5 ноября 2015 года состоялось очередное заседание Организационного комитета Съезда авиапроизводителей России. По результатам заседания принято решение очередной, третий по счету Съезд авиапроизводителей провести 14-15 апреля 2016 г. в г. Жуковский Московской области.

Члены Оргкомитета обсудили программу предстоящего мероприятия, конкретные предложения предприятий авиационной промышленности, направленные на выполнение резолюции предыдущего Съезда, а также избрали генерального директора ОАО «Авиапром» Виктора Кузнецова Председателем Редакционной комиссии.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский, являющийся Председателем Оргкомитета Съезда, подчеркнул необходимость контроля за ходом выполнения ранее принятых резолюций Первого и Второго Съездов.

Очередное заседание Оргкомитета планируется провести во второй декаде декабря 2015 года. Протокол заседания Оргкомитета и план мероприятий по исполнению резолюции Второго Съезда авиапроизводителей России будут размещены на сайте Союза авиапроизводителей России.

Съезд авиапроизводителей России проводится по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Профавиа и Союза авиапроизводителей России. Первый Съезд состоялся 19 апреля 2013 года в г. Москве. Второй Съезд прошел 16-17 апреля 2015 года в г. Ульяновске. Третий Съезд пройдет 14-15 апреля 2016 года в г. Жуковском.

Источник: НП «Союз авиапроизводителей»

В подмосковный Жуковский для испытаний перелетел первый самолет Sukhoi SuperJet 100, предназначенный для королевской семьи Таиланда, пишет Военно-промышленный курьер со ссылкой на источник в авиапроме.

«Первый полет этого самолета состоялся в Комсомольске-на-Амуре 22 октября. Лайнер изготовлен в версии бизнес-джет», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что всего королевская семья Таиланда получит два таких самолета. Ранее сообщалось, что Таиланд в декабре 2014 года подписал контракты на покупку в России двух среднемагистральных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Оба самолета будут поставлены в Бангкок в VIP-комплектации, отличающейся повышенной комфортностью.

Источник: AEX.ru

Летные испытания новейшего и полностью отечественного двигателя для гражданской авиации начались в России. Это произошло впервые со времен распада СССР. Создание двигателя ПД-14 является одним из важнейших проектов российского авиапрома: он составит прямую конкуренцию иностранным аналогам, устанавливаемым на самолеты Boeing и Airbus.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к летным испытаниям отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14, разработанного специально для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Это произошло еще в конце октября, однако сведения о начале испытаний начали просачиваться только сейчас. В частности, такая информация прошла в «Твиттере» авиакомпании Red Wings, ее подтвердили источники издания ATO.ru и источники газеты ВЗГЛЯД. Кроме того, этот факт подтверждают также фотографии полета, опубликованные на портале Russianplanes.

Первый летный полет двигателя состоялся в минувшую пятницу, 30 октября, с включенным двигателем. Есть информация, что совершено уже три испытательных полета. Источники газеты ВЗГЛЯД также подтверждают старт испытаний, констатировав, что они проходят в штатном режиме. Речь идет о старте летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. Громова Ил-76ЛЛ.

Испытания крайне важны для проекта, потому что должны подтвердить заявленные эксплуатационные характеристики двигателя. Испытания ПД-14 на крыле Ил-76ЛЛ необходимы, чтобы зарегистрировать эксплуатационные параметры работы двигателя (частота вращения роторов, давление и температура в различных сечениях изделия, прочностные параметры), оценить работоспособность топливной и масляной систем, а также систем автоматического управления.

Только после этого начнутся летные испытания двигателя уже на самом самолете МС-21, под который двигатель и разрабатывался. Самолета, впрочем, пока еще нет в металле – его серийное производство запланировано на 2017 год. Первые экземпляры, однако, будут летать с канадскими двигателями, как заявлял не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов, ПД-14 начнет ставиться только с 2018 года.

