05 мая Первые два из шести заказанных МЧС России самолетов Бе-200ЧС будут построены в этом году

  Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева приступает к выполнению госконтрактов на поставку 12 самолетов Бе-200 МЧС РФ и Минобороны России, сообщил «Интерфаксу-АВН» в четверг источник в авиапроме.

«В соответствии с действующей производственной программой Таганрогский авиазавод должен в текущем году построить для МЧС России первые два из шести заказанных самолета Бе-200ЧС. Причем первый из них должен быть выкачен из цеха окончательной сборки в конце мая. Ожидается, что этот самолет-амфибия примет участие в гидроавиасалоне, который пройдет в Геленджике в сентябре», — сказал собеседник агентства.

По его словам, ежегодно планируется выпускать от двух до четырех самолетов Бе-200. Минобороны РФ, подписавшее госконтракт на закупку шести самолетов-амфибий, получит первые машины в 2017 году.

Источник отметил, что в связи с переносом производства самолетов Бе-200 из Иркутска в Таганрог выполнение госконтрактов на поставку Бе-200 Минобороны и МЧС России идет с опозданием. Собеседник агентства напомнил, что госконтракт на поставку МЧС России очередных шести самолетов Бе-200ЧС был подписан в 2011 году. Кроме того, в 2013 году таганрогские авиастроители получили госзаказ на поставку шести самолетов-амфибий Минобороны РФ: двух Бе-200ЧС и четырех Бе-200ПС без функции пожаротушения.

Максимальная взлетная масса самолета Бе-200ЧС составляет 42 т. Масса полезной нагрузки — 12 т. Скорость полета — до 710 км/ч. Дальность полета — 3600 км. Мореходность — 3 балла (максимальная высота волны до 1,2 м ). Самолет позволяет перевозить на бортовых откидных сидениях до 50 человек или 30 человек на носилках.

Источник: AEX.RU

05 мая Корпорация «Иркут» понесла убытки по МСФО

По итогам 2015 г. корпорация «Иркут» понесла чистый убыток по стандартам МСФО против получения чистой прибыли годом ранее. В прошлом году потери составили 2,27 млрд руб. В 2014 г. чистая прибыль корпорации достигла 72,30 млн руб. Такие данные следуют из годовой финансовой отчетности предприятия.

Выручка корпорации достигла 84,485 млрд руб. против 65,585 млрд руб. годом ранее (рост на 28,8%). Между тем в заключении аудиторов указывается, что группа учитывает в выручке некоторые госсубсидии, что не соответствует требованиям стандартов МСФО. При правильном оформлении отчетности выручка группы «Иркут» в 2015 г. сократилась бы на 17,982 млрд руб., а в 2014 г. — на 16,304 млрд руб. Таким образом, эти показатели равнялись бы 66,503 млрд и 49,281 млрд руб. соответственно, а рост в 2015 г. по отношению к предыдущему году был бы на уровне 34,9%.

Объем долгосрочных обязательств корпорации вырос с 43,230 млрд до 71,840 млрд руб. в 2015 г. (+66,2%). Объем краткосрочных обязательств также вырос и достиг 68,777 млрд руб. против 63,263 млрд руб. годом ранее (+8,7%).

Ранее «Иркут» отчитался за 2015 г. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Согласно документу, корпорации в прошлом году удалось увеличить чистую прибыль на 45%, до 1,48 млрд руб., против 1,02 млрд руб. в 2014 г. Выручка «Иркута» выросла с 59,38 млрд до 82,79 млрд руб. (+39,4%). В отчетности также сообщалось, что «Иркут» намерен повысить долю невоенной авиационной техники.  Отметим, что в отличие от прошлого года чистая прибыль «Иркута» по итогам 2014 и 2013 г. снижалась (по РСБУ).

Источник: ATO.ru

05 мая «Вертолеты России» отправили Министерству обороны РФ партию новых Ми-8МТВ-5-1

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил в эксплуатирующие организации Министерства Обороны РФ очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 и вертолет Ансат-У.

К Единому дню приемки военной продукции, который прошел 11 марта 2016 года в режиме видеоконференции с Национальным центром управления обороной государства, холдинг «Вертолеты России» в рамках исполнения государственного оборонного контракта 2016 года досрочно изготовил партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, а также один учебно-тренировочный вертолет Ансат-У. Вертолеты выдержали все виды испытаний, предусмотренные условиями государственного контракта и технической документации, и были приняты военным представительством.

