13 Мар Потребность всех силовых структур России в самолетах Ил-112В составляет более сотни машин

Потребность всех силовых структур Российской Федерации в легких военно-транспортных самолетах Ил-112В, сборка которых ведется на Воронежском авиазаводе, составляет более сотни машин. Об этом, как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе министерства обороны РФ, заявил заместитель главы ведомства Юрий Борисов в ходе визита на предприятие 10 марта.

«Мы будем ежегодно закупать столько таких самолетов, сколько сможет сделать завод. Заводчане планируют довести производство до 12 машин в год. Потребность в этих машинах очень большая, так как парк Ан-26 морально устарел и выходит из строя», — сказал Юрий Борисов.

«Я думаю, что обязательства, взятые Воронежским объединением перед президентом РФ, будут, безусловно, выполнены. Сейчас делается все возможное и невозможное, и я уверен, что будет сделано все, чтобы легкий военно-транспортный самолет Ил-112В был готов совершить первый полет в июле текущего года», — отметил Юрий Борисов.

Кроме того, замминистра сообщил, что в этом году Воздушно-космические силы России получат три ближнемагистральных самолета Ан-148. Борисов напомнил, что всего по контракту воронежский завод должен поставить 15 самолетов, созданных в кооперации с украинским КБ «Антонов». На данный момент осталось поставить заказчику пять самолетов.

Как сообщалось ранее, в ноябре 2016 года специалисты Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) завершили сборку фюзеляжа Ил-112, а в феврале самолет поступил в цех окончательной сборки. На крыло первый Ил-112В должен встать в июле 2017 года.

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») основано в 1932 году. Специализируется на выпуске широкофюзеляжных лайнеров Ил-96−300, Ил-96−400, ближнемагистральных самолетов Ан-148.

ВАСО было выбрано основным производителем легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, которые создаются на замену Ан-24 и Ан-26. Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации машины. Его общая грузоподъемность составляет шесть тонн.

Источник: AEX.RU

10 Мар Росавиация приступила к сертификации МС-21

Росавиация приступила к сертификации МС-21, сказал на итоговой коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько.

Первый полет магистрального самолета МС-21 состоится в начале весны, говорил ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

 «В начале весны примерно мы поднимем в воздух МС-21, наш магистральный самолет, я вам тоже по этому поводу докладывал. Работы идут в полном порядке», — сказал в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным Рогозин, которого цитировала пресс-служба Кремля.

Источник: информационное агентство «Рамблер»

10 Мар В базу системы ТОиР OASES внесли самолеты SSJ 100

В базу автоматизированной IT-системы OASES (Open Aviation Strategic Engineering System), которая предназначена для облегчения ТОиР самолетов, внесли сведения о российских региональных ВС Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). По данным оператора OASES — британской компании Commsoft (Communications Software), это произошло в 2016 г.

Единственный пользователь системы OASES, в парке которого есть SSJ 100, — российская авиакомпания «Ямал». Недавно она получила девятый самолет этого типа, однако в ближайшее время вернет лизингодателю три машины, арендованные только на год. Тем не менее «Ямал» продолжит расширять парк SSJ 100, число которых до конца 2017 г. должно вырасти до 16.

С самолетами SSJ 100 имеет право работать еще один клиент Commsoft — литовский провайдер ТОиР FL Technics, которого в 2015 г. допустили к поддержанию летной годности ВС производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС).

Система OASES позволяет повысить эффективность технического обслуживания и одновременно сэкономить на нем средства. Программный комплекс состоит из семи модулей (не считая головного, который связывает все остальные элементы системы), каждый из которых отвечает за свой аспект обслуживания и эксплуатации самолетов. Среди них стоит выделить модули, посвященные поддержанию летной годности, управлению расходными материалами и линейному обслуживанию.

Из российских компаний помимо «Ямала» к системе OASES подключены перевозчики «ВИМ-авиа» и «ЮВТ-Аэро», а также провайдер ТОиР Airways Technics. На постсоветском пространстве комплекс также используют Air Moldova (Молдавия), Somon Air (Таджикистан), WindRose Airlines, Bravo Airways, «Крылья Украины» (все три — Украина), Nordica (Эстония), SmartLynx (Латвия) и SmartLynx Estonia (эстонское подразделение SmartLynx).

Источник: ATO.ru

10 Мар «ИжАвиа» получила девятый Як-42

По данным из открытых источников, машина выпущена в 1991 г. Она налетала 17 тыс. ч при установленных заводом-изготовителем 40 тыс. ч. Перед вводом эксплуатацию самолет прошел техобслуживание в центре ТОиР «РосАэро» (Быковский авиаремонтный завод), где он подвергся масштабной реконструкции и модернизации.

Девятый самолет Як-42Д «ИжАвиа» начал выполнять коммерческие полеты 7 марта. Первый рейс был выполнен по маршруту Ижевск—Москва.

