31 Июл В ЦАГИ испытывают крупномасштабную модель самолета МС-21

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолета МС-21. Задача исследования — подтверждение предварительных расчетов аэродинамических характеристик органов управления и элементов механизации. В частности ученых интересовали шарнирные моменты и нагрузки, действующие на внутренние секции предкрылка, закрылка, консоль стабилизатора, створки шасси, рули высоты и направления, интерцепторы и элероны. Эксперимент проводился в дозвуковой аэродинамической трубе на режиме «взлет-посадка» при наличии экрана, моделирующего взлётно-посадочную полосу (ВПП). Заказчик работ — ОАО «Корпорация «Иркут».

Для проведения испытаний на крупномасштабной модели специалисты ЦАГИ специально спроектировали уникальные пятикомпонентные тензометрические весы. В общей сложности было установлено 20 весов — рекордное для подобного эксперимента количество. С них одновременно снимались нагрузки и моменты, действующие на управляющие аэродинамические поверхности.

«Надо отметить, что в силу высокой стоимости производства столь большие модели не изготавливались с советских времен. Мы проводим исследование на крупномасштабной модели самолета, изготовленной в соотношении 1:8. Это позволяет получить данные, наиболее приближенные к реальным эксплуатационным значениям, поэтому результаты этих испытаний представляют особую ценность. Проведенные исследования, подтвердили предварительные расчеты, выполненные конструкторами ОАО «Корпорация „Иркут“. Речь идет, в частности, об оценке мощности бустеров — приводов, открывающих створки шасси», — прокомментировал итоги первого этапа эксперимента начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет к.т.н. Геннадий Андреев.

В ближайшее время в российском центре авиационной науки начнется новый этап исследований влияния экрана на аэродинамические характеристики модели. На этот раз высота стойки, на которой установлена модель МС-21, сократится почти вдвое (6-7 м от ВПП в реальных условиях). Как ожидают ученые, эти эксперименты позволят получить интересные результаты, так как при данных условиях могут уточняться нагрузки на отдельные органы управления и механизации.

МС-21 — российский пассажирский самолет, разрабатываемый ОАО «Корпорация «Иркут». Новый авиалайнер будет иметь широкие эксплуатационные возможности, ориентированные на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. МС-21 будет обладать высокой топливной эффективностью, увеличенной дальностью полета, уникальными характеристиками базирования, возможностью эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также с высокогорных аэродромов.

Источник: ЦАГИ

31 Июл В ЗАО «Авиастар-СП» состоялось совещание по вопросу создания Центра российского транспортного авиастроения

В ЗАО «Авиастар-СП» состоялось совещание по вопросу создания Центра российского транспортного авиастроения. Соответствующее соглашение между нашим регионом и Объединенной авиастроительной корпорацией было подписано в рамках авиасалона МАКС-2013, сообщает пресс-служба предприятия.

 «Соглашение предполагает реализацию совместных действий, направленных на создание благоприятных условий и соответствующей инфраструктуры для размещения в Ульяновской области Центра российского транспортного авиастроения. Основная предпосылка создания Центра – имеющиеся компетенции, связанные с авиационной отраслью, а именно: наличие столь крупного производства, как ЗАО «Авиастар-СП» и существование нескольких конструкторских бюро на территории одного региона», — отметили в пресс-службе.

В ходе совещания обсудили общую концепцию формирования данной структуры. В качестве экспертов были приглашены специалисты конструкторских бюро, учебных заведений региона, а также другие представители авиационной отрасли региона.

 Центр российского транспортного авиастроения – это совокупность отраслевых и инфраструктурных учреждений, компаний, экспертных и иных организаций, учебных заведений, объединенных в одну цепочку по созданию и обеспечению жизненного цикла российской транспортной авиационной техники. По итогам совещания было принято решение о создании рабочей группы в составе представителей КБ и «Авиастара» для проработки дальнейших этапов продвижения данного проекта, отметили в «Авиастар-СП».

Источник: AEX.ru

30 Июл Восточный военный округ в этом году получит первую партию вертолетов Ми-35М

Шесть современных вертолетов Ми-35М будут поставлены до конца года на авиабазу армейской авиации, дислоцированную в Приморском крае, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду начальник пресс-службы Восточного военного округа полковник Александр Гордеев.

