10 Фев Глава Минпромторга проинспектировал сборку самолетов в Воронеже

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров осмотрел цех окончательной сборки завода Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), где собирают модернизированные транспортные самолеты Ил-96-400Т и пассажирский Ан-148.

Глава Минпромторга принимает участие в рабочей поездке председателя правительства Дмитрия Медведева. В ходе нее глава Минпромторга изучил работу Воронежского шинного завода и принял участие в совещании «О стабильном функционировании отраслей промышленности в части развития химического и нефтехимического комплексов», которое провел премьер-министр.

Сейчас Воронежское акционерное самолетостроительное общество успешно производит целый ряд современных лайнеров. Среди них Ан-148 – ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 68 до 85 пассажиров на 2-5 тыс. км, приспособленный для посадки на грунтовые аэродромы.

Другим самолетом, сборку которого осмотрел глава Минпромторга, стал Ил-96-400Т – магистральный транспортный самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями, предназначенный для коммерческих перевозок грузов общей массой до 92 тонн на авиалиниях протяженностью до 14 000 км. На нем  используется модернизированный комплекс авионики российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями. Использование этого комплекса позволяет управлять самолетом экипажу из 3 человек.

Источник: Минпромторг

10 Фев 92 года – полет нормальный

Предприятия Ростеха создают комплектующие для гражданских авиационных судов

Сегодня, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. Это праздник пилотов и штурманов, механиков, диспетчеров и бортпроводников, а также конструкторов, сборщиков и других сотрудников авиационных предприятий, на которых изготавливаются и сами воздушные суда, и все необходимое им оборудование.

Заводы и конструкторские бюро, входящие сегодня в состав Госкорпорации Ростех, принимали активное участие в становлении отечественной гражданской авиации. На них разрабатываются современные и перспективные модели, с которыми эксперты связывают будущее российского воздушного флота.

Проект XXI века

Так, одним из самых интересных проектов ближайших лет, по мнению специалистов, является создание пассажирского самолета МС-21. Поставщиком необходимого материально-технического обеспечения для авиалайнера недавно стал холдинг «Авиационное оборудование». Документ об этом был подписан с корпорацией «Иркут» в декабре 2014 года. В перспективе результатом совместной работы участников соглашения станет открытие филиалов авиационно-сервисного центра во всех аэропортах России и СНГ, где планируется базирование авиалайнера.

Около 40% авионики и 90% программного продукта для МС-21 производит и поставляет КРЭТ, входящий в Ростех.

Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в состав Госкорпорации, будет поставлять для МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси.

Холдинг «РТ-Химкомпозит», крупнейший разработчик и производитель композиционных материалов, также принимает активное участие в создании нового лайнера. Широкое применение этих современных материалов позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в повышении аэродинамических свойств. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%.

Двигатель нового поколения ПД-14 для лайнера разработан ОДК. Он предназначен для коммерческой авиации – ближнесреднемагистральных самолетов на 130–180 пассажиров.

Магистральный лайнер МС-21 будет предоставлять больший комфорт для пассажиров, чем все существующие модели этого класса, что даст возможность ускорить процедуры высадки и посадки пассажиров.

Современные достижения

Предприятия Ростеха участвуют в выпуске комплектующих и другого новейшего российского пассажирского самолета – Sukhoi Superjet 100. Холдинг «Авиационное оборудование» изготавливает для него элементы шасси. Соответствующее соглашение холдинг подписал в июне 2014 года с производителем самолета – компанией «Гражданские самолеты Сухого», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию.

Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 обеспечивается также отечественным двигателем SaM-146, который создается на предприятии НПО «Сатурн», входящем в холдинг Ростеха ОДК, совместно с компанией Snecma (Франция) на принципах стратегического партнерства. SaM-146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя двигатель и мотогондолу с устройством реверсирования тяги. В изготовлении комплектующих к ним принимает участие и обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг Ростеха «РТ-Химкомпозит».

Один из самых современных авиалайнеров российского производства Ту-204СМ создается при участии концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), также входящего в Ростех. Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования ПНК-204, разработанный специалистами КРЭТ, позволяет избежать необходимости присутствия в экипаже бортинженера. Кроме того, современные технологические решения ПНК-204 снижают эксплуатационные расходы авиаперевозчиков и обеспечивают целый ряд других технико-экономических преимуществ для лайнера.

