20 Дек «Авиастар-СП» до конца года передаст СЛО «Россия» два самолёта типа Ту-204

АО «Авиастар-СП», входящее в состав «Объединённой авиастроительной корпорации», в конце декабря 2016 года передаст Специальному лётному отряду «Россия» два самолёта типа Ту-204, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в авиапроме.

Он уточнил, что речь идёт о самолётах Ту-204-300 №64059 и Ту-204-300-100 №64053. После переоборудования в соответствии с требованиями заказчика, лайнеры прошли необходимые лётные испытания. Межведомственная комиссия положительно оценила проведённую работу, дополнил собеседник.

Самолёт с укороченным фюзеляжем в модификации Ту-204-300 №64059 в интересах СЛО выполнен в специальной компоновке на 142 места (из них — 8 бизнес-класса) с компоновкой, аналогичной «владивостокским» самолётам, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией «Владивосток Авиа», отметил собеседник.

Он также напомнил, что в октябре текущего года самолёт в модификации Ту-204-300-100 №64053 получил Дополнение к Сертификату типа на главные изменения, так как является новой модификацией в семействе самолёта Ту-204-100, имеющего Сертификат типа в качестве базового самолёта этого семейства.

Ту-204-300-100 отличается от остальных модификаций семейства Ту-204 «длинным» фюзеляжем как у сертифицированного Ту-204-100 и комплектацией самолёта Ту-204-300 с «укороченным» по сравнению с Ту-204-100 фюзеляжем, пояснил собеседник.

Как сообщалось, самолёт Ту-204-300-100 был построен в рамках государственного контракта стоимостью 1,95 млрд рублей, заключённого 28 ноября 2014 года Управлением делами Президента Российской Федерации с «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК). Самолёт рассчитан на 94 места, в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — 56 мест бизнес-класса, в третьем — 12 мест бизнес-класса и 18 эконом-класса.

Согласно представленным лётно-техническим характеристикам пустой самолёт Ту-204-300-100 должен быть тяжелее «стандартного» самолёта Ту-204-300 (59,9 против 57,5 т), при несколько большей массе вырабатываемого топлива (35,8 против 35,71 т) и совпадающей максимальной нагрузке в 18 т. Новая версия должна иметь меньшую максимальную дальность при коммерческой загрузке в 13,49 т — 6,2 тыс. км у «гибрида» против 6,6 у обычного Ту-204-300.

Источник: АвиаПорт.Ru

Автор: Дмитрий Козлов

20 Дек ОАК: в период с 2016 до 2035 гг. мировой спрос на новые воздушные суда составит более 41 тыс. машин

Согласно долгосрочному прогнозу развития мирового рынка пассажирских самолетов Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), в период с 2016 до 2035 годов мировой спрос на новые воздушные суда составит 41250 машин. Об этом говорится в материалах ОАК.

По данным корпорации, авиакомпаниям СНГ потребуется 1360 воздушных судов, Северной Америки – 8440 воздушных судов, Европы – 9490 воздушных судов, Латинской Америки – 3090 воздушных судов, Африки – 700 воздушных судов, Ближнего Востока – 2080 воздушных судов, Китая – 7950 воздушных судов, Азии – 8140 воздушных судов.

Что касается авиакомпаний РФ, то им, по прогнозу ОАК, до 2035 года потребуется до 1130 новых воздушных судов, из них: 90 машин, пассажировместимостью 60 кресел и менее, а также турбовинтовых; 200 воздушных судов, пассажировместимостью от 61 до 120 кресел; 710 воздушных судов, пассажировместимостью более 120 кресел в узкофюзеляжном сегменте; 130 воздушных судов в штрокофюзеляжном сегменте.

В ОАК также отметили, что среднегодовой темп роста пассажирооборота в России на период 2016 – 2035 гг. составит 4,4%.

Источник: AEX.RU

19 Дек ЦАГИ принял участие во Франко-российском форуме

В начале декабря представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») приняли участие во 2-м Франко-российском форуме в области аэрокосмического образования и науки в г. Тулузе (Франция). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Мероприятие прошло в рамках празднования 50-летия франко-российского научно-технического сотрудничества. Примером успешного взаимодействия между странами служит кооперация ЦАГИ и ONERA в области аэронавтики. В частности, ведутся исследования в международных программах и двусторонних проектах. В настоящий момент ЦАГИ и ONERA сосредоточены на работах по нелинейному моделированию механики полета и инновационным компоновкам летательных аппаратов.

