ВАСО предлагает рассмотреть меры господдержки для заводов, предоставляющих постгарантийное обслуживание на уровне мировых стандартов, об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время в эксплуатации находится 12 самолетов Ан-148 произведенных на ВАСО. Из них три самолета обеспечивают транспортную связанность Севера страны в авиакомпания «Ангара», два – в авиакомпании «Полет», 6 – в компании «Россия», 1 – СЛО «Россия». География их полетов превышает 30 направлений. Среди них, кроме внутрироссийских, более десятка пунктов назначения в Европе и СНГ. С авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Полет» у ВАСО заключены договоры на послепродажное обслуживание воздушной техники.

«Послепродажное обслуживание самолетов включает в себя гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание, – рассказывает заместитель директора по послепродажному обслуживанию Олег Ренц. – В базовую стоимость наших самолетов входит гарантия в течение восемнадцати месяцев. Для поддержания летной годности самолетов в гарантийный период в аэропорту Пулково работает бригада специалистов завода, прошедшая специальное обучение».

«Подход ВАСО к эксплуатации Ан-148 в «России» позволил довести налет каждого из шести самолетов в среднем до 350 часов в месяц. При этом их суммарный налет с начала эксплуатации превышает 25 тыс. часов. В настоящее время условия послегарантийного обслуживания, предоставляемые ВАСО, характерны для ведущих мировых производителей авиатехники. Речь идет, прежде всего, о предоставлении услуг по круглосуточному мониторингу технического состояния воздушных судов как на земле, так и в воздухе в течение 24 часов в сутки 7 дней в неделю, а также полного комплекса услуг по обеспечению эксплуатантов полностью легитимной, постоянно обновляемой эксплуатационной документацией, в формате, соответствующем мировым стандартам ASD, AIA, S1000D. Техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение заказчика производится только в сертифицированных центрах ТО и сети линейных станций ТОиР», — отметили на предприятии.

По словам Олега Ренца, поскольку «Россия» являлась первым эксплуатантом Ан-148, ВАСО подписали с данной авиакомпанией более длительный контракт на послепродажное обслуживание самолетов на период 36 месяцев, что соответствует практике лидеров мирового самолетостроения. В 2012 году между ВАСО и «Россия» было подписано дополнительное соглашение к гарантийному договору, которое существенно ужесточило условия гарантийного обслуживания, обязательные заводом к предоставлению. Вместе с тем, они соответствуют существующим в настоящее время европейским стандартам в послепродажном обслуживании самолетной продукции. В частности, допсоглашение позволяет осуществлять поставку запасных частей для ремонта самолета, если он находится в аэропорте базирования в течение 12 часов, если в пределах России – в течение 24 часов, и за пределами нашего государства – в течение 72 часов. Вместе с тем, предоставляя такого рода услуги, ВАСО несет на своих плечах существенные затраты. Достаточно сказать, что только по авиакомпании «Россия» они уже превысили 200 млн. рублей, отметили на ВАСО.

«На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с представителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в «России» на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов, но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно».

«В числе предложений ВАСО, регулирование работы с поставщиками на государственном уровне. Речь идет о необходимости снижения цены за поставляемую ими продукцию, а также введение для поставщиков системы гарантийного послепродажного обслуживания по своим изделиям. Сюда же можно отнести и предложение о создании на государственном уровне так называемого «пула запасных частей». Также требуется построить мощную единую систему сервиса. Помимо всего прочего, по мнению руководства ВАСО, необходимо создание единой нормативной базы, регламентирующей послепродажное обслуживание и взаимоотношения между участниками рынка послепродажных услуг для коммерческой авиации с приведением ее в соответствие с существующими зарубежными законодательными актами в этой области. Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своим сотрудникам заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы», — отметили в пресс-службе ВАСО.

Источник: AEX.ru

Поставка Минобороны РФ первых трех тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А запланирована производителем на 2014 год, сообщает пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина».

«В настоящее время на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» ведется постройка первых трех серийных Ил-76МД-90А, поставка которых заказчику планируется в 2014 году», — говорится в сообщении.

Кроме того, там сообщается, что 18 марта в подмосковном Жуковском состоялся первый испытательный полет российского модифицированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. «Самолет находился в воздухе 1 час 55 минут на высотах от 2 до 10 тысяч метров. Вся заявленная программа была выполнена полностью и включала в себя оценку прочностных характеристик воздушного судна, отработку системы автоматического управления, навигационного комплекса, систем «стеклянной кабины», — отмечается в релизе.