Авиакомпания заинтересована в обновлении парка. В ноябре 2015 г. гендиректор «ИжАвиа» Александр Городилов говорил, что предпочтительный вариант — российские узкофюзеляжные самолеты МС-21. До тех пор пока они не вышли на рынок, авиакомпания намерена по-прежнему эксплуатировать Як-42Д. Городилов подчеркнул, что особенно долго этот тип будет пользоваться спросом на северных направлениях. Что касается регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), то его оператор признал неподходящим, в первую очередь — из-за недостаточной вместимости.

По итогам прошлого года «ИжАвиа» увеличила пассажиропоток на 15,1%, перевезя 307,6 тыс. пасс. По этому показателю она занимала 25-е место среди российских операторов. В январе 2017 г. прирост пассажиропотока составил 64,4%. Обслужив 20,5 тыс. чел., авиакомпания поднялась на 23-ю строчку.

Источник: ATO.ru

10 Мар Летчики ждут «пятерку»

Перспективный комплекс фронтовой авиации Т-50 массово придет в войска после 2018 года

Серийная закупка истребителя пятого поколения Т-50 будет предусмотрена новой Государственной программой вооружения на 2018-2025 годы. Этот вопрос в министерстве обороны обсудят после завершения первого этапа испытания перспективного комплекса фронтовой авиации, намеченного на будущий год. Такое заявление сделал заместитель главы военного ведомства России Юрий Борисов.

Всю нынешнюю неделю он инспектирует оборонные предприятия Дальнего Востока и Сибири. О видах армейского руководства на так называемую «пятерку» Борисов рассказал после посещения в Комсомольске-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина, где собирают истребители будущего.

В этом году в Комсомольске-на-Амуре выпустят еще три самолета Т-50, которые подключат к испытаниям.

Сейчас самолет проходит плановые испытания. Точнее говоря, во всесторонней проверке участвуют семь машин. Опытные пилоты не только «учат» Т-50 надежно летать на всех режимах, тестируют системы и механизмы опытных машин, но и готовят инструкцию по управлению и боевому применению новейшего истребителя в войсках.

Замминистра обороны сообщил, что в нынешнем году авиазавод в Комсомольске-на-Амуре выпустит еще три таких самолета, которые «будут дополнительно подключены к испытаниям первого этапа». Увеличивая парк опытных машин, военные, по-видимому, надеются, что это поможет выдержать график тестирования Т-50. А следовательно — и сохранить намеченные сроки поставки этого комплекса в Воздушно-космические силы.

Напомним, перспективный комплекс фронтовой авиации отличается высокой интеллектуализацией бортовых систем. Многофункциональность позволят «пятерке» поражать наземные и воздушные цели в любую погоду, днем и ночью. Самолет обладает сверхманевренностью, малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн.

Он может взлетать и садиться на полосу длиной всего 300 — 400 метров, а также совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе. Высокая боевая эффективность этой машины достигается в том числе за счет многоканальности применения высокоточного бортового оружия, способностью истребителя одновременно атаковать несколько воздушных целей и наземных объектов. Восемь из 16 точек подвески ракет на «пятерке» расположены внутри ее фюзеляжа.

Между прочим, в Комсомольске-на-Амуре производят не только Т-50, но и многофункциональные истребители Су-35С. «По отзывам летчиков, самолет замечательный, обладает уникальными летно-техническими характеристиками, прошел боевое крещение в Сирии, где превосходно себя показал» — такую характеристику дал этой машине замминистра обороны.

По его словам, в нынешнем году завод им. Гагарина должен поставить Воздушно-космическим силам десять новейших истребителей. Еще четыре самолета Су-27 пройдут здесь модернизацию до облика Су-35.

Борисов побывал на авиазаводе в Иркутске, где по заказу военных собирают истребители Су-30СМ и учебно-боевые Як-130. Планы по этим машинам у минобороны серьезные: до нового года предприятие должно передать летчикам 17 «сухих» и десяток «яков».

Кроме того, замминистра интересовал новый поршневой Як-152 — своего рода летающая парта для первоначального обучения курсантов летных училищ. В этом году ожидается первый контракт на их поставку.

Автор: Юрия Гаврилов

Источник: газета «Российская газета»

10 Мар Специалисты ФГУП «ЦАГИ» ввели в эксплуатацию новый вертолетный пилотажный стенд

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») ввели в эксплуатацию вертолетный пилотажный стенд ВПС-5.

Стенд для винтокрылых летательных аппаратов с таким набором функциональных свойств (визуализация, цифровая система имитации усилий на рычагах управления) в России создан впервые. Установка предназначена для исследования задач динамики полета различных типов винтокрылых машин.

