29 Мар Игорь Чечиков: Увеличим продажи вертолетов Индии

Одна из ведущих мировых выставок вооружений и военной техники Defexpo India-2016 начинает свою работу в понедельник 28 марта. Впервые мероприятие проходит не в столице Индии Дели, а в Южном Гоа. Для предприятий российского ОПК Индия является главным зарубежным заказчиком, в салоне участвуют около 70 отечественных оборонных компаний. В этом году дебютантом Defexpo стал единственный в стране разработчик и производитель вертолетов холдинг «Вертолеты России». В ходе мероприятия компания планирует заключить ряд соглашений с Индией и другими иностранными партнерами, в том числе о послепродажном обслуживании российской вертолетной техники за рубежом. В преддверии выставки заместитель гендиректора холдинга Игорь Чечиков рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву о готовящихся контрактах, перспективах российских вертолетов в Индии, а также о передовых проектах российской вертолетной техники, готовящихся для российских Воздушно-космических сил.

— Игорь Валерьевич, какую продукцию представит холдинг на выставке Defexpo India-2016? Будут ли представлены новинки?

— «Вертолеты России» впервые примет участие в выставке Defexpo India 2016. На одной из важнейших военных выставок Южной Азии холдинг представит новейшие вертолеты Ми-38 и Ка-226Т.

— Планируется ли в ходе выставки подписание контрактов или меморандумов о сотрудничестве с зарубежными партнерами?

— Действительно, нами запланированы переговоры, итогами которых могут стать подписание соглашений в части послепродажного обслуживания вертолетной техники.

— Каковы, по-вашему, на сегодняшний день перспективы российской вертолетной техники в Индии? Планирует ли холдинг расширять свое присутствие в регионе?

— Безусловно. Индия — это наш стратегический партнер, и участие в Defexpo India-2016 позволит холдингу «Вертолеты России» укрепить здесь свои позиции, увеличив продажи серийной продукции и услуг ППО авиационной техники индийским партнерам, а также сформировать устойчивый спрос на продукцию холдинга в регионе. На сегодняшний день Индия эксплуатирует более 400 вертолетов. Планируем увеличить парк к концу 2017 года до 450 машин (данные исправлены по просьбе холдинга «Вертолеты России»).

— Поговорим об актуальных контрактах. Когда планируется заключить соглашение о производстве около 200 вертолетов Ка-226Т в Индии, определились ли предприятия-подрядчики?

— В конце 2015 года в рамках официального визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди состоялось подписание соглашения между Российской Федерацией и Республикой Индия о сотрудничестве в области вертолетостроения. Документ подписан в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Моди. Согласно документу, холдингом «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» в Индии будет организовано производство российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве не менее 200 единиц. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения. На сегодняшний день проект находится в процессе реализации. Стороны ведут переговоры о согласовании зон ответственности, формировании облика машины, а также детальных условиях сделки. Формируется пул исполнителей как со стороны Индии, так и с российской стороны. Все организационные вопросы планируется завершить до конца 2016 года. После чего состоится подписание контракта и запуск реализации практической части проекта – производства вертолетов. Совместно с партнерами стороны способствуют скорейшему подписанию контракта. Стоит отметить, что будущий контракт предполагает послепродажное обслуживание российской вертолетной техники.

— В каком квартале 2016 года, по вашей оценке, может быть заключен контракт на поставку Индии 48 вертолетов Ми-17В-5?

— Мы планируем достичь окончательных договоренностей с индийскими партнерами до конца 2016 года. Контракт будет реализован по линии Рособоронэкспорта.

— Когда планируется открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для российских вертолетов? Ведется ли уже работа на месте по подготовке соответствующей инфраструктуры?

— При наличии такого большого парка российских вертолетов рассматривается возможность создания в стране центра обучения. Это было бы целесообразно для наших партнеров. Наш холдинг готов представить необходимые предложения и оказать содействие в создании такого центра, оснащенного самой современной техникой.