Ранее, 13 марта, сообщалось, что испытательный полет военно-транспортного самолета Ил-476 (или Ил-76МД-90А) по совместной с Минобороны РФ программе, который должен был открыть серию из 22 полетов в подмосковном Жуковском, перенесен на неопределенный срок из-за снегопада.

Ил-476 является глубокой модернизацией известного военно-транспортного самолета Ил-76, который ранее производился на Ташкентском авиазаводе. В 2006 году было принято решение о переводе производства в Ульяновск. На Ил-76МД-90А установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, самолет имеет современную цифровую стеклянную кабину, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси. В октябре 2012 года ОАК и Минобороны РФ заключили контракт на поставку 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые планируется изготовить на «Авиастаре» до 2018 года.

 По материалам «РИА-Новости»

Президент нижегородского ОАО «Гидромаш» (ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов) Владимир Лузянин предложил включить в резолюцию Второго съезда авиапромышленников России, который пройдет в апреле, изменения в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013-2015 годы».

По мнению г-на Лузянина, утвержденная правительством в ноябре прошлого года госпрограмма «по многим позициям расходится, а в некоторых моментах и противоречит задачам», поставленным президентом РФ Владимиром Путиным. В частности, Владимир Лузянин предложил не пытаться завоевать 15% мирового рынка гражданского авиастроения, конкурируя с лидерами рынка, а развивать вертолетостроение и военную авиацию. «Эта продукция пользуется на международном рынке постоянным интересом и устойчивым спросом. Что касается гражданского авиастроения, то в этом сегменте рынка наша страна пока не располагает конкурентоспособной продукцией», — отмечает г-н Лузянин. Кроме того, Владимир Лузянин выступил против сокращения к 2025 году численности занятых в авиационной отрасли специалистов с 407,5 тыс. человек до 126 тыс., в результате чего 281,5 тыс. «уникальных высококвалифицированных рабочих и ИТР» окажутся без работы. Также глава «Гидромаша» предложил прописать в госпрограмме конкретные меры по увеличению производительности труда в сегменте авиастроения. «Чтобы повысить производительность труда более чем в 3,5 раза, как предполагает госпрограмма, в ней необходимо предусмотреть создание и реализацию конкретных схем и механизмов государственной поддержки предприятий», — считает Владимир Лузянин. Помимо этого, президент «Гидромаша» предложил создать министерство авиационной промышленности РФ, подчинив ему «Объединенную авиастроительную корпорацию», «Оборонпром», «Вертолеты России» и другие предприятия отрасли, а также научно-исследовательские, проектные и конструкторские организации.

По материалам газеты «Коммерсантъ-Нижний Новгород»

  В Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ОАО «ВАСО») разработан комплекс мер, направленных на увеличение производства самолетокомплектов для самолёта SSJ 100. Об этом было объявлено в ходе рабочего совещания по реализации данного проекта, состоявшегося на воронежском авиазаводе 12 марта, сообщила пресс-служба ВАСО.

«Доля агрегатов, производимых ВАСО для SSJ 100, составляет около 10% (в целом один самолетокомплект включает около 150 агрегатов), – рассказал генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. – Речь идет о деталях, узлах и навесных агрегатах из полимерных композиционных материалов (ПКМ), производимых на заводе. Участие в проекте SSJ 100 осуществляется нами на договорной основе в тесном контакте с заводами в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. На совместном видеосовещании принято решение по пересмотру сроков поставки первоочередной номенклатуры в адрес наших потребителей».

«В основном план изготовления агрегатов из ПКМ выполняется нами в срок, – сказал директор по производству ОАО «ВАСО» Александр Ярчевский. – По ряду позиций мы даже опережаем план. Это агрегаты вертикального и горизонтального оперения, а также агрегаты для изготовления отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-5 на производственной площадке НААПО (Новосибирск), агрегаты на узловую сборку и на окончательный монтаж систем в цех окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС» (Комсомольск-на-Амуре)».

Наращивание объемов производства самолетокомплектов было достигнуто благодаря комплексу мероприятий, разработанных и внедренных усилиями специалистов воронежского авиазавода совместно с представителями ОАК и Компании «Сухой». Мобилизация всех ресурсов – организационных, производственных, технологических – позволяет существенно улучшить качество кооперационного взаимодействия, наладить бесперебойный график поставки агрегатов, добиться слаженности в работе пусть и удаленных друг от друга заводов, но работающих на одну конечную цель – своевременное и качественное серийное производство самолетов Sukhoi Superjet 100, говорится в сообщении ВАСО.

