17 Сен Разговор подле «Суперджета» VIP

Выставка деловой авиации во «Внуково-3» ознаменовалась важным событием – там впервые выставлялся стоместный самолет разработки фирмы «Сухой» в новом варианте исполнения Sukhoi Superjet 100-95B VIP (стоимость — $50 млн долларов). Именно так написано на борту машины с регистрационным номером RA-97009. А вот «наружная реклама» именовала самолет иначе — Sukhoi Business Jet (SBJ). Вместе с главой Росавиации Александром Васильевичем Нерадько и совладельцем «Внуково» Виталием Анатольевичем Ванцевым на открытии выставки выступил президент ОАК Михаил Асланович Погосян. В тот день вышеупомянутые руководители оказались занятыми и с прессой не общались. Разве что Михаил Асланович дал короткое интервью горстке особо приближенных журналистов, специально привезенных ОАК и ЗАО ГСС на показ «девятки». В отличие от товарища Погосяна, господин Nazario Cauceglia откровенно скучал: редко кто из посетителей выставки и пишущей братии распознавал в скромном итальянце руководителя Superjet International (SJI). Мы поинтересовались у иностранного гостя насчет интервью. Он радостно согласился и начал с краткого «введения в тему»:

«Сегодня очень важный день для моей компании, всей программы и партнерства между итальянской и российской авиапромышленностью. Прекрасный самолет. Деловая версия Superjet 100 впервые появился на международной выставке деловой авиации! По сути, мы заявляем о том, что машина выходит на рынок летательных аппаратов с VIP салонами. Уверен, за ним (RA-97009) последуют многие другие, а мы будем постоянно стремиться работать все лучше и лучше, поднимая качество обслуживания клиентов. Я испытываю чувства радости и гордости за то, что мне посчастливилось принять участие в столь знаменательном событии. Считаю, что происходящее сегодня это новый важный шаг в развитие программы».

— Насколько велик рынок деловой версии «суперджета»? Сколько машин в VIP компоновке Вы сможете реализовать?

— Думаю, рынок сбыта самолетов с VIP-салоном, на который мы можем претендовать, составляет порядка ста машин.

— На выставочной площадке, а также перроне «Внуково-3», мы видим великое множество прекрасных самолетов деловой авиации. Какова Ваша целевая аудитория?

— Действительно, во Внуково выставляется много летательных аппаратов, специально созданных для данного сегмента рынка. У каждого есть свои преимущества, и мы их тоже имеем. Считаю, что крупнейшими достоинствами нашего самолета, в сравнении с другими представленными здесь моделями, является размер поперечного сечения фюзеляжа и объем пассажирской кабины. Это дает нашей машине довольно большую гибкость в плане адаптации к требованиям финансово обеспеченных путешественников. Не надо забывать, что данное воздушное судно – а вместимость его основного пассажирского варианта составляет сто кресел – в своем классе представляет единственную находящуюся в производстве модель авиалайнера с пятью креслами в ряд. Поперечное сечение фюзеляжа нашего самолета уникальное и по размерам сравнимо с узкофюзеляжными магистральными лайнерами от Airbus и Boeing. При этом надо иметь в виду, что когда Вы разрабатываете деловую версию машины, объем кабины представляет очень важный аспект. Здесь у нас имеется значительное преимущество над основными конкурентами. Это придает мне уверенность и я полон оптимизма относительно будущего «суперджета».

— Когда Вы рассуждаете о конкуренции на рынке деловой авиации, кого Вы прежде всего рассматриваете в качестве соперника? Возможно, бразильский Embraer?

По моему мнению, деловые варианты исполнения Superjet могут составить конкуренцию Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jet. Нопреждевсего – машинамфирмы Embraer. Здесь требуется уточнение: мы не соревнуемся с теми, чей главный бизнес – разработка, производство и продажи «бизнес джетов». На практике, мы ведем конкурентную борьбу с теми, кто разрабатывает и производит пассажирские авиалайнеры и, затем, предлагает их варианты с салонами для VIP путешественников.

— Недавно Embraerпредставил улучшенный вариант своей основной машины с новейшими моторами семейства GTF. Вас это не беспокоит?