 «Летчики и инженерно-технический состав авиабазы убыли на завод-изготовитель в Ростовскую область и в скором времени приступят к приемке вертолетов. Вертолеты прибудут к месту дислокации своим ходом, преодолев более 10 тысяч километров», — сообщил Гордеев.

 Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Серийно производится на заводе «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России).

Предназначен для уничтожения бронированной техники, огневой поддержки подразделений Сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также для перевозки различных грузов, как в кабине, так и на внешней подвеске.

 Кроме того, части армейской авиации округа до конца года пополнятся транспортно-штурмовыми вертолетами Ми-8АМТШ и ударными Ка-52. В общей сложности на вооружение округа поступит около 20 современных вертолетов различных модификаций.

Источник: AEX.RU, 30.07.2014г.

30 Июл Владимир Михайлов: «Ни один контракт ОАК сорван не будет»

О том, когда в России построят первый 20-тонный беспилотник, под каким брендом в нашей стране появится первый гиперзвуковой самолет и сможет ли человек управлять такой машиной, в интервью ИТАР-ТАСС рассказал глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов.

— В начале июня на аэродроме в подмосковном Жуковском загорелся истребитель пятого поколения. Известны ли уже причины его возгорания и итоги работы комиссии, расследующей инцидент?

— Причины нам уже известны, но комиссия еще не завершила работу, и называть их пока преждевременно. Сейчас специалисты работают над определением возможных источников этих причин.

— Определена ли сумма ущерба, причиненного самолету в результате возгорания, и когда машина будет полностью восстановлена?

— Сумма ущерба пока уточняется, данные и выводы расследования мы обнародуем позже. Сегодня могу лишь сказать, что истребитель будет полностью восстановлен и этот неприятный инцидент не повлияет на общие сроки испытаний по программе Т-50. Объем испытаний, который планировался на этот самолет, будет перераспределен на другие машины, а восстановленный истребитель подключим к испытаниям позднее.

— Известна ли плановая дата подписания первого соглашения с Минобороны РФ на поставку Т-50 для ВВС России и какое количество этих машин планируется законтрактовать?

— Сейчас начинается важный этап по совместным испытаниям самолета, и подписание контракта на поставку первой партии машин станет возможным только после его завершения. Мы рассчитываем, что это должно произойти в 2015 году. Объем поставок в рамках планируемого соглашения составит несколько десятков самолетов.

— Когда планируете заключить новый долгосрочный контракт с Минобороны РФ на производство истребителей Су-35С? Сколько самолетов планируется включить в соглашение?

— Поставки по текущему контракту завершим в следующем году, соответственно, и подписание нового контракта на поставку Су-35С ожидаем в 2015 году. Речь идет о соглашении более чем на 40 самолетов.

— Как продвигаются работы по созданию 20-тонного ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА)?

— Мы сейчас работаем над созданием целого ряда инновационных беспилотных летательных аппаратов, однако раскрыть подробности пока не могу. По 20-тонному разведывательному БЛА первый этап разработки планируется завершить в 2015 году. На основе этой машины впоследствии будет разработан и боевой беспилотник.

— Подписан ли контракт с Минобороны РФ на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по военно-транспортному самолету Ил-112В?

— Увы, пока нет. Но проект соглашения подготовлен и уже проходит согласование в соответствующих органах военного управления.

— Уложитесь в 7,9 млрд руб., запланированные Минобороны РФ на эти работы? Сохраняется ли план законтрактовать с Минобороны РФ 62 такие машины?

— И проект контракта, и его ценовые показатели остаются неизменными. Контракт планируется подписать до конца 2014 года.

— А соглашение на серийное производство Ил-112В когда планируете подписать?

— Сначала надо завершить ОКР: мы рассчитываем, что эту часть сдадим в 2017-2018 годах. Тогда же планируем подписать и контракт на серийное производство в заявленном Минобороны России количестве.

— Сколько всего боевых самолетов в текущем году планируете поставить Минобороны РФ?

— Около 100. Это наши планы на 2014 год в рамках гособоронзаказа. Еще более полутора десятков боевых машин планируем передать в этом году зарубежным заказчикам.

— Каков на сегодня объем гособоронзаказа (ГОЗ) в денежном выражении, выполняемого предприятиями корпорации? Какова динамика ГОЗ за последние годы и сохранится ли она в среднесрочной перспективе?

