивания летного состава в Иваново идет активное обучение на новый самолет инструкторского и преподавательского состава», — сказал он.

Ил-76МД-90А, на котором установлены более экономичные и менее шумные двигатели ПС-90, является, по словам Бенедиктова, «абсолютно новым самолетом».

«Тяговооруженность на самолете увеличена, усилено шасси; у него другое, более совершенное, бортовое оборудование. Он превосходит Ил-76МД по грузоподъемности. Возможности нового самолета увеличены на 30-40%. Это касается и десантирования боевых машин ВДВ, в том числе БМД-4 «Ракушка», — сказал генерал.

Планы на будущий год

Военно-транспортная авиация рассчитывает получить первые два модернизированных строевых самолета Ил-76МД-М в 2018 году, рассказал Владимир Бенедиктов.

«Ведется активная работа по модернизации базовых самолетов строя Ил-76МД. Сейчас заканчиваются испытания на предприятии, и мы в следующем году планируем получить первые два модернизированных самолета Ил-76МД-М, которые впоследствии придут взамен существующих. Эту модернизацию следует рассматривать в комплексе с продлением срока службы самолета, использования ресурса этого типа свыше 50 лет. Это мировая практика, ничего особенного в этом нет», — сказал он.

По словам генерала, Ил-76МД — «зарекомендовавший себя, надежный проверенный самолет». Модернизированный Ил-76МД-М имеет обновленный пилотажно-навигационный комплекс, бортовой комплекс обороны, авионику, а также радиолокационное оборудование и прицельный комплекс.

«Этот самолет — своего рода промежуточная машина между Ил-76МД и Ил-76МД-90А», — подчеркнул Бенедиктов.

Новая дивизия и полк ВТА

Командующий ВТА также сообщил, что новая военно-транспортная авиадивизия и полк в Оренбургской и Ульяновской областях соответственно будут сформированы во второй половине 2017 года.

«Главным для нас будет формирование нового соединения — военно-транспортной авиационной дивизии со штабом в Оренбурге, а также полка ВТА с базированием в Ульяновске. На вооружение этой новой авиационной части будут поступать и новые самолеты — Ил-76МД-90А. Сегодня это приоритетная для нас задача», — сказал Владимир Бенедиктов.

Он добавил, что сегодня «проводятся мероприятия по отбору личного состава и подготовке всех категорий военнослужащих» для службы в новых соединениях.

Источник: ТАСС

30 мая Дмитрий Медведев провел совещание, в ходе которого обсуждались перспективы нового самолета МС-21 и вертолета Ка-62

29 мая 2017 года Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев провел совещание с вице-премьерами, в ходе которого, в частности, обсуждались новые разработки в сфере гражданской авиации.новых разработках в области гражданской авиации

Замглавы кабинета министров – Дмитрий Рогозин доложил о первых испытательных полетах российского гражданского пассажирского лайнера МС-21 и перспективного многоцелевого вертолёта КА-62.

«Вертолёт и самолёт, поднятые на ушедшей неделе, по сути дела, являются революционными по своей конструкции, потому что значительная часть их конструкций состоит из разработанных в нашей стране композитных материалов», — сообщил вице-премьер.

Он рассказал о предполетных испытаниях МС-21, его технических особенностях и дальнейших планах по производству.

 «Сейчас мы перешли ко второму этапу лётных испытаний двигателя ПД-14. И с весны 2019 года самолёт будет летать уже на российском двигателе ПД-14, который сейчас проходит испытания тоже у нас в Жуковском, на летающей лаборатории Ил-76, — заявил Дмитрий Рогозин, — По вертолёту также испытания будут длиться два-три года. Мы планируем самолёт запустить в серию уже с 2019 года, а с июня в серийном производстве выйдем на 70 самолётов в год».

Заслушав доклад Дмитрий Медведев поручил рассмотреть коммерческие перспективы новых  проектов.

Хорошо, тогда нужно оценить и то, что произошло, и дальше работать на всех направлениях. Конечно, прежде всего на технологическом направлении сейчас, но не забывайте про коммерческие перспективы – чем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны, —

сказал глава Правительства Российской Федерации. 

Источник: Минпромторг

30 мая Уральский завод гражданской авиации создает новые производственные мощности для выпуска самолетов Л-410

Принадлежащий Уральской горно-металлургической компании авиационный завод Aircraft Industries, находящийся в городе Куновице Чешской Республики, переносит производство самолета Л-410 в Россию, сообщил «Интерфаксу-АВН» главный конструктор направления пилотируемой авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Александр Платонов.