«В докладе, подготовленном совместно российским и французским центрами, были представлены наиболее актуальные направления кооперации. Помимо исследовательской деятельности, это организация международного ежегодного научного семинара ЦАГИ–ONERA, в рамках которого ученые имеют возможность поделиться результатами работы и обсудить новые инициативы и проекты в области аэронавтики. Особое внимание российский и французский центры уделяют развитию и поощрению исследовательской деятельности своих молодых специалистов – с этой целью была учреждена премия Дени Могара», — рассказали в ЦАГИ. 

В дни форума ЦАГИ провел ряд встреч с представителями российских вузов, желающих присоединиться к работе в европейских программах. На консультациях речь шла о разъяснении процедуры и условиях участия, возможных источниках финансирования. Также деловая программа российского центра авиационной науки включала в себя переговоры по проекту RUMBLE, направленному на изучение пороговых значений и правил оценки уровня звукового удара от сверхзвукового пассажирского самолета.

Форум нацелен на развитие научной и инновационной деятельности аэрокосмических университетов Франции и России, повышение уровня академической мобильности, установление и укрепление сотрудничества двух стран в области науки и образования. Также мероприятие призвано привлечь внимание к вопросам совершенствования подготовки кадров в области авиакосмической промышленности и дать возможность обсудить перспективы международного взаимодействия.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек «Казанский вертолетный завод» получил кредит «Новикомбанка» на 2,5 млрд рублей

«Казанский вертолётный завод» (входит в холдинг «Вертолёты России») получил кредит на сумму 2,5 млрд от «Новикомбанка», сообщается в пресс-релизе финансовой организации. Средства, уточняется в сообщении, были выделены в рамках ранее заключённых договоров.

«Финансирование таких отечественных промышленных холдингов, как «Вертолёты России», активно работающих по линии гособоронзаказа и импортозамещения, является одной из приоритетных задач Новикомбанка, который входит в круг уполномоченных банков для исполнения Гособоронзаказа», — отметила председатель правления банка Елена Георгиева. «Участие в решение важных государственных задач свидетельствует о высоком уровне надёжности Новикомбанка», — добавила она.

Благодаря сотрудничеству с Банком, холдинг «Вертолёты России» уже реализовал ряд серьёзных проектов в сфере гособоронзаказа. В частности, с привлечением финансовых средств Новикомбанка завершилась работа по строительству на территории «МВЗ им. М.Л. Миля» национального вертолётного инженерного центра — объединённого конструкторского бюро для консолидации научно-исследовательского и экспериментально-испытательного потенциала вертолётостроительных предприятий. В Томилино, при финансировании банка, построен комплекс по сборке вертолётов итальянской компании AgustaWestland.

«Казанский вертолётный завод» выпускает современные модификации вертолётов серии Ми-8/17, которые поставляются в более чем 100 стран мира. Также предприятие является разработчиком и производителем лёгкого многофункционального вертолёта «Ансат», обладающего высокими лётно-техническими характеристиками. Благодаря быстросъёмному оборудованию он может оперативно переоснащаться и применяться в различных областях: от перевозки грузов до экстренной медицинской помощи.

Кроме того, на предприятии осуществляется программа по созданию новейшего российского многоцелевого вертолёта средней дальности Ми-38, финансируемая правительством Российской Федерации. Работа ведётся совместно с Московским вертолётным заводом имени М.Л. Миля, с которым Новикомбанк также связывает многолетнее сотрудничество.

Источник: Сергей Ахрамеев // АвиаПорт.Ru, 18.12.2016

19 Дек «Вертолеты России» передали морской авиации ВМФ первый модернизированный Ка-27

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал первый модернизированный многоцелевой вертолет Ка-27 морской авиации ВМФ России. Благодаря новой командно-тактической системе  у модернизированного Ка-27 появится возможность кругового обзора, обнаружения всех типов кораблей и подлодок, увеличится дальность обнаружения и поражения целей. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В отличие от Ка-27, на модернизированной версии машины внедрены современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты. Работы по модернизации вертолетов Ка-27 в рамках государственного оборонного заказа проходили на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Новые машины будут эксплуатироваться на Черноморском и Северном флотами, а также Центром подготовки летчиков морской авиации ВМФ в городе Ейск.

«Вертолеты Ка-27 успешно эксплуатируются морской авиацией,  выполняя широкий спектр задач в интересах Военно-Морского Флота, — сообщил заместитель генерального директора по продажам холдинга «Вертолеты России» Владислав Савельев. – Новые Ка-27М позволят морской авиации действовать более эффективно в ближней морской зоне. Мы завершим передачу партии из восьми Ка-27М Министерству обороны до конца этого года».