— Если Вы говоре о E-2, то особого беспокойства я не испытываю. Вовсе нет! Причина проста. В своей категории Superjet 100 представляет самую современную технологию из тех, что сегодня воплощена в летающие, а не бумажные, самолеты. Уверен, что технологический уровень нашего самолета высочайший. И вот этот самый высочайший технологический уровень, нашедший воплощение в Superjet 100, позволяет нам вести соревнование не только с теми самолетами, что сегодня производятся и перевозят пассажиров, а еще и с теми, которые выйдут на рынок в течение следующих нескольких лет. Подчеркну: авиакомпании уже эксплуатируют Superjet 100 на регулярных маршрутах по центральному расписанию, а вышеупомянутый самолет конкурента пока что нет. Получается, что только у нас есть региональный самолет нового поколения, уже поступивший в эксплуатацию. Это наш главный «козырь», который мы используем при продвижении «суперджета».

— Что Вы можете сказать об эксплуатации Superjet 100 в авиакомпании Interjet? Довольны ли мексиканские авиаторы?

— О да! Вчера мы поставили им очередной самолет. По состоянию на сегодня парк воздушных судов данного типа авиакомпании Interjet насчитывает девять единиц. Первое, что я делаю утром, приходя на работу – включаю компьютер и смотрю, каков статус парка мексиканских «суперджетов»: все ли машины находятся в исправном состоянии, выполняют полеты. И каждый раз испытываю удовлетворение, когда вижу, что все поставленные нами самолеты работоспособны, выполняют рейсы с высокой пунктуальностью вылетов по расписанию. Из общения с представителями авиакомпании делаю для себя вывод: пока что они довольны машиной и ее эксплуатационными показателями. Надеюсь, что до конца текущего месяца мы поставим мексиканскому перевозчику еще пару самолетов. Таким образом, к началу октября парк «суперджетов» авиакомпании Interjet вырастет до одиннадцати. Мы прикладываем все усилия к тому, чтобы достигнуть поставленной цели.

— ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в этом году обещает построить сорок новых самолетов. А сколько поставок планирует SuperjetInternational?

Если мы говорим о Superjet International, то текущими планами поставки самолетов предусмотрены самолеты только для авиакомпания Interjet. Пока что это наш единственный «западный заказчик». Но мы продолжаем активно работать на рынке. Superjet International принимает участие во многих конкурсах по поставке авиатехники. Думаю, что наши потенциальные покупатели следят за развитием событий и отмечают положительный опыт эксплуатации Superjet 100, который постепенно накапливается у Interjet. Уверенная эксплуатация самолетов в Мексике создает нам репутацию. Это позволяет надеяться на известный кредит доверия к нам как поставщику конкурентоспособной продукции на западный рынок. Как я уже сказал, до конца года мы рассчитываем поставить в адрес мексиканской авиакомпании одиннадцатую машину. Последние же самолеты по ранее подписанным контрактам уйдут в Interjet следующим летом.

— Не вызывает ли нареканий силовая установка? Что на сей счет говорит авиакомпания?

— Она довольна. Мы тоже радуемся хорошим показателям надежности и экономичности моторов SaM.146, которые выпускаются СП Powerjet. Самолеты показывают хорошие цифры расхода топлива. По факту они лучше, чем номинальное значение. С точки зрения технического обслуживания и ремонта, силовая установка работает отлично. Не надо забывать, что SaM.146 разработали специально для использования на самолете Superjet 100. На этом факте основывается наше преимущество перед конкурентами. Дело в том, что зачастую другие производители комплектуют свои серийные машины моторами, которые, с точки зрения авиаконструктора, подходят им не наилучшим образом…

Ситуация, когда с момента проведения осевой линии двигатель создается под новый самолет на полное соответствие всем параметрам, случается нечасто. У нас же дело обстоит именно так. Кроме того, SaM.146 – не просто хороший двигатель. В нем нашли воплощение высокие технологии хорошо известной на рынке компании Safran. Французские специалисты вместе с российскими коллегами разработали двигатель «с нуля» специально для нашего самолета. Они заложили в SaM.146 много прогрессивного и полностью выполняют свои обещания перед самолетостроителями (См. интервью с Клодом Пуланом «SaM.146 — сильная сторона Sukhoi Superjet 100»).

