31 Мар В ОАК начало работу «виртуальное КБ»

Для ускорения работ по модернизации стратегического бомбардировщика Ту-160 в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) создано «виртуальное КБ», объединившее сразу несколько крупных отечественных конструкторских бюро.  Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства и изготовлению вновь самолета Ту 160 развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, — рассказывает вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов. — Соисполнителями у «Туполева» стали ОКБ Сухого, РСК «МиГ», корпорация «Иркут», ТАНТК им. Г. М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию «виртуального КБ ОАК», способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки».

К началу работы над проектом ОАК объединила все конструкторские бюро и заводы в единое информационное пространство. Была завершена работа по созданию единого «виртуального КБ». В него были включены рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на сорока различных площадках – авиастроительных КБ и заводах, предприятиях смежников.

«В течение очень сжатого отрезка времени нам предстоит создать новую конструкторскую документацию для проекта модернизации самолета, — говорит генеральный конструктор – вице-президент ОАК по инновациям Сергей Коротков. — При реализации проекта Министерство обороны, Министерство промышленности и торговли, ОАК и предприятия холдинга договорились о новом способе организации работы. Мы уверены, что сможем добиться лучшего результата».

Учитывая географическую распределенность предприятий-кооперантов проекта (от Дальнего Востока до центра европейской части страны), работа с едиными конструкторскими данными проекта может вестись практически круглосуточно. Единая среда позволяет разумнее использовать дорогостоящие лицензии инженерного программного обеспечения, используемого в ходе проектирования авиационной техники. Скорость работы над проектом теперь не зависит от наличия человеческих ресурсов и рабочих мест в том или ином КБ.

«Впервые в истории отечественной авиации инженеры практических всех ведущих школ — Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна — собраны и работают в одной команде», — отмечает Валерий Солозобов, заместитель генерального директора компании «Туполев» по проектированию, НИР и ОКР.

Конструкторы в разных частях России заняты оцифровкой разных частей планера и крыла Ту-160. Задача — создать около полумиллиона чертежей в 3D-формате в современных программах, завершить проектирование и подготовить их к промышленному производству. «Цифра» поможет кардинально ускорить изготовление узлов и агрегатов «стратега» на современных станочных обрабатывающих центрах. «Уже сегодня закладываются решения, которые позволят существенно облегчить и удешевить производство и обслуживание самолета в течение всего жизненного цикла», — говорит Солозобов.

Обработка и хранение информации по проекту осуществляется в современном центре обработки данных, запущенном в компании «Туполев». Его мощность — 50 терафлоп, одна из самых крупных в российской промышленности.

Источник: AEX.RU

31 Мар Президент ОАК Юрий Слюсарь представил нового управляющего директора АО «Авиастар-СП»

В ходе рабочей поездки на ульяновское самолетостроительное предприятие «Авиастар-СП» Президент ОАК Юрий Слюсарь совместно с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым провели совещание с руководящими сотрудниками завода. Юрий Слюсарь представил нового управляющего директора Андрея Капустина, который вступил в должность 30 марта 2016 года.

Решением Совета директоров ОАК от 3 марта для ряда дочерних компаний предусмотрена передача полномочий единоличного исполнительного органа в ОАК. Это часть комплекса мер по улучшению управляемости корпорации. Передача полномочий, в том числе, предусматривает прекращение действующих договоров с частью генеральных директоров «дочек» и назначением управляющих директоров.

«Идея, которая закладывалась при создании корпорации, состояла не просто в передаче пакета акций управляющей компании, а в оптимизации, реорганизации, повышении эффективности, в изменениях которые должны идти по корпорации в целом. Эти задачи в старом формате, когда корпорация фактически являлась неким финансовым центром, владеющим пакетом акций, и никакого реального влияния на управление в обществе не оказывала, решить уже не удавалось», — заявил Юрий Слюсарь по итогам совещания.

Президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что руководство корпорации сейчас активно ведет процесс корпоративного строительства, который направлен на увеличение роли головной корпорации, повышение ответственности перед заказчиками и управляемости бизнес-единиц.