— Как обстоят дела с другими азиатскими партнерами холдинга? Сотрудничают ли сегодня «Вертолеты России» с Лаосом? Возможны ли новые поставки?

— Это наш исторический партнер. Мы поставляли туда Ми-17В-5 и сейчас на территории Лаоса проводим техобслуживание партии данных машин.

— Продолжается ли в том или ином виде кооперация с европейскими партнерами?

— В настоящее время мы участвуем в тендере на ремонт пяти военно-транспортных вертолетов Ми-17 министерства обороны Венгрии. Мы очень надеемся на успех, ведь нами подготовлено максимально выгодное предложение и в коммерческом, и в техническом отношениях.

— Ведется ли холдингом работа по созданию экспортной версии палубного вертолета Ка-52К?

— В случае заинтересованности заказчиков «Вертолеты России» всегда готовы обеспечить партнера необходимой вертолетной техникой. Работы в данном направлении ведутся.

— Хотелось бы также спросить о вашей работе в интересах российских Воздушно-космических сил. Сколько и какие конкретно вертолеты планируется поставить в рамках гособоронзаказа-2016? Увеличен ли объем ГОЗ для компании по сравнению с 2016 годом?

— Здесь следует напомнить, что 11 марта в рамках Единого дня военной приемки мы передали министерству обороны России 16 вертолетов. Из них 15 машин были переданы досрочно. В целом мы создаем вертолеты для Минобороны в соответствии с графиком. Предполагается, что объем поставок 2016 года будет сопоставим с объемом 2015 года.

— Как проходят испытания Ми-28НМ — последней, глубоко модернизированной версии российского ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»? Какие результаты демонстрирует машина? Когда планируется завершить испытания?

— Работа ведется в соответствии с графиком, согласованным Минобороны РФ. На сегодняшний день в интересах Минобороны создан Ми-28УБ — вертолет с двойным управлением. Получена литера, что говорит о старте серийного производства. Завершение опытно-конструкторских работ по Ми-28НМ запланировано на 2017 год.

— Расскажите, пожалуйста, о ходе испытаний Ми-171А2? Когда планируется их завершить? Заключены ли уже первые контракты?

— На данный момент машина находится на этапе наземных и летных испытаний. Работы ведутся в соответствии с графиком. Планируем завершить испытания в конце 2016-2017 годов, после чего будем сертифицировать новую технику.

Автор: Иван Сураев,

Источник: РИА Новости

29 Мар Авиакомпания «Ямал» получила первый самолет Sukhoi SuperJet 100

Авиакомпания «Ямал» получила первый Sukhoi Superjet 100. Самолет приземлился сегодня в 17:25 по местному времени (15:25 мск) в аэропорту Салехарда (Ямало-Ненецкий автономный округ). Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании.

«Первый Sukhoi SuperJet 100 прибыл на Ямал. Самолет, крашенный в логотипах авиакомпании, совершил перелет из Москвы в Салехард. Пассажиров на борту пока не было. Это первый из SSJ  100, которые должны появится в парке компании», — отметили в пресс-службе. Там добавили, что SSJ 100 будет совершать перевозку пассажиров внутри ЯНАО, а также вылеты в Тюмень и Москву.

По данным правительства Ямало-Ненецкого автономного округа, авиакомпания «Ямал» в 2016 году должна получить 15 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Договор лизинга был подписан с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на авиасалоне МАКС-2015. Контракт рассчитан на 25 самолетов до 2018 года. По требованию заказчика предлагается несколько вариантов компоновки по количеству мест в эконом- и бизнес-классах.

«Все 25 машин для Ямало-Ненецкого округа — это довольно много. Поэтому мы будем развивать и другие направления — возможно, Омск, Уфу, Екатеринбург. Базироваться самолеты будут в Тюмени — там есть материальная база для содержания и обслуживания судов, а также специалисты соответствующего профиля», — ранее пояснил гендиректор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк.