С компаниями, входящими в Ростех, охотно сотрудничают такие мировые авиационные лидеры, как Boeing, Airbus. В мае 2014 года на Петербургском международном экономическом форуме они подтвердили свою готовность продолжать совместную работу с российскими партнерами. Корпорация ВСМПО-АВИСМА является основным поставщиком титана для Airbus, а также обеспечивает 40% потребностей Boeing в титане. А НПО «Сатурн», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, производит комплектующие и ремонт самого популярного авиадвигателя в мире CFM-56, которым оснащают самолеты Boeing 737 и Airbus 320.

Из истории

9 февраля 1923-го Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Именно эта дата и считается с тех пор днем рождения отечественного воздушного флота.

Уже в марте того же года в СССР было создано первое авиатранспортное предприятие – «Добролет» и открыта первая внутренняя авиалиния – Москва – Нижний Новгород – протяженностью 420 км.

Всего за пять лет, к 1928 году, на собранные народом средства было построено 400 самолетов. К середине 30-х в России уже были свои авиационные заводы, НИИ, конструкторские бюро и учебные заведения, где выпускали авиационных специалистов. Был создан первый специализированный завод по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолетов и авиационных моторов, впоследствии на мощностях которого вырос современный титановый гигант – Корпорация ВСМПО-АВИСМА.

В период с 1930-го по 1939 год отечественные экипажи гражданской авиации совершили целый ряд рекордных достижений и выдающихся дальних перелетов, которые принесли мировую славу и отечественному самолетостроению, и нашим летчикам. Был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов. Наиболее ярким из них стал восьмимоторный гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км в час и дальность полета 2000 км. В то время он был самым большим самолетом в мире.

Советский Союз успешно развивал гражданскую авиацию, росли авиаперевозки, но началась Великая Отечественная война – и гражданская авиация пришла на помощь военной. Большинство гражданских самолетов были переданы воинским частям. Часть пилотов отправились на фронт, другие принимали участие в эвакуации жителей из осажденного Ленинграда и доставляли в город грузы. Гражданские пилоты совершили более 46 тысяч вылетов во время Сталинградской битвы, участвовали в боях за Украину и Прибалтику, множество раз летали в города Европы, в Африку и Америку, обеспечивая нашей стране связь с союзными государствами.

После войны воздушное сообщение стало быстро восстанавливаться. К 1948 году объем внутренних пассажирских и грузовых перевозок вырос во много раз. Через 10 лет втрое увеличилось и количество зарубежных рейсов из СССР. А в 1959 году открылся и первый международный аэропорт страны – Шереметьево.

Советский Ту-104, продемонстрированный СССР в 1956-м, опередил весь мир. Подобные американские, английские и французские авиалайнеры появились на несколько лет позже.

Уже через год был создан Ту-114 – самый большой самолет в мире. Он мог брать на борт до 220 пассажиров. Его двигатель НК-12М, разработчиком которого является самарское предприятие «Кузнецов», до сих пор считается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

Потом были Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой авиалайнер и Ту-154 – самый массовый и долговечный самолет отечественного производства, который стоял на службе с 1968 года до начала 1990-х, пока не появился Ту-204.

На базе последнего в 2010 году был создан упоминавшийся Ту-204СМ, эксплуатирующийся в настоящее время. На нем ежедневно поднимаются в воздух тысячи людей.

Кстати, отправиться в полет 9 февраля, в День гражданской авиации, считается у пилотов доброй приметой.

Источник: Ростех

10 Фев Палубные истребители МиГ-29К и самолеты-амфибии Бе-200 получит ВМФ России в 2015 году

Морская авиация ВМФ России в 2015 году получит на вооружение новые палубные истребители МиГ-29К, амфибии модернизированные противолодочные самолеты Ил-38 и Бе-12, а также вертолетов Ка-27ПЛ, сообщил журналистам в понедельник начальник Морской авиации ВМФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин.

«В этом году планируется доукомплектовать морскую авиацию самолетами МиГ-29К. Эта работа началась в 2013 году и в этом году будет продолжена. Морская авиация в итоге получит более 20 самолетов МиГ-29К, которые станут основой формирования новой авиационной воинской части в составе Северного флота», — отметил И.Кожин.

Также по плану модернизации мы продолжим работу по приему в состав морской авиации самолетов на базе Ил-38 с новым противолодочным комплексом на борту.