— О денежном объеме работ ОАК в рамках гособоронзаказа сказать могу, лишь что Минобороны заключило с корпорацией долгосрочные контракты на сотни миллиардов рублей. Они уже обеспечили предприятия ОАК стабильной загрузкой до 2020 года. Думаю, вы заметили, что объем работ в рамках гособоронзаказа растет практически ежегодно. Если в середине 2000-х годов мы передавали Министерству обороны один-два самолета в год, то теперь счет идет на десятки, вплотную приблизился к сотне. Такая динамика сохранится и в среднесрочной перспективе.

— Как скоро и под каким брендом в России может быть реализован проект создания гиперзвукового летательного аппарата?

— Создание такого вида летательных аппаратов вряд ли возможно без значительных бюджетных инвестиций. При заинтересованности государственного заказчика мы готовы приступить к соответствующим научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Что касается бренда, на предприятиях ОАК, таких как компания «Сухой», «Туполев», ЭМЗ имени В. М. Мясищева, определенный научно-технический задел в области создания гиперзвуковых летательных аппаратов сохранился еще с советских времен.

— Как считаете, сможет ли управлять такой машиной человек или это будет беспилотник?

— Я считаю, что говорить о пилотируемых или беспилотных гиперзвуковых самолетах пока преждевременно. Например, в США исследования в этой области ведутся уже несколько десятилетий, но только на этапе демонстраторов технологий, таких как гиперзвуковая ракета X-51A WaveRider.

— Кто из наших зарубежных партнеров активно интересуется боевыми самолетами марки «Сухой» и какой из зарубежных рынков наиболее перспективен в этом плане?

— Наибольшее количество российской военной авиационной техники марки «Су» в данный момент закупает Индия. Хорошие перспективы эта техника имеет также в регионе Юго-Восточной Азии, ведутся переговоры и с рядом стран из других регионов.

— Будете ли поставлять в Индию готовые истребители Су-30МКИ или дальнейшее сотрудничество с Нью-Дели по этим машинам ограничится строительством наших самолетов на заводах корпорации HAL?

— Программа лицензионного производства истребителей Су-30МКИ в Индии реализуется достаточно успешно и уже вступила в завершающую фазу. Если говорить о дальнейших планах и возможностях, мы со своей стороны готовы в будущем поставлять индийским партнерам как самолетокомплекты для сборки силами их промышленности, так и готовые образцы из России, но для этого необходима соответствующая инициатива со стороны заказчика. При возникновении оперативной потребности ВВС Индии в дополнительном количестве самолетов с нашей стороны проблем не возникнет.

— Существует ли опасность срыва каких-либо соглашений с зарубежными заказчиками из-за фактического разрушения кооперации с украинскими предприятиями?

— Нет. Ни одно соглашение сорвано не будет. Мы создали задел ПКИ (покупные комплектующие изделия. — ИТАР-ТАСС), который позволяет выполнить планы производства и поставки авиационной техники в текущем году по всем экспортным контрактам в установленные сроки. Комплектующие украинского производства будут заменены на российские аналоги в ближайшие полтора-два года, план по импортозамещению уже активно реализуется предприятиями ОАК.

Источник: ИТАР-ТАСС

29 Июл ОАК запланировала заменить комплектующие с Украины за два года

Закупленные на Украине комплектующие будут полностью заменены на российские аналоги в течение следующих полутора-двух лет, сообщил глава дирекции военных программ Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

«Ни одно соглашение сорвано не будет», — заявил он, добавив, что план по импортозамещению уже активно реализуется предприятиями корпорации. «Комплектующие украинского производства будут заменены на российские аналоги в ближайшие полтора-два года», — добавил он, передает ИТАР-ТАСС.

Напомним, 17 июня новый президент Украины Петр Порошенко запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией.

После этого вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что у Москвы уже есть план импортозамещения военной продукции Украины. Он также добавил, что российская промышленность в течение двух с половиной лет сможет полностью отказаться от производимой на Украине продукции оборонного комплекса.

Как заявил замминистра обороны Юрий Борисов, российское военное ведомство рассчитывает на 95% избавиться от зависимости от поставок комплектующих с Украины. Уже составлен график по импортозамещению, «проанализировано наличие запасов комплектующих, готовимся к производству всех деталей, определены ответственные».