Новый стенд состоит из неподвижной кабины вертолетного типа, имитаторов внекабинной обстановки и кабинного приборного оборудования, системы имитаций усилий на рычагах управления полетом и вычислительного комплекса. Кроме места пилота, в кабине располагается рабочее место инженера, который управляет стендом и ведет эксперимент.

Имитатор внекабинной обстановки представляет собой восьмиканальную проекционную систему визуализации. Сферический экран имеет диапазон углов обзора в горизонтальной плоскости 200°, в вертикальной плоскости — 110°.

Такая система синтезирует трехмерную сцену с различным рельефом, в том числе с участками горной местности. На стенде могут быть смоделированы различные условия видимости и освещенности с учетом времени суток и метеоусловий (дождь, снег, туман, гроза и др.). Кроме того, предусмотрена возможность размещения на сцене стационарных и подвижных наземных, воздушных и морских объектов (буровые платформы, авианесущие корабли, летательные аппараты).

Имитатор кабинного приборного оборудования реализован путем цифрового синтеза на нескольких сенсорных мониторах.

Система имитации усилий на рычагах управления полетом позволяет моделировать системы управления существующих и перспективных вертолетов.

Пилотажный стенд может функционировать в едином воздушном пространстве с существующим пилотажным стендом. Это позволяет исследовать парные полеты вертолетов, например, транспортировку моногруза двумя вертолетами.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: компания «ЦАГИ»

10 Мар ВКС России в 2017 году получат 16 новых самолетов Су-34

Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа 92 таких самолета. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.

«Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год. В этом году мы ожидаем сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий объем заказа текущего года 16 Су-34», — сказал Борисов.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — подчеркнул замглавы военного ведомства.

У завода очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее, добавил он.

Борисов отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолетом практически нового поколения», — заявил замминистра обороны.

Модернизация Су-34

По словам Борисова, модернизация Су-34 начнется с 2018 года.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Борисов.

Источник: ТАСС

10 Мар Модернизация бомбардировщика Су-34 начнется в 2018 году — замминистра обороны РФ

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова начнет модернизацию фронтового бомбардировщика Су-34 с 2018 года, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Ю.Борисов в пятницу журналистам при посещении предприятия, осуществляющего серийное производство Су-34 для российских Воздушно-космических сил.

Он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замглавы военного ведомства.

«Считаю, что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее», — добавил он.

Источник:Интерфакс

10 Мар «Суперджеты» летят на юг

Ростовская авиакомпания «Азимут», частично принадлежащая Виталию Ванцеву, намерена заказать 12 самолетов SSJ-100

Создаваемая на юге России новая авиакомпания «Азимут» близка к подписанию контракта на поставку партии российских региональных самолетов SSJ-100. Арендодателем выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), предлагающая низкие лизинговые ставки благодаря госпрограмме софинансирования производства самолетов. Начать полеты зарегистрированная в Ростове-на-Дону авиакомпания сможет, скорее всего, только в следующем году.

АО «Авиакомпания «Азимут» и ГТЛК в настоящее время завершают работу над подписанием твердого контракта на поставку отечественных самолетов SSJ-100. В лизинговой компании подтвердили данную информацию. Однако условия сделки, включая сроки поставки и количество самолетов, сторонами пока не раскрываются.

— В конце 2016 года мы подписали с авиакомпанией соглашение о намерениях, сейчас финализируем условия твердого договора. Подробную информацию раскроем, когда будет подписан твердый контракт, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ГТЛК.

«Азимут» проявляет интерес к аренде 12 самолетов, сообщил «Известиям» источник, близкий к авиакомпании. На первом этапе планируется взять в лизинг четыре самолета SSJ-100, а в дальнейшем в течение двух лет довести их количество до 12. Первые самолеты нужны в кратчайшие сроки. Причем цена аренды авиатехники для новой авиакомпании также является существенным фактором.

По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, ГТЛК предоставляет отечественным авиакомпаниям возможность брать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам с учетом участия государства в программе приобретения «Суперджетов».

— Государство финансирует половину стоимости производства самолетов. Поэтому в целом выгоднее брать в лизинг SSJ-100, так как ставка аренды ниже, чем для аналогичных западных самолетов. Кроме того, оплата зафиксирована в рублях, что означает отсутствие валютного риска. Этой схемой уже воспользовались такие авиакомпании, как «Ямал», «ИрАэро» и «Якутия», — пояснил «Известиям» Роман Гусаров.

Авиакомпания «Азимут» всеми силами стремится начать полеты на юге России уже в этом году и при этом стать базовым перевозчиком нового аэропорта Платов, строительство которого завершается в Ростовской области. У компании сформирована организационная структура, в последние несколько месяцев шел активный набор авиационного персонала. В феврале завершилось юридическое переоформление места регистрации компании — с Краснодара на Ростов-на-Дону. Арендовано новое офисное помещение.