В самой ОДК пока не подтверждают начало летных испытаний, но и не опровергают их. Между тем руководство корпорации летом говорило, что первые полеты назначены именно на осень. Более того, 15 октября ОДК сообщала, что двигатель ПД-14 прибыл в Жуковский, и в одном из ангаров ЛИИ им. Громова уже идет его сборка на пилоне летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

«2015 год крайне важен для программы ПД-14. Одна из ближайших задач, стоящих перед нашими специалистами, – проведение летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. М. М. Громова, которые состоятся в третьем квартале. В 2016 году запланирована поставка двигателей ПД-14 для проведения летных испытаний самолета МС-21», – говорил в июне гендиректор ОДК Владислав Масалов.

Летные испытания означают, что стендовые испытания двигатель прошел успешно и по его результатам были получены разрешительные документы на первый вылет. Это главное условие успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Поставка двигательной установки на летные испытания самолета №1». Всего таких контрольных рубежей 10.

Следующий рубеж – это прохождение летных испытаний на летающей лаборатории, затем – летные испытания на МС-21, далее – сертификация в МАК (планируется в апреле 2017 года) и в EASA – годом позднее, и наконец – начало серийного производства в 2018 году. Только под сертификацию ПД-14 и воздушного судна будет изготовлено не менее 18 двигателей опытной партии. Семь двигателей уже готовы (седьмой должен как раз участвовать в текущих летных испытаниях).

Уникальность проекта

«ПД-14 является сегодня одним из ключевых проектов российского авиастроения. Это двигатель нового поколения, причем основанный на российских технологиях. Для современной российской промышленности это большая редкость, и это же является ключевой особенностью данного проекта», – говорит газете ВЗГЛЯД первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Для сравнения: на первый созданный Россией лайнер со временем распада СССР – SSJ-100 – ставят двигатель PowerJet SaM146. Но это совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma Moteurs.

ПД-14 – это полностью детище российских конструкторов и инженеров. Уникальность проекта также в том, что разработкой двигателя занималось не одно конструкторское бюро, как это было всегда, а кооперация всех предприятий, которые входят в ОДК. Это Пермский моторный завод, «Авиадвигатель», пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное объединение, рыбинское «НПО «Сатурн», московский «НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист-Самара» и другие.

Техническая особенность ПД-14 – применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок (ГТУ).

Наконец, этот двигатель вместе с МС-21 должен сделать Россию прямым конкурентом двум крупнейшим мировым авиастроительным гигантам – американскому Boeing и европейскому Airbus, которые уже давно поделили рынок больших самолетов между собой и никого на него больше не пускали.

Как рассказывал генеральный конструктор пермского «Авиадвигателя» Александр Иноземцев, ПД-14 должен будет обеспечить превосходство МС-21 над самолетами А320 и Boeing-737 за счет параметров двигателя и обеспечить примерный паритет с теми двигателями, которые будут установлены на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing-737Max.

По словам Андриевского, по техническим характеристикам российский двигатель будет находиться примерно в одной плоскости с моторами ведущих мировых производителей. Россия делает конкурента двигателю PW1400G, который производит американская компания Pratt & Whitney, а также двигателю LEAP-1A от франко-американской CFM International (СП Snecma и General Electric).

Более того, двигатель должен будет иметь такой уровень шума на местности и уровень эмиссии в атмосферу вредных веществ, чтобы впоследствии не надо было бы проводить серьезную модернизацию под меняющиеся со временем требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) по этим параметрам. По плану предстоит выйти на запас на 10–15 дБ по шуму и на 30–45% по эмиссии вредных веществ от сегодняшних требований ИКАО, рассказывал генконструктор.

По его словам, «Авиадвигатель» впервые в России проектирует двигатель на директивно заданную производственную материалоемкость и трудоемкость. ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 т для применения в различных типах пассажирских и транспортных самолетов. Таким образом, современный полностью отечественный двигатель в перспективе должен получить не только МС-21 (детище «Иркута»), но и тот же SSJ-100, и даже российские вертолеты.