Как сообщал ТАСС, ГТЛК приобретет с последующей сдачей в лизинг 32 самолета Sukhoi SuperJet-100 за счет докапитализации на сумму 30 млрд рублей. Как пояснила замглавы департамента авиационной промышленности Минпромторга Людмила Ростовцева, из этой суммы в 2015 году будет оплачено 10 уже построенных самолетов, а также проавансировано строительство и поставка оставшихся 22 — по 11 самолетов в 2016 и 2017 годах.

Авиакомпания «Ямал» — основной перевозчик в Ямало- Ненецком автономном округе, выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и в другие страны. Парк авиакомпании состоит, в основном, из Boeing 737-400, 737-500, Airbus A320, А321, а также CRJ200.

Источник: AEX.RU

28 Мар ОДК покажет на выставке в Индии двигатель для истребителя Су-35

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») представит на выставке Defexpo India — 2016 двигатель для истребителей Су-35. Об этом сообщили в понедельник в пресс-службе компании.

Речь идет о двухконтурном турбореактивном двигателе АЛ-41Ф-1С, снабженном форсажной камерой и обладающем управляемым вектором тяги.

«Изделие, разработанное на основе АЛ-31Ф, отличается от предшествующего увеличенной тягой, большим межремонтным ресурсом, повышенной надежностью, низкими эксплуатационными затратами. Его особенностью является управляемый вектор тяги, что в сочетании с продвинутой электронной системой управления типа FADEC дает истребителю сверхманевренные возможности», — подчеркнули в корпорации.

Кроме того, корпорация представит на выставке в Индии промышленный газотурбинный двигатель E70/8РД, предназначенный для судов-газовозов и скоростных паромов. Его особенностью является двухтопливная камера сгорания с функцией автоматического перехода с газового на дизельное топливо и наоборот, пояснили в пресс-службе.

В ОДК напомнили, что корпорация сотрудничает с Индией в первую очередь в рамках поставок двигателей АЛ-31ФП для истребителей Су-30МКИ, а также в рамках совместной работы над двигателем АЛ-55И, которым должны оснащаться индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Кроме того, по нескольким контрактам с индийской стороной реализуются проекты по организации капитального ремонта авиационных и вертолетных двигателей, а также созданию их лицензионных производств, отметили в ОДК.

Источник: /ТАСС/, 28.03.2016

28 Мар ПАО «ОАК» представит в Латинской Америке свои ключевые проекты

С 29 марта по 3 апреля 2016 года ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) примет участие в одной из крупнейших авиационно-космических выставок в Латинской Америке – 19-ом международном салоне FIDAE – 2016 (г. Сантьяго, Чили).

В военной экспозиции корпорации представлены программы МиГ-29М и Як-130. Многофункциональный истребитель МиГ-29М – это глубоко модернизированный высокоманевренный боевой самолет поколения 4+. В нем использован ряд технологий, обеспечивающих превосходство над машинами аналогичного класса.

Двухместный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 предназначен для основного и повышенного этапов подготовки летчиков фронтовой авиации. Этот самолет отличается превосходной маневренностью и современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, характерным для новейших боевых самолетов, а также высокой надежностью и длительным ресурсом.

Гражданские проекты ОАК будут представлены программами Сухой Суперджет 100 и МС-21. Успешная эксплуатация многочисленного флота самолетов SSJ 100 мексиканской авиакомпанией Interjet открывает в регионе широкие перспективы для одной из ключевых программ ОАК. Рынок Латинской Америки развивается бурными темпами и является очень перспективным для продукции корпорации. Планами ОАК предусматривается занять до 20% рынка самолетов сегмента 61-120 кресел в данном регионе. Программа создания семейства среднемагистральных самолетов МС-21 развивается согласно графику. В этом году состоится выкатка первого самолета для летных испытаний.

МС-21 – семейство ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности. Самолеты МС-21 позволят снизить непосредственные операционные расходы более чем на 10% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.