«Изготовление техники в рамках ГОЗ и ее своевременная передача заказчику является для холдинга «Вертолеты России» приоритетной задачей. В настоящее время на Казанском вертолетном заводе идет активная модернизация производственных площадок, что позволит предприятию и впредь своевременно выполнять государственные контракты и выпускать вертолеты, которые являются одними из лучших в мире», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Холдинг «Вертолеты России» традиционно выполняет гособоронзаказ в полном объеме и с должным качеством на протяжении всего периода сотрудничества с Минобороны. В 2015 году в вооруженные силы России была поставлена партия вертолетов Ми-8МТВ-5-1 и 6 учебно-тренировочных вертолетов Ансат-У. Работа на предприятиях холдинга была организована в соответствии с совместно проработанными производственными графиками.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ. Данный тип вертолетов предназначен для транспортировки военнослужащих и грузов. Он способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.

Вертолет также используется для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач.

В кабине пилотов вертолета предусмотрено светотехническое оборудование, адаптированное для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на необозначенные площадки. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ и Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своей категории.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

04 мая «Технодинамика» ставит на ремонт компонентов

Холдинг рассчитывает в 2017 году запустить пул компонентов и за два-три года занять 10% рынка.

Холдинг «Технодинамика» постепенно наращивает компетенции по ремонту компонентов воздушных судов и уже сегодня является крупнейшим из независимых российских поставщиков, занимая около 5% рынка. Генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк рассчитывает увеличить долю до 10% в ближайшие 2-3 года, а в самых амбициозных планах стоит задача выйти на 20%.

Дочернее предприятие холдинга «Авиационно-сервисный центр» (АСЦ) в 2014 году открыло большой центр дистрибуции авиазапчастей в 3 км от терминалов аэропорта «Шереметьево». Уже в 2015 году склад стал самым крупным в России по наличию компонентов для авиационной техники, в том числе для самолётов Boeing и Airbus. Также в прошлом году рядом с аэропортом «Внуково» открылся центр обслуживания и ремонта компонентов воздушных судов (ВС). В начале 2016 года ремонтная база получила сертификацию российских властей. Планируется, что в июне будет получен военный регистр, а к концу года — сертификат международного образца EASA, необходимый для ремонта любых агрегатов, которые стоят на Boeing и Airbus. Сегодня компетенции ремонтной базы включают коммуникационное и навигационное оборудование, электрооборудование, аварийно-спасательное, кухонное, кислородное и противопожарное оборудование — в общей сложности 1400 позиций.

Решаемая проблема

Центр дистрибуции пока вынужден отправлять многие комплектующие на ремонт за границу. Однако холдинг планирует расширять свои возможности и максимально локализовать ремонт. «Сегодня речь идёт о том, что у нас летает большой парк Boeing и Airbus, и этот парк ремонтируется за границей. Мы решили, что будем делать ремонт у себя. При этом те мощности и компетенции, которые мы создаём, нужны и для наших самолётов, — рассказал М.Кузюк. — Тот же МС-21 начнёт летать, и его точно так же нужно будет обслуживать. Более того, сейчас комплектация там тоже импортная. Она тех же производителей, применяются те же навыки для её ремонта, обслуживания и тестирования».

На сегодняшний день в Европе нормальным условием считается срочная поставка за четыре часа, в обычном режиме она может занимать несколько дней. В России срочная поставка занимает больше времени — около суток, поскольку комплектующие доставляют из-за рубежа. При этом из-за таможенного оформления иногда прописанные в соглашениях сутки «растягиваются» до трёх. В стандартном режиме поставка может занять две недели. М.Кузюк подчеркнул, что сейчас стоит задача обеспечить наличие нужных компонентов на складе, чтобы гарантировать поставку по Московскому авиационному узлу за четыре часа с момента получения заявки с учётом логистики, отгрузки со склада и оформления всех документов.