Значение этого двигателя трудно переоценить. Но надо понимать, что российский продукт выйдет на крайне конкурентный рынок. «Российскому ПД-14 будет сложно потеснить своих конкурентов Boeing и Airbus, которые уже сделали выбор в пользу проверенных производителей. Российский продукт, ввиду полного отсутствия на этом рынке в течение многих лет, вполне резонно будет вызывать определенные опасения по поводу его безопасности и эксплуатационных характеристик», – считает Иван Андриевский. Кроме того, выход на международный рынок потребует от России создания системы технического обслуживания двигателей, которая у западных конкурентов давно отлажена. Таким образом, даже несмотря на вполне конкурентные технико-эксплуатационные характеристики, ПД-14 вряд ли в ближайшее время сможет составить серьезную конкуренцию признанным лидерам рынка, резюмирует эксперт.

Однако перспективы для российского МС-21 с двигателем ПД-14 огромны и без этого. Во-первых, внутренний рынок, где российские авиакомпании могут отказаться от новых или подержанных А320 и Boeing-737 в пользу отечественных МС-21. А модификация двигателя вполне может быть установлена на SSJ-100, говорит Андриевский. Кроме того, ПД-14 может заинтересовать Китай, который создает собственный лайнер C919. «Для китайского самолета российский двигатель при прочих равных и более конкурентной цене может оказаться весьма кстати», – не исключает собеседник.

Источник: газета «Взгляд»

Текст: Ольга Самофалова

 

«Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, представит на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow, которая пройдет с 8 по 12 ноября 2015 года в Дубае, ключевые экспортные образцы российской авиационной техники и средств ПВО. «Военно-техническое сотрудничество со странами Ближнего Востока и Северной Африки находится на подъеме. Наряду с традиционными видами техники и вооружения мы наблюдаем растущий интерес к авиации и средствам ПВО и рассчитываем на активизацию взаимодействия в этих сегментах. Российские самолеты и вертолеты доказали свою высокую эффективность в ходе крупномасштабных антитеррористических операций по всему миру. Их возможности по завоеванию господства в воздухе и нанесению высокоточных ударов по наземным целям хорошо известны нашим партнерам в арабских странах, что, безусловно, способствует нашей маркетинговой работе», — отметил советник генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Михаил Завалий, возглавляющий делегацию компании на выставке. Большим экспортным потенциалом в регионе обладают многофункциональные истребители Су-35 и МиГ-29М/М2, учебно-боевой самолет Як-130, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, военно-транспортные вертолеты типа Ми-17, различные системы ПВО, в особенности зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1».

В ходе выставки «Рособоронэкспорт» планирует провести переговоры с делегациями из ОАЭ, Кувейта, Индии, ЮАР, Малайзии, Бахрейна, Египта, Ирака, Индонезии, Иордании, Омана и др.

На встречах с иностранными партнерами будут обсуждаться перспективы поставок российского авиационной техники, авиационных средств поражения и средств ПВО, а также вопросы создания сервисных технических центров и послепродажного обслуживания в целом.

Выставка Dubai Air Show проводится при содействии Правительства, Департамента гражданской авиации эмирата Дубай и Министерства обороны ОАЭ с 1989 г. и является одним из крупнейших и авторитетных авиасалонов мира. Россия принимала участие во всех ранее проводимых выставках, начиная с 1993 года.

