20 мая «Технодинамика» разрабатывает универсальную систему кондиционирования для вертолетов

Особенностью разработки станет применение центробежного электрокомпрессора и использование композитных материалов, применение которых позволит уменьшить массу системы

Новейшую систему кондиционирования воздуха для вертолетов, которая будет пригодна как для гражданских, так и для военных машин, разработает холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех»), начать ее серийное производство планируется в 2018 году. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор холдинга Максим Кузюк.

«Холдинг выиграл конкурс по разработке новейшей унифицированной системы кондиционирования воздуха для вертолетов на базе парокомпрессионного холодильного цикла. До конца 2016 года должен быть представлен эскизный и технический проект новой системы», — сказал он.

По его словам, внедрение системы на российском вертолете планируется через два года после заключения контракта. Работа ведется по итогам открытого конкурса, проведенного Министерством промышленности и торговли РФ. «Объем финансирования составит 40 млн рублей», — добавил Кузюк.

Особенностью разработки станет применение центробежного электрокомпрессора и использование композитных материалов, применение которых позволит уменьшить массу системы. «Основные преимущества систем кондиционирования на базе парокомпрессионного холодильного цикла — значительно меньшие по сравнению с воздушным циклом затраты мощности, высокий КПД и энергоэффективность», — отметил гендиректор холдинга.

Электропривод компрессора может получать электропитание как от бортового, так и от наземного источника энергии, что позволяет осуществлять кондиционирование вертолета на стоянке без использования аэродромных кондиционеров. Кроме того, такая система позволяет отказаться от схемы отбора воздуха от двигателей, что увеличивает его энергоэффективность.

Источник: /ТАСС/, 19.05.2016

20 мая ОПК создала комплекс связи для перспективного вертолета морской авиации «Минога»

Специалисты нижегородского НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) создали комплекс связи для перспективного вертолета морской авиации «Минога». Об этом в четверг сообщил ТАСС представитель корпорации.

«Создан перспективный комплекс связи для вертолета морской авиации «Минога». Он обеспечивает новый уровень оперативности передачи информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий», — сказал собеседник агентства.

По его словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем. «Это «умное железо» с перепрограммируемой платформой, которая без участия человека тестирует себя, настраивает оптимальные режимы связи, обеспечивает передачу не только голоса, но и видео, данных РЛС и навигации», — пояснил представитель ОПК. Он также рассказал, что в комплексе используются широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами и способы защиты информации.

Как ранее сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, перспективный вертолет морской авиации «Минога» разрабатывается на смену многоцелевому Ка-27. По его словам, сейчас проект находится на стадии технического проектирования, прорабатывается общая компоновка вертолета, различные узлы и механизмы. В свою очередь, другой собеседник ТАСС в сфере ОПК отметил, что размеры вертолета «Минога» и его взлетная масса будут меньше, чем у Ка-27.

Начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожин сообщал ТАСС, что «принципиально новый вертолет» для морской авиации фирма «Камов» создаст к 2020 году, а на недавней пресс-конференции заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» подтвердил, что идет активная работа над машиной нового поколения для ВМФ РФ.

Источник: /ТАСС/, 19.05.2016

20 мая ОПК: БРЭО для перспективного скоростного вертолета создадут в течение двух лет

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для перспективного скоростного вертолета (ПСВ) создадут в течение двух лет, сообщил в четверг ТАСС представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

«ПСВ — первый российский вертолет, который может получить БРЭО на основе концепции ИМА (интегрированной модульной авионики). Прототип систем связи для ПСВ создается нашим нижегородским НПП «Полет», есть серьезный задел в этом направлении. Полноценное БРЭО такого уровня будет готово к серийному производству в течение двух лет», — сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что суть этой технологии в том, что задачи связи, управления, навигации и т.д. решают не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему.

«Это позволяет снизить общий вес оборудования и кабельной сети. Реализация ИМА позволит значительно сократить эксплуатационные издержки авиакомпаний, уменьшить затраты на бортовое оборудование», — добавил представитель ОПК.