— Каков главный вызов, стоящий сегодня перед Вашей компанией?

— Привлечение новых заказчиков. Это самая главная наша задача. Мы довольны самолетом и тем, как его товарные образцы эксплуатируются нашим стартовым заказчиком. Производственные возможности достаточно высоки и мы системно, день за днем, работаем над улучшением выпускаемой продукции. У меня есть достаточные основания утверждать, что уровень послепродажной поддержки, которую получает наш стартовый заказчик, его удовлетворяет. Повторю, что сегодня наша главная задача – поиск новых клиентов и подписание с ними поставочных контрактов.

— Итальянцы славятся искусством создания интерьеров и предметов роскоши. А вот самолет, представленный во «Внуково-3», оснащен интерьером от российского разработчика. Не считаете ли Вы, что итальянские компании смогут предложить обеспеченным путешественникам нечто лучшее?

— Да, я в этом уверен! Могу сообщить Вам, что в настоящее время мы ведем переговоры с ЗАО «ГСС» о формировании некой кооперационной модели, которая бы позволила «Гражданским самолетам Сухого» и Superjet International создать и вывести на рынок новый вариант исполнения Sukhoi Business Jet. Соглашусь с Вами в том, что, действительно, итальянцы – большие мастера по части комфорта и роскоши, и что на данной машине во Внуково не их, а российский, интерьер. Следующий вариант исполнения самолета будет сделан с большей долей участия специалистов Superjet International.

— И когда появится «западный» вариант SukhoiBusinessJet?

Мое предположение – 2017 год. Возможно, даже 2016-й.

— Что можно сказать о состоянии переговоров с оператором самолетов деловой авиации – швейцарской компанией ComLux? Онавсеещесчитаетсязаказчиком SBJ?

— Да, мы продолжаем вести дискуссию с ее представителями.

— Ранее говорилось о планах оснащения Superjet 100 законцовками крыла. Это поможет?

— Насчет законцовок Вы лучше поинтересуйтесь у господина Погосяна. Знаю, что ЗАО «ГСС» работает над ними. Возможна ситуация, что к тому времени, когда мы создадим новый вариант SBJ под требования Comlux и западного рынка в целом, станет возможной и установка законцовок крыла на вновь поставляемые самолеты. Наибольший интерес законцовки представляют именно для VIP версии, поскольку деловой авиации требуется повышенная дальность полета.

— Завод в Комсомольске-на-Амуре выпускает серийные «суперджеты» в двух основных вариантах исполнения – базовый (Basic) и повышенной дальности (LongRange). Какой из них, по Вашему мнению, станет наиболее многочисленной в продажах SuperjetInternational?

— Думаю, что самолеты будут продаваться в обоих исполнениях. По крайней мере, потенциальные приобретатели интересуются и Basic и LR. Я уже говорил Вам, что дальность очень важна для деловой авиации. А вот региональные авиакомпании, в конкурсах на обновление парка которых мы участвуем с предложением по Superjet 100, редко выставляют какие-то особые условия к продолжительности полета самолета. Однако я не исключаю ситуации, когда какой-то авиаперевозчик задаст высокое значение километража. Пока что мы чувствуем себя уверенно, предлагая авиакомпаниям самолет в базовом варианте исполнения. Все «суперджеты», поставляемые Interjet, выполнены по стандарту Superjet 100-95B. Когда дело дойдет до практических переговоров о поставке самолетов повышенной дальности полета (скажем, оператору деловой авиации), нам будет необходимо будет иметь западную сертификацию варианта Long Range.

— Что говорят про «суперджет» мексиканские пассажиры?

— Считаю, что в целом самолет выполнен на хорошем техническом уровне, который удовлетворяет и нас как продавцов и наших клиентов из Interjet. Что касается пассажиров, могу поделится с Вами следующей информацией. Interjet провел опрос пассажиров, путешествующих рейсами авиакомпании. С кем-то побеседовали, взяли интервью, а кто-то заполнил опросные листы. Путешественников спрашивали насчет впечатлений о нашем самолете, как общем, так и в сравнении с другим типом в парке авиакомпании – Airbus A320. И вот, если говорить о позитиве, то большинство опрошенных довольно четко высказались в пользу нашего самолета.