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют сегодня основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают ведение воздушной разведки на море, противолодочное охранение корабельных группировок, поиск, обнаружение, слежение и поражение подводных лодок и надводных кораблей, ведут поиск и спасение терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов, а также  выполняют транспортные задачи по обеспечению действий корабельных группировок.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек Прогноз рынка гражданской авиации 2016-2035 года

ПАО «ОАК» сформировало актуальный прогноз развития рынка гражданской авиации на следующие 20 лет.

Согласно прогнозу, объем мировых авиаперевозок продолжит расти, среднегодовые темпы роста составят 4,6% в год. Лидерами текущего рейтинга роста остаются США и Китай, имеющие большой внутренний рынок авиаперевозок, а также ОАЭ, Великобритания и Германия, авиакомпании которых осуществляют наибольший объем международных перевозок. Россия остается страной с высоким уровнем развития авиационного транспорта и занимает 7 место в рейтинге стран по объему авиаперевозок в 2015 году. Санкционная политика в отношении России внесла свой негативный вклад и в развитие авиаперевозок в стране. Тем не менее, несмотря на общее снижение перевозок, на внутренних направлениях сохранился рост пассажиропотока — российские авиаперевозчики адаптируются к изменившимся экономическим условиям и находят механизмы оптимизации своей деятельности.  Все это позволят смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом и предполагать, что к 2020 году объем перевозок российских авиакомпаний достигнет докризисного уровня. Среднегодовые темпы роста пассажирооборота отечественных компаний в следующее двадцатилетие будут близки к мировым и составят 4,4%. 

Важным фактором, влияющим на рынок авиаперевозок, является снижение цены на нефть. Наименьшего уровня в период 2014-2015 год цены на нефть достигли в декабре 2015 года, сейчас наблюдается стабилизация на уровне 50-55 $/баррель. Снижение стоимости топлива позволяет авиакомпаниям сократить стоимость перевозки и стимулировать их рост. Последнее неминуемо приводит к росту спроса на новые самолеты. 

В соответствии с нашим прогнозом спрос на новые самолеты в период 2016-2035 годов составит более 41 тыс. единиц. Наибольшей популярностью традиционно будут пользоваться магистральные узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел. Наибольший суммарный спрос на новые самолеты ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, главным образом за счет Китая. Следующими по значимости станут традиционно большие рынки Европы и Северной Америки. 

В России до 2035 года будет приобретено около 1130 новых ВС. Наиболее востребованным будет сегмент узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 120 кресел — потребуется 710 ВС. В сегменте 60-120 кресел ожидается спрос до 200 ВС, в сегменте широкофюзеляжных самолетов -до 130 ВС, а в сегменте турбовинтовых самолетов и реактивных, вместимостью до 60 кресел — около 90 ВС.

Источник: компания «ОАК», 19.12.2016

19 Дек Системы и агрегаты «Технодинамики» для самолетов Бе-200 подтвердили характеристики при тушении пожаров в Израиле

Системы и агрегаты, произведённые холдингом «Технодинамика» Госкорпорации Ростех для реактивного самолета-амфибии Бе-200ЧС, полностью подтвердили свои характеристики в ходе операции авиационной группы МЧС РФ по ликвидации пожаров в Израиле. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

На данном типе воздушного судна применяется электронный регулятор режимов двигателя, предназначенный для поддержания оптимальной работы силовой установки с минимальным расходом топлива, комплекты систем зажигания, а также кислородные блоки «Технодинамики», позволяющие экипажу самолета пользоваться кислородными масками даже при выполнении длительного полета. Кроме того, в рамках программы импортозамещения для Бе-200ЧС холдинг разрабатывает комплекты гибких трубопроводов и фильтров для гидравлической системы.

«Вся продукция холдинга неоднократно проходит тщательное тестирование и испытания до момента поставки компонентов нашим партнерам. Успешное завершение операции в Израиле с применением Бе-200ЧС в экстремальных условиях и безотказная работа всех жизненно важных компонентов воздушного-судна в ходе миссии – в очередной раз подтверждает тот факт, что отечественные авиационные решения отвечают самым высоким стандартам эффективности и качества», — прокомментировал генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк.