ОАО «Рособоронэкспорт» — единственная в России государственная организация по экспорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Госкорпорацию Ростех. «Рособоронэкспорт» образован 4 ноября 2000 года и является одним из лидеров мирового рынка вооружений. На долю компании приходится более 85% экспорта российского вооружения и военной техники. «Рособоронэкспорт» взаимодействует с более чем 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России — более 70 стран. Сегодня портфель заказов спецэкспортера составляет порядка $45 млрд.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АвиаПорт.Ru, 06.11.2015 г

ОАК: В Российской академии наук представили новые технологии для авиастроения

Российская академия наук и Объединенная авиастроительная корпорация обсудили приоритетные направлеОАК: В Российской академии наук представили новые технологии для авиастроения
Российская академия наук и Объединенная авиастроительная корпорация обсудили приоритетные направления взаимодействия на ближайшие несколько лет. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.
В работе бюро отделения энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН приняли участие представители крупнейших институтов Академии наук, Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ), Государственного НИИ авиационных систем (ГосНИИАС), авиационных предприятий, а также министерства промышленности и торговли.
«Как сообщил директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев, благодаря началу сотрудничества науки и производства в рамках соглашения между руководителями ОАК-РАН на авиасалоне МАКС 2013, сегодня при создании новых отечественных самолетов активно используются наработки ученых по двум десяткам направлений, в том числе: виртуальное математическое моделирование, проектирование, аэродинамика, прочность, интеллектуализация конструкций самолета, создание новых материалов с управляемыми свойствами», — рассказали в ОАКе.
«Глубокая интеграция науки и производства позволяет существенно сокращать время внедрения инноваций в конкретном самолете. Мы заинтересованы в том, чтобы как можно большее число разработок Академии нашли воплощение в конкретных проектах авиастроения», — отметил академик-секретарь отделения энергетики, механики, машиностроения РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики РАН Андрей Лагарьков.
В ходе встречи были представлены несколько совместно разрабатываемых промышленностью и учеными технологий, получивших существенное продвижение в этом году.
В партнерстве с Институтом проблем химической физики и Центральным институтом авиационного моторостроения созданы топливные элементы нового поколения, продлевающие ресурс работы беспилотного летательного аппарата в небе в два раза – до 40 часов.
Заместитель генерального директора по научной работе Института машиноведения им А.А.Благонравова РАН Юрий Матвиенко рассказал о развитии технологии мониторинга агрегатов из композиционных материалов с использованием оптико-волоконных лазерных датчиков, позволяющей увеличить безопасность эксплуатации самолетов и снизить вес конструкций до 15%. Проект реализуется в партнерстве с Центром волоконной оптики РАН и частными инвесторами.
Среди наиболее важных направлений работ на ближайшие годы — совершенствование систем управления самолетом, создание новых источников энергии, противообледенительных систем, а также улучшение экологичности и безопасности самолетов, отметили в корпорации.
ния взаимодействия на ближайшие несколько лет. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

В работе бюро отделения энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН приняли участие представители крупнейших институтов Академии наук, Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ), Государственного НИИ авиационных систем (ГосНИИАС), авиационных предприятий, а также министерства промышленности и торговли.

«Как сообщил директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев, благодаря началу сотрудничества науки и производства в рамках соглашения между руководителями ОАК-РАН на авиасалоне МАКС 2013, сегодня при создании новых отечественных самолетов активно используются наработки ученых по двум десяткам направлений, в том числе: виртуальное математическое моделирование, проектирование, аэродинамика, прочность, интеллектуализация конструкций самолета, создание новых материалов с управляемыми свойствами», — рассказали в ОАКе.

«Глубокая интеграция науки и производства позволяет существенно сокращать время внедрения инноваций в конкретном самолете. Мы заинтересованы в том, чтобы как можно большее число разработок Академии нашли воплощение в конкретных проектах авиастроения», — отметил академик-секретарь отделения энергетики, механики, машиностроения РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики РАН Андрей Лагарьков.

В ходе встречи были представлены несколько совместно разрабатываемых промышленностью и учеными технологий, получивших существенное продвижение в этом году.

В партнерстве с Институтом проблем химической физики и Центральным институтом авиационного моторостроения созданы топливные элементы нового поколения, продлевающие ресурс работы беспилотного летательного аппарата в небе в два раза – до 40 часов.