Президент корпорации подчеркнул, что по аналогичному пути корпоративного строительства прошли многие крупные российские интегрированные компании. Похожая схема реализована на других предприятиях ОАК.

Участники совещания обсудили программу развития АО «Авиастар-СП», его роль в общей стратегии развития ОАК, приоритетные направления деятельности в рамках формирования новой индустриальной модели ОАК. По словам Президента ОАК, новому директору предприятия предстоит сосредоточиться на повышении финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграции предприятия с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК, в частности, по программам МС-21 и SSJ100.

Представляя нового управляющего директора АО «Авиастар-СП», Юрий Слюсарь сказал, что Андрей Капустин имеет большой опыт управленческой деятельности в крупнейших промышленных компаниях, ранее занимал должность заместителя генерального директора ПАО НПО «Алмаз».

В свою очередь, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов сказал, что сложившаяся система эффективного сотрудничества региональных властей и предприятия продолжится и по вопросам обеспечения кадрами, и по развитию жилищных программ.

«Еще в 2006 году мы приняли решение предоставить предприятию ряд преференций и льгот, чтобы высвободившиеся средства могли быть направлены на развитие завода. Благодаря действующей жилищной программе, заводчане приобретают собственное жилье на очень выгодных условиях. За время ее реализации с 2012 года в ней приняли участие 545 человек. С марта этого года мы, совместно с руководством предприятия, приняли решение об увеличении безвозмездной субсидии на первоначальный взнос при приобретении заводчанами квартиры», — сообщил глава региона.

АО «Авиастар-СП» является одним из ключевых предприятий ОАК. Завод серийно производит военно-транспортные самолеты

Ил-76МД-90А, выполняя в настоящее время крупный контракт для Министерства обороны РФ на поставку 39 машин, три самолета в прошлом году уже переданы заказчику. На заводе также реализуется проект по созданию перспективного и первого российского самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. К концу 2016 года планируется завершить производство первого образца и отправить его на государственные испытания.

Предприятие участвует в кооперации по двум проектам в гражданской линейке самолетов: регионального самолета Сухой Суперджет 100 (монтаж интерьеров и отработка систем) и семейства пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров (панели фюзеляжа, люки, двери, подкилевые отсеки и отсеки ВСУ).

В ходе рабочей поездки Президент ОАК также осмотрел производственные цеха предприятия и обсудил текущий статус основных проектов, реализуемых на АО «Авиастар-СП» и ЗАО «АэроКомпозит».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

30 Мар Промышленность передаст Минобороны РФ на испытания боевой самолёт МиГ-35 — ОАК

Российские Воздушно-космические силы получат первый опытный образец лёгкого многофункционального истребителя МиГ-35 в этом году, сообщил генеральный конструктор — вице-президент по инновациям Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), генеральный директор РСК «МИГ» Сергей Коротков.

«Сегодня самолёты находятся в цехе общей сборки, они будут собраны в ближайшее время. В этом году мы уже начнём лётные испытания этих самолётов с целью подтверждения технических характеристик, которые были выставлены министерством обороны для заключения контракта на серийное производство и поставку», — сообщил С.Коротков журналистам на авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили.

Он уточнил, что в лётных испытаниях будут задействованы два МиГ-35.

«МиГ-35 — многофункциональный авиационный комплекс, который решает боевые задачи в спектрах «воздух-воздух», «воздух-земля», «воздух-корабль». Самолёт оснащён радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет применять все средства авиационного поражения. Этот истребитель относится к поколению «4++», он рассматривается как переходное звено между четвертым и пятым поколениями боевой авиатехники.

По словам С.Короткова, прежде чем передать два МиГ-35 Минобороны РФ они будут представлены на заводские испытания.

       Отвечая на вопрос, когда планируется подписать контракт с военным ведомством, С.Коротков сказал: «Мы готовы хоть сейчас». «Министерство обороны ожидает результатов испытаний, которые они проведут после того, как мы эти самолёты им представим», — уточнил С.Коротко.