«В настоящее время на УЗГА в особой экономической зоне «Титановая долина» производится строительство цехов под выпуск Л-410. Ввод в строй новой производственной площадки, где будут строиться легкие двухмоторные самолеты двойного назначения Л-410, состоится в 2018 году», — сказал А.Платонов.

По его словам, узловая сборка первой партии Л-410 начнется в 2018 году, а с 2019 года будут поставляться заказчикам.

А.Платонов сообщил, что в течение нескольких лет производство самолетов Л-410 будет практически полностью локализовано в России.

«В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по оснащению Л-410 российской авионикой, связью и навигацией, а также изучается возможность установки на самолет отечественных турбовинтовых двигателей», — сказал А.Платонов.

Он отметил, что Л-410 относится к самолетам двойного назначения. Ожидается, что его заказчиком будут не только гражданские эксплуатанты, но и военные.

Согласно данным из открытой печати, начиная с 1969 года было построено 1104 самолетов Л-410 различных модификаций, 862 из них были поставлены в Советский Союз.

Самолет Л-410 оснащен двумя двигателями Motorlet (Walter) M 601Е мощностью по 560 л.с. каждый. Максимальное число пассажиров — 19. Дальность полета — 1380 км. Максимальная взлетная масса — 5,8 т. Крейсерская скорость — 380 км/ч.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

30 мая Рогозин объяснил, почему самолет МС-21 носит номер 21

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, почему самолету МС-21 присвоен номер 21.

«Мой товарищ-авиаконструктор пишет: «МС-21 на 21% лучше конкурентов во всем — расход топлива, ПЛГ, комфорт, шум, вес и, конечно, наши клиенты заработают на 21% больше, летая на этих самолетах, если сравнить с Boeing и Airbus цены по каталогу», — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

«Ну вот. Теперь я понял, почему наш магистральный самолет (МС) приобрел такой счастливый номер», — заключил вице-премьер.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»»

30 мая Серийный выпуск МС-21 из Иркутска начнется в 2019 году

Корпорация «Иркут» планирует производить по 70 самолетов в год

Серийный выпуск новейшего российского лайнера МС-21, первый полет которого состоялся в Иркутске 28 мая, начнется в 2019 году. Корпорация «Иркут» планирует ежегодно производить по 70 таких лайнеров. Об этом ИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе правительства РФ.

«Мы планируем завершить в 2018 году испытания, сейчас мы перешли ко второму этапу летных испытаний двигателя ПД-14, с весны 2019 года самолет будет летать только на российском двигателе», — сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.

Дмитрий Медведев поручил продумать перспективы коммерческого использования МС-21, по его мнению, чем больше заказов на новые лайнеры, тем лучше для экономики страны. Как заверил его Рогозин, этот вопрос будет рассмотрен на заседании авиационной коллегии.

«По самолету МС-21 мы исходим из того, что мы будем предлагать контракт полного цикла — от поставки до утилизации. По своим летно-техническим характеристикам он действительно сейчас опережает конкурентов Boeing и Airbus, мы рассчитываем, что и цена будет намного конкурентнее, чем у американских и европейских коллег», — сказал Дмитрий Рогозин.

Напомним, МС-21 (магистральный самолет 21 века) — российский проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тысяч км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим. Сборка опытного экземпляра МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завешена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года. Полностью собранный МС-21 представили спустя 2 дня. В церемонии выкатки из ангара нового среднемагистрального пассажирского самолета принял участие премьер-министр страны Дмитрий Медведев. Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на второй квартал 2016 года, были перенесены на 2017-й. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.

Главными конкурентами новой модели считаются машины семейства Boeing 737 и Airbus A320 — наиболее популярные у авиакомпаний. Поэтому на рынке узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов вполне найдется место для российского лайнера, который можно активно использовать не только для регулярных рейсов, но и на популярных чартерных направлениях, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова.

«Диаметр фюзеляжа МС-21 больше, нежели у его прямых конкурентов — Boeing и Аirbus. Это дает возможность разместить большее количество пассажиров при достаточно плотной компоновке с минимальной потерей комфорта. Авиакомпании, используя такой самолет, могли бы продавать достаточно дешевые билеты и перевозить немалое количество пассажиров», — пояснил он.

На сайте корпорации «Иркут» говорится об уже заключенных контрактах на поставку 185 новых самолетов. Среди заказчиков, например, «Аэрофлот», Red Wings и UTair. Но пока МС-21 не прошел испытания и сертификацию, большинство авиакомпаний как российских, так и зарубежных, не будут торопиться. Заказчик должен быть уверен, что производитель сможет обслуживать свои самолеты. А ранее компания «Иркут» занималась сугубо истребителями, подчеркнул старший научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Представьте, что «Уралвагонзавод» предложит купить седан представительского класса собственного производства, и это при том, что предприятие занимается военной техникой. Ситуация с МС-21 от «Иркута» примерно аналогичная. Тем более, что новый самолет создается на базе Sukhoi Superjet, который не пользуется популярностью: за пределами России его закупили аж две авиакомпании», — подчеркнул он.