Михайлов также заявил, что подписание очередного соглашения на поставку Минобороны многофункциональных истребителей Су-35С ожидается в следующем году. «Поставки по текущему контракту завершим в следующем году — соответственно, и подписание нового контракта на поставку Су-35С ожидаем в 2015 году. Речь идет о соглашении более чем на 40 самолетов», — сказал он.

Напомним, что госконтракт на поставку 48 Су-35С был подписан в рамках международного авиасалона МАКС-2009. Он стал крупнейшей за последние десятилетия сделкой по закупке ВВС России новых боевых самолетов.

Су-35С — одноместный сверхманевренный истребитель поколения «4++» с двумя двигателями, управляемым вектором тяги, бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Он должен сменить фронтовой истребитель Су-27. Благодаря усовершенствованному планеру с усиленной конструкцией, Су-35С обладает существенно увеличенным ресурсом — 30 лет.

Михайлов также отметил, что ОАК планирует заключить с Минобороны соглашение на производство 62 легких военно-транспортных самолетов Ил-112В через три-четыре года. «Сначала надо завершить опытно-конструкторские работы — мы рассчитываем, что эту часть сдадим в 2017-2018 годах. Тогда же планируем подписать и контракт на серийное производство — в заявленном Минобороны РФ количестве», — сказал он.

Он уточнил, что соглашение по опытно-конструкторским работам еще не подписано. «И проект контракта, и его ценовые показатели остаются неизменными. Контракт планируется подписать до конца 2014 года», — уточнил он.

Кроме того, по словам Михайлова, Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает заключить с Минобороны первый контракт на поставку Т-50 (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил в следующем году.

«Мы рассчитываем, что это (подписание контракта) должно произойти в 2015 году, объем поставок в рамках планируемого соглашения составит несколько десятков самолетов», — сказал он, отметив, что сейчас начинается важный этап по совместным испытаниям самолета. «Подписание контракта на поставку первой партии машин станет возможным только после его завершения», — добавил Михайлов.

Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

Источник: Деловая газета «Взгляд», 29.07.2014 г.

29 Июл ОАК анонсировала создание разведывательного и ударного беспилотников

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена разработать разведывательный и ударный беспилотные летательные аппараты массой 20 тонн, сообщил глава дирекции военных программ ОАК Владимир Михайлов.

«По 20-тонному разведывательному БЛА первый этап разработки планируется завершить в 2015 году. На основе этой машины впоследствии будет разработан и боевой беспилотник», – сказал он. «Мы сейчас работаем над созданием целого ряда инновационных беспилотных летательных аппаратов, однако раскрыть подробности пока не могу», – добавил Михайлов, передает ИТАР-ТАСС.

Ранее заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Олег Бочкарев сообщил, что опытный образец российского ударного беспилотника массой 20 тонн планируется поднять в воздух в 2018 году.

Контракт на разработку тяжелого ударного беспилотника взлетной массой до 20 тонн получила компания «Сухой» в 2011 году. В основу этой разработки лягут технические решения, применяемые в отечественном истребителе пятого поколения.

В то же время Михайлов сообщил, что собственные разработки гиперзвуковых летательных аппаратов есть у трех российских компаний – «Сухой», «Туполев» и «Экспериментальный машиностроительный завод им. Мясищева» (управляющая компания – «Ил»).

Он отметил, что создание такого вида летательных аппаратов вряд ли возможно без значительных бюджетных инвестиций. «При заинтересованности государственного заказчика мы готовы приступить к соответствующим научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Что касается бренда – на предприятиях ОАК, таких как «Компания «Сухой», «Туполев», «ЭМЗ им. Мясищева», определенный научно- технический задел в области создания гиперзвуковых летательных аппаратов сохранился еще с советских времен», – констатировал Михайлов.

Однако он считает, что говорить о гиперзвуковых самолетах пока преждевременно. «Например, в США исследования в этой области ведутся уже несколько десятилетий, но только на этапе демонстраторов технологий, таких как гиперзвуковая ракета X-51A WaveRider», – пояснил он.

Источник: Деловая газета «Взгляд», 29.07.2014 г.

29 Июл У SSJ-100 появится новый командир

Первый заместитель гендиректора РСК МиГ Илья Тарасенко может возглавить ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», рассказал «Коммерсант». Он сменит Андрея Калиновского, который уходит в Объединенную ракетно-космическую корпорацию. Окончательное кадровое решение ожидается 30 июля.