       По его словам, военные предъявили к МиГ-35 «специфические требования».

       «Мы должны сначала провести заводские испытания, потом представить самолёт на испытания министерства обороны. После того, как военные проведут такие испытания, и будут приниматься объективные решения», — сказал С.Коротков.

       По его словам, если промышленность сполна удовлетворит требования заказчика, ни у кого не останется сомнений, «что такие самолёты, во-первых, есть, а во-вторых, они нужны».

     Судьба самолёта решится в этом году, полагает гендиректор РСК «МИГ».

       Отвечая на вопрос, о каком количестве МиГ-35 для ВВС России может идти речь в случае подписания контракта, С.Коротков сказал: «Наверное, к министерству обороны надо в первую очередь обращаться: так как контракта пока нет, — чтобы это не расценивалось это как некое давление. Но, думаю, именно такие машины были бы хорошим подспорьем в решении тех задач, которые сегодня стоят перед министерством обороны».

       Ранее сообщалось, что на МиГ-35 установлена новейшая оптико-локационная станция (ОЛС) с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой, созданной с использованием космических технологий. Радар обеспечивает обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусферах днем и ночью.

       МиГ-35 одновременно захватывает 10 целей. В состав вооружения самолёта вводятся перспективные авиационные средства поражения, которые не предлагаются для поставки на экспорт. В их числе — средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зону действия ПВО противника. МиГ-35 оснащён современным комплексом обороны, что сводит до минимума возможность внезапной атаки истребителя. Аппаратура позволяет распознавать как самолёты, так и летящие ракеты.

       Силовая установка состоит из двух двигателей РД-33МК тягой 5,4 тонны (на форсаже — 9 тонн), оборудованных бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью типа FADEC. Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29.

       Многофункциональному МиГ-35 присущи элементы самолётов пятого поколения, в частности, малозаметность и многофункциональность. Боевая машина воплотила лучшее в аэродинамической компоновке, что было у лёгкого истребителя предыдущего поколения МиГ-29. Радиус действия вырос в полтора раза по сравнению с предшественником.

Источник: Интерфакс-АВН

30 Мар Рогозин: в России возможно производство самолетов Ил-96-400

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что самолет Ил-96-400 мог бы производиться в России до создания лайнера нового поколения.

«У нас огромная страна с большим количеством часовых поясов. Мы, безусловно, работаем сейчас над проектом российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, но это дело послезавтрашнего дня. А что касается завтрашнего и сегодняшнего, то надо же на чем-то летать… На период до создания самолета совершенно нового поколения мы могли бы сейчас производить самолет Ил-96-400», — сказал Рогозин во вторник в Нижнем Новгороде.

По его словам, у лайнера Ил-96-400 удлиненный фюзеляж, за счет чего количество пассажиров увеличится до 400 человек, а новый двигатель, который планируется устанавливать на этот лайнер, ПД-14 позволит тратить меньше топлива.

«Авионику новую поставим. Она у нас есть. Салон мы сделаем, уже сейчас мы имеем две компании, которые претендуют на поставку оборудования для авиационных салонов», — добавил вице-премьер.

По его словам, со стороны государства к этому проекту есть интерес. «Мы сейчас как раз заслушаем доклад КБ «Ильюшин», ОАК и ОДК на предмет того, как разворачивать работу по этому самолету», — отметил Рогозин.

Сегодня в Нижнем Новгороде президент проведет совещание по ВТС. Предполагается, что этот доклад будет заслушан в его рамках.

Ранее сообщалось, что крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» считает экономически нецелесообразным использование самолетов Ил-96.

Источник: РИА Новости

30 Мар Чистая прибыль корпорации «Иркут» выросла на 45%

В прошлом году корпорации «Иркут» удалось увеличить чистую прибыль на 45% до 1,48 млрд руб. В 2014 г. году этот показатель составил 1,02 млрд руб. Такие данные следуют из годовой финансовой отчетности холдинга по РСБУ (российским стандартам бухгалтерского учета). Выручка «Иркута» выросла на 39,4% с 59,38 млрд руб. до 82,79 млрд руб.