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях полета. Планируется, что он пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км в час.

В январе этого он впервые поднялся в воздух в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля.

Источник: ТАСС, 19.05.2016

20 мая Вертолеты не преодолели рублевый барьер

Их импорт в 2015 году упал до антирекорда

Девальвация рубля и ухудшение экономической ситуации уронили импорт вертолетов в РФ в три раза — в 2015 году в страну ввезли лишь 37 машин. Также снизился на 8% и совокупный налет вертолетов гражданской авиации. При этом участники рынка и эксперты говорят о возможном наличии неудовлетворенного спроса: иностранная техника слишком дорога, а отечественные «Вертолеты России» не имеют современной модели, которая могла бы заменить некогда популярный Ми-8.

В 2015 году в РФ было ввезено лишь 37 иностранных вертолетов, втрое меньше, чем годом ранее, следует из данных организаторов вертолетной выставки HeliRussia. Это минимальный показатель за последние годы: даже в кризисном 2009 году из-за рубежа было поставлено 48 вертолетов. Тенденция сокращения поставок примерно на 20% наметилась еще в 2014 году, когда был поставлен 121 вертолет.

Заметнее всего упали поставки вертолетов производства американской Robinson Helicopters — с 86 вертолетов в 2014 году до 11 машин в прошлом. Импорт вертолетов европейской Airbus Helicopter снизился вдвое — до 11 штук с 22 машин в 2014 году. Итальянская Leonardo-Finmeccanica (ранее AgustaWestland) поставила четыре вертолета вместо восьми в 2014 году (еще два AW139 выпущены в 2015 году на заводе российско-итальянского СП «Хеливерт» в Томилино). Единственный поставщик, показавший рост,- Bell Helicopters из США, которая ввезла в 2015 году 11 вертолетов Bell, на три машины больше, чем в 2014 году.

Коммерческий директор Airbus Helicopters Vostok Артем Фетисов пояснил «Ъ», что наиболее популярным в РФ является легкий однодвигательный вертолет Н125. Помимо частного сектора вертолеты компании используются в нефтегазовом секторе, для государственных нужд и служб спасения. Господин Фетисов отметил, что на покупательную способность повлияло снижение курса рубля, цены номинированы в евро, на спросе негативно отразилась и низкая доступность финансирования приобретения или лизинга и снижение деловой активности. Но Airbus Helicopters Vostok планирует повысить продажи в России на 10% за счет отложенного спроса на фоне признаков стабилизации ситуации на рынке.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов пояснил, что зарубежные вертолеты в основном используются не на коммерческих работах, а в авиации общего назначения, для корпоративных и частных авиаперевозок. По данным опроса HeliRussia, у российских операторов существует потребность и в отечественной, и в зарубежной технике, но в отличие от иностранных вертолетов российские машины реализуются внутри страны только на вторичном рынке. Господин Карнозов заметил, что в годы высокого спроса военных и нефтегазового сектора «Вертолеты России» стремились в первую очередь удовлетворить их требования и не занимались созданием авиатехники нового поколения на замену Ми-8, а создание такой машины позволило бы повысить продажи. При этом, несмотря на снижение поставок, доля иностранных вертолетов в общем налете растет. По данным Транспортной клиринговой палаты, на которые ссылается портал ato.ru, в 2015 году эта доля составила 11,5% (в 2014 году — 10,2%), активнее всего эксплуатировали легкие вертолеты R44 — 7,1% от налета всего парка. Из российских вертолетов продолжает расти доля Ми-8 предыдущего поколения — с 68,3% до 71,5%. B целом в 2015 году общий налет вертолетов гражданской авиации в РФ снизился на 8%, до 410 тыс. часов.