Доля рынка

По словам М.Кузюка, сегодня холдинг работает со многими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот». «Если Lufthansa Technik не может обеспечить срочную поставку, они обращаются в том числе и к нам, — пояснил он. — С «ЮТэйр» работаем, работали с «Трансаэро», работаем со всеми крупными и средними авиакомпаниями. У нас около 40 компаний, с которыми есть контракты». Руководитель «Технодинамики» сообщил, что среди независимых российских поставщиков дистрибуции холдинг уже является крупнейшим, однако все равно занимает долю рынка меньше 5%. Говоря о преградах, которые необходимо преодолеть для увеличения доли на рынке, М.Кузюк привёл в пример авиакомпанию «Аэрофлот», которая сейчас обслуживается у Lufthansa Technik. «У них длинный пульный контракт на 10 лет. Нам нужно решить одну фундаментальную проблему, чтобы мы могли локализовать пул в России и предоставлять такой же уровень услуг, как Lufthansa. Сегодня возникает двойной НДС и нельзя продать обмен компонентов как услугу, сейчас это идёт как купля-продажа, — пояснил он. — К счастью, сегодня движения уже пошли: мы работаем над тем, чтобы получить разъяснение в Минфине, чтобы они дали указание, в том числе налоговой, как рассчитать эти сделки и как правильно начислять налог». М.Кузюк отметил, что эта работа пока находится в той стадии, при которой рано прогнозировать успешный исход. Тем не менее, он выразил надежду, что в текущем году этот вопрос решится, и уже с 2017 года холдинг сможет начать заключение пульных соглашений на обслуживание.

В самых амбициозных планах «Технодинамика» ставит задачу занять 20% российского рынка. При этом М.Кузюк отметил, стать единственным игроком, разумеется, не получится, поскольку многие авиакомпании содержат собственные подразделения по ремонту и выполняют часть работ самостоятельно. «Выйти на 20% — это амбициозная задача. Но если говорить о реалиях, то удвоить тот объем, который у нас сегодня есть, вполне возможно на горизонте 2-3 лет», — пояснил он. Полностью освоить все компетенции и комплексно обслуживать парк воздушных судов российских авиакомпаний холдинг будет готов примерно через пять лет. Быстрее не получится, поскольку существуют ремонтные работы, которые сложно локализовать, поскольку это требует больших инвестиций. «Мы сможем обслуживать 200-300 судов через пять лет. По деньгам это близко к 500 млн долларов в год», — сказал он. В холдинге рассчитывают, что обслуживание и ремонт компонентов будет обеспечивать до 40% прибыли холдинга.

М.Кузуюк отметил, что существует много организаций, которые работают в этой области. На западном рынке контракты на комплексное обслуживание (пульные соглашения) заключаются примерно за полгода до того момента, как самолёт попадает к авиаперевозчику, а переговоры по ним начинаются ещё за полгода. «Это длительные десятилетние контракты, когда поставщик услуги говорит, что за 100 или 150 долларов лётного часа самолёта готов поддерживать уровень сервиса 96%. Это означает, что в 96% случаев он может заменить компоненты. При этом есть некие ограничения в зависимости от налёта, есть много условий, контракт достаточно сложный, — пояснил он. — Строятся сложные модели, в зависимости от того, каким будет режим эксплуатации и уровень сервиса. В том числе, есть отдельные условия по срочным поставкам». Цена вопроса

Для того, чтобы выйти на комплексный уровень по обслуживанию, могут потребоваться большие инвестиции, размер которых будет зависеть от заключённых контрактов. Необходимо завезти компоненты и создать ремонтные мощности для их обслуживания. Первый этап инвестиций в ремонтные мощности может составить около 5 млн долларов. Что касается именно пульных соглашений, объем необходимых инвестиций будет определяться уже после их подписания. «Как правило, эти соглашения десятилетние, под них можно получить банковское финансирование на завоз компонентов. Например, для обслуживания 100 воздушных судов типа узкофюзеляжного Boeing 737 или А320 необходимо инвестировать десятки миллионов долларов в склад компонентов», — заключил М.Кузюк.

Пул для новых российских самолётов

М.Кузюк добавил, что сегодня холдинг ведёт переговоры с компанией «Гражданские самолёты Сухого» по обслуживанию самолётов Sukhoi Superjet 100. Сегодня уже есть контракты на обслуживание колёс и тормозов, но спектр работ в дальнейшем планируется расширять. К настоящему моменту принято несколько решений о повышении уровня сервиса, готовности к вылету и налётов этого воздушного судна.