Затраты корпорации на производство также увеличились (на 30,7%) и составили 75,95 млрд руб. против 58,11 млрд руб. в 2014 г. В целом в компании отметили, что в 2015 г., несмотря на кризис, связанный с общим ухудшением экономической конъюнктуры и введением санкций в отношении РФ, финансовое положение предприятий отечественного авиастроения «оставалось достаточно устойчивым».

В 2015 г. корпорация получила государственную помощь в объеме 2,87 млрд руб. Это почти на 34% меньше, чем в 2014 г., когда «Иркуту» было предоставлено 4,34 млрд руб. бюджетных средств. Из этой суммы деньги выделены в том числе на «поддержание производственных мощностей в размере 780 тыс. руб.» и на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным от Минобороны и Минпромторга.

В отчете отдельно говорится о возможном ухудшении отраслевой конъюнктуры, которое представляет угрозу проекту перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Это, в частности, может выразиться в снижении платежеспособного спроса на самолет. Также программа уязвима перед возможными ограничениями в отношении РФ на приобретение импортного оборудования.

Тем не менее в дальнейшем, даже в случае неблагоприятных изменений в отрасли, «Иркут» намерен повысить долю невоенной авиационной техники. Сегодня около 70% выручки корпорации ежегодно приходится на продажу военной продукции и комплектующих к ней (по итогам позапрошлого года эта доля составила 80%). В документе говорится, что основными иностранными заказчиками продукции являются развивающиеся страны Азии и Африки, в частности — Индия и Алжир. При этом отмечается возможность ухудшения политической ситуации в этих регионах, что может в конечном счете привести к сокращению портфеля заказов. Кроме того, отмечается и высокая вероятность наложения на «Иркут» дополнительных международных санкций.

Стоит отметить, что в отличие от прошлого года чистая прибыль «Иркута» по итогам 2014 и 2013 гг. снижалась. В 2014 г. она сократилась на 1,9% и составила 1,02 млрд руб. (тем не менее это оказалось выше прогноза). По итогам 2013 г. чистая прибыль упала на 41,2%.

Источник: АТО.ру

30 Мар Первым делом вертолеты: какое оружие продает Россия Латинской Америке

C 29 марта по 3 апреля 2016 г. в Сантьяго (Чили) пройдет XIX международная авиакосмическая выставка FIDAE-2016 — одна из крупнейших в Латинской Америке.

Россия на ней будет представлена 15 организациями, среди которых — «Рособоронэкспорт», «Алмаз-Антей», «Миг», «Вертолеты России» и «Базальт». Всего на выставке будут продемонстрированы 365 образцов военной продукции из России.

В настоящее время Латинская Америка является одним из основных рынков для сбыта российской военной продукции.

Крупнейшие контракты на поставки российских вооружений и военной техники странам региона с 2005 г. — в специальном материале ТАСС.

Су-30МК2

Самым крупным покупателем российских вооружений в Латинской Америке является Венесуэла. В 2005-2013 гг. компания «Рособоронэкспорт» заключила с министерством обороны этой страны около 30 контрактов на общую сумму $11 млрд.

В Венесуэлу были поставлены:

100 тыс. автоматов Калашникова АК-103,

24 многоцелевых истребителя Су-30МК2,

34 вертолета Ми-17В-5,

10 вертолетов Ми-35М и три Ми-26Т,

92 боевых танка Т-72Б1.

Также поставлены несколько сотен переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) «Игла-С», боевые машины пехоты БМП-3, бронетранспортеры и другая техника.

При этом часть вооружений была приобретена за счет российских кредитов. В 2009 г. было достигнуто соглашение о предоставлении Венесуэле кредита в размере $2,2 млрд, в 2011 г. — $4 млрд.

Осенью 2015 г. министерство обороны Венесуэлы сообщило о том, что правительство выделило $480 млн для приобретения 12 многоцелевых истребителей Су‑30 для усиления ВВС страны. О заключении соответствующего контракта не сообщалось.