Смена президента ГСС объясняется необходимостью активнее развивать продажи SSJ-100. В ходе авиасалона в британском Фарнборо в середине июля Андрей Калиновский про свой уход не говорил, но признавал, что компании нужны «новые рынки сбыта, новые продажи».

SSJ-100 продается с 2011 года (на 12 июля заказчикам переданы 35 самолетов). По последним данным ГСС, портфель заказов составляет 180 самолетов. В 2014 году планируется произвести более 40 самолетов (в 2013 году собрано 25), каталожная стоимость каждого — 35,4 млн долларов.

34-летний Илья Тарасенко в 2002 году окончил Московский авиационный институт по специальности «экономист-менеджер». У него уже есть опыт управления программами и продажами в рамках авиастроительных проектов, а также работы в ОАО «Компания «Сухой».

Изменения в руководстве произошли и в SuperJet International (SJI) — СП Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Сухой» (49%), отвечающем за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки SSJ-100 за рубеж. Ее президент и председатель правления Кармело Козентино сложил с себя полномочия. Его преемником стал Джузеппе Джорджо, гендиректор Alenia Aermacchi.

По мнению главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, ГСС и SJI важно сосредоточить усилия на продажах и послепродажном обслуживании. Но независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает, что рост продаж SSJ-100 не зависит напрямую от прихода нового руководства. Самолет уже не предполагает доработок, замечает он, и его привлекательность для покупателей должны обеспечить выгодные финансовые условия при продаже.

Источник:  http://newsru.com/

29.07.2014 г.

29 Июл Ми-26Т2 выйдет в серию в 2015 году

Вертолет будут выпускать на ростовском предприятии холдинга «Вертолеты России»

Модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2 до конца 2014 года должен получить литеру серийного образца, а к 2015-му должно начаться его серийное производство.

По словам собеседника агентства «Интерфакс», сейчас ведутся летные предварительные испытания Ми-26Т2. Они продлятся примерно месяц.  Известно, что построен один летный экземпляр вертолета Ми-26Т2. Начиная со второй машины Ми-26Т2 будет выпускаться в серийном порядке на предприятии «Роствертол», входящем в холдинг «Вертолеты России», в Ростове-на-Дону. Первые поставки модернизированного вертолета начнутся с 2015 года.

Вертолет Ми-26Т имеет максимальную взлетную массу 56 тонн. Максимальный вес перевозимого груза внутри вертолета или на внешней подвеске – 20 тонн. Дальность полета без дополнительных топливных баков с грузом 20 т – 590 км, в перегоночном варианте с четырьмя дополнительными баками – 1920 км.

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Входит в состав Госкорпорации Ростех.

Источник: Ростех

29 Июл Первым делом – «суперджеты»

Проблемы с выдачей виз членам российской делегации на авиасалоне Фарнборо-2014 усложнили, но не лишили её работоспособности. Наоборот, они лишь подогрели интерес западного бизнеса к контактам с российскими партнерами. Одни встречались с представителями Минпромторга в желании получить заверения в надежности поставок из России продукции по раннее заключенным контрактам, другие, напротив, спешили заключить новые, как, например, контракт холдинга «Авиационное оборудование» с Safran о совместной разработке ВСУ для перспективных российских вертолетов. Да, состояние нашего авиапрома не позволяет сегодня говорить о значительных продажах отечественной авиатехники на мировом рынке. Но дорогу осилит идущий.

В этом смысле салон был чрезвычайно насыщен деловыми контактами, которые и формируют задел на будущие продажи. Так, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» провела десятки встреч с потенциальными заказчиками, в первую очередь, российского самолета Sukhoi superjet 100. На авиасалоне не просто был подписан контракт на 8 SSJ100, фактически ИФК совместно с ГСС сформировали совершенно новое предложение для потенциальных иностранных покупателей самолета. Также был модернизирован и контракт с Бомбардье на самолеты CSeries и прошли активные переговоры по Q400, в результате которых, по словам участников, стороны вышли на достаточно интересные решения, которые скоро материализуются в реальные контракты.