Тем не менее, как рассказали «Известиям» в Росавиации, юридическое лицо АО «Авиакомпания Азимут» на данный момент пока не подавало заявку на получение сертификата эксплуатанта — основного документа, разрешающего выполнять коммерческие воздушные перевозки.

Причина медлительности перевозчика в принципе понятна. По действующим федеральным авиационным правилам заявитель должен иметь на праве собственности или на условиях аренды не менее восьми однотипных воздушных судов для выполнения регулярных воздушных перевозок пассажиров или не менее трех самолетов для выполнения чартерных полетов. Поэтому подписание твердого контракта на самолеты наконец позволит авиакомпании перейти к процессу получения сертификата эксплуатанта.

«Азимут» подтверждает планы начать коммерческие полеты в июле этого года. Но сдержать обещание будет сложно, учитывая, что крайне непростая процедура получения сертификата эксплуатанта пока не стартовала. В этой связи наиболее вероятным видится сценарий, при котором перевозчик начнет полеты в конце этого года — начале следующего, считают эксперты.

Генеральный директор авиакомпании «Азимут» Павел Екжанов не стал отвечать на вопросы «Известий». Миноритарный акционер компании Виталий Ванцев, являющийся одним из совладельцев аэропорта Внуково, был недоступен для комментариев.

Собственниками авиакомпании, по данным ЕГРЮЛ, являются ООО «Аэрокарго+» (50%) и ООО «Инвесттехсервис» (50% уставного капитала), которое принадлежит ООО «Внуково холдинг».

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»

10 Мар Эксперт: условия Индии по новому истребителю — «вопрос щепетильный»

Индия готова продолжать сотрудничество с РФ в работе по созданию истребителя пятого поколения, но только в случае передачи технологий, пишут СМИ. Военный эксперт Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik прокомментировал ситуацию.

Индия готова развивать совместный с Россией проект истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), создаваемый на базе российского истребителя Т-50 (ПАК ФА), только при условии полноценной передачи технологий, сообщает Times of India со ссылкой на источники в Минобороны.

В военном ведомстве страны в качестве примера приводят контракт с Россией по поставке истребителей Су-30МКИ, который не предусматривал передачу технологий, что нынешнее правительство рассматривает как просчет.

«Хотя большая часть из 272 Су-30 (к настоящему времени 240 приняты на вооружение), законтрактованных в России, были произведены (индийской компанией) Hindustan Aeronautics Limited (HAL), в целом это было «отверточное производство». HAL до сих пор не может производить Су-30 самостоятельно», — заявил собеседник издания.

По его словам, «на высшем уровне» принято решение избежать такого сценария. Индия выдвигает два ключевых условия. Во-первых, технологии должны быть переданы в масштабах, достаточных для того, чтобы страна могла в будущем самостоятельно модернизировать истребители. Во-вторых, передача технологий должна помочь Индии развивать собственный проект среднего истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).

Проект FGFA — часть проводимой нынешним индийским правительством политики Make in India. С российской стороны разработчиком выступает ОКБ имени Сухого, с индийской — компания Hindustan Aeronautics.

Ранее издание Economic Times сообщило, что соглашение по опытно-конструкторским работам будет рассчитано на шесть лет, а Россия и Индия вложат в разработку опытного образца по 4 млрд долларов. Общую стоимость производства 127 истребителей оценивают в 25 млрд долларов.

Член президиума Общероссийской организации «Офицеры России», полковник запаса Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik отметил, что вопрос передачи технологий достаточно сложный.

«Передавая технологии, мы создаем предпосылки для того, чтобы страна, их получившая, в ближайшие 10-15 лет отказалась от покупки нашей военной техники, а на базе этих технологий начала разрабатывать свою. Примерно такая ситуация произошла с Китаем: в пятидесятые-шестидесятые годы мы им передали ряд технологий, и в последующем Китай сделал громаднейший шаг вперед в области разработки вооружений и военной техники. Что-то подобное у нас сейчас может получиться и с Индией. Конечно, этот вопрос очень щепетильный — и с дипломатической, и с технической точки зрения. Если это технологии сегодняшнего дня, и у нас есть гораздо более современные технологии, то, возможно, целесообразно рассмотреть вопрос об их передаче», — сказал Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik.

По его словам, сотрудничество с Индией важно для России.

«Есть поговорка: «свято место пусто не бывает». Как только мы «уйдем» из Индии, то сразу это место займут американцы, немцы, англичане либо китайцы, которые семимильными шагами идут в развитии вооруженной техники. Так исторически сложилось, что Индия занимает одно из ведущих мест по покупке российского вооружения и техники, и нам этот рынок упускать нельзя. Поэтому надо все очень тщательно взвешивать, принимая решения», — отметил Андрей Головатюк.

Источник: РИА Новости