16 мая

Posted at 15:05h in Новости отрасли

Холдинг «Вертолеты России» ищет применение авиаремонтным заводам, переданным ему Минобороны более года назад. Руководство компании обещает загрузить максимум мощностей, так как доля сервисных услуг в общем объеме выполняемых работ будет наращиваться.

Стратегия развития ОАО «Вертолеты России» предусматривает увеличение доли сервисных работ, рассказал на пресс-конференции, посвященной предстоящей выставке HeliRussia-2014, генеральный директор компании Александр Михеев. В связи с этим холдинг намерен глубоко интегрировать в свою структуру авиационные ремонтные заводы (АРЗ), ранее находившиеся в ведении министерства обороны.

Необходимость увеличения доли сервисных услуг связана с тем, что этот сегмент рынка остается более стабильным и прогнозируемым, нежели строительство новой техники. В настоящее время у «Вертолетов России» достаточно большие контракты, и производственные мощности загружены. Но со временем рынок будет насыщаться, а вот уже имеющиеся машины, напротив, будут нуждаться в сервисном обслуживании и ремонте. «Большое количество заказов, какое наша промышленность сейчас получила в рамках государственного оборонного заказа (ГОЗ) и экспортных контрактов, на каком-то этапе будет снижаться. Мы, безусловно, насытив рынок нашими вертолетными платформами, должны предоставлять сервисные услуги», — говорит А.Михеев. По его словам, в настоящее время руководство холдинга разрабатывает планы, как максимально эффективно задействовать АРЗ и загрузить их в рамках стратегии развития холдинга.

Пока фактическая передача активов под контроль холдинга не завершена — юридически предприятия остаются в собственности государства, а «Вертолеты России», выступая в роли исполнителя, размещают на них работы как в интересах оборонного ведомства, так и по заказу коммерческих эксплуатантов. Сроки интеграции ремонтных заводов в структуру холдинга не называются, однако в «Вертолетах России» утверждают, что на этот счет ведется планомерная работа. «Мы заняты сейчас непосредственно моделированием развития этих предприятий в рамках нашего холдинга, включаем авиаремонтные заводы в стратегию развития предоставления сервисных услуг», — сказал, отвечая на вопрос агентства «АвиаПорт» А.Михеев.

В Минпромторге уверяют, что окончательной передаче АРЗ холдингу мешают только юридические формальности. «Есть некие сложности, связанные с передачей деятельности «Оборонсервиса» промышленности, юридического свойства сложности. Мы этот этап быстро пройдем», — выразил надежду замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

Степень важности предприятий для нужд холдинга обуславливается, по словам его руководителя, в том числе географическим положением ремонтных предприятий. Кроме того, отмечается, что в настоящее время заводы требуют технического переоснащения, сертификации на международном уровне, а также привлечения высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров. Ю.Слюсарь, однако, отмечает, что несмотря на устаревание технической базы, ремонтным предприятиям удалось сохранить технологические навыки.

В холдинге надеются, что государство со своей стороны также будет способствовать развитию новых активов, в том числе загружая их заказами. «Вертолеты России» определены правительством РФ единственным поставщиком услуг по сервису для Минобороны — у нас подписан трехлетний контракт на предоставление сервисных услуг. Думаю, мы задействуем все ресурсы», — прогнозирует А.Михеев.

С точки зрения Минпромторга, увеличение сервисной составляющей, в том числе за счет полученных АРЗ — залог будущей стабильности не только холдинга «Вертолеты России», но также самолето- и двигателестроительных компаний. «Для нас это механизм закладывания стабильного будущего, рентабельного, прогнозируемого бизнеса», — сказал Ю.Слюсарь. По его словам, с развитием уровня сервиса и интеграцией новых АРЗ «Вертолеты России» станут интересны покупателю техники уже не только как производитель.