Производитель оценил один самолет МС-21 примерно в 85 млн долларов Boeing 737 и Airbus A320 Neo стоят дороже — более 100 млн долларов. Если российский рынок авиаперевозок сохранит высокие темпы роста, а состояние отечественной экономики будет улучшаться, то у МС-21 есть все шансы потеснить иностранные лайнеры — в этом помогут государственные субсидии, считает исполнительный директор аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«В условиях санкций российские банки не могут предложить авиакомпаниям длинные дешевые кредиты. Но с учетом наличия субсидий от государства ставка для покупателей российских самолетов будет привлекательнее и выгоднее, чем при приобретении самолетов иностранного производства», — заметил он.

Коммерческий успех МС-21 за рубежом, судя по всему, будет зависеть от того, удастся ли развернуть там качественное послепродажное обслуживание. В противном случае конкурировать с американскими и европейскими самолетами вряд ли получится.

В начале мая китайская компания COMAC протестировала свой аналог МС-21 — C919. Предполагается, что он займет ту же нишу, что и российский самолет.

Источник: сайт «irkutskmedia.ru»

30 мая В НПЦ газотурбостроения «Салют» подвели итоги работы в I квартале 2017 года

В I квартале общая выручка АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) составила 8,3 млрд. рублей, что на 1,3 млрд. руб. превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Положительной тенденцией, сложившейся в отчетный период, стало сокращение по сравнению с планом общепроизводственных и общехозяйственных расходов на 42%.

Прибыль от продаж составила 3,3 млрд. рублей, при этом рентабельность от продаж сформировалась на уровне 40,5%. Рентабельность по чистой прибыли составила 29,5% при запланированном уровне в 24,2%.

Филиал «ОМО им. П.И. Баранова» (г. Омск) перевыполнил план реализации в I квартале на 13 %. Сокращение расходов по операционной деятельности на 28% позволило улучшить финансовый результат филиала в I квартале на 332 млн. руб.

Рост показателей производства «Салюта» в нормо-часах в I квартале 2017 года составил 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 100% были выполнены планы по изготовлению двигателей АЛ-31Ф и АИ-222-25 – основной продукции завода, производству запасных частей, средств технического обеспечения ВК-2500 и АИ-222-25.

Ведутся работы по реконструкции и техническому перевооружению «ОМО им. П.И. Баранова»: завершаются подготовительные строительно-монтажные работы, осуществляются мероприятия по приобретению и установке нового оборудования.

«Салют» продолжает освоение новых изделий, — отметил заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – До конца 2017 года мы должны изготовить запланированное количество комплектов ВК-2500, РД-33, полный комплект полноразмерного двигателя ТВ7-117СТ. Задачи по освоению новых видов изделий, которые стоят перед предприятием в текущем году, очень амбициозны, но учитывая научно-технический, производственный и кадровый потенциал «Салюта», вполне осуществимы».

Источник: АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»

30 мая На площадке ФГУП «ЦАГИ» прошла рабочая встреча по проекту TILDA

В мае в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») состоялась рабочая встреча по проекту TILDA. В мероприятии наряду с ЦАГИ приняли участие DLR, ONERA, DASSAV, CENAERO, SAFRAN, UCL, UNIBG. Координатор проекта – Компания NUMECA International (Бельгия).

Проект TILDA выполняется в рамках программы Европейского Союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020» и посвящен перспективным средствам вычислительной аэронавтики. Целью проекта является доведение до состояния промышленного использования методов расчета, основанных на прямом численном моделировании (DNS) или моделировании крупных вихрей (LES). Задачами TILDA являются разработка и отладка методов высокого порядка точности с последующей реализацией на вычислительных системах предельно высокой мощности (не менее 50 000 ядер).

«Каждая из организаций-участников выполняет расчеты, результаты которых сравниваются и обсуждаются на совместных рабочих встречах. Так вырабатываются наилучшие стратегии получения качественных решений. Участие ЦАГИ в проекте TILDA открывает перед нами новые возможности для реализации сложных промышленно важных задач на основе самых современных подходов математического моделирования», – пояснил Андрей Волков, начальник отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ».