— Чем Вы объясняете такие положительные эмоции пассажиров?

— Им нравится уровень комфорта, предлагаемого самолетами Superjet 100 с итальянским интерьером. Пассажиры высоко оценили дизайн пассажирского салона, удобные кресла, вместительные багажные полки, другие элементы интерьера. В этой части мы получили множество лестных отзывов. Конечно же, обычные пассажиры не всегда обладают необходимыми знаниями, чтобы по достоинству оценить уровень технологий, который заложен авиаконструкторами в тот или иной авиалайнер. А вот их оценка комфорта того или иного воздушного судна, несомненно, представляет интерес. И вот пассажиры ответили, что им пришлись по вкусу вместительные багажные полки, размер поперечного сечения кабины и ее дизайн. В целом, наш самолет им нравится больше.

— Руководители отдельных российских структур, приобретающих «суперджеты», имели возможность ознакомиться с самолетом авиакомпании Interjetна прошлогодней выставке LeBourget. Они говорили нам, что итальянский вариант интерьера им понравился больше, чем тот, что устанавливается на самолеты Аэрофлота.

— Согласен с ними в том, что «суперджеты», изготовленные для авиакомпании Internet, отличаются в лучшую сторону. Уверен, что мы получим симпатии и тех, кто выбирает интерьер для деловой версии самолета.

— Что Вы можете сказать про отношения SuperjetInternationalс Аэрофлотом? Не правда ли, что вердикт крупнейшего российского авиаперевозчика может оказаться решающим в судьбе «суперджета»?

— Ну, Аэрофлот, в основном, взаимодействует с ЗАО «ГСС». Между ними действует прямой контракт на поставку авиатехники. Напомню, что тот контракт подписали еще в декабре 2005 года, то есть задолго до основания Superjet International. Конечно, мы делаем все, что можем, чтобы поддержать Аэрофлот. То же самое могу сказать и в отношении Interjet. По сути дела, Аэрофлот и Interjet – два наших самых главных заказчика. Их удовлетворение самолетом представляется мне ключом к успеху всей программы. Аэрофлот выступил в роли стартового заказчика продукции ЗАО «ГСС», а Internet – в той же самой роли по отношению к Superjet International. Мы и дальше будем стараться оказать им поддержку наилучшим способом. Как Вы можете догадываться, порой процессы идут более сложные, чем хотелось бы. В рассмотрение приходиться принимать различные факторы, включая изменения в нормативной документации, действия властей и так далее. Мы поддерживаем ЗАО «ГСС» в их стремлении оказать лучшую поддержку стартовому заказчику их продукции — авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии».

— Продолжает ли SuperjetInternationalоказывать услуги по подготовке летного состава Аэрофлота и Interjet?

— Да, мы ведем обучение сотрудников наших заказчиков из числа авиакомпаний. Речь идет о летчиках. Здесь мне следует сказать следующее. Аэрофлот давно приобрел тренажер Superjet 100 с системой подвижности, а Interjet решился на покупку такового лишь недавно. Действия обоих авиакомпаний понятны. Если у Вас образовался довольно крупный парк воздушных судов одного типа, и он продолжает расти, то на определенном этапе Вы захотите стать независимым в деле подготовки летного состава. Нельзя на полном протяжении эксплуатации типа воздушного судна командировать пилотов в Жуковский или Венецию. Это слишком дорого!

— Когда тренажер «суперджета» начнет работать в Мексике?

— Это случиться не сразу: Interjet ведь разместил заказ несколько дней назад! Думаю, процесс постройки, транспортировки, монтажа и наладки тренажера займет больше года. А пока авиакомпания продолжает посылать летчиков на обучение к нам в Италию.

— Господин Nazario Cauceglia, большое спасибо Вам за интересное интервью!

— Мне тоже было интересно пообщаться с Вами.