Источник: газета «Коммерсантъ»

20 мая «Вертолеты России» идут на дозаправку

Подконтрольное «Ростеху» АО «Вертолеты России», для которого ищут стратегического инвестора, объявило закрытую допэмиссию: АО готово продать до 53,5% увеличенного уставного капитала за 60,3 млрд руб. Но допэмиссия больше похожа на докапитализацию: в числе покупателей указаны лишь структуры «Ростеха», Росимущество, а также власти Татарстана. В «Вертолетах России» поясняют, что средства направят «на различные проекты и текущие расходы». Эксперты не исключают, что так компания минимизирует долговую нагрузку перед привлечением стратега.

Совет директоров АО «Вертолеты России» принял решение провести допэмиссию акций на 60,3 млрд руб. по закрытой подписке. Планируется разместить 51 млн акций номиналом 1 руб. каждая, это 53,5% увеличенного уставного капитала АО. Цена размещения — 1183 руб. за акцию. В списке участников допэмиссии указаны «Ростех», его структура «Оборонпром», Росимущество, министерство земельных и имущественных отношений Татарстана и принадлежащий региону «Связьинвестнефтехим» (в республике расположено одно из ключевых предприятий «Вертолетов России» — Казанский вертолетный завод).

Сейчас «Вертолеты России» принадлежат «Оборонпрому», в АО входят основные вертолетостроительные заводы РФ. В 2015 году «Вертолеты России» передали заказчикам 212 машин, выручка по МСФО — около 220 млрд руб. (169,9 млрд руб. в 2014 году), на продажи пришлось 177 млрд руб., на сервис и послепродажное обслуживание — 38,3 млрд руб. За счет девальвации рубля прибыль выросла почти на 104%, до 42,4 млрд руб. Общие долговые обязательства — 229 млрд руб.

В «Вертолетах России» «Ъ» пояснили, что «лишние деньги от продажи акций можно будет направить на различные проекты и текущие расходы», свободных средств у холдинга не бывает. В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что участие иных лиц, в том числе внешних инвесторов, условиями размещения не предусмотрено. В минимуществе Татарстана на запрос «Ъ» не ответили. В «Связьинвестнефтехиме» «не исключили возможности покупки допэмиссии».

«Вертолеты России» уже собирались проводить открытую допэмиссию в 2011-2012 годах, тогда рассматривался и вариант IPO на Лондонской бирже. Компания планировала разместить акции на сумму более $500 млн, из которой до $250 млн — в рамках допэмиссии, но не смогла собрать достаточно заявок от инвесторов. Теперь предпринимается вторая попытка: в марте глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что приватизация госпакета «Вертолетов России» все-таки может состояться до конца года. Назывались разные варианты — продажа до 49% стратегическому инвестору из России или до 25% — иностранному. Господин Мантуров не исключал комбинации этих вариантов. По его мнению, инвестор должен быть «активным участником развития модернизационных процессов», а не «пассивным портфельным инвестором». Глава «Ростеха» Сергей Чемезов не исключал, что в продаже доли примет участие Российский фонд прямых инвестиций. В 2013 году в качестве стратега рассматривалась AgustaWestland (дочерняя компания итальянской Finmeccanica), но конкретных договоренностей с ней не было. В конце апреля сообщалось, что европейская Airbus намерена делать предложение о покупке акций «Вертолетов России», но в компании сообщили, что Airbus Group «не выражала намерения покупать долю в российской компании».

По мнению старшего аналитика ИК «Атон» Михаила Ганелина, цели объявленной допэмиссии «не совсем понятны». «Сам холдинг в дополнительных средствах не нуждается, поскольку производство вертолетов приносит устойчивую прибыль»,— говорит он. Возможно, компания намеревается минимизировать долговую нагрузку перед приватизацией или размещение состоится не в полном объеме, добавил эксперт.

Автор: Елизавета Кузнецова, Ольга Кудрина,

Источник: КоммерсантЪ

20 мая В Минобороны решили возобновить производство противолодочных вертолетов Ми-14

Минобороны России планирует возобновить производство противолодочных вертолетов-амфибий Ми-14, заявил замглавы ведомства Юрий Борисов. Об этом пишет Взгляд.