Напомним, два самолета-амфибии Бе-200ЧС по поручению Президента РФ и в соответствии с запросом израильской стороны 25 ноября 2016 года были направлены для оказания помощи пострадавшим от лесных пожаров районам Хайфы, Давида и Иерусалима. В рамках операции авиацией было совершено 7 вылетов, произведены 22 слива воды массой 264 тыс. литров. 30 декабря, по данным МЧС РФ, после успешного завершения миссии самолеты вернулись на свои базы в России. 

Бе-200ЧС — многоцелевой реактивный самолёт-амфибия, предназначенный для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек ОАК приняла стратегию развития до 2035 года

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приняла стратегию развития до 2035 г. В документе говорится о планах изменить индустриальную модель и организационную структуру, а также повысить долю гражданской авиации в общем объеме выпускаемой продукции. Программа развития ОАК представлена вскоре после того, как Минпромторг РФ опубликовал стратегию развития всего авиапрома до 2030 г., в которой говорится в том числе о неэффективности существующей индустриальной модели в пределах всей отрасли.

В рамках обновления модели ОАК предполагает в ближайшее время создать центры специализации, а также центры компетенций в производстве и разработке. Корпорация намерена снизить число заводов финальной сборки (некоторые из них перепрофилируют) и уменьшить площадь производственных мощностей. Часть освободившихся цехов предлагается продать или сдать в аренду. Еще одной целью смены индустриальной модели станет передача на аутсорсинг неключевых операций и выстраивание системы управления поставщиками. Финансовый эффект от всех этих действий, рассчитанных на 2016–2035 гг., в ОАК оценивают более чем в 700 млрд руб.

Смена структуры ОАК предполагает превращение холдинга в единую компанию, что должно повысить управляемость бизнеса. В ней планируется внедрить единые стандарты, сформировать подразделения по основным крупным направлениям и ввести систему управления, основанную на программном принципе.

Доля гражданской продукции в портфеле ОАК к 2025 г. должна увеличиться не менее чем до 40%, к 2035 г. — не менее чем до 45%. Доля компании на рынке гражданского самолетостроения к 2025 г. должна вырасти до 4,5%, после чего ее планируется удерживать на протяжении следующих десяти лет. Сейчас на гражданскую продукцию в портфеле ОАК приходится менее 20%, а ее доля на рынке составляет менее 1%. В рамках расширения гражданского сегмента корпорации предстоит сбалансировать объем выручки, выстроить систему продаж и усовершенствовать послепродажное обслуживание.

В результате внедрения новой стратегии корпорация рассчитывает к 2035 г. создать «прибыльный бизнес, привлекательный для инвесторов», и снизить зависимость от финансовой господдержки. Развитие гражданского сегмента ОАК связано с программами Ил-114-300, Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), SSJ 100SV (удлиненная версия), Sukhoi Business Jet (SBJ), МС-21-200/300 и широкофюзеляжного российско-китайского самолета.

В обновленной стратегии Минпромторга, вышедшей в ноябре этого года, говорилось о недостаточной эффективности и дотационности российского авиапрома, а также его ориентированности почти исключительно на внутренний рынок. Критикуется и система послепродажного обслуживания. Отмечается, что предыдущая стратегия развития, рассчитанная до 2015 г., была реализована лишь отчасти в том числе из-за распыления сил на слишком большое число проектов и из-за недостатка опыта в международной кооперации.

Источник: ATO.ru, 16.12.2016

19 Дек Цена акции «Вертолетов России» в рамках допэмиссии составит 1340 рублей

Холдинг «Вертолеты России» утвердил цену размещения дополнительных акций компании в рамках планируемой допэмиссии на уровне 1340 рублей за бумагу, говорится в материалах компании. Об этом пишет RNS.

«Определить цену размещения дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций Акционерного общества «Вертолеты России» в размере 1340 (Одна тысяча триста сорок) рублей за одну обыкновенную именную бездокументарную акцию», — говорится в документе, опубликованном на портале раскрытия информации.

Ранее стало известно, что входящий в «Ростех» холдинг намерен продать РФПИ около 21% своих акций. «Мы договорились с РФПИ, который объединяет, в том числе, и иностранные фонды, и фонды арабских государств, продать часть акций нашим перспективным инвесторам. На сегодняшний день это примерно 21,6%. В ближайшее время мы будем точно знать. Но то, что это будет не блокирующий пакет, мы точно уверены», — сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов на полях ПМЭФ.

Позднее, в октябре текущего года, министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что сделку по продаже инвесторам пакета акций холдинга планируется закрыть до конца 2016 года.