«Если в июне 2012 года ВАСО производил примерно полтора самолетокомплекта для SSJ 100 в месяц, то уже в феврале 2013 года это 2,5 самолетокомплекта. К концу 2013 года планируется выйти на 4 самолетокомплекта в месяц в существующей номенклатуре, а уже в следующем году по отдельным агрегатам достигнуть показателя в 5 самолетокомплектов. Наряду с выполнением основного плана поставок, ВАСО в постоянном режиме также выполняет и разовые заявки для эксплуатирующийся самолетов SSJ 100», — отметили в ВАСО.

Как рассказал директор по качеству компании Андрей Спирин, «в числе задач в области обеспечения качества продукции, поставляемой для ЗАО «ГСС» – внедрение электронной системы управления несоответствующей продукцией на основе интернет-портала. Мы планируем сделать это уже до конца года. Мы постоянно работаем над развитием службы управления качеством продукции для ГСС, что, в конечном счете, позволит обеспечить бесперебойное производство поставляемой нами продукции для производства самолетов SSJ 100, соответствующих самым современным требованиям норм качества и безопасности».

Источник:  AEX.RU , 14 марта

 ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком, сообщает пресс-служба предприятия.

«Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам», — напомнили в УМПО.

 В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года, уточнили в УМПО.

 Источник: AEX.RU , 14 марта

Один из главных заказчиков SSJ-100 — мексиканская Interjet: инвесторы скептичны в отношении российского лайнера

 Superjet вызывает скепсис банкиров и инвесторов, предупреждает мексиканская Interjet — один из главных зарубежных заказчиков российских лайнеров. Компания столкнулась с негативным отношением к проекту в процессе подготовки к IPO и работы на долговых рынках. Причина — задержки поставок и негативный информационной фон, с которым авиастроители не могут справиться после катастрофы в Индонезии. «Великолепный лайнер», — признают заказчики, но срывы сроков больше недопустимы.

Один из главных зарубежных заказчиков Sukhoi Superjet 100 мексиканская компания ABC Aerolinea (бренд Interjet) столкнулась с «негативным или скептичным отношением инвесторов и банковских структур к SSJ», следует из презентации авиакомпании для европейских партнеров по проекту (есть в распоряжении «Газеты.Ru»). Перевозчику приходится работать в условиях отрицательного информационного фона, возникшего вокруг проекта SSJ-100 после катастрофы в Индонезии в мае 2012 года.

Это оказывает непосредственное влияние на имидж Interjet в процессе подготовки к первичному размещению акций и работы на рынках капитала, указано в материалах авиакомпании.

IPO лоукост-перевозчика запланировано на осень 2013 года. ABC Aerolineas хочет привлечь около $1 млрд за счет продажи 25% акций компании. Об этом в конце января сообщил журналистам президент компании Мигель Алеман. Компания планировала размещение еще в 2011 году, но спад на фондовом рынке Мексики и рост цен на керосин ослабили интерес инвесторов к авиакомпаниям, IPO было отменено. Сейчас в рамках подготовки к размещению компания работает с двумя банками, Алеман отказался назвать их. По его словам, IPO планируется «примерно в сентябре, плюс-минус».

Начав работу в 2005 году с трех самолетов A320 и четырех маршрутов из Мехико, Interjet заняла к концу 2012 году 24% мексиканского рынка и оперирует сейчас 37 самолетами. По итогам 2012 года компания перевезла более 7,2 млн пассажиров, занимает второе место (после группы AeroMexico) на рынке внутренних перевозок и третье (после AeroMexico и Volaris) — на рынке международных перевозок. Показатель EBITDAR (операционная прибыль до вычета налогов, процентов по кредитам, амортизации и арендных платежей) по итогам 2011 года составила $135 млн (рост на 15,5% от 2010 года).

К 2015 году у компании запланирован агрессивный рост: флот Interjet должен увеличиться почти в три раза — до 111 самолетов. Среди новых самолетов — 20 региональных SSJ-100.