Ранее специалисты отрасли отмечали, что передача ремонтных заводов под контроль промышленности должна способствовать воплощению в жизнь новых принципов продажи и обслуживания техники и переходу на систему контрактов жизненного цикла. Согласно изначальному замыслу, такой подход должен увеличить ответственность сторон за проводимые работы, и, соответственно, поднять качество предоставляемых услуг. Противники этой тенденции опасаются, что предприятия промышленности могут пересмотреть политику работы АРЗ в угоду сиюминутным коммерческим интересам, отчего последние утратят технологическую базу, и отдельные виды техники не будут обеспечены достаточной технической поддержкой.

Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru

16 мая

Posted at 11:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

Министерство промышленности и торговли опубликовало обновленный текст государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013-2025 годы». Программа утверждена постановлением Правительства, сообщает пресс-служба Минпромторга.

Цель госпрограммы — создание высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники. «Это очень амбициозная программа, ее выполнение потребует системной работы и существенных усилий всех предприятий отрасли, что в результате должно сформировать качественно новый, конкурентоспособный, инновационный российский авиапром», — прокомментировал директор профильного департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.

Госпрограмма состоит из подпрограмм, описывающих мероприятия для соответствующих подотраслей, в частности, «Самолетостроение», «Вертолетостроение», «Авиационное двигателестроение», «Авиационное агрегатостроение», «Авиационное приборостроение», «Малая авиация», «Авиационная наука и технологии». В результате реализации госпрограммы Россия к 2025 году должна достичь в денежном выражении следующих долей в мировом авиапроме: в гражданском и военном секторах соответственно в самолётостроении 3,2% и 10,9%; в вертолётостроении 12% и 16,5%; в авиационном двигателестроении 1,4% и 12,9%; в авиационном агрегатостроение 4,4% и 5,4%; в авиационном приборостроении 10,9% и 21%, рассказали в Минпромторге.

«Помимо этого, в сфере авиационной науки и технологий должна быть создана эффективная система управления научными исследованиями путем координации работ научных и промышленных организаций, должен формироваться постоянно обновляемый научно-технический задел, будет создана научно-экспериментальная база мирового уровня для проведения перспективных научно-исследовательских работ и испытаний, ожидается расширение участия России в международных научных исследованиях по авиации. За время реализации государственной программы, то есть с 2013-го по 2025-й год включительно, планируется построить 3266 самолетов и 5556 вертолетов», — также пояснили в пресс-службе Минпромторга.

Госпрограмма «Развитие авиационной промышленности на период 2013-2025 годы» была принята в декабре 2012 года. В нынешней, второй редакции объемы финансирования приведены в соответствие с законом «О федеральном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов» и  предложенными Минфином России предельными расходами федерального бюджета на реализацию государственных программ в 2017-2020 гг. В частности, в связи с оптимизацией объемов финансирования на этот период уточнены индикаторы подпрограммы «Авиационная наука и технологии». Помимо этого, приведены в соответствие с уточненными планами производителей индикаторы по выпуску авиационной техники подпрограммы «Самолетостроение», уточнены текущие и перспективные меры господдержки отрасли, среди которых субсидирование техперевооружения российских производителей самолетов, поддержка лизинга воздушных судов, поддержка экспортных продаж авиационной техники, консолидированный госзаказ, гарантия остаточной стоимости воздушных судов, возвратное бюджетное финансирование и др.

Объем государственных бюджетных ассигнований по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности» до 2025 года составит 714,2 млрд рублей, помимо этого 277,5 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников. В нынешней редакции было исключено дублирование указания объемов финансирования с государственной программой «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года», при этом суммарный объем финансирования авиапрома остался на том же уровне, что и был предусмотрен ранее, в прежней версии госпрограммы, принятой в декабре 2012 года, напомнили в Минпромторге.

Источник: AEX.ru

 

16 мая

Posted at 10:23h in Новости отрасли, Новости предприятия

Самолетами заинтересовались Кремль, «Роснефть» и Сергей Шойгу

Как стало известно «Ъ», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года. Самолеты будут строиться в основном для госструктур, причем первые три борта, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. Один из таких самолетов будет сделан специально для министра обороны Сергея Шойгу.