«Эта работа будет вестись в интересах развития противолодочной авиации флотов», — сказал генерал.

Он отметил, что «с 2015 года будет вестись активная модернизация существующих и хорошо себя зарекомендовавших противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ».

«Вертолеты получат новый противолодочный комплекс и бортовое радиоэлектронное оборудование. Обновление самолетного парка будет вестись и на Черноморском флоте, где будет продолжена работа по замене самолетов Су-24 на Су-30 СМ. Эта замена в перспективе будет осуществлена в полном объеме», — сообщил И.Кожин.

Кроме того, «будет вестись модернизация противолодочных самолетов Бе-12, в части касающейся обновления бортового противолодочного комплекса этих самолетов».

«Кроме этого мы начнем получать в состав Морской авиации гидросамолеты спасательной авиации Бе-200», — отметил генерал.

Касаясь темы развития инфраструктуры базирования Морской авиации, генерал-майор И.Кожин отметил: «Мы планируем завершить в этом году работы и ввести в строй аэродромы Североморск-1 (Северный флот) и в Калининграде аэродром «Чкаловск». В полном объеме начнет функционировать полигон «НИТКА» в городе Ейске (Краснодарский край)».

Источник: Интерфакс-АВН

10 Фев «Гражданские самолеты Сухого» нанимают лоббистов в США

Российская компания воспользуется услугами адвокатской фирмы бывшего генерального инспектора минооброны США

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС — производитель российского ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet) наймут юристов в США и Индонезии. По данным «Известий», ГСС привлекает адвокатов американской Schmitz & Socarras LLP, а также юристов из индонезийской Mochtar Karuwin Komar. В обоих случаях контракты заключаются до конца 2017 года. По мнению экспертов, иностранные юристы могли понадобиться ГСС для разрешения вопросов, связанных с санкциями и  последствиями катастрофы Sukhoi Superjet в Индонезии в мае 2012 года.

Один из совладельцев Schmitz & Socarras — Джозеф Щмитц — в 2002-2005 годы занимал пост генерального инспектора минобороны США, а после вошел в руководство самой известной частной военной компании Blackwater (из-за подмоченной в ходе иракской войны репутации эта фирма была переименована в Xe Services LLC, а затем в Academi). Сейчас компания занимается лоббизмом на уровне конгресса США. По информации американских СМИ, в конце прошлого года именно эта компания организовывала выступление конгрессменов-республиканцев против медицинской программы президента Барака Обамы. В резюме другого сооснователя, Майкла Сокараса, сказано, что этот юрист консультировал компании России и ЕС по санкциям, введенным в связи с конфликтом на Украине.

Связаться с представителями юридических фирм не удалось. В ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отказались комментировать планы по найму юристов. Участники рынка выдвигают две версии событий.

Источник в самолетостроительной отрасли отметил, что юристы в США и Индонезии могли понадобиться ГСС для разрешения вопросов, связанных с последствиями катастрофы Sukhoi Superjet в Индонезии в мае 2012 года. Тогда на борту разбившегося во время показательного полета самолета находились индонезийская делегация и один американский гражданин.

— Страховые вопросы пассажира решаются по законодательству страны его гражданства, — пояснил собеседник «Известий». — У потерпевших есть родственники, они должны получить страховую премию. Все родственники уже получили компенсации, но остались незавершенные вопросы.

По мнению других экспертов, контракт с американскими юристами  может быть связан с антироссийскими санкциями США. ГСС — «внучка» ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК): 71,9% акций ЗАО принадлежат ОАО «АХК Сухой», которое входит в ОАК. В апреле прошлого года США и ЕС ввели против ОАК экономические санкции. Тогда вице-президент корпорации Владимир Чириков говорил, что риски для Superjet есть, но они не критичны — в случае необходимости в реализации программы могут быть задействованы отечественные наработки по проекту МС-21.

Доля импортных комплектующих в Sukhoi Superjet превышает 60%. В авиастроительной корпорации отказываться от кооперации с зарубежными партнерами не планируют. Летом прошлого года директор департамента авиапромышленности Минпромторга (ныне замминистра) Андрей Богинский отмечал, что в гражданском самолетостроении не стоит задача 100% импортозамещения, однако можно ставить вопрос о локализации в России производства поставляемых из-за рубежа комплектующих для Superjet и МС-21.