Имидж Interjet уже понес ущерб из-за четырех отсрочек по поставкам SSJ-100 (сроки сдвигались с июля 2012 года на ноябрь, затем на март, а теперь на май 2013 года). Это использовали в своих интересах конкуренты компании, говорится в презентации. «Катастрофа в Индонезии усугубила и без того непростую ситуацию», — констатируют в Interjet.

На решение о закупках самолета катастрофа не повлияла. Если изначально Interjet заказала 15 лайнеров, то летом 2012 года реализовала опцион еще на пять бортов. Как пояснил тогда глава компании Хосе Луис Гарса Альварес, гарантии остаточной стоимости, «беспрецедентные» преференции при заказе и лучшие, чем у конкурентов эксплуатационные характеристики SSJ-100 повлияли на решение Interjet пойти на «разумный риск». «Предрассудки играют свою роль, — сказал Альварес. — 10 лет назад авиакомпании, покупающие бразильские самолеты, считались сумасшедшими. Но эти самолеты хорошо зарекомендовали себя на рынке. А SSJ-100 превосходит Embraer 190».

Но в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был причиной события, негативный фон в прессе не утихает», — говорится в презентации перевозчика.

«SJI представляет великолепный самолет, но крайне мало известный, так что можно проигнорировать негативные стереотипы», — резюмирует Interjet, но «сроки имеют важное значение в бизнесе» и «никакие задержки более неприемлемы»: 30 мая 2013 года — крайний срок передачи первого самолета мексиканскому заказчику.

Пока Interjet не будет уверен, что срок выполняется, представители компании будут оставаться в Венеции, где SJI проводит кастомизацию лайнеров (покраска в ливрею авиакомпании-заказчика и установка салона). В июне мексиканская компания намерена завершить подготовку к полетам, а 1 июля должен состояться первый коммерческий рейс SSJ-100 в Мексике. На первом этапе самолет будет использоваться на маршрутах из Мехико в Акапулько, Веракрус, Оахаку и Вильяэрмосу, затем маршрутная сетка будет разрастаться.

Получив четвертый SSJ-100, компания планирует начать полеты на SuperJet в США — город Сан-Антонио, шестой SSJ выйдет на линию из Монтерея в Лас-Вегас, а после того, как парк SSJ превысит 15 самолетов, они будут поставлены на маршруты из Мексики в Лос-Анджелес, Майами, Коста-Рику, Гавану.

Предполагается, что ежедневный налет SSJ-100 составит не менее 10 часов и 6 рейсов. «InterJet уверен, что самолет способен эксплуатироваться с подобной интенсивностью в условиях жаркого климата и высокогорья», — отмечается в презентации.

Первые поставки лайнеров в Interjet начнутся во втором квартале 2013 года, подтвердили в «Гражданских самолетах Сухого». До конца 2013 года в SJI планируется поставка восьми «зеленых» самолетов (без ливреи и салона. — «Газета.Ru»). Первый был передан в SJI в октябре 2012, второй — в феврале 2013 года, добавили в ГСС.

Осенью 2012 года президент SuperJet International Кармело Козентино в интервью «Газете.Ru» пояснял, что в 2013 году Interjet будет поставлено 9 самолетов и 11 самолетов — в 2014 году. Но, по данным источника «Газеты.Ru» в ГСС, у итальянского партнера компании возникли проблемы с установкой интерьера в стиле Pininfarina (разработан итальянской дизайнерской группой), из-за чего SJI вышла из графика. «Если бы InterJet заказал стандартный интерьер, самолеты уже были бы у компании, — добавил он. — Но мексиканский перевозчик предпочел продвинутую и более комфортную для пассажиров версию интерьера».

Источник: Источник: сайт «Газета.Ru»

Самолеты Ан-140 полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах, заявил заместитель председателя правительства Якутияи Анатолий Скрыбыкин на конференции «Итоги эксплуатации самолетов Ан-140 в ОАО «Авиакомпания «Якутия». Пути совершенствования послепродажного обслуживания, модернизации и разработки государственных мер».

А.Скрыбыкин сообщил, что с 2006 г. произведено всего 4 самолета Ан-140, и все они эксплуатируются только в парке авиакомпании «Якутия», при этом он отметил особую значимость внедрения данного самолета для развития авиации республики.

Вместе с тем вице-премьер заострил особое внимание на том, что авиационный завод «Авиакор», выпускающий Ан-140 в России, до сих пор не интегрирован в структуру Объединенной авиационной корпорации. «В результате региональный самолет, который реально востребован в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке, фактически не производится, а его стоимость ежегодно увеличивается», — отметил А.Скрыбыкин.