Источник: AEX.RU, 10.12.2016

19 Дек Российско-китайский самолет должен превзойти Airbus и Boeing

Ради этого стороны намерены вложить $20 млрд

Договор о совместном предприятии для разработки, производства и продажи широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) подписали 25 июня в Пекине руководители Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; свыше 95% – у государства) и китайской госкомпании COMAC. В России будущий самолет пока так и называется: ШФДМС, в Китае – С929, в ноябре COMAC показала макет на авиашоу в Чжухае.

«Ведомости» ознакомились с технико-экономическим обоснованием проекта, который подготовила ОАК, два федеральных чиновника и человек, близкий к ОАК, подтвердили верность данных. Первый твердый контракт на ШФДМС планируется заключить в 2019 г., первый полет – в 2023 г., старт поставок – в 2026 г., говорится в документе. Будет три модели ШФДМС, базовая – на 280 пассажиров, программа рассчитана до 2045 г.

На старте обсуждения проекта была идея среднемагистрального самолета повышенной вместимости для рынка Китая с его огромным населением, но делать решили дальнемагистральный самолет для мирового рынка – в сегменте, где никто даже не пытался нарушить дуополию Airbus и Boeing, вспоминает федеральный чиновник.

ШФДМС будет на 10–15% эффективнее, чем Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350, говорится в ТЭО. «Снижение прямых операционных затрат более чем на 10% дадут новейшие двухконтурные двигатели и последние достижения в аэродинамике и композитных материалах. Вместе с привлекательной стоимостью владения это обеспечит достаточное преимущество перед конкурентами», – говорит представитель ОАК. Представители Boeing и Airbus это не комментируют.

Разработка лайнера и создание производственных мощностей обойдутся в $13 млрд, еще $7 млрд пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж – субсидирование и гарантию остаточной стоимости, говорится в ТЭО, расходы Россия и Китай будут нести поровну. «Программа на стадии концептуального проектирования, затраты будут уточняться», – говорит представитель ОАК.

Цена ШФДМС определена в $113,5–117,8 млн, в первый год он должен быть на 20% дешевле конкурентов, говорится в ТЭО. Dreamliner по каталогу стоит $224 млн, но, когда покупают крупную партию, он обходится в $112,3–153 млн, говорят представители авиакомпаний. А350 обойдется в $136–154 млн, по информации с сайта производителя. ШФДМС до 2045 г. должен принести $123 млрд выручки и $9,6 млрд чистой прибыли, цена для более вместительных и дорогих моделей в ТЭО не указана, но исходя из планируемой выручки общие продажи могут составить около 1000 судов. «Рассчитываем до 2045 г. продать до 800 бортов», – обещает представитель ОАК.

Уставный капитал СП ОАК и COMAC будет всего $2 млн, оно сделает только концептуальный проект, говорится в ТЭО. Рабочим проектированием займется структура ОАК, она же будет держателем сертификата типа в России, Китае и Европе; COMAC по лицензионному соглашению займется сборкой фюзеляжа и всего самолета на заводе в особой экономической зоне Шанхая, крыло соберут в России; COMAC будет продавать самолеты. Стороны оплатят работы самостоятельно, сказано в ТЭО, но, как будет достигнут паритет в затратах, не описано. Не знают этого и собеседники «Ведомостей»: ТЭО уточняется, в 2017 г. будет новый вариант.

«Сотрудничество с Китаем нужно из-за его финансов и доступа на его рынок. Стоимость проекта такова, что Россия либо не сможет соблюсти паритет в финансировании, либо проект будет затягиваться или ухудшатся параметры, например эффективность», – считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

«Цель Китая в первую очередь – получить российские наработки и технологии. Китай – тяжелый переговорщик и цинично относится к чужой интеллектуальной собственности, так что проект создает для России определенные риски», – предупреждает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов.

При нынешнем разделении работ получается, что Россия начнет инвестиции раньше, констатирует чиновник. Это может быть дополнительным риском для России, указывает Пантелеев.

Сколько надо

8200 минимум таким будет мировой спрос на широкофюзеляжные самолеты в 2023–2041 гг., крупнейшим рынком будет Китай с потребностью не менее 1500 судов, оценивают ОАК и COMAC в ТЭО проекта. Прогноз Boeing на ближайшие 20 лет (2016–2035 гг.) – 8570 судов такого класса

Источник: газета «Ведомости», 18.12.2016

Автор: Александр Воробьев