Владимир Карнозов

Источник: AEX.ru

17 Сен «Рособоронэкспорт» покажет вооружение в ЮАР

Компания представит наиболее востребованную военную технику на Africa Aerospace and Defence 2014

«Рособоронэкспорт» представит наиболее востребованные африканскими государствами образцы российской сухопутной, военно-морской и авиационной техники на международной выставке Africa Aerospace and Defence 2014, которая пройдет с 17 по 21 сентября в Претории (ЮАР).

Специалисты «Рособоронэкспорта» ожидают повышенного интереса иностранных делегаций к учебно-боевому самолету Як-130, военно-транспортному самолету Ил-76МД-90А, транспортно-боевому вертолету Ми-35М, системе мониторинга прибрежной зоны, патрульным катерам, автоматизированной системе управления войсками тактического звена, боевой машине пехоты БМП-3, бронетранспортеру БТР-80А, противотанковым ракетным комплексам «Корнет-Э/ЭМ», специальному стрелковому оружию, которые будут представлены на стенде.

С участием специалистов холдинга «Вертолеты России» пройдут презентации вертолетной техники, в том числе военно-транспортных вертолетов типа Ми-17.

Мы рассматриваем выставку в ЮАР как важнейшую площадку для продвижения вооружения и военной техники на континент, особенно в страны Африки южнее Сахары

Юрий Демченко, директор по особым поручениям «Рособоронэкспорта»

«Мы рассматриваем выставку в ЮАР как важнейшую площадку для продвижения вооружения и военной техники на континент, особенно в страны Африки южнее Сахары. Несмотря на относительно небольшую долю этих государств в общем объеме поставок – порядка 2%, последние несколько лет наблюдается устойчивая динамика роста заказов. Это полностью отражает тенденцию всестороннего укрепления и расширения связей России со странами региона», – прокомментировал директор по особым поручениям «Рособоронэкспорта» и глава делегации компании на выставке Юрий Демченко.

Одна из важных задач во время выставки – активизировать военно-техническое сотрудничество с Южно-Африканской Республикой как на двусторонней основе, так и в рамках БРИКС. Также запланированы переговоры с представителями более чем 25 стран Африканского континента.

«Мы можем предложить южноафриканской стороне поставку продукции военного назначения с частичной локализацией ее производства. Кроме того, мы готовы к совместной разработке современных образцов вооружения и военной техники как для вооруженных сил ЮАР, так и в интересах третьих стран, в том числе других участников БРИКС. Именно научно-техническая и промышленная кооперация может стать главным вектором развития нашего сотрудничества», – отметил Юрий Демченко.

В 2013–2014 годах со странами Африки южнее Сахары были подписаны контракты на сумму около 1,7 млрд долларов, сообщает пресс-служба «Рособоронэкспорта». В последние годы создана хорошая почва для работы с Нигерией, Камеруном, Мозамбиком, Танзанией, Экваториальной Гвинеей. Имеются перспективы поставок оружия и боевой техники в Ботсвану, Нигер, Кению, Руанду, Джибути, Эфиопию.

Недавно «Рособоронэкспорт» также представил современную российскую авиацию, боевые корабли и катера, бронетехнику, ракетные и артиллерийские системы, оружие ближнего боя и боеприпасы, ключевые средства ПВО и некоторые тренажерные системы на Азербайджанской международной выставке оборонной промышленности ADEX-2014 в Баку.

Источник: Ростех

17 Сен Председателем совета директоров ВАСО вновь стал глава ОАК Михаил Погосян

Совет директоров ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) на заседании 16 сентября повторно избрал своим председателем президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаила Погосяна. Об этом сообщает Интерфакс-АВН.

М.Погосян возглавляет совет директоров компании с 2011 года.  В совет директоров ВАСО помимо М.Погосяна входят: его советник по вопросам реструктуризации производства Петр Голубев, гендиректор ВАСО Сергей Юрасов, гендиректор ЗАО «Аэрокомпозит» Юрий Гайданский и губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, а также новые члены совета — исполнительный директор ВАСО Дмитрий Пришвин, гендиректор ОАО «Ил» Юрий Юдин, сотрудники ОАК Александр Сас и Олег Симонов.

ВАСО выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации завод изготавливает узлы и агрегаты для Sukhoi SuperJet 100, Ан-148 украинской сборки, Ил-76МД-90А.