Правительство Якутия неоднократно обращалось в федеральные органы исполнительной власти о возобновлении серийного производства самолета Ан-140 для нужд гражданской авиации, а также о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа самолета Ан-140 регионами РФ, но настоящего времени, несмотря на заинтересованность Республики Саха в дальнейшей реализации проекта Ан-140, решения не принято.

По мнению А.Скрыбыкина, одной из актуальнейших проблем транспортного комплекса России является крайне медленный процесс переоснащения авиакомпаний новыми воздушными судами, в том числе регионального значения.

В настоящее время развитие авиационной отрасли республики осуществляется в соответствии с госпрограммой «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 гг.» и концепцией развития авиатранспортного комплекса.

Для решения задачи обновления парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга новых российских магистральных и региональных пассажирских самолетов и вертолетов или на условиях прямой покупки при приобретении воздушных судов малой размерности.

За счет средств республиканского бюджета приобретено 7 единиц самолета Ан-3 на замену воздушных судов Ан-2 для региональной авиакомпании «Полярные авиалинии», выполняющей пассажирские авиаперевозки по социально значимым авиалиниям в арктических и северных районах республики.

В июне 2012 г. введен в опытную эксплуатацию самолет Diamond-40 Tundra, прорабатывается вопрос приобретения самолета PilatusPS-6. Парк воздушных судов авиакомпании «Якутия» пополнился 2 единицами самолетов Bombardier Dash-8 Q400 и воздушным судном Sukhoi Superjet 100.

А.Скрыбыкин также сообщил, что правительством Якутии при поддержке министерства транспорта РФ и Росавиации реализованы определенные меры по развитию авиатранспортной инфраструктуры региона.

Так, с целью сохранения и эффективного развития аэропортов с малой интенсивностью полетов успешно реализован первый пилотный проект по созданию Федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера», который объединил 23 аэропорта республики.

Кроме того, в июне 2012 г. ОАО «Аэропорт «Якутск» введено в эксплуатацию новое здание пассажирского терминала с пропускной способностью 700 пассажиров в час. Аэровокзальный комплекс оснащен тремя телескопическими трапами. Технологическая концепция аэровокзального комплекса позволяет принимать все типы воздушных судов.

В настоящее время ведется работа по приведению аэропортов «Айхал», «Ленск», «Оленек», «Полярный», «Саскылах» и аэродрома «Мирный» в соответствие с нормативными требованиями федеральных авиационных правил и дальнейшей передачей в федеральную собственность.

Источник: АвиаПорт, 14 марта.

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в госкорпорацию Ростех, объявил об открытии  центра дистрибуции авиазапчастей для лайнеров ведущих мировых авиапроизводителей. Он позволяет существенно сократить простой парка самолетов российских авиакомпаний. Кроме того, будет повышена безопасность полетов, сообщает пресс-служба холдинга.

«Центр дистрибуции запчастей для самолетов  зарубежного и  российского производства, созданный холдингом «Авиационное оборудование», является первым в России и не уступает лучшим зарубежным аналогам. Складской комплекс находится всего в 3 километрах от терминалов аэропорта Шереметьево. Полезная площадь склада составляет 1,7 тыс.  квадратных метров. Создание  такого центра позволит российской компании занять лидирующие позиции на рынке дистрибуции запчастей для самолетов иностранного производства», — отметили в компании.

Центр располагает складскими запасами, которые включают в себя компоненты для самолетов Boeing 737Classic, а также расходные материалы для B737 и А320. В апреле текущего года планируется поступление компонентов для Airbus 320, а в июне — для В737 NG. В дальнейшем номенклатура будет расширяться в зависимости от изменения потребностей заказчиков.

«Центр дистрибуции создан с учетом лучших международных практик, — подчеркнул генеральный директор «Авиационного оборудования» Максим Кузюк. – Отечественные авиакомпании получат доступ к сервисам мирового уровня. Благодаря открытию центра будет сокращено время простоев самолетов за счет оперативной поставки запчастей, что,  в свою очередь, позволит значительно снизить издержки авиакомпаний. Будет повышена безопасность полетов за счет сокращения срока эксплуатации воздушных судов с отложенными дефектами – неисправностями, которые не лишают авиакомпанию возможности эксплуатировать самолет, но требуют ремонта в будущем.  В конечном итоге, выиграют пассажиры»..