Заместитель генерального директора по научной работе Института машиноведения им А.А.Благонравова РАН Юрий Матвиенко рассказал о развитии технологии мониторинга агрегатов из композиционных материалов с использованием оптико-волоконных лазерных датчиков, позволяющей увеличить безопасность эксплуатации самолетов и снизить вес конструкций до 15%. Проект реализуется в партнерстве с Центром волоконной оптики РАН и частными инвесторами.
Среди наиболее важных направлений работ на ближайшие годы — совершенствование систем управления самолетом, создание новых источников энергии, противообледенительных систем, а также улучшение экологичности и безопасности самолетов, отметили в корпорации.

Источник:AEX.ru

 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к летным испытаниям отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14, разработанного для перспективного узкофюзеляжного самолет МС-21. Об этом пишет КоммерсантЪ.

 Выкатка летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с установленным на нее ПД-14 состоялась 24 октября. В воздух самолет поднялся в минувшую пятницу, 30 октября. Сообщается, что полет был совершен с включенным двигателем.

 Как ранее сообщалось, в летных испытаниях должен быть задействован седьмой образец ПД-14. Первоначально летные испытания ПД-14 планировалось начать в июле 2015 года, однако из-за формальных сложностей с финансированием их перенесли на осень.

 Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонн до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) является головным разработчиком двигателя, Пермский моторный завод — серийным производителем.

 Установкой ПД-14 будут оснащаться две версии самолета — МС-21-300 и -200. ОДК уже получила контракты не менее чем на 35 двигателей, которые установят на самолеты для «Аэрофлота». Российская сертификация ПД-14 намечена на весну 2017 года, европейская — на 2018 год. Ожидается, что к 2025 году на Пермском моторном заводе будут производить по 40 двигателей в год, к 2030 году — по 50 двигателей.

Источник: AEX.RU, 05.11.2015 г.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) в ходе выставки Dubai Airshow-2015, которая пройдет с 8 по 12 ноября, проведет презентацию для официальных делегаций Африки, Ближнего и Среднего Востока боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», Ми-35М и Ми-28НЭ «Ночной охотник», сообщила в четверг пресс-служба холдинга.

Dubai Airshow проводится с 1989 года при содействии правительства Эмирата Дубай и министерства обороны ОАЭ. Ее тематика — вооружение и военная техника ВВС, средства ПВО, космическая техника, гражданская авиация и технологии.

«В рамках выставки состоятся презентации боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», Ми-35М и Ми-28НЭ «Ночной охотник» для официальных делегаций Африки, Ближнего и Среднего Востока. Пройдут встречи с представителями силовых структур региона, на которых специалисты холдинга расскажут о возможностях использования вертолетов Ми-171Ш, Ми-17В-5, Ми-35М для борьбы с незаконными вооруженными формированиями», — сообщили в «Вертолетах России».

Вертолеты типа Ми-8/17, Ми-24/35 и Ми-28НЭ «Ночной охотник» неоднократно были задействованы в ходе боевых действий в различных регионах мира.

«Сегодня вертолеты типа Ми-8 и Ми-24 российских ВКС участвуют в военной операции против террористов группировки «Исламское государство» в Сирии, а вертолеты Ми-171Ш, Ми-28НЭ и Ми-35М успешно борются с боевиками ИГ в составе иракских военно-воздушных сил», — сообщает холдинг.

Кроме того, будут продемонстрированы новейший многоцелевой вертолет среднего класса Ми-171А2, легкий многоцелевой вертолет «Ансат» в VIP-комплектации и Ка-32А11ВС в противопожарной модификации.

«Специалистам государственных структур представители холдинга «Вертолеты России» расскажут об успешном опыте применения вертолетов КА-32А11ВС для борьбы с пожарами. Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС — признанный лидер в своем классе. По мнению экспертов, Ка-32А11ВС — одни из лучших спасательных и противопожарных вертолетов в мире», — рассказали в пресс-службе.

