30 мая Россия может заключить контракт на поставку Бе-200ЧС с Индонезией

Россия может заключить с Индонезией первый контракт на поставку самолета Бе-200ЧС, который производится на заводе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева в Ростовской области, заявил журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Мы отмечаем большой интерес со стороны иностранных покупателей. Пока, к сожалению, этот интерес не преобразовался в конкретные контракты. Надеемся, что контракт с Индонезией на поставку самолетов будет одним из первых контрактов по линии технического сотрудничества», – цитирует Ю. Слюсаря РИА Новости.

Он добавил, что интерес к самолету Бе-200ЧС со стороны иностранных государств объясняется уникальностью самолета, так как он является единственным в мире реактивным гидросамолетом.

Как заявил генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций – 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.

Источник: http://vpk-news.ru/news/30847, 30.05.2016

30 мая Восточный военный округ получил четыре бомбардировщика Су-34

Войска Восточного военного округа приняли на вооружение первую партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщает Интерфакс.

Сегодня утром четыре бомбардировщика Су-34 вылетели из Новосибирска и взяли курс на Дальний Восток. Их прибытие на аэродром постоянного базирования Хурба близ Комсомольска-на-Амуре ожидается через несколько часов, — приводит агентство слова собеседника.

Перед этим на новосибирском авиационном заводе, который является частью холдинга «Сухой», прошла церемония передачи самолетов Минобороны РФ.

Войска Восточного военного округа приняли на вооружение первую партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Всего в состав Воздушно-космических сил страны на сегодня входят около 70 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Несколько самолетов выполняют боевые задачи в Сирии.

Справка «РГ»

Су-34 — самолет-бомбардировщик, который был спроектирован в конструкторском бюро «Сухого». На нем используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Самолет оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны, обладает развитой системой боевой живучести. На нем установлена бронированная кабина экипажа.

Максимальная скорость Су-34 — до 1900 километров в час, дальность полета — до 4000 километров, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: Российская газета, 30.05.2016

30 мая ТАНТК выпустил первый серийный самолет Бе-200ЧС

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Бериева» (ТАНТК, Ростовская область, входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАК) выпустило первый серийный самолет Бе-200ЧС для МЧС РФ, сообщил корреспондент «Интерфакса» с церемонии представления самолета.

 По данным пресс-службы ПАО «ОАК», ранее сборка таких самолетов осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 году было принято решение о переносе производства самолетов данного типа в Таганрог.

На основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, состав оборудования воздушного судна обновлен более чем на 50%.

Кроме того, на модернизацию производственных мощностей в рамках подготовки серийного производства и обучение персонала потребовалось значительное время. На базе ТАНТК фактически создано новое высокотехнологичное производство. Бе-200ЧС разработан с использованием новейших цифровых технологий и практически полностью построен из отечественных комплектующих.

Обновленный самолет обладает усиленной конструкцией планера и более современным оборудованием.

 Многоцелевой самолет-амфибия предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

ОАО «ТАНТК им. Бериева» специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе идросамолетов и самолетов-амфибий.

Источник: ИНТЕРФАКС- АВН, 30.05.2016

30 мая Государство поднимет «Ил» со дна

На реанимацию советских лайнеров дают 100 млрд рублей

Правительство определилось с планами по выпуску гражданских самолетов до 2025 года: Минпромторг реанимирует два советских проекта — Ил-114 и Ил-96-400, государство готово выделить 100 млрд руб. Спрос планируется обеспечить за счет докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая уже получила 30 млрд руб. на SSJ-100. Но пока «Ъ» не удалось найти в России потенциальных покупателей постсоветских самолетов.

На производство Ил-114 и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб., сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Деньги на Ил-114 до 2025 года пойдут в том числе «на оцифровку, разработку, запуск производства», деньги на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ, запуск производства. Министр отметил, что президенту в мае в Сочи предлагались четыре варианта регионального самолета — еще Ту-324, совместный с Китаем МА700 или приобретение у украинского «Антонова» лицензии на Ан-140 (сборка на самарском «Авиакоре» прекращена в 2015 году из-за остановки поставок компонентов). Ил-114 сочли «наиболее подготовленным» вариантом. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что работу по определению источников финансирования ведет Минфин (там на запрос «Ъ» не ответили), «будет обязательно привлекаться банковский капитал».

Ил-114 на 64 пассажира с дальностью полета 1,5 тыс. км разработан в 1980-х годах, выпускался в Ташкенте, первый полет — 1990 год. До 2012 года построено 17 машин, большинство не эксплуатируется. Реанимация проекта на нижегородском «Соколе» обсуждается с 2014 года. На Ил-114 планируется двигатель ТВ7-117СМ, затем ТВ7-117СТ (в разработке). Широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96 (до 300 пассажиров, дальность — 13,5 тыс. км) производится на ВАСО с 1987 года. Ил-96-400 — версия с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью.