Общий объем инвестиций в проект к 2015 году составит порядка 1,4 млрд рублей, за счет этого планируется достигнуть выручки в 3 млрд рублей в год.

«До недавнего времени в среднем по России доставка запчастей для самолетов иностранного производства занимала до 3 суток, так как необходимо было осуществлять поставку комплектующих со складов в Европе и США. Открытие Центра дистрибуции сокращает срок ожидания запчастей до 4 часов, в том числе за счет создания собственного склада  компонентов, выпущенных в свободное обращение на территории РФ, а также наличия собственного таможенного склада. Это позволяет авиаперевозчикам избежать расходов, связанных  с простоем техники. К примеру, стоимость простоя наиболее распространенного в России лайнера Boeing 737 превышает 35 тыс. долларов в сутки», — уточнили в холдинге «Авиационное оборудование».

Источник: AEX.RU, 14 марта

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех) в рамках исполнения контракта поставил российской авиакомпании «Скол» два новых сертифицированных транспортных вертолета Ми-171, сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

«Ми-171 выпускаются на Улан-Удэнском авиационном заводе (ОАО «У-УАЗ»), входящем в «Вертолеты России». Поставленные машины оснащены специальным подъемным и транспортным оборудованием: бортовой стрелой с лебедкой для подъема грузов массой до 150 кг, а также комплектом внешней подвески грузоподъемностью до 4000 кг. Кроме того, для повышения уровня комфорта и безопасности летчиков установлены энергопоглощающие кресла Fischer», — отметили в «Вертолетах России».

Парк авиакомпании «Скол» состоит из различных модификаций вертолетов Ми-8/17 (в т.ч. средних Ми-171, Ми-8AMT и Ми-8МТВ), а также тяжелых Ми-26Т, которые зачастую используются в миротворческих и гуманитарных миссиях ООН по всему миру. Вертолеты применяются для перевозки грузов, медикаментов, материалов, пассажиров и гуманитарной помощи. В числе предыдущих поставок для авиакомпании «Скол» три вертолета Ми-171: два были поставлены в 2009 году, еще один – в 2010 году. 

«Прогнозируется, что новые вертолеты позволят авиакомпании «Скол» закрепить позиции и увеличить долю на международном рынке авиаперевозок, где ценятся высокие летно-технические характеристики вертолетов, а также их надежность и выгодное соотношение цены и качества. Авиакомпания намерена увеличивать парк вертолетов Ми-171, и сейчас прорабатывается возможность заключения новых поставочных контрактов с холдингом «Вертолеты России», — уточнили в пресс-службе холдинга.

Источник: AEX.RU

Министерство обороны начало формирование государственной программы вооружений на 2016-2025 годы. Военные готовы закупить в рамках новой госпрограммы у ОАК 50 учебно-боевых самолетов Як-130, пишет газета Коммерсантъ.

О начале работы по формированию новой госпрограммы вооружений рассказал источник в аппарате министра обороны Сергея Шойгу. По его словам, в военном ведомстве эту работу курируют начальник Генштаба Валерий Герасимов и начальник вооружений Юрий Борисов.

Первые конкретные шаги были сделаны в части авиации. Минобороны и ОАК уже достигли принципиальной договоренности по закупке 50 единиц учебно-боевых самолетов Як-130. Сумма потенциальной сделки может составить более 23 млрд руб., а сборка будет вестись на Иркутском авиастроительном заводе. «Проблем у завода не будет — его мощности позволяют создавать еще большее количество самолетов данного типа»,— подчеркивает источник издания.

Закупка дополнительных самолетов необходима для оснащения авиационных училищ. «Уже в планах возрождение Краснодарского, Сызранского и Челябинского авиационных училищ, которые были сокращены в ходе реформы армии,— говорит источник газеты в ВВС.— На ближайшие годы подготовка летного состава является для ВВС одной из приоритетных задач».

Напомним, что согласно действующей госпрограмме вооружений на 2011-2020 годы военные планируют получить 65 единиц Як-130 до 2017 года. Заключение контрактов на Як-130 в 2011 году сопровождалось спорами военных и авиастроителей относительно цены одного экземпляра: первые настаивали на снижении его стоимости с 462 млн руб. до 444 млн руб., вторые требовали повысить ее как минимум на 15% от исходной.

По материалам AEX.ru