Источник: AEX.ru

16 Сен ГСС сократили чистый убыток за первое полугодие 2014 года на четверть

Чистый убыток ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель SSJ-100) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за первое полугодие 2014 года сократился на 25,4% по сравнению аналогичным периодом прошлого года и составил $144,1 млн, сообщает ТАСС со ссылкой на материалы  компании.

Выручка ГСС за отчетный период выросла в 2 раза до $180 млн. Валовой убыток снизился на 21% и составил $23 млн. Убыток от операционной деятельности сократился на 9,3% до $68,3 млн. По состоянию на 30 июня 2014 года краткосрочные обязательства группы превышали оборотные активы на $481 млн, а чистые активы дважды подряд — на 30 июня 2014 года и на 31 декабря 2013 года были отрицательными, поэтому акционеры компании, по законодательству, должны были либо утвердить уменьшение уставного капитала до размера чистых активов, либо ликвидировать группу.

«Руководство решило, что соблюдение ни одного из этих требований не требуется, поскольку ожидается, что план действий, одобренный группой, акционерами группы, а также правительством РФ в 2012 году, будет успешно реализован», — поясняется в отчетности компании. На дату выпуска отчетности материнская компания — холдинг «Сухой» — утвердила предоставление финансирования ГСС через допэмиссию на общую сумму 36 млрд рублей. Первая часть в размере 694 млн долларов будет использована на погашение кредитной линии в размере $1 млрд, полученной от Внешэкономбанка.

Акционерами компании «Гражданские самолеты Сухого» являются компания «Сухой» (входит в ОАК, 75% минус 1 акция) и итальянская Alenia Aermacchi (25% плюс 1 акция). Сейчас 89,6% акций ОАО «Компания «Сухой» принадлежат ОАК, а 10,4% — Росимуществу.

Источник: AEX.ru

16 Сен Первый Ми-28НЭ «Ночной охотник» выполнил полет в Ираке

Первый ударный вертолет Ми-28 НЭ «Ночной охотник» (код НАТО — Havoc) выполнил первый полет в Ираке, сообщает foxtrotalpha.jalopnik.com 14 сентября.

В Ирак поставлены первые три вертолета из четырех заказанных наряду с четырьмя вертолетами типа Ми-35М (код НАТО — Hind-E). Эти машины были в «ускоренном заказе», полученных из России в рамках борьбы с распространением влияния террористов «исламского государства Ирака и Сирии».

По своим возможностям Ми-28НЭ примерно аналогичен американскому AH-64D Apache и способен действовать ночью и плохих погодных условиях, оснащен носовой 30 мм пушкой, 16 управляемыми ракетами и 40 НАР, также может вооружаться УР «Игла» класса «воздух-воздух», минами и бомбами.

Экипаж состоит из двух человек, вертолет хорошо бронирован и может выдерживать попадания пуль калибра 0.50 (0,5 дюйма, или 12,7 мм — прим. «ВП»), авионика состоит из нашлемных прицелов пилотов, которые напрямую связаны с инфракрасной и радиолокационной системами вертолета аналогично «Апачу». Вертолет также оснащен современной системой самообороны, что делает его трудноуязвимым по сравнению с Ми-35, некоторые из которых были сбиты боевиками в течение последних нескольких месяцев.

Не совсем ясно, сколько Ми-28 заказал Ирак (некоторые источники говорят о 15 машинах), стоимость одного вертолета, по некоторым оценкам, варьируется от 15 до 20 млн долл США. Учитывая, что закупленные Ираком американские истребители F-16 до сих пор не принимают участия в боевых действиях, вертолеты Ми-28НЭ помогут Багдаду повысить боевой потенциал еще «не оперившихся» ВВС и внесут свой вклад в борьбе с террористами, которые удерживают под своим контролем треть территории страны.