В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) «Ъ» сообщили, что при положительном решении готовы начать серийные поставки Ил-114 в 2018 году, финансирование для семейства ТВ7-117 — около 7,5 млрд руб. ПС-90А1 уже в серийном производстве, в зависимости от заказа нужны инвестиции для увеличения выпуска, сообщили в ОДК. Денис Мантуров заявил, что поставки Ил-114 планируются в 2019 году с учетом имеющихся корпусов, поставки новых машин — 2021 год. План Минпромторга по Ил-144 — 12-15 машин в год. По прогнозам ГосНИИ ГА, потребность в РФ в самолетах размерности Ил-114 — 60 штук на пять лет, 150 штук — на 10 лет и до 275 самолетов — на перспективу 20 лет. Эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что из предложенных вариантов Ил-114 лучше решит «двуединую задачу» замены Ан-24 и поддержания производства на «Соколе».

Спрос и поставки, скорее всего, обеспечит ГТЛК через докапитализацию, сообщил Денис Мантуров. В ГТЛК сказали, что закупки Ил-114 «зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал», потенциальные заказчики — региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот», но его глава Виталий Савельев ранее сообщал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В пятницу в компаниях не комментировали планы по Ил-96. В S7 «Ъ» сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге «Ъ» заявили, что потенциальные покупатели уточняются. «При плоских дальнемагистральных тарифах «Аэрофлота» Ил-96 может окупить только керосин»,- говорит источник «Ъ» в отрасли. Но Владимир Карнозов считает Ил-96-400 серьезной альтернативой российско-китайскому широкофюзеляжному лайнеру. «Возможное усиление санкций стимулирует импортозамещение»,- говорит эксперт, добавляя, что при падении цен на топливо он сопоставим с иностранными по экономике, но ОАК предстоит определиться с силовой установкой и заказчиками.

 Источник: газета «Коммерсантъ», 30.05.2016

27 мая Мантуров: на производство самолетов Ил-114 предполагается направить 50 млрд руб.

Президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114 и нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. О том, что такое решение было принято в ходе совещания по развитию гражданской авиации, которое прошло в мае в Сочи, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил на итоговом заседании коллегии Минпромторга.

«На традиционной встрече президента РФ с руководством ОПК и руководством Вооруженных сил в Сочи было принято, я считаю, фундаментально важное решение для всего нашего авиапрома о выделении дополнительного финансирования на разработку двух принципиально важных для нас самолетов», — сказал Рогозин.

Он пояснил, что речь идет о самолете Ил-114 на новой технологической основе и новом дальнемагистральном лайнере. Первый самолет должен закрыть все потребности в межкраевых, межобластных перевозках пассажиров. «Сегодня, если вы хотите из Амурской области переехать в Хабаровский край, если у вас нет чартера, если вы не богатый Буратино, то вам приходится это делать чуть ли не через Москву, — сказал зампред правительства. — Теперь ситуация будет кардинально изменена». Он выразил надежду, что с 2019 года авиационная промышленность выполнит свои обещания и появятся первые борты для государственной авиации, а с 2021 года этот самолет пойдет в серию на заводе «Сокол».

Что касается дальнемагистрального самолета, то, по словам Рогозина, «также принято волевое умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400, самолета самых разных модификаций, в том числе, дальнемагистрального широкофюзеляжного». Он добавил, что этот лайнер закроет все наши потребности до появления совместного с Китаем проекта дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. «Это позволит нашим компаниям, с учетом курсовой разницы, сделать выбор в пользу российской авиационной техники, а не закупать Boing и Airbus, — сказал он.

Рогозин также напомнил, что в ближайшее время в Иркутске состоится выкатка среднемагистального самолета Мс-21. По его словам, до конца года этот самолет должен быть поднят в небо.

Вице-премьер заверил участников коллегии, что все эти разработки позволят России отказаться от массовой закупки импортных самолетов. «Не будет никаких закупок, именно поэтому приняты эти решения для того, чтобы в условиях, когда в силу исчерпания ресурсов старых украинских самолетов (Ан-24 и Ан-26) они просто будут уходить через три-пять лет из авиационных компаний, — сказал Рогозин. — Если мы наши авиационные компании оставим без отечественного самолета нового, то, конечно, они пойдут закупать иностранные самолеты, очевидно совершенно. И чья это будет вина? Их? Нет — наша». Чтобы не нести на своих плечах ответственности и не стыдиться перед будущими поколениями, соответствующие решения были приняты, а Минпромторг и ОАК приступили к работе.

На программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей, заявил Мантуров.

Первые поставки самолетов Ил-114 начнутся с 2017 года, добавил глава Минпромторга.

Источник: /ТАСС/,27.05.2016

27 мая Три российских компании подтвердили участие в авиашоу Фарнборо-2016

Три российские компании — «Гражданские самолеты Сухого», «Ильюшин» и «Вертолеты России» — подтвердили свое участие в авиашоу «Фарнборо-2016», сообщили РИА Новости организаторы международного авиашоу.

По словам официального представителя авиашоу, в этом году на выставке зарегистрировалась 21 компания из России. Им будет отведен большой павильон и шале.

«Среди подтвержденных участников выставки — компании «Вертолеты России», «Ильюшин» и «Гражданские самолеты Сухого», — сказала она.

Отвечая на вопрос о возможных проблемах с визами для въезда в Великобританию в этом году, собеседница агентства порекомендовала обратиться за поддержкой и советами в визовый центр по месту пребывания российских участников.

В 2014 году российская делегация не участвовала в авиасалоне «Фарнборо» из-за отсутствия британских виз у большой части участников из РФ.

В этом году «Роскосмос» отказался от участия в «Фарнборо». «Ростех» заявил, что не будет обширно участвовать в авиасалоне, а в случае усиления санкционного давления и повторения проблем с въездом в Великобританию может полностью отказаться от участия. Источник в «Рособоронэкспорте» сказал, что компания пока окончательно не определила объемы своего участия в авиасалоне. В свою очередь, Объединенная авиастроительная корпорация не планирует отказываться от участия в «Фарнборо-2016», однако существенно уменьшит свою экспозицию.

Автор: Наталья Копылова

Источник: РИА Новости

27 мая В России продолжат проектирование Ту-334

Компания «Аскон» приступает к 3D-проектированию элементов конструкции среднемагистрального самолета Ту-334, производство которого планируется возобновить. Об этом сообщает Rambler News Service со ссылкой на заявление представителя компании «Аскон» Леонида Камалова.

По его словам, компания примет участие в проектировании крыла и хвостового оперения Ту-334. Камалов также подчеркнул, что «Аскон» намерена добиваться повышения доли отечественного программного обеспечения в авиастроении.

Ту-334 — российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработка которого была начата еще в конце 1980-х годов. Разработчики при этом преследовали цель заменить устаревшие Як-42, Ту-134 и Ту-154Б.

Первоначально планировалось выпускать самолет на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине — на заводе «Авиант», но впоследствии было принято решение производить его только в России. Прототип Ту-334 совершил первый полет в феврале 1999 года. Однако в серийное производство самолет запущен не был. Проект был заморожен, но окончательно не закрыт.

Источник: Lenta.ru

27 мая Самолеты Ил-76 МДК и Л-39 представят на авиасалоне «Авиарегион-2016»

Центр подготовки космонавтов имени Гагарина (ЦПК) представит на авиасалоне малой и региональной авиации «Авиарегион-2016», который пройдет в Ярославле с 27 по 29 мая, уникальный самолет-лабораторию Ил-76 МДК и два учебно-тренировочных самолета Л-39, сообщил представитель ЦПК.

Ил-76 МДК разработан для выполнения полетов с воспроизведением режимов кратковременной невесомости и пониженной гравитации, Л-39 предназначены для летной подготовки космонавтов.

«ЦПК также представит макеты скафандров «Орлан-М» и «Сокол-КВ», которые используются для проведения испытаний и тренировок на борту самолета Ил-76 МДК», — отметил представитель Центра.

В «Авиарегионе-2016» примут участие около 100 различных воздушных судов. В дни его проведения аэропорт Туношна, на территории которого будет проходить мероприятие, посетят, как ожидается, около 7 тысяч человек.

Самолет-лаборатория Ил-76 МДК разработан и создан на базе серийного транспортного самолета Ил-76 МД. Он отличается усиленной конструкцией фюзеляжа, крыла, адаптацией топливной и гидравлической систем к работе в условиях невесомости. В передней части грузовой кабины установлены рабочие места руководителя испытательно-тренировочной бригады, бортовых инженеров-испытателей и бортового врача. Пол лабораторного отсека устелен мягкими матами из негорючего материала, правый и левый борта салона закрыты травмобезопасными панелями.

За полет продолжительностью 1,5 часа Ил-76 МДК выполняет в среднем 10 режимов кратковременной невесомости. Максимальное количество режимов в одном полете – 20. Перегрузки достигают 2 g.

Источник: РИА Новости