Источник: ПАО «ОАК»

28 Мар Остаточную стоимость российских самолетов профинансируют за счет акций ОАК

Средства на гарантирование остаточной стоимости российских воздушных судов будут получены в рамках увеличения уставного капитала Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), проведение которого она анонсировала 25 марта. Как ATO.ru пояснили в ОАК, на финансирование программы пойдет только сравнительно небольшая часть от 75,7 млрд руб., которые корпорация планирует выручить от продажи дополнительного выпуска акций.

О введении программы остаточной стоимости было объявлено летом 2014 г. Ее действие коснется региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и узкофюзеляжных МС-21. Цель программы — стимуляция спроса на отечественные воздушные суда.

В частности, владельцам гарантируют выплату компенсаций, если по истечении срока эксплуатации стоимость самолетов окажется ниже расчетной величины. Необходимость в подобного рода инструменте объясняется отсутствием данных об остаточной стоимости SSJ 100 и МС-21, т. к. они эксплуатируются еще слишком короткое время (SSJ 100) или вообще пока не начали эксплуатироваться (МС-21).

Осуществлять программу поручили вновь созданной компании «ОАК-Капитал».

Всего в рамках допэмиссии ОАК намерена разместить по открытой подписке до 88 млрд обыкновенных именных бездокументарных акций стоимостью 0,86 руб. каждая. Впоследствии их количество может быть уточнено.

Львиная доля средств от допэмиссии будет направлена на реализацию федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации до 2020 г.». В ОАК уточнили, что речь идет о мероприятиях, намеченных на 2016–2017 гг.

Помимо денежных средств в обмен на допэмиссию ОАК получит акции ряда предприятий. Во-первых, это 5,20% акций компании «Сухой», 62,80% акций «МиГ», 2,94% акций предприятия «Туполев» и 18,60% акций Летно-исследовательского института им. М. М. Громова (ЛИИ), передача которых корпорации предусмотрена указом президента от 19 декабря 2015 г. Кроме того, ОАК получит долю в компании «Авиаремонт», объединяющей ряд авиаремонтных предприятий.

Источник: ATO.ru

28 Мар К модернизации Ту-160 подключили ОКБ Сухого, РСК «МиГ» и КБ Ильюшина

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) приняло решение подключить к процессу создания модернизированного варианта самолета Ту‑160 — бомбардировщика Ту‑160М2 — сразу несколько отечественных конструкторских бюро. Такой подход будет применен впервые в истории современной авиации.

— В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства с конца 2015 года были развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, — рассказал «Известиям» вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов. — Соисполнителями у «Туполева» стали ОКБ Сухого, РСК «МиГ», корпорация «Иркут», ТАНТК им. Г.М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию «виртуального КБ ОАК», способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки.

В апреле прошлого года министр обороны Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщика Ту 160 в модернизированном виде. Обновленный самолет будет называться Ту 160М2. До 2020 года на вооружение Воздушно-космических сил планируется поставить 10 таких самолетов. Ту 160М2 отличается от своего предшественника новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения. По сути это будет новый самолет со старым обликом.

— Впервые в истории отечественной авиации инженеры практических всех ведущих школ — Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна — собраны и работают в одной команде, — отмечает заместитель гендиректора компании «Туполев» по проектированию, научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Валерий Солозобов. — Конструкторы в разных частях России заняты проектированием разных частей планера и крыла. Задача — создать около полумиллиона чертежей в 3D-формате в современных программах, завершить проектирование и подготовить их к промышленному производству. Это поможет кардинально ускорить изготовление узлов и агрегатов «стратега» на современных станочных обрабатывающих центрах.

ОАК объединила в «виртуальное КБ» рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на 40 различных площадках — авиастроительных КБ и заводах, предприятиях-смежниках. Специально под проект Ту 160М2 проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Учитывая географическую распределенность предприятий-кооперантов проекта (от Дальнего Востока до центра европейской части страны), работа с едиными конструкторскими данными проекта может вестись практически круглосуточно.