Для начала пару слов о Bombardier C Series. Ожидается, что первые CS300 для российской ИФК поступят в апреле 2016-го. Ранее они ожидались в ноябре 2015 года, но из-за проблем с двигателем, которые не позволили показать самолет на авиасалоне, сроки были отодвинуты.  Для программы полностью нового авиалайнера с выдающимися параметрами комфорта пассажиров, расхода топлива и эксплуатационной экономики сдвижка сроков на четыре месяца считается незначительной. В связи с этим, на выставке российская лизинговая структура и канадский производитель достигли взаимопонимания и подписали соответствующие документы по изменению отдельных условий ранее заключенного контракта.

Ситуацию прокомментировал генеральный директор ИФК Александр Иванович Рубцов: «С учетом известных фактов, возникших по ходу летных испытаний самолетов-прототипов и их силовых установок, производитель пошел нам навстречу. В целом, мы добились существенного улучшения условий сделки, и для нас она стала более привлекательной. Не исключаю, что в будущем ИФК сможет рассмотреть вопрос об увеличении твердого заказа. Это случиться, когда нам станет более понятно, как продвигается программа создания нового самолета в целом. Для покупки дополнительного количества самолетов потребуется одобрение акционеров. Думаю, будут хорошие шансы получить его с учетом улучшенных условий, согласованных на Farnborough’2014».

Sukhoi Superjet 100

Если C Series в очередной раз задерживается, SSJ100 обретает очередное ускорение. На этот раз его придает ИФК. На выставке подписан новый контракт на восемь самолетов модификации «Long Range». Поставки пойдут с сентября 2015 года, и завершатся в первом-втором квартале 2016-го. Таким образом, отечественные самолеты нового поколения придут ИФК раньше канадских. Что, конечно, радует.

Приятным для патриотически настроенных посетителей выставки оказались и слова президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Калиновского на тему замещения импорта отечественной продукцией. Речь идет об увеличении доли российских комплектующих в «суперджетах».

Напомним, что по информации французских участников на предыдущем салоне Farnborough, доля европейских и американских фирм в комплектации SSJ100 на 2012 год составляла «более 60%». Насколько она снизится? Вот что по данному поводу сказал руководитель ГСС: «О процентах я бы не хотел говорить заранее: процесс очень серьезный и сложный. Мы двумя руками за увеличение российских поставщиков. Но для этого нужно пройти тяжелый путь сертификации и квалификации производства. Доказать сертифицирующим органам, что российские фирмы способны выпускать продукцию необходимого качества».

Производитель самолетов — ЗАО «ГСС» и «основные поставщики» получили необходимые сертификаты европейских авиационных властей EASA. А вот поставщики второго уровня немного отстали. Однако усилия правительства РФ способствуют решению и этой проблемы. «Идет ряд проектов, направленных на локализацию производства ряда компонентов в России. Они требуют очень серьезного, длительного процесса постановки производства и его сертификации. С его успешным завершением станет возможным увеличение российской доли [в товарных экземплярах SSJ100]», — заключил Калиновский.

Европейские заказчики

Неожиданно для многих, подписавшись на восемь «суперджетов», ИФК внес элемент интриги. Она усилилась с заявлением главы компании, что эти самолеты берутся для реализации европейским авиаперевозчикам. «Мы сочли необходимым подписать новый контракт, коль скоро нам удалось структурировать новый продукт, в основе которого – предложение авиакомпаниям приобрести SSJ100 на условиях операционного лизинга. Данный продукт в первую очередь ориентирован на европейских заказчиков».

Рубцов отказался обнародовать имена потенциальных лизингополучателей, ссылаясь на практику и этикет Европы: там не принято заявлять о клиенте до заключения контракта. Между тем, интерес к продуктовой линейке ИФК на Farnborough отмечался большой. «За первые три дня работы выставки у нас состоялись встречи с десятком европейских авиакомпаний, — сказал Рубцов. — Среди них есть те, что базируются в стране проведения выставки, а также их коллеги, кто летает в восточной и западной Европе. У многих идет период смены устаревших типов воздушных судов на более современные. Мы ориентированы на авиакомпании, что летают на действительно устаревших типах, пример, Fokker 100 и BAe-146. Таковых довольно много, и ситуация с парком у них складывается достаточно острая. На мой взгляд, Sukhoi Superjet 100 – идеальная замена для вышеупомянутых машин».