По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, оружейные контракты с Венесуэлой в первую очередь связаны с приходом на пост президента Уго Чавеса. Именно после его избрания, по мнению эксперта, США отказали Каракасу в военно-техническом сотрудничестве, в том числе и в поставках запасных частей к истребителям F-16, стоящих на вооружении Венесуэлы.

«Чавес обратился с просьбой к России поставить в страну многофункциональные истребители Су-30МКВ. Что мы и сделали: поставили им 24 такие машины. Потом очередь дошла до танков Т-90С, самоходных 155-мм гаубиц «Мста-С», приблизительно 150 тысяч автоматов Калашникова. В Венесуэле начато строительство завода по производству этих автоматов (не закончено до сих пор) и патронов к ним. Также системы ПВО – ЗРК «Тор-М1» (14 комплектов), «Игла-С» (200 штук), самые разные ракеты и бомбы для «Сухих», вертолеты Ми-17. Все это демонстрировалось на параде в Каракасе», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Ми-171Ш

В 2008 г. российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и министерство обороны Перу заключили контракт стоимостью $106,7 млн на модернизацию 19 истребителей МиГ-29 (эти работы были завершены в 2012 г.).

В том же году Перу приобрела у России крупную партию противотанковых ракетных комплексов «Корнет-Э» стоимостью $23 млн.

В 2011 г. Россия поставила в Перу шесть транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш и два ударных Ми-35П, общая сумма этих контрактов вместе с технической поддержкой составила $107,9 млн.

В 2011-2012 гг. российские предприятия модернизировали семь вертолетов Ми-25 (экспортный вариант Ми-24Д — прим. ТАСС) по контракту стоимостью $20 млн.

В декабре 2013 г. Перу заключила с «Рособоронэкспортом» контракт на приобретение 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш. Стоимость сделки, согласно неофициальным источникам, оценивается в $400-500 млн. Поставки были осуществлены в 2014-2015 гг. Также стороны договорились об открытии в 2016 г. в Перу центра по обслуживанию и ремонту вертолетов.

«Ми-171 – модернизированный вариант одного из самых популярных в мире вертолетов Ми-8, которых выпущено более 12 тысяч. Но с более мощными двигателями – 1900 л. с. против 1500. И статистический потолок у него чуть повыше. А так они очень похожи: и тот, и другой универсальные – транспортно-боевые. Неприхотливые, легко держат тропическую влагу, ремонтоспособные – что важно для Латинской Америки, надежные, как автомат Калашникова, и недорогие, по сравнению с американским AH-64 «Apache» или S-61/SH-3 Sea King», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Ми-35

В 2008-2012 гг. Бразилия закупила в России вооружений на $306 млн. Часть этих закупок пришлась на ударные вертолеты Ми-35 (их стоимость оценивалась в $150 млн).

Согласно подписанному в 2008 г. контракту, Бразилия должна была получить все 12 этих боевых машин до 2013 г., но из-за финансовых и технических проблем последние три из них были поставлены в ноябре 2014 г. Соглашение также предусматривало поставку обучающего тренажера и логистическую поддержку.

В 2010-2012 гг. Бразилия приобрела 300 ракет и 64 пусковые установки (ПУ) ПЗРК «Игла-С», а также небольшую партию российских бронированных автомобилей «Тигр».

В декабре 2012 г. между холдингом «Вертолеты России» и бразильской компанией Atlas Taxi Aereo S. A. был подписан контракт на поставку семи многоцелевых вертолетов Ка-62, однако его сумма не разглашалась. Сроки поставки — 2015-2016 гг. По сообщению испаноязычного портала www.infodefensa.com, в январе 2016 г. на вооружение Бразилии поступила партия из 60 ракет и 26 ПУ ПЗРК «Игла-С», контракт о приобретении которых, по-видимому, был заключен в 2014 г. Сумма сделки неизвестна.