«На сегодняшний день согласованы и подписаны планы по производству новых самолетов Ил-96 различных версий для государственных заказчиков. Эти самолеты будут строиться у нас, на воронежском авиазаводе. Предполагается, что в период с 2014-го по 2024 год всего будет произведено и передано заказчикам 14 бортов данного типа в пассажирских версиях с различными компоновками пассажирской кабины, а также в специальных вариантах», — рассказал вчера «Ъ» генеральный директор ВАСО Сергей Юрасов. По его словам, твердые контракты пока заключены на три самолета, «передача заказчику этих машин должна состояться в конце 2014-го и в следующем году».

По словам источника «Ъ», близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как «доработанную» грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и «спецзаказы». «Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера», — добавил он (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания «Роснефть»). В пресс-службе ОАО «Ильюшин Финанс Ко», которое специализируется, в частности, на лизинге самолетов, производимых ВАСО, вчера отказались комментировать свои заказы на самолеты Ил-96. Напомним, что специальный летный отряд президента содержит, в частности, четыре самолета типа Ил-96-300ПУ (они позволяют вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта), до конца 2015 года значится поставка пятого борта.

Основная часть заказа, обнародованного господином Юрасовым, по сведениям «Ъ», принадлежит Минобороны: они планируют приобрести 11 самолетов, не исключено, что некоторые из них превратят в топливозаправщики (в такой модификации их топливная вместимость вдвое, а дальность полета практически втрое больше, чем у младшей модели — Ил-76). Один из самолетов, по словам источника «Ъ» в военном ведомстве, будет после передачи закреплен за главой Минобороны Сергеем Шойгу. Напомним также, что в интересах военных ВАСО изготавливает самолеты Ан-148-100Е: первый из 15 единиц уже был передан заказчикам в декабре 2013 года, а окончательно закрыть контракт стоимостью около 18 млрд руб. стороны планируют в 2017 году.

Господин Юрасов охарактеризовал план по Ил-96 для завода как «достаточно амбициозный», однако отметил, что «прежде чем расписаться в его выполнении, специалисты ВАСО тщательно, на всех уровнях проанализировали возможные риски». «Сегодня мы рассчитываем только на одно — на выполнение поставленных задач», — сказал господин Юрасов. Для этого, по его словам, в ВАСО «активно ведется набор персонала, в первую очередь основных производственных рабочих»: «С начала года уже набрано порядка 150 человек. Часть из них проходят обучение, часть уже трудятся. Удалось вернуть на завод и тех, кто раньше был задействован в строительстве Ил-96, а потом, когда в 2000-х годах объемы программы сократились, сменил место работы. Еще около 800 человек необходимо набрать до конца этого года».

Знакомый с ситуацией в ВАСО депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов объясняет желание госзаказчиков приобретать именно Ил-96 «несколькими моментами»: «Во-первых, это поддержка отечественной науки. Второе — желание обеспечить руководство страны отечественной техникой в условиях сложной внешнеполитической ситуации. Третье — дать возможность подготовить к перспективному производству новый тип дальнемагистральных самолетов, в которых заинтересованы Китай и Индия».

Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев не сомневается в способности ВАСО выполнить заказ: «Сейчас мощности предприятия недозагружены, и, даже если будут заказы на Ил-112, они не помешают производству Ил-96. По примерным подсчетам, завод может производить до 20 самолетов в год средней размерности, таких как Ан-148 или Ил-112, и дополнительно несколько больших — как Ил-96». Эксперт отмечает логичность заказа со стороны управления делами президента, поскольку самолет «остается основной отечественной базой для строительства специальных бортов».

«Грузовые Ил-96-400Т в последнее время не были полностью загружены у их эксплуатанта — компании «Полет», и спрос на них отсутствовал, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак. — При этом отсутствие спроса сейчас характерно не только для этой модели, но и для всех грузовых самолетов, что связано с экономической ситуацией в стране в целом». Стоимость одного борта без спецоборудования, по словам господина Рыбака, оценивается в $60-80 млн.