Он также сообщил, что в будущем холдинг готов обслуживать и самолёты МС-21. «Процесс разработок компонентов на воздушное судно, которое уже в зрелой фазе, непростой. В ближайшее время мы закончим наши заводские испытания по целому ряду систем. А вот по тому, чтобы начать сертификационные испытания в составе воздушного судна, есть неопределённость на сегодняшний момент, — прокомментировал руководитель «Технодинамики». — С одной стороны, мы с Юрием Борисовичем Слюсарем (президент ОАК — «АвиаПорт») это обсуждали, и с «Иркутом». Они включились в работу с нами, но им сейчас надо сдать самолёт. По большинству систем уже выбраны поставщики, они в основном западные. Поэтому думаю, что действительно встать на борт МС-21 — это, скорее, программа 2017-2018 года».

Источник: АвиаПорт.Ру, 04.05.2016

Автор: Мария Ситкина

04 мая Авиакомпания «Ямал» приступила к коммерческой эксплуатации SSJ 100

В субботу, 30 апреля, в авиационной транспортной компании (АТК) «Ямал» стартовала коммерческая эксплуатация нового типа ВС — самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Зарегистрированный в Ямало-Ненецком АО перевозчик сообщил, что первый пассажирский рейс 103-местная машина с регистрационным номером RA-89034 (серийный номер 95062; изготовлена в модификации Long Range — с увеличенной дальностью) совершила из Салехарда в московский аэропорт Домодедово (фото).

Согласно информации сервиса Flightradar24 вечером того же дня самолет SSJ 100 авиакомпании «Ямал» вылетел из столицы России в тюменский аэропорт Рощино. По данным летнего расписания полетов перевозчика, опубликованного в бортовом издании АТК «Ямал» для пассажиров (выпуск май–июнь 2016 г.), авиакомпания также планирует использовать SSJ 100 на линиях из Екатеринбурга (трижды в неделю) и Уфы (четыре раза в неделю) в Симферополь.

Договор операционного лизинга собственник машины RA-89034 — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — и АТК «Ямал» подписали 29 февраля. Спустя месяц, 28 марта, ВС перегнали в Салехард. Через 33 дня перевозчик приступил к коммерческой эксплуатации своего первого SSJ 100. Всего в рамках сотрудничества с лизингодателем авиакомпания должна получить 25 машин производства ГСС, более пяти из которых планируется поставить до конца этого года.

Отметим, что на сегодняшний день АТК «Ямал» стала пятым полноценным коммерческим оператором SSJ 100 в России после «Аэрофлота» (коммерческая эксплуатация этого типа ВС в авиакомпании стартовала в июне 2011 г.), «Якутии» (январь 2013 г.), «Газпром авиа» (март 2014 г.) и Red Wings (февраль 2015 г.).

Источник: АТО.ру

04 мая Смоленский авиазавод планирует направить на дивиденды за 2015г 277 млн. рублей

Совет директоров ОАО «Смоленский авиационный завод» рекомендовал акционерам на годовом собрании 3 июня утвердить выплату дивидендов за 2015 год в размере 25% чистой прибыли предприятия, или 277 млн рублей, говорится в сообщении компании. Об этом сообщает Интерфакс.

На выплату дивидендов на привилегированные акции типа «А» предлагается направить 138 млн 540,8 тыс. рублей (по 2 тыс. 169,99 рубля на акцию), на обыкновенные акции — 138 млн 546,2 тыс. рублей (по 49,25 рубля на акцию).

Чистая прибыль предприятия в прошлом году составила 1 млрд 108,3 млн рублей.

Источник: AEX.RU

04 мая Владимир Пучков поручил до 30 ноября подготовить документы для поставки Ил-76 в МЧС

Глава МЧС России Владимир Пучков поручил до 30 ноября подготовить пакет документов, необходимых для поставки в министерство новых самолетов Ил-76. Об этом сообщает РИА Новости.

«Мы сегодня обсудили широкий круг вопросов с предприятиями (авиационными), которые работают здесь, в Ульяновской области. Я поставил задачу, и к 30 ноября мы должны подготовить весь пакет документов по поставке в МЧС России новых самолетов Ил-76, которые должны пройти весь цикл оформления сертификации использования на международном рынке», — заявил он сегодня журналистам после совещания с представителями авиапроизводителей в Ульяновске. По мнению Пучкова, поставка в его ведомство новых самолетов создаст экспортный потенциал для их производителей и обеспечит здоровую конкуренцию.