Ка-62

В 2011 г. Аргентине были переданы два вертолета Ми-171 на сумму 20 млн евро (около $27 млн). В 2013 г. во время авиасалона МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» и колумбийская компания Vertical de Aviación подписали соглашение о поставке пяти вертолетов Ми-171А1 и пяти вертолетов Ка-62. Сумма контрактов не разглашалась. Ранее Колумбия уже приобретала четыре вертолета Ми8/17 в 2006 г. и пять в 2008 г.

Популярность «вертушек»

По данным Центра анализа мировой торговли оружием, российские ударные вертолеты пользуются стабильным спросом на внешних рынках: в 2010-2013 гг. на экспорт было поставлено 65 машин на сумму около $1799 млрд.

На период 2014-2017 гг. ожидаемый объем поставок может составить 92 новых вертолета на сумму $4078 млрд. Среди них ударные вертолеты Ми-28Н, многоцелевые транспортно-боевые Ми-35М, тяжелые транспортные Ми-26.

Военный обозреватель ТАСС пояснил, почему в странах Латинской Америки наибольшим спросом пользуются именно вертолеты и авиатехника.

«Во-первых, наши «вертушки» самые неприхотливые и удобные в использовании и ремонте, ничем не уступают по тактико-техническим качествам американским и европейским, а по параметру «цена-качество» сильно их превосходят. Истребители и бомбардировщики – тем более. Во-вторых, у нас хорошо налажено производство и вертолетов, и боевых самолетов. Нет задержек по контрактным срокам. И что очень важно – мы никогда не связываем свои поставки с изменением политической конъюнктуры. Не требуем за них каких-либо политических уступок. Работаем честно», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Автор: Анна Рылова

Источник: ТАСС

30 Мар «Рособоронэкспорт»: Создание российско-индийского истребителя FGFA идет по плану

Работы над российско-индийским истребителем пятого поколения FGFA идут по плану, сейчас готовится проект контракта по опытно-конструкторским работам (ОКР). Об этом сообщил во вторник журналистам заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский, пишет ТАСС.

«Работа ведется в соответствии с планом, сейчас готовится проект контракта по ОКР, после которого будет определяться «дорожная карта» по производству этого самолета. Переговоры идут постоянно, интенсивно, но нельзя прыгнуть выше головы, потому что все нужно согласовать», — сказал Гореславский.

Контракт на ОКР в рамках разработки российско-индийского самолета пятого поколения планировалось заключить еще в 2015 году. Весной прошлого года в «Рособоронэкспорте» анонсировали появление опытного образца истребителя «где-то в 2018 году». Ранее компания сообщала, что летом минувшего года был завершен первый этап разработки FGFA — создание эскизно-технического проекта.

Гореславский также подчеркнул, что Индия заинтересована в приобретении комплексной системы безопасности, которую «Рособоронэкспорт» представил на выставке Defexpo India — 2016. «Очень большая заинтересованность у индийских партнеров в этой системе, ведь министерство обороны страны также участвует в борьбе с терроризмом. У нас прошли переговоры с руководствами штатов Индии. Министр обороны изъявил желание во время возможной следующей поездки в Россию (в апреле) посетить военный объект, в обеспечении безопасности которого применены самые современные технологии», — рассказал Гореславский.

По его словам, это направление работы для «Рособоронэкспорта» является очень перспективным. «Мы создали концепцию, под нее предложили перечень российских технологий, которые являются комплексной системой безопасности. Это, в первую очередь, специальные технологии, позволяющие контролировать границы, осуществлять охрану объектов. Это, в частности, целый ряд предложений по борьбе с терроризмом», — пояснил замглавы компании.

В этой системе есть предложения и по стрелковому оружию, и по вертолетам, и по бронетехнике, а также мобильным центрам для организации работы в том числе в горной местности, добавил Гореславский.

Источник: AEX.RU

30 Мар ОДК: Индия освоила капитальный ремонт двигателей для Су-30МКИ

Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) освоила капитальный ремонт двигателей АЛ-31ФП, устанавливаемых на истребители Су-30МКИ ВВС Индии, сообщили во вторник РИА Новости в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.