Как известно, из США для Superjet поставляют ВСУ (вспомогательную силовую установку), гидравлическую и противопожарную системы, а также систему электроснабжения. Последняя закупка в США партии ВСУ, электронных блоков управления и запчастей для Superjet состоялась в прошлом году.

— Вероятно, услуги высококвалифицированных адвокатов с лоббистскими возможностями понадобились «Сухому» не случайно. Штаты — значимый поставщик комплектующих для Superjet, — считает эксперт в области гражданской авиации Дмитрий Дубинин. — В нынешней политической и экономической ситуации самолеты этого семейства находятся под большим риском. В меньшей степени с точки зрения поставок — это гражданская продукция, в большей степени — из-за растущего валютного курса и удорожания самолетов.

В 2011 году ГСС подписала договор на поставку 12 самолетов индонезийской авиакомпании РТ SKY Aviation. Покупателю были переданы три самолета, однако в конце 2013 года операционная деятельность эксплуатанта была остановлена из-за финансовых трудностей. В октябре прошлого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил планы поставок в Индонезию еще до 15 самолетов в ближайшие 3 года.

За услуги американских юристов ГСС готов платить из расчета $700 за нормо-час,  индонезийских — $175, $215 или $300, в зависимости от квалификации.

Опрошенные «Известиями» юристы и люди, которым приходилось пользоваться услугами адвокатов в США, полагают, что по заявленной цене ГСС наймет опытного и крепкого адвоката. — Цены на адвокатов в США, как и везде, зависят от множества различных параметров. Озвученная цифра относится к среднему уровню или чуть выше его, — рассказал «Известиям» старший партнер адвокатского бюро «Коблев и партнеры» Руслан Закалюжный. — Топовый адвокат стоит в США уже от $1 тыс.

Оплата услуг адвокатов по нормо-часам представляет собой систему тарификации всех его затрат и действий. Например, за ознакомление с материалами дела адвокат может выставить клиенту счет на 3 нормо-часа, а за транспортные расходы при поездке в суд — 0,5. При этом стоимость самого нормо-часа остается постоянной.

— Все услуги адвоката по ведению дела тарифицируются. Например, составление электронного письма, ознакомление с документами, имеющими отношение к делу. Телефонный разговор с клиентом разбивается на отрезки по 6 минут и тоже вносится в счет. Каждый день адвокат подбивает итог, составляет отчет о своей работе и затратах и выставляет счет, — пояснил Закалюжный.

— За $700 в час в США можно нанять уже состоявшегося и опытного юриста, но без громкого имени. Однако ни адвокат за $700, ни за $1 тыс. не смогут гарантировать, что они выиграют судебный процесс, — рассказала «Известиям» Алла Бут, супруга осужденного в США за намерение незаконного оборота оружия российского бизнесмена Виктора Бута.

Председатель президиума Союза московских адвокатов и член исполкома Гильдии российских адвокатов Александр Обозов рассказал, что долгосрочный контракт с зарубежными адвокатами — нетипичный случай.

— Проще заключить короткий договор с возможностью пролонгации, потому что если клиента что-то не устроит в работе юридической компании, можно просто дождаться естественного окончания договора и больше его не продлевать, — пояснил «Известиям» Александр Обозов.

Российские компании регулярно нанимают за границей адвокатов и юристов, чтобы решить свои проблемы. Так, недавно Сбербанк России нанял за €1 млн адвоката с Кипра Христоса Константина за консультацию по урегулированию проблемных долгов перед банком со стороны компаний, зарегистрированных на острове.

Источник: газета «Известия»

10 Фев В ЦАГИ ведутся работы по формированию облика перспективного СДС

В ЦАГИ ведутся работы по формированию облика перспективного сверхзвукового делового самолета (СДС). Предполагается, что он будет обладать расширенными транспортными возможностями за счет трансформации пассажирской кабины 1-го класса в салон экономического класса. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

По мнению разработчиков, данный самолет по сравнению со сверхзвуковыми авиалайнерами первого поколения будет иметь низкий уровень звукового удара в крейсерском полете, что обеспечит возможность эксплуатации над населенной сушей, а следовательно, поможет достичь высокой экономической и транспортной эффективности.

Работа выполняется в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Заказчик — Министерство промышленности и торговли РФ, пояснили в пресс-службе.