Рассчитывать на успех в Европе можно, если россияне смогут предложить как хорошую технику, так и удобный финансовый инструмент. «Машины, которые мы замещаем – дешевые, их остаточная стоимостью близка к нулю, редко достигает максимума в 3-5 млн. долларов за самолет. Чтобы дать доступное предложение для замены устаревших типов, надо придумать соответствующий финансовый инструмент», — говорит Рубцов.

Здесь отрицательную роль играют зачастую искусственно поддерживаемые высокие процентные ставки на российском рынке заемного капитала. Даже по экспортным кредитам они превышают значения у иностранных конкурентов. «Приходится использовать весь инструментарий, который имеется в нашем распоряжении с тем, чтобы дать рынку конкурентоспособный продукт. Мы ориентируемся на уровень, согласованный странами OSR, и хотели бы добиться хотя бы этого уровня», — продолжает глава «Ильюшин Финанс Ко.» Как известно, для государств с рейтингом «Double B», текущая процентная ставка варьируется в диапазоне 3,7 – 4,2 процентов годовых. «Мы используем и достаточно конкурентные процентные ставки, и гарантийный механизм, и механизм оценки остаточной стоимости. В нашей практике эта совокупность будет применена впервые».

Совместными усилиями

Работа над «европейским пакетом» ИФК идет уже месяцев девять. Сотрудники ИФК трудятся вместе со специалистами ГСС, ОАК, финансовых институтов, Министерством промышленности и торговли. Рабочие встречи продолжились и во время Farnborough’2014. Несмотря на то, что ИФК ранее уже подписала контракт на 20 самолетов, участники процесса сочли необходимым подписать еще один контракт на 8 самолетов, «совершенно иной по структуре, географическому и продуктовому направлениям». Он будет реализовываться при очень серьезной поддержке со стороны ОАК, Министерства промышленности и торговли РФ. Фактически, на крупнейшей европейской авиационной площадке российские продавцы заявили рынку о новом продукте – «долгосрочный операционный лизинг на очень выгодных для заказчика условиях».

Вновь заключенный контракт на восемь SSJ100 предполагает «другую цену, другие сроки поставки и другую конфигурацию самолета». Теперь все заточено именно под европейский рынок. «Со времени, прошедшего с МАКС-2013, мы достаточно «побегали» по рынку и лучше поняли, что нужно, чтобы самолет продавался, — утверждает Рубцов. — Не так все легко и просто идет у «Сухого». Мы работаем в комиссии Рогозина и с поставщиками. Пришли к выводу, что [под европейские авиакомпании] надо радикально менять финансовый продукт, с которым мы выходим на рынок. Попытки «в лоб» продать самолет за 30 миллионов долларов, когда объявлены новые программы (бразильский Embraer E-2, японский MRJ, канадский Bombardier и китайские), труднореализуемы. Какое-то количество можно продать, но не шестьдесят машин в год, что нужно ГСС».

Высокий темп выпуска новых самолетов – непременное условие для эффективного функционирования производственной цепочки. Если государством ставится задача таки превратить проект из политического в коммерческий, потребуются большие усилия того самого государства, его органов, промышленности, банковской системы и лизинговых компаний. «Считаю, что нужен новый финансовый продукт и иная, правильно структурированная, мера поддержки со стороны государства», — говорит Рубцов.

Итак, силами вышеупомянутых восьми «суперджетов», предпринимается попытка прорвать «европейскую оборону». Проведя ряд встреч с местными авиаперевозчиками накануне Farnborough’2014 и во время выставки, ИФК «почувствовал» их интерес к российской авиатехнике на условиях операционного лизинга. «Соответствующее предложение упаковано с помощью новых инструментов, что к текущему моменту у нас появились. Это и субсидии по оценкам ставок до уровня OSR, и гарантии, которые нам дает правительство РФ по экспорту, и новые подходы к оценке остаточной стоимости. Кроме того, есть еще «entry into service support». Пока он осуществляется с помощью ОАК, а в перспективе с 2016 года данный механизм будет реализован на уровне Министерства промышленности и торговли».

Пока решаются различные вопросы в министерстве, определенную долю поддержки собственной товарной продукции по линии «entry into service support» взяла ОАК. Корпорация предоставила ИФК «достаточно серьезные» гарантии как по остаточной стоимости самолетов SSJ100, так и послепродажной поддержке. «Мы считаем, что с таким пакетом ЗАО «ГСС» может выходить на рынок с очень конкурентоспособным продуктом. Для наших заказчиков он будет существенно более привлекательным как по ставке лизинга, так и по пакету поддержки», — полагает руководитель ИФК.