«Вторая проблема, которую мы обсуждали, это организация технического обслуживания и летной годности авиации МЧС России, которая работает. Мы приняли конкретные решения и наша авиация будет ремонтироваться и обслуживаться здесь, в Ульяновске», — подчеркнул министр. Кроме того, на совещании обсуждались вопросы переподготовки летного состава чрезвычайного ведомства. Она будет также проходить в Ульяновской области.

На сегодняшний день на вооружении МЧС России стоят шесть Ил-76. В течение трех лет планируется заменить все транспортные Ил-76 новыми Ил-76МД-90А. Как сообщалось, ежегодный выпуск Ил-76МД-90А планируется увеличить с 2-3 машин в настоящее время до 10-12 к 2018-2019 годам и до 18 единиц к 2021 году.

В настоящее время Минобороны РФ заказало 39 единиц Ил-76МД-90А. Контракт на поставку этой партии самолетов стоимостью около 140 миллиардов рублей был подписан в 2012 году.

Источник: AEX.RU

29 Апр СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62

Совершил первый полет новый вертолет Ка-62, построенный на Арсеньевском заводе «Прогресс» в Приморском крае. Об этом сообщает агентство PrimaMedia.

По профилю испытаний машина исполнила отрыв от земли и висение на небольшой высоте с разворотами и рысканиями по тангажу и крену. Таким образом проверялась работа двигателя и трансмиссии, а также центровка машины и система управления. Весь полет занял около 10 минут.

Вертолет Ка-62 представляет собой перепроектированный заново многоцелевой военный вертолет Ка-60 «Касатка», создававшийся с 1983 года. Создание проекта Ка-62, представляющего собой его гражданский вариант, началось в 1992 году. Машина построена по одновинтовой схеме с фенестроном — многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.

Макет машины впервые был показан в 2012 году на выставке HeliRussia. Вертолет максимальной массой 6,8 тонны оснащается двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G (Франция) мощностью 1680 лошадиных сил и.способен развивать максимальную скорость 310 километров в час. Редуктор и трансмиссия вертолета созданы австрийской компанией Zoerkler.

Источник: Lenta.ru

29 Апр Зарубежные инвесторы получат при приватизации «Вертолетов России» не более 25% — Мантуров

Контрольный пакет в рамках приватизации «Вертолетов России» может остаться у госкорпорации «Ростех», прямое иностранное участие будет ограничено 25%, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Ранее глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев говорил, что приватизация «Вертолетов России» может пройти в 2016 году, речь идет о продаже до контрольного пакета стратегическому инвестору. Мантуров заявлял, что решение по покупателям доли в «Вертолетах России» будет принято в июле, «Ростех» пока собирает заявки. При этом, как отмечал Мантуров, стратегическому инвестору из РФ может быть продано 49% акций предприятия, иностранному — 25%.

В Абу-Даби в среду Мантуров провел встречу с представителями инвестфонда ОАЭ Mubadala Development, который вместе с партнерами из РФПИ интересуется долей в «Вертолетах России». «По «Вертолетам России», ждем завершения окончательных переговоров, наши коллеги (из «Ростеха» и самого холдинга) там остались (в Абу-Даби) для продолжения обсуждения всех аспектов этой сделки. Если она состоится, вы скоро о ней узнаете», — сказал Мантуров.

Говоря о том, какая доля в компании интересна Mubadala, министр отметил, что больше 25% прямого иностранного участия в «Вертолетах России» невозможно в силу законодательных ограничений по наличию лицензии на обеспечение ВТС с зарубежными странами.

«В целом мы готовы сохранить контрольный пакет у «Ростеха», а 49% могут быть реализованы вместе с другими частными российским фондами. Если РФПИ сможет вместе с другими интересантами сложить этот формат сделки, то это не будет противоречить ни законодательным ограничениям, ни инвестиционным интересам РФ и «Ростеха», — сказал Мантуров. Отвечая на вопрос, может ли Mubadala претендовать на 49% вместе с РФПИ, он пояснил, что РФПИ «и так в данном случае фронтует Mubadala, поэтому это должны быть инвесторы из России».

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в РФ. «Вертолеты России» занимают 85% российского рынка вертолетов, в мировых продажах на долю компании приходится 14%.

Источник: ИА «ПРАЙМ», 29.04.2016