Цикл исследований, выполненных в трубе малых скоростей ЦАГИ, направлен на изучение аэродинамических характеристик перспективного СДС на взлетно-посадочных режимах. В результате испытаний получены исходные данные для оценки устойчивости и управляемости самолета на малых скоростях в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

«Исследования возможностей создания перспективных сверхзвуковых деловых и пассажирских коммерческих самолетов в ЦАГИ ведутся с конца 90-х годов прошлого века. Новое поколение таких воздушных судов будет отличаться от первого (Ту-144 и Конкорд) более высокими летно-техническими данными и приемлемыми экологическими характеристиками. Эти перспективные самолеты должны удовлетворять современным требованиям и ограничениям по вредным выбросам в атмосферу и уровню шума в зоне аэропорта. По мнению разработчиков, соблюдение перспективных ограничений по уровню звукового удара и возможность сверхзвукового крейсерского полета над населенной сушей является одной из важнейших характеристик, определяющих коммерческую привлекательность проекта», — добавили в ЦАГИ.

В настоящее время сверхзвуковой пассажирский самолет находится в стадии формирования внешнего облика. К 2020 году возможно создание стендового образца двигателя, а к 2025 году — опытного (летного) образца изделия.

Новое поколение СДС трансатлантической дальности будет иметь крейсерскую скорость не менее 1900 км/ч, в то время как современные авиалайнеры летают не быстрее 900 км/ч. Для деловой, пассажирской авиации это открывает большие перспективы, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru

09 Фев Холдинг «Авиационное оборудование» намерен участвовать в конкурсах на создание систем для российско-китайского самолета

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех намерен участвовать в разработке систем для совместного проекта с Китаем по созданию широкофюзеляжного самолета. Холдинг готов принять участие в создании 10 систем и комплексов, по некоторым из них уже готовы предложения, сообщает пресс-служба холдинга.

 Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех намерен принять участие в конкурсах на разработку и поставку оборудования для совместного российско-китайского проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Согласно заявлению главы «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрия Слюсаря, аванпроект по этому воздушному судну закончится уже в июле 2015 года. Холдинг готов создать для проекта 10 новейших авиационных систем и комплексов Cегодня у «Авиационного оборудования» уже сформированы предложения по шасси, гидравлической и топливной системам, системе электроснабжения, а также вспомогательным силовой установке, системе кондиционирования, противопожарному и антиобледенительному оборудованию.

«Мы намерены участвовать в конкурсах по основным системам, и готовы сделать конкурентоспособное и современное оборудование, — говорит генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Текущая экономическая ситуация в данном случае даже играет нам на руку, наше предложение может быть более выгодным, чем предложения зарубежных игроков рынка».

 Участие в проекте российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного воздушного судна входит в стратегию холдинга по выходу на мировой рынок. Сейчас холдинг сертифицирует свои предприятия по международному стандарту AS/EN 9100, что является одним из основных требований ведущих авиапроизводителей к поставщикам, отметили в холдинге.

 Кроме того, за последние три года «Авиационное оборудование» запустило комплексную программу по повышению конкурентоспособности авиационных агрегатов и систем российского производства. Холдинг как разрабатывает высокотехнологичные системы и агрегаты нового поколения, так и снижает издержки за счет повсеместного внедрения производственной системы, оптимизации технологических процессов.

Источник: AEX.RU, 09.02.2015 г.

09 Фев Президент ОАК посетил Казанский авиазавод имени Горбунова

Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь посетил Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова — филиал ОАО «Туполев», сообщает пресс-служба авиазавода.

«Глава корпорации посетил производственные цеха предприятия и проинспектировал ход выполнения гособоронзаказа», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в понедельник.

В 2014 году Казанский авиазавод передал Дальней авиации 5 ракетоносцев Ту-22М3 после контрольно-восстановительных работ и капитального ремонта и стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 после модернизации. Помимо этого заказчику был передан самолет спецназначения Ту-214ОН (открытое небо), а авиапарк Специального летного отряда «Россия» пополнился еще одним лайнером Ту-214СР с увеличенной дальностью полета до 10 тыс. км.

На Казанском авиазаводе состоялось совещание с участием генерального директора Специального летного отряда «Россия» Ярослава Одинцева, начальника департамента обеспечения гособоронзаказа Минобороны РФ Андрея Ельчанинова, а также руководителей ОАК, ОАО «Туполев» и Казанского авиазавода. В ходе встречи обсуждались вопросы перспективного развития завода. Был отмечен высокий уровень компетенций компании и существенный рост производственных темпов, продемонстрированных Казанским авиационным заводом за предыдущие два года.

