16 Сен Разработчики и производители беспилотных комплексов создадут БЛА с топливными элементами

Компании «Финко» (ГК «Беспилотные системы»), «Аэрокон» и Институт проблем химической физики (ИПХФ) объединят усилия в создании перспективного комплекса с беспилотным летательным аппаратом (БЛА) с двигателями, работающими от топливных элементов (ТЭ), сообщил «АвиаПорту» информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Вопросы объединения находятся на стадии проработки. Возможно, головным предприятием объединения станет компания «Финко». В объединении создают отдельный бренд и в этом бренде будут участвовать остальные партнеры», — сказал собеседник.

По его словам, в настоящее время отрабатываются и формируются документы и материалы для участия в конкурсе Фонда «Сколково». Скорее всего, документы в Фонд «Сколково» будут направлены в конце текущего года или в начале 2016 года. Ожидается, что в случае получения гранта «Сколково» на финансирование сами работы по созданию нового комплекса будут проводиться в течение 2016-2017 гг.

На сегодня тремя партнерами совместно прорабатывается облик перспективного БЛА. Скорее всего, новый беспилотник должен быть одномоторным с двумя топливными элементами на борту. Продолжительность полета составит не менее 12 часов, а масса полезной нагрузки планируется порядка пяти кг, что наряду с ее миниатюризацией обеспечит беспилотнику весьма широкий диапазон функционального применения, сказал собеседник.

Источник:Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru, 16.09.2015г.

11 Сен Самолет Ту-204 впервые попал в экспозицию выставки JetExpo

 Российский узкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ту-204-300 вперые занял место на статической стоянке в рамках выставки деловой авиации JetExpo. Машина уже более шести лет эксплуатируется специальным летным отрядом «Россия». Презентация самолета проходит по согласованию с Минпромторгом и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), чтобы поддержать российский авиапром и ульяновский авиазавод «Авиастар СП», рассказал ATO.ru Виталий Романюк, генеральный директор компании «ВЕМИНА Авиапрестиж», занимавшейся созданием и установкой интерьера для этого борта.

По словам топ-менеджера, сегодня Ту-204-300 пользуется спросом. В текущем году «ВЕМИНА Авиапрестиж» завершит кастомизацию двух таких самолетов. Кроме того, «в следующем году планируется из готового задела фюзеляжей Ту-204 поднять на крыло порядка шести машин», рассказал глава компании. ВС данного типа предлагается с интерьером для корпоративных перевозок или же как борт спецназначения. Романюк подчеркнул, что «пока на крыло не встал МС-21, промежуток можно очень удачно заполнить этим самолетом».

По словам гендиректора компании «ВЕМИНА Авиапрестиж», с того момента, как представленная на JetExpo машина была собрана, прошло достаточно времени, и с тех пор технологии сильно продвинулись вперед: «Сегодня мы предлагаем более современные дизайны, интерьеры, отделки и системы жизнеобеспечения, где уже наработана конструкторская документация, и мы можем блочным методом, как конструктор, вырезать различные компоновки».

О том, что на рынке стоит ждать большего, чем раньше, числа Ту-204 и Ту-214 в деловой версии, летом 2015 г. рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, развивать это направление позволяет удешевление рубля, благодаря которому большие корпоративные самолеты можно продавать по сравнительно невысокой цене — около 50 млн долл.

На сегодня «ВЕМИНА Авиапрестиж» оснастила интерьером более 100 ВС. В основном это средне- и дальнемагистральные самолеты, машины спецназначения и корпоративные борта, а также вертолеты на базе Ми-8. В настоящее время компания работает над установкой интерьеров в нескольких Ту-214, Ту-204, Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), Ил-96 и Ми-8.

Среди этих ВС — два российских региональных лайнера SSJ 100, которые изготавливаются для короля Таиланда. Передача первого из них намечена на первую половину 2016 г. Кроме того, сейчас идет подготовка самолетов спецназначения для МЧС, в том числе с конвертируемым салоном, где можно устанавливать медицинский модуль для перевозки пациентов.

Источник:  ATO.ru, 11.09.2015 г.

11 Сен ОАК продемонстрирует самолеты SSJ-100, МС-21, Ил-96-400Т и Ил-76МД-90А на выставке в Китае

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет участие в международной выставке Aviation Expo China 2015, которая пройдет в Пекине с 16 по 19 сентября. Как сообщили в пресс-службе компании, гости экспозиции ОАК смогут ознакомиться с современной российской гражданской и транспортной авиационной техникой.

«На стенде ОАК продуктовый ряд корпорации будет представлен моделями пассажирских SSJ-100, МС-21 и грузовых Ил-96-400Т и Ил-76МД-90А. В рамках деловой программы выставки запланированы переговоры с руководством крупнейших китайских авиастроительных предприятий, авиакомпаний, а также встречи с представителями китайских и российских СМИ», — говорится в сообщении.

Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона являются одним из самых крупных и быстрорастущих авиационных рынков, отметили в корпорации. «Собственные возможности китайского авиастроения растут. Акцент в работе делегации корпорации под руководством президента ОАК Юрия Слюсаря будет сделан на обсуждении вопросов совместной работы с китайскими коллегами. Россия и Китай — давние партнеры в авиации, которые намерены расширять сотрудничество, включая совместное производство и поставки пассажирских лайнеров», — сообщили в ОАК.

Источник: /ТАСС/, 11.09.2015 г.

11 Сен Алжир купит в России еще 14 истребителей

Россия и Алжир подписали контракт на поставку еще 14 истребителей Су-30МКА, сообщил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе посещения Иркутского авиазавода в пятницу. «Контракт подписан, в 2016-2017 году будет поставка 14 самолетов в Алжир», — сказал он. Чемезов уточнил, что контракт был подписан в апреле.

В начале сентября авиация ВМФ России заключила контракт еще на восемь истребителей Су-30СМ. Общее количество истребителей этого типа, заказанных российскими Вооруженными силами, может составить более 160 машин.

Су-30СМ создан на базе экспортной модели для ВВС Индии Су-30МКИ (заказано 272 машины, из них более 200 поставлено) и ее варианта на ВВС Малайзии Су-30МКМ (поставлено 18 единиц). Стоимость одной машины составляет около 2 млрд руб. Машины этого типа поставлялись ВВС Алжира (44 единицы) и Силам воздушной обороны Казахстана (4 машины).

Источник: Интерфакс

11 Сен ВИАМ провел успешные испытания авиадеталей, соединенных разработанным в Новосибирске методом лазерной сварки

Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ) провел испытания авиационных деталей, соединенных методом лазерной сварки, разработанным в Институте теоретической и прикладной механики им.С.А.Христиановича (ИТПМ, Новосибирск), сообщает издание Сибирского отделения РАН «Наука в Сибири».

«Наш институт уже передал сваренные детали ВИАМу, сотрудники которого провели испытания и остались довольны результатами», — приводятся в сообщении слова научного руководителя ИТПМ академика Василия Фомина.

Он отметил, что итоги совместной работы были представлены на авиасалоне МАКС-2015, однако метод должен пройти государственную сертификацию.

Отмечается, что проблема снижения веса летательных аппаратов — одна из самых актуальных в авиационной и ракетостроительной промышленности.

«Европейская авиастроительная компания Airbus уже решает эту задачу, применяя метод лазерной сварки, отечественные же машины пока клепаются», — говорится в сообщении.

Как сообщалось, разработанный в ИТПМ метод позволяет сваривать металлы, которые раньше считались несвариваемыми, например, титан и сталь.

Лазерная сварка, в отличие от классических способов, обладает уникальным свойством — кинжальным проплавлением. Благодаря применению наночастиц специальной керамики, которые перемешиваются с материалом в расплаве и становятся центрами кристаллизации, удается избежать образования длинных кристаллов-дендритов, и прочность соединения увеличивается в несколько раз.

Технологию опробовали сначала на однородных материалах, затем ученым удалось соединить титан, сталь и медь.

Источник: Интерфакс

11 Сен Самолет МС-21 сначала будет оснащаться иностранными двигателями

Разрабатываемый пассажирский самолет МС-21 на первом этапе будет оснащаться иностранными двигателями, с 2018 года планируется заменить их на российский ПД-14, заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в рамках совещания по импортозамещению на Иркутском авиазаводе в пятницу.

«К сожалению, мы не успеваем подготовить свой двигатель к первому самолету (МС-21 — ИФ), поэтому первые самолеты будут на иностранных двигателях, но начиная с 2018 года, я надеюсь, что уже пойдут серийно ПД-14», — сказал Чемезов.

Программа МС-21 предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов. Она будет включать три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона.

Самолет планируется оснащать двумя силовыми установками: американской Pratt & Whitney 1400 и российской ПД-14. Двигатели Pratt & Whitney проходят летные испытания, PW-1400 будет устанавливаться на МС-21 раньше, чем ПД-14.

Источник: Интерфакс

11 Сен КВЗ открыл новый агрегатно-сборочный корпус для вертолетов Ми-8/17, «Ансат» и Ми-38

Казанский вертолетный завод (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы модернизации ввел в эксплуатацию новый агрегатно-сборочный корпус. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В новом корпусе расположилась зона сборки фюзеляжей для вертолетов серии Ми-8/17, «Ансат», Ми-38 и площадь детальной сборки, где устанавливаются силовые элементы, обшивка и другие детали фюзеляжа. Помимо этого в новом здании имеется дождевальная камера, где в ходе имитации тропического ливня происходит проверка вертолета на герметичность.

«Объединение в одном производственном помещении сборочных площадок, которые раньше располагались на двух разных территориях, позволило существенно сократить объем логистических издержек, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. Кроме того, это позволит значительно сократить время сборки, что приведет к увеличению объема производства вертолетов для внутреннего рынка и поставок на экспорт».