— В течение очень сжатого отрезка времени нам предстоит создать новую конструкторскую документацию для проекта модернизации самолета, — говорит генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков. — При реализации проекта Минобороны Минпромторг, ОАК и предприятия холдинга договорились о новом способе организации работы. Мы уверены, что сможем добиться лучшего результата.

Ряд ведущих конструкторских школ — «Сухого», «Иркута» — уже имеют опыт создания современных самолетов поколений 4++ и 5. Однако в каждом КБ сложилась своя практика проектирования в определенных программах, используются свои протоколы обмена информацией. Для унификации руководство ОАК выбрало решение на базе продукта ЭЛОИЗ, эта программа широко используется конструкторами.

— В России существуют мощные школы проектирования в разных фирмах. Благодаря совместной работе конструкторы в разных регионах страны получили возможность обмениваться опытом друг с другом, перенимать навыки, — подчеркивает Валерий Солозобов.

История бомбардировщика

Производство стратегического бомбардировщика Ту 160 было развернуто в 1984 году на Казанском авиационном заводе имени Горбунова (ныне входит в состав компании «Туполев»). Ту-160 стал самым большим в мире военным самолетом в своем классе: его вес около 300 т. За белоснежную окраску и грациозный полет самолет получил неофициальное название «Белый лебедь». Производственная кооперация самолета в советское время включала около 600 крупных поставщиков. Уникальные характеристики позволили Ту 160 поставить более 40 мировых рекордов. Самолет способен без дозаправки преодолеть 12 тыс. км, развивая максимальную скорость 2200 км/ч.

В 2008 году госзаказчику был передан последний на сегодня Ту 160.

Автор: Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

28 Мар Совет директоров ОАК принял решение увеличить уставный капитал корпорации

Совет директоров принял решение об увеличении уставного капитала ПАО «ОАК» путем размещения дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций, сообщает пресс-служба госкорпорации.

По открытой подписке может быть размещено до восьмидесяти восьми миллиардов акций по цене 0,86 рубля за акцию. Целью увеличения уставного капитала является привлечение в уставный капитал ПАО «ОАК» денежных средств, в том числе в целях реализации ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации до 2020 г.» и средств на цели предоставления гарантии остаточной стоимости на воздушные суда отечественного производства.

В уставный капитал ПАО «ОАК» также будет внесен ряд активов, в том числе в целях консолидации имущественного комплекса Корпорации и выполнения Указа Президента Российской Федерации от 19 декабря 2015 г. № 648. Так, в уставный капитал ОАК будут внесены принадлежащие РФ пакеты акций ПАО «Компания «Сухой», АО «РСК «МиГ», ПАО «Туполев» и ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

Помимо этого в уставный капитал ОАК должны быть внесены акции АО «Авиаремонт», владеющего пакетами акций ранее принятых ПАО «ОАК» в управление ОАО «20 АРЗ», АО «121 АРЗ», АО «123 АРЗ», ОАО «275 АРЗ», ОАО «308 АРЗ», ОАО «322 АРЗ», ОАО «325 АРЗ», АО «360 АРЗ», АО «514 АРЗ», ОАО «720 РЗ СОП», ОАО «ВЗРТО», ОАО «32 РЗ СОП», ОАО «680 АРЗ», ОАО «31 ЗАТО», ОАО «170 РЗ СОП».

Совет директоров также утвердил Проспект ценных бумаг публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

«Инвестиции в развитие производственного потенциала и продолжение работы по созданию новой производственной модели позволят корпорации достичь поставленных перед нами целей, прежде всего по повышению эффективности работы и переходу на обслуживание полного жизненного цикла авиатехники», — отметил президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Источник: AEX.RU

25 Мар Ангар для испытаний самолетов МС-21 ввели в эксплуатацию в Жуковском

Ангар летно-испытательного комплекса ОКБ имени Яковлева, расположенный на территории аэродрома «Раменское» и предназначенный для испытаний самолетов семейства МС-21, введен в эксплуатацию, сообщает пресс-служба заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина.