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

30 мая Топ-менеджеров заталкивают в SSJ 100

Госкомпаниям велели закупать российские самолеты

Как выяснил «Ъ», правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет, и эксперты сомневаются в успехе усилий правительства по директивному насаждению российской авиатехники в госкомпаниях.

Премьер Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву госпредставителям в советах директоров крупных госкомпаний по вопросам закупок и аренды авиатехники, рассказали источники «Ъ», знакомые с ситуацией. По их словам, Белый дом потребовал, чтобы на ближайших заседаниях советов госпредставители инициировали рассмотрение вопроса приобретения или аренды воздушных судов, в том числе с салонами повышенной комфортности. Речь идет о госкомпаниях, где госпредставители в советах директоров голосуют по директивам правительства (по распоряжению N91-р от 2003 года). Госпредставители должны были голосовать за только при закупке (с 2017 года) или аренде (с 2019 года) российской авиатехники. Исключения коснулись ряда типов турбореактивных и турбовинтовых самолетов. Из списка компаний исключены «Аэрофлот», который и так закупает SSJ 100, и лизинговые ГТЛК и «ВТБ-Лизинг». В Минтрансе «Ъ» сообщили, что знают о директиве и ее «безусловно поддерживают».

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС, производитель SSJ 100) отказались от комментариев. Источник «Ъ», близкий к ситуации, считает, что директива «положительно скажется на реализации российской продукции внутри страны». Собеседник «Ъ» в отрасли добавил, что эта мера призвана «скорректировать закупки самолетов, используемых в первую очередь для перевозки первых лиц компаний».

Два SSJ 100 в смешанной VIP/пассажирской компоновке брало МЧС, один — «Рособоронэкспорт», но самолет был возвращен ГСС, так как, по данным «Ъ», компании требовались дальнемагистральные самолеты. Причем поставка последнего сопровождалась скандалом: в 2013 году Aero Management из США оспаривала в суде право на демонстрацию самолета на авиасалоне МАКС, поскольку его интерьер был якобы незаконно позаимствован.

В ГТЛК «Ъ» сообщили, что приобретают и передают в лизинг отечественные самолеты в рамках программы развития аренды SSJ 100 и локализации чешского L-410, в конце 2016 года также заключили контракт на поставку в 2017 году 29 вертолетов Ми-8 и «Ансат». Компания имеет соглашение с «Вертолетами России» о поставке до 64 вертолетов в год до 2020 года. В «Аэрофлоте» на запрос «Ъ» не ответили. В «ВТБ-Лизинге» «Ъ» сообщили, что «на текущий момент не планируют приобретать пассажирские самолеты».

Дмитрий Медведев, премьер-министр РФ, о новых моделях российских воздушных судов, 29 маяЧем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны

В большинстве опрошенных «Ъ» госкомпаний от комментариев отказались. О директиве известно «РусГидро», но там пояснили, что не эксплуатируют авиатехнику, необходимости в ее покупке нет. По данным «Ъ», в парке Федеральной сетевой компании есть самолет Bombardier Global 5000, взятый в лизинг в 2011 году. В 2014 году компания пыталась реализовать его на рынке, но избавиться от актива так и не удалось. Как говорят источники «Ъ» в отрасли, на арендованном самолете перемещается глава «Интер РАО» Борис Ковальчук (в компании от комментариев отказались). Один из источников «Ъ» полагает, что директива не является серьезной проблемой для госкомпаний с небольшим авиапарком, поскольку «распространяется только на будущие закупки и не относится к ранее приобретенной технике».

Не исключено, что директива могла бы создать сложности для «Газпрома» и «Роснефти». В парке авиакомпании «Газпрома» «Газпром авиа» представлены зарубежные модели — Boeing 737-700, бизнес-джеты Dassault Falcon, вертолет Eurocopter EC-135, а также Ty-154M, Як-40, SSJ 100 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ka-26, Ка-226. Источник в «Газпроме» заявил, что знает о директиве, но сейчас там не планируют закупать авиатехнику. «Роснефть» владеет самолетами DHC-6 Twin Otter, следует из данных ее закупок. С конца 2014 года «Роснефть» вместе с «Вертолетами России» и итальянской Leonardo (ранее Finmeccanica) участвует в проекте производства вертолетов AW189. Первые поставки намечены на 2018 год. В «Роснефти» отказались от комментариев.

Глава Infomost Борис Рыбак называет продвижение российской авиатехники «предметом особой заботы правительства», но пока эти инициативы малореализуемы по причине ее отсутствия. По его словам, та авиатехника, которая есть в наличии, производится штучно и не сможет покрыть всех потребностей госкомпаний.

Авторы: Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько, Татьяна Дятел, Юрий Барсуков