Запуск нового агрегатно-сборочного корпуса на КВЗ позволит повысить производительность труда и качество выпускаемой продукции, что в конечном итоге обеспечит «Вертолетам России» новые конкурентные преимущества на мировом авиационном рынке. В рамках программы модернизации, предприятие вводит в эксплуатацию уникальную дождевальную камеру для проверки фюзеляжей вертолетов на герметичность. Дождевальная камера установлена в новом агрегатно-сборочном корпусе, в котором производится сборка вертолетов Ми-8/7, «Ансат» и Ми-38. Она работает по принципу замкнутой циркуляции воды и способна имитировать самый сильный тропический ливень. На проверку герметичности одного фюзеляжа расходуется 9 кубометров воды, об этом сообщает пресс-служба компании.

Стоит отметить, что при строительстве нового агрегатно-сборочного корпуса КВЗ были реализованы технические решения, направленные на минимизацию таких негативных факторов производства, как шум, вибрации и неритмичные звуки. В частности, на потолке корпуса установлены шумопоглощающие панели, которые не дают распространяться шуму от пневматического инструмента.

Помимо этого на предприятии внедрена безбумажная технология сборки вертолетов «Ансат». Рабочие места оснащены компьютерными терминалами, на которые можно в онлайн-режиме загружать все необходимые для сборки чертежи. Таким образом, отпала необходимость в ручной передачи чертежей от конструкторов к цехам сборки.

«Программа модернизации и технического перевооружения Казанского вертолетного завода началась в 2008 году одновременно с запуском этих процессов во всей вертолетостроительной отрасли страны. Сегодня комплексная инвестиционная программа КВЗ, распланированная до 2018 года, состоит из полутора десятка инвестиционных проектов. Всего на программу реконструкции и модернизации производства планируется потратить более 12 млрд рублей», — отметили в АО «Вертолеты России».

Источник: AEX.ru

10 Сен ОДК планирует производить 50 двигателей ПД-14 ежегодно

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует выпускать около 40 двигателей ПД-14 к 2025 году и порядка 50 ПД-14 к 2030 году. Об этом говорится в материалах компании, представленных в ходе визита вице-премьера Дмитрия Рогозина на Пермский моторный завод, передает корреспондент «Газеты.Ru».

В настоящее время изготовлено восемь опытных образцов ПД-14. Увеличить производство на заводе рассчитывают за счет технического переворужения, общий объем инвестиций которого составит 6,3 млрд руб. в период с 2014 по 2020 год.

В целом к 2025 году ОДК ожидает повысить производство двигателей (ПД-14, ПС-90А) до 270 единиц в год с нынешних 80 штук.

Ранее Рогозин заявил, что необходимо адаптировать ПД-14 для модернизированных версий Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), вертолетов Ми-26 и планируемого к проектированию российско-китайского широкофюзеляжного самолета, а также для нефтегазовой отрасли.

Источник: AEX.ru

10 Сен Дмитрий Рогозин: необходимо отказаться от зависимости от иностранных двигателей в авиастроении

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что в России необходимо поломать старый подход, когда сначала изобретался план по созданию самолетов, а уже потом под них пытались создать двигатели, сообщает ТАСС.

«В итоге это привело к тому, что, скажем, в гражданском вертолетостроении у нас практически полная зависимость от иностранных двигателей. Это — непозволительная роскошь, особенно для этого времени», — указал вице-премьер.

По словам Рогозина, создание авиадвигателя занимает значительно больше времени, в результате чего хорошие российские авиалайнеры «подсаживались» на импортные двигатели. Чтобы избежать такого сценария в будущем, двигатель ПД-14 должен использоваться не только на самолете МС-21, но и быть адаптированным на других летательных аппаратах, заявил 9 сентября Рогозин на совещании по созданию этого и других перспективных авиадвигателей.

«3 ноября он (двигатель ПД-14) будет установлен на летающей лаборатории», — сказал зампред правительства.  «Уже сейчас мы должны видеть всю семью этого двигателя, все семейство, которое может быть создано на базе газогенераторов и двигателя ПД-14, ради которого мы сюда и прилетели, — сказал зампред правительства. — Это необходимо не только для самолетостроения, это крайне необходимо и для вертолетостроения». Рогозин пояснил, что есть вертолет Ми-26, двигатель для которого производится на территории Украины, в связи с чем существуют проблемы с его поставками. Кроме того, зампред правительства упомянул и крайне важный для всего вертолетостроения проект создания российско-китайского тяжелого вертолета. Он добавил, что в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Пекин эта тема прозвучала в рамках российско-китайских переговоров.

«Здесь мы не хотим иметь никакой зависимости от третьей стороны, — сказал он. — Мы должны разработать двигатель нашими собственными силами». Кроме того, по словам Рогозина, новый двигатель необходим и для модернизированной версии самолета Sukhoi SuperJet 100, а также для дальнейших модификаций самолета МС-21, которые будут большей размерности и большей пассажировместимости.

Источник: AEX.ru