«На днях Министерство строительного комплекса Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию ангара летно-испытательного комплекса ОКБ им. Яковлева, расположенного на территории аэродрома «Раменское» и предназначенного для испытаний самолетов семейства МС-21. На строительство этого ангара корпорация «Иркут» выделила порядка 1,1 миллиарда рублей», – говорится в сообщении. В нем поясняется, что новый ангар летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) позволит проводить наземные и летные сертификационные испытания опытных образцов самолетов семейства МС-21, в конструкции которых впервые применены конструктивные и технологические решения, не имеющие аналогов в российском и мировом самолетостроении и разработанные в Подмосковье. К примеру, значительная часть конструкции планера этих самолетов: крылья, оперение, органы управления и другие – изготовлены из композиционных материалов с применением уникальных технологических процессов.

Как напомнили в пресс-службе, ровно 10 лет назад ОКБ имени Яковлева перевело свою производственную площадку из Москвы на летно-испытательную и доводочную базу в Жуковском. Сейчас производство заметно расширяется, ввод в эксплуатацию ангара ЛИиДК для программы МС-21 обеспечит создание более 250 новых рабочих мест работников служб, непосредственно связанных с организацией и проведением испытаний опытных самолетов и их технической эксплуатации. Кроме того, в новом здании разместятся эксперты сертификационных центров, представители поставщиков систем и оборудования самолета. Расположение ангара именно в Жуковском – не случайно. Транспортная доступность комплекса, близость к центру и наличие современной инженерной инфраструктуры обеспечивают оперативное взаимодействие в процессе проведения наземных и летных сертификационных испытаний самолетов семейства МС-21 с конструкторским бюро Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут», с сертификационными центрами Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского и Летно-исследовательского института имени М. М. Громова, уточнили в пресс-службе.

Как отметили представители ОКБ имени Яковлева, чьи слова цитирует пресс-служба, в процессе строительства ангара ЛИиДК для программы МС-21 осуществлялось плодотворное взаимодействие с правительством Подмосковья, благодаря чему удалось пройти все процедуры согласования и выдачи разрешений в оперативном порядке. По словам заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина, чьи слова приводятся в сообщении, проекты строительства производственных, научных и технических объектов на территории области рассматриваются подмосковным правительством в первую очередь. «Губернатор Андрей Воробьев поставил задачу улучшения инвестиционного климата в регионе. Условия работы в регионе должны отвечать лучшим российским и мировым практикам. Для этого, в первую очередь, мы уменьшили сроки выдачи разрешительных документов на строительство почти в четыре раза. Если раньше инвестору требовалось два года на получение всей необходимой документации: от разрешения на разработку проекта планировки до разрешения на строительство – то в этом году мы установили достаточно жесткие сроки для каждого документа. Общий срок для выдачи полного пакета документов сейчас составляет около 180 дней», – отметил зампред областного правительства.

Источник: AEX.ru

24 Мар ОАК на порядок снижает время испытаний самолетов

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (ЛИИ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) готовит к государственным испытаниям Малогабаритный информационно-измерительный комплекс (МИИК). Новая технология позволяет за часы проводить обработку полетных данных и получать конечные результаты оценки авионики, на что ранее требовались недели работы большого числа специалистов.

Как рассказали «Известиям» в ЛИИ, программисты, электронщики и математики разработали сложную систему, позволяющую оценивать точное положение самолета: в малогабаритном комплексе бортовых траекторных измерений параметры оцениваемых самолетных систем накапливаются на миниатюрном флэш-накопителе. В тот же комплекс встроен приемник спутниковой навигации, принимающий сигналы от ГЛОНАСС и GPS. По сигналам от спутников и вычисляются траекторные параметры самолета.

— Наш комплекс позволяет определять  координаты самолета в полете с точностью до 0,7 м, скорость — до 0,1 м/с, курс — до 5 угловых минут, синхронизировать эталонные и оцениваемые параметры с погрешностью до 1 миллисекунды, — рассказал Игорь Копылов, заместитель начальника отделения летных исследований и испытаний и комплексов пилотажно-навигационного оборудования летательных аппаратов ЛИИ.