Источник: Военный паритет

15 Сен SSJ-100 до Европы не долетает

Власти Евросоюза в пятницу ввели санкции против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), производящей боевую и гражданскую авиатехнику: она не сможет привлекать новый капитал в ЕС на срок больше 30 дней. Это могло бы подорвать планы ОАК по продажам среднемагистрального самолета SSJ-100, производимого входящим в корпорацию ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Впрочем, источник “Ъ” в банковских кругах отмечает, что мажоритарным акционером с долей в 51% в компании Superjet International (занимается продвижением SSJ-100 в западных странах) является партнер ГСС итальянская Alenia Aermacchi. Исходя из того, что санкции касаются компаний, в капитале которых не менее 50% принадлежит одному юрлицу из санкционного списка, то жесткие меры ЕС вряд ли коснутся российско-итальянского СП, полагает собеседник “Ъ”. Другой источник “Ъ” в авиаотрасли говорит, что сейчас основным и наиболее стабильным заказчиком SSJ-100 является мексиканская Interjet. Этот заказчик, а также клиенты ГСС из азиатских регионов вполне могут искать финансирование на местных рынках.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко также считает, что европейские санкции против ОАК практически не повлияют на продвижение SSJ-100, поскольку вряд ли в ближайшее время самолет выйдет на европейские рынки. «После отказа наиболее реального европейского клиента Alitalia купить SSJ-100 продвижение машины на западных рынках выглядит очень маловероятным»,— поясняет он. При этом, добавляет эксперт, на азиатские рынке SSJ-100 продвигает не SuperJet International, а непосредственно ГСС, и, скорее всего, финансирование под эти проекты привлекается от российских госбанков. Вице-президент ОАК по экономике и финансам Дмитрий Елисеев отмечал, что в структуре консолидированного кредитного портфеля корпорации доля заемного капитала банков-нерезидентов составляет менее 1%, основной объем заимствований (порядка 60%) приходится на госбанки, почти 20% — на долю облигаций, эмитированных в России.

Елизавета Кузнецова, Егор Попов

Источник: газета «Коммерсантъ»

15 Сен ОАК и «Оборонпром» сочли европейские санкции безвредными

Санкции, введенные Евросоюзом против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и ОПК «Оборонпром» и ограничивающие их доступ на европейский рынок заемного капитала, не скажутся на деятельности холдингов. Это следует из комментариев, предоставленных представителями обеих структур.

По словам вице-президента ОАК по экономике и финансам Дмитрия Елисеева, «доля заемного капитала, приходящегося на банки-нерезиденты, составляет менее 1%». Вместе с тем, подчеркнул он, «потребность в заемном капитале корпорация целиком покрывает за счет привлечений на рынке капитала РФ».

Схожая ситуация сложилась в «Оборонпроме». В беседе с Интерфакс-АВН неназванный представитель корпорации заявил, что «‘Оборонпром’ не привлекал и не привлекает займов и кредитов от европейских банков и других зарубежных финансовых институтов».

В соответствии с санкциями, введенными в пятницу, 12 сентября, зарегистрированным в ЕС организациям и физлицам запрещается совершать операции с облигациями ОАК и «Оборонпрома» сроком действия больше 30 дней.

В структуру Объединенной авиастроительной корпорации входят крупнейшие российские производители самолетов. «Оборонпрому» принадлежат Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и холдинг «Вертолеты России».

Кроме этих двух структур в черный список ЕС попали Уралвагонзавод, «Роснефть», «Транснефть» и «Газпромнефть».

Источник: ATO.ru

15 Сен Superjet International готовится к отправке в Мексику из Венеции двух самолетов SSJ-100

В эксплуатацию воздушного флота мексиканского авиаперевозчика Interjet уже введены восемь самолетов SSJ-100. В ближайшие дни заказчику будут переданы еще две машины, которые проходят в Венеции, на совместном российско-итальянском предприятии Superjet International, последнюю подготовку. Всего Interjet приобрел 20 самолетов, все обязательства по контракту компания намерена выполнить до середины следующего года. Самолеты поступают сюда из России, итальянцы занимаются их локализацией под клиента, а также разработкой интерьера салона. Для Interjet его создала знаменитая итальянская дизайн-компания Рinifarina.