«Вертолеты России» (входит в Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Минобороны РФ, МВД, МЧС, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% и составила 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

Госкорпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КамАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 году составила 964,5 миллиарда рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 миллиарда рублей.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 05.11.2015 г.

 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех завершил сделку 29 октября 2015 г по покупке 59,33% акций ПАО «Электропривод». В результате сделки холдинг консолидировал 84,34% акций завода и установил контроль над предприятием. Покупка была совершена с целью реализации стратегии Холдинга и приобретения компетенций в разработке и производстве электроприводов – ключевого направления для системы управления полетом и создания более электрического самолета.

Сегодня холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех завершил сделку по приобретению 59,33% акций ПАО «Электропривод» (г.Киров). В результате сделки холдинг приобрел контроль над предприятием, консолидировав 84,34% акций. Стоимость сделки не раскрывается. Финансирование сделки было совершено за счет собственных и кредитных средств.

 «Мы полностью удовлетворены результатами сделки. Данный актив имеет стратегическое значение для реализации долгосрочной стратегии развития Холдинга. Предприятие обладает действительно уникальной технологической базой и производит продукт мирового уровня, — подчеркнул первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. – Это приобретение полностью вписывается в наши планы по развитию отраслевых компетенций «Технодинамики» и укреплению ее рыночных позиций».

егодня «Электропривод» является единственным в России разработчиком и производителем системы управления механизацией крыла и исполнительных механизмов с электрическими приводами для большинства отечественных самолетов и вертолетов военной, гражданской и транспортной авиации (включая Ту-214, Ту-204СМ, Ил-76МД-90А, МиГ-29К, Су-27, вертолеты семейства «Камов» и другие), а также разработчиком электростартеров газотурбинных двигателей для газовой отрасли и сервоприводов для электродвигателей, регулирующих положение графитовых стержней в атомных реакторах типа РБМК. «Востребованность электрических приводов будет расти в связи с созданием более электрических систем и, в частности, более электрического самолета», — добавляет Максим Кузюк.

Кроме того, завод является разработчиком электромеханических агрегатов для перспективных двигателей семейства ПД-14 для МС-21.

Выручка предприятия в 2014 году составила 505 млн рублей (при этом 70% выручки приходится на авиацию, 25% — на газовую тематику и атомную индустрию), чистая прибыль — 22 млн. рублей.

Текущие мощности «Электропривода» обеспечивают выполнение поставленных планов, при этом с 2010 года в модернизацию производства и техперевооружение было вложено свыше 145 млн. рублей. Для увеличения мощностей предприятия необходимо завершение программы техперевооружения в размере 80 млн. руб., что даст ожидаемый рост выручки в 30%. Кроме того, для освоения производства комплектующих двигателя ПД-14 подготовлен инвестпроект на 250 млн. руб.

Предприятие участвует в программе импортозамещения агрегатов авиационной техники и осваивает в производстве 6 изделий, выпуск которых планируется начать в 2016 г.

 «Мы рассчитываем, что до 2020 года стоимость актива вырастет более чем на 80%, — отмечает заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу Виктория Кулик. — После покупки планируется загрузить завод проектами для ОАК по новым воздушным судам с выручкой свыше 1 млрд руб. к 2020 г.». По ее словам, повысить стоимость актива возможно, в том числе, благодаря повышению эффективности управления и производства: на сегодняшний день на «Электроприводе» выработка на сотрудника на 40% ниже средней по Холдингу, а накладные расходы почти в 2 раза выше. В холдинге уже разработан комплекс мероприятий по увеличению производительности труда и сокращению накладных расходов на предприятии.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

С 8 по 12 ноября 2015 года в программе «Dubai Airshow» состоится демонстрация самолета Sukhoi Superjet 100. Представляемое на авиасалоне воздушное судно (№95065) предназначено для авиакомпании Interjet – ведущего мексиканского перевозчика.