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

16 мая

Posted at 10:20h in Новости отрасли

Авиаконструкторы продемонстрируют на выставке HeliRussia свои новейшие разработки

Российский вертолетостроительный холдинг представит свои самые ожидаемые новинки на одной из ключевых региональных выставочных площадок — выставке HeliRussia 2014. На мероприятии, которое состоится 22-24 мая 2014 года в МВЦ «Крокус Экспо», посетители и участники смогут познакомиться с уникальными вертолетами Ми-171А2, Ми-38 и другими новейшими разработками «Вертолетов России».

Наследник «восьмерки»

Одна из главных новинок отечественного вертолетостроения, созданная с применением самых новых технологий в вертолетостроении с учетом богатого опыта эксплуатации легендарной серии Ми-8/17 в различных условиях — вертолет Ми-171А2. За счет оснащения системами нового поколения он обладает расширенными функциональными возможностями. Конструкция вертолета дает возможность устанавливать различное дополнительное оборудование. Технические и конструктивные новинки на Ми-171А2 позволили добиться высокого уровня безопасности, а также снизить стоимость летного часа. На Ми-171А2 установлен комплекс бортового оборудования КБО-17. Он реализует принцип так называемой стеклянной кабины. В его состав входят четыре жидкокристаллических дисплея размером 6х8 дюймов, на которые выводится пилотажно-навигационная информация и данные бортовых систем. На центральный 15-дюймовый индикатор транслируются данные от внешней оптической системы обзора. Она охватывает переднюю и нижнюю полусферы вертолета. Использование «стеклянной кабины» с современным навигационным оборудованием позволило сократить экипаж до двух человек.

Ми-171А2 оснастили двумя двигателями ВК-2500ПС-03, модифицированной несущей системой, трансмиссией с композиционными лопастями и Х-образным рулевым винтом. Новый проект имеет большую значимость для холдинга «Вертолеты России». Планируется, что все последующие модификации семейства Ми-8/17, как гражданские, так и военные, будут в той или иной степени основаны на инновациях, заложенных в Ми-171А2. Комфортабельный трансформер

Не менее значимым проектом считается и новый многоцелевой вертолет Ми-38. Он занимает позицию ключевого проекта холдинга в сегменте средних вертолетов с возможностью доработки до специализированных VIP-версий. В нем соединены инновационные технологии и уникальный опыт российского вертолетостроения. Машина имеет прогрессивную конструкцию, а ее бортовое оборудование — интегрированную архитектуру. 13 ноября 2013 года в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилине впервые поднялся в небо Ми-38 ОП-3 (опытный прототип — третий). Значимость этого события в том, что полет в режиме висения был выполнен на машине с новыми российскими двигателями «Климов» ТВ7-117В.

Двигатели оборудованы цифровой системой управления FADEC, созданной на базе единого блока автоматического регулирования и контроля, а также пылезащитными устройствами. «Первый полет Ми-38 стал успешным результатом совместной работы российских вертолетостроителей и двигателистов. Ми-38 представляет новое поколение техники, способной обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта. Благодаря двигателям ТВ7-117В потенциал применения Ми-38 значительно расширится, что станет дополнительным конкурентным преимуществом и сделает вертолет еще более привлекательным в глазах наших традиционных и новых заказчиков», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Проект Ми-38 изначально предусматривал создание машин, оснащенных в одном случае зарубежными, а в другом — отечественными моторами. Выбор за потребителем, его экономическими, а в некоторых случаях и политическими предпочтениями. Ведь оба варианта имеют главное и неизменное требование, заложенное в проект, соответствие международным авиационным стандартам FAR-29, CS-29 и АП-29.

Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне физико-географических и климатических условий. Он, как и другая вертолетная техника российского производства, готов к работе в широком диапазоне температур и не требует хранения в ангаре. Стоит отметить, холдинг реализует и другие проекты, связанные с разработкой новых и эксплуатацией серийных машин. С ними можно более подробно ознакомиться на выставке HeliRussia 2014.

Источник: газета «Независимая газета», 16.05.2014 г.