Что включено в пакет «от производителя»? Во-первых, обучение экипажей воздушных судов. Во-вторых, складские услуги. Базовый склад запасных частей разместится в главном аэропорту авиакомпании-заказчика. Будет обеспечен доступ к центральному складу запасных частей во Франкфурте. В-третьих, минимально необходимое для эксплуатации самолета наземное оборудование. В-четвертых, дополнительная программа поддержки по двигателям. Таким образом, российскими продавцами заявляется комплексный продукт, что включает в себя и финансовые инструменты, и вышеперечисленный пакет «от производителя». «Мы много работали вместе – смотрели, как все это соотносится с тем, что предлагают наши конкуренты. Пакет, что сейчас просматривается, выглядит очень привлекательным», — резюмирует Александр Иванович.

Юго-восточная Азия

Подписанный в Farnborough контракт идет как бы в дополнение к подписанным ранее. Пункт, «разводящий» их по разным направлениям, относится к «особенностям географии». Как пояснил Рубцов, заключенный на МАКС-2013 контракт «смотрел» в сторону Тихого Океана. «Тогда мы на две-трети ориентировались на тех заказчиков, что к тому времени были у ГСС в регионе. Строили планы по поставке дополнительных машин Sky Aviation и LAO Central. При наборе специальных условий мы согласились их финансировать. Но так получилось, что одна и вторая авиакомпании по разным причинам пока не могут двигаться вперед по приобретению дополнительных «суперджетов», — контракт на азиатском направлении «подвис». Тем временем ИФК полностью переориентировался, и готов продвигать машины на другой рынок, — европейский. Под восемь вновь приобретенных машин мы полностью переделали то, что сделали раньше. Вернее, сделали все заново».

Между тем, работа с заказчиками в странах Юго-восточной Азии продолжается. ИФК и «Сухой» продумывают пути увеличения группировки самолетов российской постройки на тихоокеанских рубежах. Скорее всего, дополнительная авиатехника таки будет отгружена несколько позже ранее намеченных сроков. «Надеемся, что новый продукт, который мы создали вместе с ГСС, ОАК и государственными структурами, будет востребован на рынке, причем не только на европейском», — продолжает Рубцов.

Оптимистические ожидания также связаны с поступлением в эксплуатацию новых вариантов исполнения базового «суперджета». Большинство находящихся на эксплуатации самолетов данного типа выполнены в варианте «SSJ100B». На английской земле ИФК подписался на другой вариант – LR. «Мы заказали самолеты с максимальным взлетным весом, но не исключаем, что [при постройке и комплектации] они могут быть «кастомизированы», доработаны для лучшего соответствия требованиям конкретных заказчиков. Некоторым из них нужно эксплуатировать самолет с городских аэродромов. Там желательно иметь максимальную тяговооруженность с расчетным весом, а число кресел можно и уменьшить», — пояснил руководитель лизинговой компании.

Контрактация с оптимизмом

Итак, двадцать самолетов в рамочном контракте остаются. Наверное, столь много «суперджетов» для не слишком крупной (по меркам ведущих лизинговых фирм мира) российской компании являются значительной нагрузкой на ее бизнес. «Когда параметры сделки обсуждались пару лет назад, мы были новичками в самолетах «Сухого», плохо их знали. А сейчас договорились, что аннулировать тот контракт не будем, — он продолжит жить своей жизнью. Если успешно пройдет размещение восьми машин, на которые мы подписались в Farnborough (на что я сильно рассчитываю), то к концу года мы увеличим наш заказ. Добавим двадцать к восьми и переделаем старый контракт в новый вид. А в том виде, в каком первоначальный контракт был подписан… к сожалению, сегодня я не представляю, как его реализовать. Видимо, два года назад у нас было слишком много оптимизма. Сейчас мы походили по рынку, посмотрели какие требования у авиакомпаний, и, вместе с «Сухим», переформулировали наше предложение. Если, начиная с осени, размещение тех самых восьми SSJ100 пройдет успешно, то я не исключаю, что до конца года ИФК увеличит общий заказ до тридцати машин», — заключил Александр Рубцов.

Источник: AEX.ru