Демонстрация самолета позволит экспертам и потенциальным эксплуатантам региона оценить уникальную эргономику кабины экипажа, просторный салон лайнера и другие конкурентные преимущества, а также получить информацию о надежности воздушного судна, эффективности его экономических показателей на основе опыта эксплуатации в российских и зарубежных авиакомпаниях.

Отличительная черта авиаперевозчиков этого региона — высокий стандарт комфорта. Самолет SSJ100 с салоном, разработанным известным итальянским дизайн-бюро Pininfarina, так же как и перспективный российский проект лайнера МС-21, который будет представлен на авиасалоне в рамках стендовой экспозиции, демонстрируют оптимальное сочетание коммерческой эффективности с максимальным уровнем комфорта.

На сегодняшний день самолет SSJ100 предлагается также и с салоном бизнес-класса. По итогам реализации комплекса мер, включающих установку дополнительных топливных баков, законцовок крыла и других технических решений будет увеличена дальность полета бизнес-версии SSJ100, что позволит обеспечить беспосадочный перелет протяжённостью порядка 8 000 км.

Ближний Восток является одним из важных регионов продвижения гражданской продукции Объединенной авиастроительной корпорации. По данным обзора рынка, который был представлен ОАК впервые в этом году, в среднем за период 2015-2034 гг. показатель ежегодных темпов роста пассажироперевозок в регионе составит более 6%. К началу 2030-х годов пассажирооборот авиакомпаний достигнет 12% от общемирового показателя и составит 1845 млрд. пкм (пассажирокилометров). Прогнозируемый объем продаж самолетов размерностью от 60 до 200 кресел в указанный период на рынке стран Ближнего Востока превысит 700 машин.

Также на стенде корпорации (№550) в разделе экспозиции военной продукции будут представлены модели самолетов ПМИ, Су-35, МиГ-35, МиГ-29К и Як-130.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Начальник лаборатории Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ), кандидат технических наук Александр Раскутин принял участие в работе международной конференции «Композиты без границ», проходящей в Технополисе «Москва». Основной целью мероприятия стало обсуждение вопросов разработки и реализации региональных программ внедрения композитов и изделий из них в приоритетных областях экономики.

В рамках форума Александр Раскутин выступил с докладом «Перспективы использования плетеных преформ». В частности, как сообщает ресурс машиностроения i-mash.ru, он рассказал о применении плетеных преформ на основе углеродных и стеклянных наполнителей при изготовлении строительных конструкций с использованием композиционных материалов.

Начальник лаборатории ВИАМ сообщил, что в настоящее время институт совместно с компанией «НИИграфит» разрабатывает технологии изготовления арочных конструкций из углепластика, которые будут применяться при возведении автомобильных мостов малого размера с длиной пролета до 15 м. По словам Александра Раскутина, еще одним проектом ВИАМ, который также реализуется совместно с «НИИграфит», стало изготовление стеклопластиковых шпунтов. Такие шпунты в дальнейшем будут использоваться для изготовления ограждений при строительстве подземных сооружений.

Организаторами Третьей Международной конференции «Композиты без границ», проводимой по заказу Министерства промышленности и торговли РФ, стали холдинговая компания «Композит» и Союз производителей композитов. Партнером форума выступила Госкорпорация Росатом, активно содействующая развитию новейшего производства углеродного волокна в России. Участие в мероприятии приняли представители ведущих научно-исследовательских институтов, университетов, высокотехнологичных компаний и предприятий. После окончания деловой программы форума гости посетили новейшие производственные комплексы холдинговой компании «Композит», расположенные в Технополисе «Москва»: научно-исследовательский центр «Композит», текстильный цех по производству мультиаксиальных тканей и преформ, а также цех по производству препрегов.

Источник: Минпромторг