16 мая

Posted at 09:56h in Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (в составе ОАК) и холдинг «Авиационное оборудование» заключили договор на поставку современного авиационного оборудования для многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Об этом говорится в сообщении пресс-служб РСК «МиГ» и Авиационного оборудования.

«Срок действия контракта рассчитан до 2020 года. Общая стоимость запланированных поставок превысит 4 млрд. рублей. По условиям договора, холдинг «Авиационное оборудование» должен поставить РСК «МиГ» средства наземного обслуживания, в том числе установки для зарядки воздухом, азотом, кислородом, а также гидроустановки и гидростенды, которые производит московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал» (МКПК «Универсал»), автоматы защиты (АЗРКГ) для бортовой электросети боевых самолетов, системы сигнализации о пожаре ИС-5МГ-1 «Д», комплексные аппараты ДМР-200ВУ для контроля за основными источниками постоянного тока, гидравлические фильтры, кислородные установки, редукторы, а также блоки Б8М-1 – пусковые устройства для авиационных неуправляемых ракет. Кроме того, экипажи истребителей МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35 получат новейшие кислородные маски КМ-34Д серия 2 и КМ-35М, которые на 15% легче аналогичных систем прошлого поколения», — говорится в сообщении.

Поставку оборудования РСК «МиГ» обеспечат шесть входящих в холдинг предприятий. Среди них: изготовитель широкой номенклатуры средств наземного обслуживания летательных аппаратов различного класса МКПК «Универсал», разработчик инновационных комплексов и систем электроснабжения Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО), изготовитель вспомогательных газотурбинных двигателей и турбоустановок Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (УАП «Гидравлика»),  а также ведущее предприятие России по проектированию и производству шасси для самолетов различных типов «Авиаагрегат», пояснили в пресс-службах.

Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков отметил, что долгосрочный контракт с холдингом «Авиационное оборудование» обеспечит ритмичный выпуск истребителей «МиГ». «Это особенно важно в свете наших планов наращивать производство новых самолетов по государственному оборонному заказу и на экспорт», – подчеркнул Сергей Коротков.

«Это первый долгосрочный договор холдинга как комплексного централизованного поставщика с РСК «МиГ». Ранее контракты заключались с отдельными предприятиями, входящими в «Авиационное оборудование», и сроком всего на год, – заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Это является залогом стабильного успешного развития бизнес-отношений между холдингом и нашими партнерами, а также позволит равномернее загружать мощности наших предприятий».

Источник: AEX.ru

 

 

15 мая

Posted at 16:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в составе Объединенной авиастроительной корпорации примет участие в международной выставке вооружений и военной техники KADEX-2014 в Казахстане. Согласно сообщению корпорации, поступившему в редакцию «Ленты.ру», на этой выставке, помимо прочего, будет представлен прототип двухместной версии перспективного легкого истребителя МиГ-35.

Многофункциональный истребитель МиГ-35 будут пилотировать летчик-испытатель Станислав Горбунов и штурман-испытатель Николай Мурмилов. Выставка KADEX-2014 пройдет в Астане с 22-го по 25 мая 2014 года. РСК «МиГ» также привезет в Казахстан палубные истребители МиГ-29К/КУБ и модернизированные МиГ-29М/М2. Кроме того, на экспозиции корпорации будет представлен и комплекс трехмерной визуализации, входящий в состав тренажера боевого применения СТБП-29.

В мае 2012 года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев объявил, что Астана заинтересована в приобретении истребителей МиГ-35. Количество самолетов и возможные сроки подписания соглашения казахстанский президент тогда не уточнил. Ведутся ли переговоры о поставке истребителей такого типа в настоящее время, пока неизвестно. Между тем, поставка истребителей МиГ-35 включена в госпрограмму вооружений России до 2020 года. В середине апреля 2014 года сообщалось, что Министерство обороны России намерено подписать контракт на поставку боевых самолетов такого типа после 2016 года. В рамках первого соглашения могут быть куплены 24 истребителя. Всего же РСК «МиГ» за несколько лет должна будет собрать около ста МиГ-35.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru», 15.05.2014г.