«Да, и уже ведутся работы по соответствующему вопросу», – передает РИА «Новости» ответ замминистра на соответствующий вопрос в ходе выставки HeliRussia-2016.

Разработанный в 1960-е годы вертолет-амфибия типа Ми-14 мог нести ядерную бомбу, способную уничтожить подводные лодки практически в радиусе километра. В последние годы холодной войны Ми-14 «прославился» после того, как успешно поразил западную подлодку (вероятно, американскую) в советских территориальных водах.

В 1980-х производство вертолета было остановлено, а в 1996 году Россия сняла с вооружения все противолодочные Ми-14 – предположительно, под давлением США.

Если производство вертолета возобновится, новый Ми-14 будет выпускаться на Казанском вертолетном заводе. Модернизированная версия будет оснащена новыми двигателями, современным электронным оборудованием и улучшенной системой наведения. Вертолет сможет дольше оставаться в воздухе и лучше держаться на воде, писали СМИ.

В октябре минувшего года заместитель генерального директора холдинга Андрей Шибитов сообщал, что холдинг «Вертолеты России» готов начать с 2016 года опытно-конструкторские работы (ОКР) по возобновлению производства противолодочных вертолетов Ми-14, облик обновленного вертолета уже определен и вскоре будет представлен Минобороны России.

Весной 2015 года источники в авиастроительной отрасли сообщали о том, что планируется возобновление производства вертолета Ми-14 на Казанском вертолетном заводе.

Ми-14 (изделие «140», машина В-14, по кодификации NАТО: Haze – «Туман») – морской многоцелевой вертолет-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ Миля. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973—1986 годах было изготовлено 273 вертолета Ми-14.

Источник: AEX.RU

20 мая Портфель «Рособоронэкспорта» по вертолетам составляет $8 миллиардов

Портфель зарубежных заказов на российские вертолеты составляет порядка 8 миллиардов долларов, сообщил журналистам в четверг глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке HeliRussia-2016 Сергей Корнев. Об этом пишет РИА Новости.

«На сегодняшний день это порядка 8 миллиардов долларов», — сказал он, отвечая на вопрос журналиста.

Таким образом, он скорректировал озвученные ранее холдингом «Вертолеты России» цифры, согласно которым портфель экспортных заказов на вертолеты составляет примерно 6 миллиардов долларов.

Источник: АEX.RU

20 мая ОДК готова адаптировать двигатель ВК-2500 для перспективного морского вертолета

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готова адаптировать турбовальный двигатель ВК-2500 под перспективный вертолет для морской авиации. Об этом сообщил ТАСС представитель ОДК.

«Для модернизированных морских вертолетов или нового перспективного морского вертолета ОДК готова адаптировать созданный на основе ТВ3-117 турбовальный двигатель ВК-2500, производство которого разворачивается в России. Модернизация, в частности, может проводиться в отношении повышения эксплуатационной надежности, повышения коррозионной стойкости», — сказал представитель корпорации.

Как ранее сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, перспективный вертолет морской авиации «Минога» разрабатывается на смену многоцелевому Ка-27. По его словам, сейчас проект находится на стадии технического проектирования, прорабатывается общая компоновка вертолета, различные узлы и механизмы.

В свою очередь, другой собеседник ТАСС в сфере ОПК отметил, что размеры вертолета «Минога» и его взлетная масса будут «меньше, чем у Ка-27», напомнив, что максимальная взлетная масса Ка-27 достигает 12 тонн.

Начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин рассказал ТАСС, что «принципиально новый вертолет» для морской авиации фирма «Камов» создаст к 2020 году, а на недавней пресс-конференции заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» подтвердил, что работы над машиной нового поколения для Военно-морского флота РФ ведутся активно.