Надзарио Каучелья, главный управляющий Superjet International:

— Мы ведем активную деятельность на рынке, только сейчас участвуем в пяти международных тендерах в Африке, Латинской Америке и Европе. Достигнутые положительные результаты очень важны для продвижения нашей продукции. В общей сложности 36 самолетов успешно используются, в том числе в крайних климатических условиях: при низких температурах в России и жарком климате Мексики. И рыночная перспектива для самолета улучшается. Сначала мы только на словах рассказывали о преимуществах SSJ-100 теперь, что называется, они говорят сами за себя.

В этом может убедиться каждый потенциальный заказчик, побывав в тренировочном центре. Superjet International также занимается подготовкой пилотов. Симулятор полетов, получивший международную сертификацию, позволяет демонстрировать все возможности и преимущества SSJ-100. В Венеции работает международная команда, и на обучение сюда приезжают со всего мира.

Юрий Якшис, руководитель группы инструкторов по летной работе:

— Преимущества этого самолета в комфорте и безопасности пассажиров, спектр защиты очень большой: от преднамеренных и непреднамеренных попаданий в критические ситуации. Он спасает — не дает войти летчику в положение, из которого не было бы выхода, и по маленьким скоростям, по большим скоростям он летает в защищенном режиме даже при отключенном автопилоте при отказе двигателя.

Совместное предприятие Superjet International по продажам и обслуживанию SSJ-100 было создано в 2007 году итальянской Alenia Aermacchi и «Гражданскими самолетами Сухого». Неслучайно предприятие разместилось около аэродрома «Марко Поло».

Источник: ИТАР-ТАСС

15 Сен ЦАГИ и ESTEC-ESA обсудили предстоящие испытания высокоскоростного гражданского самолета

В дни проведения международного конгресса ICAS-2014 исполнительный директор российского научного центра ЦАГИ Сергей Чернышев и  ведущий инженер Европейского космического агентства ESA-ESTEC Йохан Стилант обсудили ход работ по созданию высокоскоростного гражданского самолета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Партнерами проекта уже определен облик экспериментального летательного аппарата, проведены расчетные исследования. Инженерам и специалистам ЦАГИ предстоит провести ряд аэродинамических исследований, а затем изготовить прототип высокоскоростного гражданского самолета, предназначенный для дальнейшего летного эксперимента. В качестве места его проведения рассматриваются ракетные полигоны Андоя (Норвегия) и Алькантара (Бразилия).

«Высокоскоростной гражданский самолет разрабатывается большой кооперацией научных и производственных центров в рамках международного проекта HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles — International/Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат) 6-го конкурса 7-й Рамочной Программы Евросоюза по теме «Транспорт» (Аэронавтика).  В проекте принимают участие российские, европейские и австралийские организации: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, МФТИ, EADS-IW, DLR, ONERA, CIRA, USyD, UNSW, USQ и другие. Координатором проекта выступает нидерландский научный центр ESA-ESTEC», — рассказали в ЦАГИ.

Исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев отметил важность участия России в проекте HEXAFLY-INT: «Международные программы — это исключительно значимое для нас направление. Оно дает возможность «сверить часы» с зарубежными коллегами, совершенствоваться в технологическом плане. ЦАГИ является стратегическим партнером в проекте  HEXAFLY-INT и активно участвует в исследовании концепции высокоскоростного гражданского самолета, предлагаемого европейскими учеными. Ожидается, что этот аппарат будет летать со скоростью более 7000-8000 км/ч., соответствующей числам Маха 7 или  8. Это значит, что нам предстоит решить широкий спектр задач, связанных с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата. А результаты этих исследований могут послужить  платформой для развития отечественной авиации будущего».

HEXAFLY-INT — проект по созданию пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать при больших скоростях, стартовал в апреле 2014 г. и будет завершен к декабрю 2019 г. В его рамках планируется выполнение ряда экспериментальных и расчетных исследований. Ученые ЦАГИ проведут расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовят опытный образец для летных испытаний.

ESA-ESTEC (Европейское космическое агентство) координирует космический потенциал и финансовые и интеллектуальные ресурсы европейских 19 стран-членов, а также международные программы и мероприятия. Основным направлением деятельности этой организации является формирование и реализация космической программы ЕС. ESA-ESTEC является техническим центром европейской науки, ответственным за разработку большинства проектов западной авиакосмической отрасли.

 Источник: AEX.ru