ОДК принимает участие в проходящей в индийском штате Гоа выставке сухопутных и военно-морских вооружений Defexpo India 2016. «Корпорацией HAL освоен капитальный ремонт двигателей АЛ-31ФП», — сообщили в пресс-службе.

В рамках контракта с Индией, подписанного в 2005 году «Рособоронэкспортом», «была разработана и поставлена необходимая документация, оборудование, запасные части и агрегаты для организации капитального ремонта двигателя и его агрегатов на предприятии HAL в городе Корапут».

В настоящее время ОДК продолжает поставки Индии АЛ-31ФП по заключенному в 2012 году контракту на 920 технологических комплектов двигателей в дополнение к уже выполненному договору на 280 техкомплектов от 2000 года.

Истребители Су-30МКИ составляют основу боевого состава ВВС Индии. По данным различных открытых источников, их число превышает 200 единиц. Ранее сообщалось, что в программе производства Су-30МКИ в Индии участвует свыше 150 индийских промышленных предприятий.

Источник: AEX.RU

30 Мар Реанимированный Ил-114

Серийное производство ближнеемагистрального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать в 2019 году в Нижнем Новгороде. Двухмоторный самолет Ил-114 для местных авиалиний был разработан ОКБ им.Илюшина в 80-х года прошлого века. Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Кроме того, Ил-114 должен был заменить на ряде местных линий турбореактивные самолеты Як-40 и Ту-134.

Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП с бетонным или плотным грунтовым покрытием. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя, таким образом, географию применения самолета.

Первый опытный полет Ил-114 состоялся в 1990 году. Серийное производство предполагалось организовать на Ташкентском авиационном производственном объединении им.В.П.Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолетов в год. Предполагалось выпускать самолеты также в Москве на МАПО им.Дементьева, однако авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, и серийное производство самолета так и не началось. До 2012 года в Ташкенте построили 17 машин, а затем завод переориентировали на другую деятельность. Семь самолетов данного типа до сих пор эксплуатирует авиакомпания Uzbekistan Airways.

О реанимации проекта задумались в 2014 году. «Самолет в модификации Ил-114-300 является полностью отечественным самолетом с отечественной комплектацией, что в настоящее время приобретает особую актуальность», — напомнили агентству «Интерфакс-АВН» в одном из профильных ведомств.

Тем более, отмечал собеседник агентства, для Ил-114-300 уже разработаны и сертифицированы двигатели ТВ7-117СМ, имеется комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и в производстве первых Ил-114-300 планируется использовать производственный задел ташкентского завода (порядка десяти планеров).

Обсуждалась возможность запуска производства Ил-114 на самарском «Авиакоре» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски), о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП» ходатайствовало правительство Ульяновской области. Для производства регионального пассажирского самолета Ил-114 рассматривалась также площадка нижегородского авиазавода «Сокол».

Летом 2015 года проект решения о возобновлении производства Ил-114 представили на рассмотрение в правительство РФ. Как сообщал агентству «Интерфакс-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе, интерес к разработке на базе Ил-114 патрульного варианта самолета проявило и Минобороны РФ.

Стоимость организации серийного производства Ил-114 на территории России и создание на его базе нескольких модификаций специалисты оценили ориентировочно в 56 млрд рублей.

«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш». Эта машина получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения» — заявлял главный конструктор самолета Сергей Громов.

По его словам, Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский вариант, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен в июне 2015 года в подмосковной Кубинке на международном военно-техническом форуме «Армия-2015».

По планам производства, первый опытный образец может быть поставлен в 2018-2019 годах, а к 2025 году заказчикам будет передано 24 таких самолета (расчетная цена каждого — 960 млн рублей с НДС в ценах 2014 года).

К концу 2015 года было принято решение наладить производство Ил-114 в Нижнем Новгороде. Об этом сообщили вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и замглавы Минпромторга Андрей Богинский. В свою очередь полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич уточнил, что производство турбовинтовых самолетов Ил-114 будет налажено в кооперации с ульяновским и воронежским предприятиями, а при необходимости могут быть подключены и другие.