Казанский авиазавод производит контрольно-восстановительное обслуживание и модернизацию ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160, а также изготавливает самолеты Ту-214 специального назначения по заказу различных госструктур РФ.

Источник: Интерфакс-АВН

09 Фев Президент ОАО «ОАК» Юрий Слюсарь ознакомился с ходом реализации проектов в ЗАО «Авиастар-СП»

 Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь 6 февраля с рабочим визитом посетил ЗАО «Авиастар-СП». Глава «ОАК» ознакомился с ходом реализации основных проектов предприятия. Особое внимание было уделено производству Ил-76МД-90А.

Как сообщила пресс-служба ЗАО «Авиастар-СП», глава ОАК также ознакомился с производством агрегатов для нового гражданского самолета МС-21. Согласно кооперации, завод изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери и хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

В рамках визита состоялось рабочее совещание, посвященное реализации производственной программы предприятия.

В ходе поездки в Ульяновск Юрий Слюсарь также посетил «АэроКомпозит-Ульяновск», один из крупнейших заводов по выпуску агрегатов из композиционных материалов для авиастроения.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ЗАО «Авиастар-СП».

Источник: ЦАМТО

09 Фев Владимир Лузянин: ОАО «Гидромаш» готово через год начать серийные поставки шасси для Ил-114

На протяжении достаточного времени в печатных и электронных СМИ идет активное обсуждение темы, связанной с возобновлением производства самолета Ил-114, заявил президент НОАО «Гидромаш», Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР  Владимир Лузянин.

«Безусловное исполнение решения президента России по организации производства Ил-114 поможет в короткие сроки и без особых затрат снять проблему межрегиональных воздушных перевозок, обеспечить транспортировку грузов в пределах Антарктиды и в районах Крайнего Севера РФ, поскольку в свое время коллегиально с ОАО «Ил» «Гидромашем» разработана модификация самолета,  оснащенная лыжно-колесным шасси», — пояснил Владимир Лузянин.

В июле 2012 года мною совместно с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым были подготовлены предложения по возможному изготовлению Ил-114 на производственной площадке Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». Однако руководством ОАО «ОАК» это предложение отклонено в связи с тем, что изначально самолет спроектирован не в цифровом формате.

«Это обстоятельство не должно являться определяющим, когда речь идет о решении проблемы региональных перевозок в масштабах страны. Самолет Ил-76 тоже не «в цифре», однако, он освоен Ульяновским летно-испытательным комплексом», — считает Владимир Лузянин.

В 1997 году Ил-114 получил сертификат типа. За время эксплуатации на самолете не только были устранены все «детские болезни», но и внедрен целый ряд конструктивных изменений, направленных на повышение эксплуатационных характеристик самолета и расширение его функциональных возможностей. Проведенные изменения показывают возможности самолета в части его пригодности для различного рода модернизаций.

В 2011 году на самолете Ил-114 в полном объеме были завершены все виды ресурсных испытаний планера и шасси, подтверждающие заявленные при сертификации самолета проектные ресурсы – 30 тысяч летных часов, 30 тысяч полетов или 30 лет эксплуатации и установлены назначенные ресурсы.

Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности НЛГС-3, есть возможность получения сертификата типа на соответствие требованиям АП-25 при условии проведения ограниченного объема необходимых сертификационных работ, что позволит позиционировать самолет на международном рынке.

 «Затягивание возобновления производства Ил-114, поиск альтернатив  – стратегическая ошибка. Появившиеся в последнее время предложения по проектированию нового самолета на базе несуществующего не решат вопрос выпуска гражданского самолета такого типа. Больше того, на запуск нового самолета мы потратим не менее 8-10 лет, в то время как через 2-3 года Ил-114 уже  может пойти в серию», — добавил президент НОАО «Гидромаш».

«Необходимо без промедления приступить к выполнению поручения главы государства Владимира Путина от 18 ноября  2014 года  по «началу работ по этому турбовинтовому самолету». Надо поставить точку в обсуждениях, и используя задел прошлых лет, запускать Ил-114 в серийное производство», — отметил Владимир Лузянин.

Нижегородское ОАО «Гидромаш» готово в течение года восстановить производство шасси для этого самолета, а еще через год начать серийные поставки.

Источник: AEX.ru