Источник: AEX.RU

20 мая ОДК: Работы по ремоторизации Ми-26Т начнутся в 2016 году

 Работы по ремоторизации самого большого в мире транспортного вертолета Ми-26Т планируется начать в этом году. Об этом сообщили ТАСС в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«ОДК готова разработать турбовальный двигатель ПД-12В, который по своим габаритно-весовым параметрам будет укладываться в архитектуру вертолета Ми-26. Вся исходная документация со стороны ОДК уже подготовлена и представлена в Минпромторг. В ближайшие месяцы должен быть объявлен конкурс на ремоторизацию Ми-26Т с помощью двигателя российского производства — ПД-12В. Работу планируется открыть в 2016 году», — сказал представитель корпорации.

Он пояснил, что двигатель предполагается создать на базе уже готового газогенератора двигателя ПД-14, который предполагается использовать на самолетах семейства МС-21. «Как и ПД-14, он будет создаваться в кооперации с ведущими предприятиями и институтами отрасли и станет самым мощным турбовальным двигателем в мире. Это будет двигатель на новой технологической базе, с новыми материалами, с улучшенными удельными характеристиками, в том числе тяговыми», — заявил представитель ОДК.

Сейчас Ми-26Т оснащаются двигателями Д-136 производства украинского «Мотор Сич». В ОДК ожидают, что ремоторизация вертолетов снизит стоимость эксплуатации за счет повышенной мощности и экономичности новых двигателей.

Источник: AEX.RU

20 мая «Авиационные Роботы» становятся стартовыми заказчиками новой модификации БПЛА Supercam S350 с увеличенной дальностью полета

Компания «Авиационные Роботы» стала первым заказчиком обновленной модели беспилотных комплексов самолетного типа Supercam S350 с модифицированной консолью крыла, значительно увеличивающей скорость и дальность полета самолета-носителя.

Контракт на поставку двух обновленных комплексов был подписан в ходе международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016.

Компания «Авиационные Роботы» выполняет коммерческие авиационные работы на беспилотных комплексах самолетного и мультироторного типов. «Последние несколько месяцев мы искали самолет-носитель с электрическим двигателем, но со скоростью и дальностью полета как у БПЛА с двигателями внутреннего сгорания», — комментирует Оксана Буторина, генеральный директор «Авиационных Роботов». – «Такое решение мы нашли у наших партнеров – группы компаний «Беспилотные Системы». Их разработка стала настоящим прорывом на рынке беспилотных систем: впервые БПЛА с электрическими двигателями получили летно-технические характеристики, близкие к показателям более дорогих и более сложных в обслуживании самолетов с двигателями внутреннего сгорания.

Благодаря внедрению новой технологии «Авиационные Роботы» рассчитывают получить значительное конкурентное преимущество. «Мы как оператор верим в этот продукт и видим его потенциал на российском и международном рынке, поэтому одновременно с размещением заказа подписали с «Беспилотными Системами» соглашение о совместных продажах этого оборудования», — рассказывает Оксана Буторина.

БПЛА группы компаний «Беспилотные Системы» представлены на выставке HeliRussia 2016 стенде «Авиационных Роботов» (1G1). Помимо самолета Supercam S350 посетители могут ознакомиться с новым БПЛА вертолетного типа Supercam X6-M2 с продолжительностью полета до 60 минут, влагозащищенным корпусом и гарантированным временем плавучести в открытом море в течение 60 минут.

О компании «Авиационные Роботы»:

Компания «Авиационные Роботы» (Санкт-Петербург) выполняет коммерческие авиационные работы на беспилотных комплексах самолетного и мультироторного типов в интересах нефтегазовой отрасли, электроэнергетики, лесных хозяйств и сельскохозяйственных компаний.

О группе компаний «Беспилотные Системы»:

Группа компаний «Беспилотные Системы» (Ижевск) состоит из ООО «Беспилотные Системы» и ООО «Финко». Оба подразделения являются производителем беспилотные летательных комплексов для видеонаблюдения и аэрофотосъемки, а также оказывают услуги беспилотного мониторинга нефтепроводов и газопроводов для предприятий ТЭК и оперативного картографирования. Основное производство БПЛА располагается в г. Ижевск, ремонтные базы и филиальная сеть дилерских центров объединяют более 20 городов России.

Источник: ООО «Авиационные Роботы»