Объем вложений в организацию производства ближнемагистрального самолета на «Соколе» Бабич оценил в 1 млрд 500 млн – 1 млрд 700 млн рублей. При этом, отметил полпред, на заводе «Сокол» «есть свободные производственные мощности, есть компетентные специалисты, есть возможность поддержать завод по его дооснащению и подготовке производства для производства нового самолета».

Со своей стороны источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил агентству «Интерфакс-АВН», что для начала производства уже разработана необходимая техническая документация, которая будет корректироваться в рабочем порядке. «Сам самолет очень технологичный, выполнен из традиционных материалов, отсутствуют сложные технологические процессы, и он достаточно легко и быстро может быть освоен на авиазаводе «Сокол», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в 2016 году на авиазаводе «Сокол» начнется технологическая подготовка производства и запуск в серию деталей длительного цикла изготовления для первой опытной партии самолетов Ил-114-300В. «Реально первый полет Ил-114-300В может состояться в конце 2018 — начале 2019 годов», — сказал собеседник агентства.

В тоже время, как сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, в 2019 году планируется начать и серийное производство ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114.

При этом он отметил, что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме 5-6 млрд рублей ежегодно, начиная с 2017 года. По его словам, потребность в финансировании в 2016 году составляет более 3 млрд рублей.

В 56 млрд рублей — сумма, в которую ОАК оценила проект, по словам Рогозина, входят как затраты на производство, так и поддержка лизинговых компаний, которые будут поставлять самолет авиакомпаниям.

Кстати, в марте уже началось формирование портфеля заказов на самолеты Ил-114. Как сообщили агентству «Интерфаксу-АВН» в авиапроме, свои предложения по потребности в самолетах должны представить в Росавиацию российские авиакомпании.

«К Ил-114 проявляют большое внимание не только гражданские авиакомпании, но и министерство обороны РФ, которое рассматривает возможность его использования в качестве патрульного самолета. Кроме того, определенный спрос есть и со стороны других силовых структур России», — рассказал собеседник агентства, уточнив, что «консолидированный заказ для Минобороны и силовых структур будет отдельным от заказа гражданских авиакомпаний».

По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы должен составить около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году.

Автор: Анастасия Николаева

Источник: Интерфакс

29 Мар Рогозин озвучил сроки серийного производства самолета Ил-114

Серийное производство ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать в 2019 году, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«На нижегородском заводе «Сокол» обсуждаем запуск производства здесь ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114. Рассчитываем запустить в серию с 2019 года», — написал Рогозин в фейсбуке.

Между тем он сообщил журналистам в Нижнем Новгороде во вторник, что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме пяти-шести млрд рублей ежегодно, начиная с 2017 года. По его словам, потребность в финансировании в 2016 году составляет более трех млрд рублей.

Отвечая на вопрос, какие затраты входят в сумму 56 млрд рублей, в которую ранее ОАК оценивала проект, Рогозин пояснил, что она включает как затраты на производство, так и поддержку лизинговых компаний, которые будут поставлять самолет авиакомпаниям.

По оценке Рогозина, потребность только авиакомпаний в новом самолете на период 2020-2030 годов — минимум 150 машин. «Это не считая госзаказчиков», — уточнил он.

Он отметил, что потребность в таких самолетах есть у «Почты России», МЧС, МВД, Минобороны. «Но наши госзаказчики предпочитают увидеть готовый самолет», — сказал он.

По словам вице-премьера, Ил-114 планируется оснащать двигателем ТВ-117СМ производства «Объединенной двигателестроительной корпорации». «Он будет конкурентоспособным по топливным характеристикам», — отметил Рогозин и пояснил, что традиционно отечественные двигатели проигрывали иностранным аналогам по запасу ресурса и экономичности, что в итоге удорожало эксплуатацию самолета.

По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы может составить около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году.

Турбовинтовой самолет Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 пассажиров. — 6,5 тонн. Крейсерская скорость — 500 км/ч, крейсерская высота полета — 7600 м. Дальность полета с 64 пассажиpами — тысяча  км.

Источник: INTERFAX.RU, 29.03.2016