15 мая

Posted at 13:46h in Новости отрасли

Россия поставит США 30 вертолетов Ми-17В-5 для армии Афганистана до конца октября 2014 года. Об этом сообщает Газета.ru.

«Контракт планируется завершить до 31 октября 2014 года. На сегодняшний день поставлено 12 машин», — заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин.

 Отмечается, что к настоящему времени в Афганистан через США уже поставлено 45 российских вертолетов Ми-17В-5. Основной контракт на поставку 21 вертолета был подписан «Рособоронэкспортом» и американским правительством 26 мая 2011 года и исполнен к середине 2012 года.

 Ранее также сообщалось, что российская сторона планирует поставить в Афганистан дополнительную партию вертолетов Ми-17.

Источник: AEX.RU, 15.05.2014г.

15 мая

Posted at 12:10h in Новости отрасли, Новости предприятия

Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова выпустит в 2014 году 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках государственного оборонного заказа, сообщил в среду журналистам директор завода Сергей Смирнов.

«В прошлом году мы сделали 14 самолетов (Су-34). В этом году делаем не только план (16 самолетов — прим. ТАСС), но и выпустим сверх плана две машины», — сказал Смирнов.

Первые три самолета завод планирует отправить в конце мая. Сейчас специалисты авиапредприятия проводят серию испытательных полетов.

Контракт на поставку Министерству обороны России 32 самолетов Су-34 был заключен с НАЗ имени В.П.Чкалова в 2008 году. В 2012 году был подписан очередной контракт на производство к 2020 году еще 92 таких бомбардировщиков.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС» от 14.05.2014г.

15 мая

Posted at 10:44h in Новости отрасли, Новости предприятия

Российское авиастроение активно продолжает реализацию программы импортозамещения, заявил журналистам заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер.

В частности, к 2016 году в стране планируется выход на ежегодные темпы выпуска порядка 350 вертолетных двигателей полностью из отечественных комплектующих, сообщил он.

«Мы эту работу (по импортозамещению) ведем, и что касается заявленных темпов, она у нас будет реализовываться, — сказал Слюсарь. — Наша задача выйти в конце 2015 года — в 2016 году на серийность порядка 350 вертолетных двигателей, полностью произведенных в России, при потребности холдинга («Вертолеты России»), оцениваемой сейчас ориентировочно в районе 500-550 двигателей».

Обеспечить выполнение этой задачи предусматривается, в первую очередь, на мощностях нового завода ОАО «Климов» (Санкт-Петербург) и Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО). Выпускаемые на этих предприятиях авиадвигатели, как планируется, заменят изделия украинской компании «Мотор Сич».

В то же время замминистра выразил твердую уверенность, что текущие политические события не разрушат сложившуюся тесную кооперацию между российскими и украинскими предприятиями. «У нас очень большое количество совместных планов с «Мотор Сич», связанных как с разработкой новых двигателей, так и с производством серийно выпускаемых образцов, — сказал Слюсарь. — Мы очень надеемся, что все эти планы будут реализованы. И никакой неправильной конкуренции между сторонами сейчас не существует. Наоборот, мы друг друга поддерживаем».

Источник: AEX.ru

 

14 мая

Posted at 15:57h in Новости отрасли, Новости предприятия

ЗАО «Авиастар-СП» завершает модернизацию тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». Об этом сообщает пресс-служба компании.

 «В рамках контракта с Министерством обороны РФ на ВС также выполнены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажей, обслуживающего персонала, выполнены доработки по бюллетеням, модернизация отдельных элементов с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. В настоящее время самолет Ан-124-100 передан на покраску в ООО «Спектр-Авиа». По завершении окрасочных работ и всех наземных испытаний, заданной летной программы ВС будет передано заказчику», — рассказали на предприятии.

 Таким образом, всего по контракту с Министерством обороны РФ Ульяновский авиастроительный завод уже модернизировал  пять самолетов Ан-124-100 «Руслан».  В текущем году «Авиастар» модернизирует еще один «Руслан», реализуя заключительный этап государственного контракта, отметили в «Авиастар-СП».

Источник: AEX.RU, 14.05.2014г.