В ЛИИ созданы стационарная и мобильная базовые контрольные станции. Мобильная — на основе автомобиля — используется для обеспечения летных испытаний в отдаленных от аэродрома ЛИИ районах. Благодаря разработанному в ЛИИ специализированному программному обеспечению обработка данных испытательных полетов, анализ и получение результатов занимают 1–2 дня.

Комплекс предоставляет возможность инженеру-экспериментатору во время испытательного полета транспортного самолета с помощью ноутбука следить за работой бортовых систем, наблюдать за погрешностями их параметров, контролировать выполнение полетного задания.

Как вспоминает Валерий Поликарпов, работавший в 70–80-х годах прошлого века  ведущим инженером по летным испытаниям в ЛИИ, специалисты устанавливали громоздкие фотоаппараты на самолете для определения его пространственной ориентации и точных координат. Информация от испытываемых систем  регистрировалась на  магнитофоны. После полета аэрофотоснимки вручную накладывались на карты земной поверхности и определялись точные значения параметров движения самолета. Информация с магнитофонных лент поступала в ЭВМ на расшифровку. Многочисленной группе инженеров и техников в течение длительного времени приходилось проделывать огромную кропотливую работу для оценки материалов летных испытаний.

Такие методы применялись в летных испытаниях десятков гражданских и военных самолетов, хотя технология испытаний имела существенные недостатки. Аэрофотосъемка производилась только при определенных метеоусловиях. Запись на магнитную ленту могла производиться  не дольше 40 минут, затем магнитную ленту  приходилось менять. На обработку данных одного полета уходило 2–3 недели, а количество задействованных на обработке материалов специалистов составляло до 15–30 человек.

— Росли требования к точности измерений траектории и оперативности анализа материалов испытаний воздушных судов. Мы понимали, что скорость и точность обработки данных становятся определяющими для получения результата, тем более что обычно в ходе испытаний выполнялись сотни полетов каждого типа самолета, — вспоминает Поликарпов. — Поэтому в середине 1990-х годов было принято решение о создании  комплекса бортовых траекторных измерений, новейшая версия которого сейчас готова к госиспытаниям.

Международную оценку своей технологии специалисты ЛИИ получили при испытаниях палубных истребителей МиГ-29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья».

— В течение долгого времени мы вместе с индийскими специалистами проводили оценку  точности посадки самолетов на корабль и посадочных радиосистем истребителя и корабля. Наверное, в успешном выполнении крупного международного контракта есть и наша заслуга, — говорит начальник лаборатории ЛИИ Андрей Ясенок. — В нашей стране изготовлено более полусотни таких приборов. С ними успешно проведены испытания самолетов Су-30МКК, МиГ-29К/КУБ, Бе-200, вертолетов «Ансат» и новых версий Ми-8, модернизированного военно-транспортного лайнера Ил-76МД-90А и др.

Источник: газета «Известия» 24.03.2016

24 Мар Еще одна военно-транспортная модификация Ил-76 может «пойти в серию»

Планируемый к запуску в производство самолет Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж по сравнению с самолетом Ил-76МД-90А. Потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

Военно-транспортный самолет Ил-76МФ может быть запущен в серийное производство в будущем, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор «Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина» Николай Таликов.

По сравнению с уже запущенным в серийное производство самолетом Ил-76МД-90А, Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж. Как сообщалось, потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

«Самолет был выпущен в 1990-е годы, прошел цикл государственных испытаний, есть решение о запуске его в серийное производство, но сегодня, в условиях кризиса и начала массового производства Ил-76МД-90А, его очередь не подошла», — сказал Таликов.

По его словам, через какое-то время самолет будет запущен в серийное производство.

«Проработки все проведены», — подчеркнул генеральный конструктор, напомнив, что два таких самолета успешно эксплуатируются в Иордании

В Минобороны, по его словам, «нормально» смотрят на этот вопрос.

Источник: РИА Новости