По словам руководителя отдела департамента авиапрома Минпромторга Михаила Богатырева, госпрограмма «Развитие гражданской авиатехники» до 2025 года по подпрограмме «Малая авиация» пока не имеет конкретного наполнения, сообщает и-Маш.

Он заявил, что на данный момент единственным претендентом на господдержку в рамках этой госпрограммы пока претендует только проект госкорпорации «Ростех» по разработке и производству в России малых самолетов совместно с австрийской Diamond Aicraft Industry.

Богатырев призвал авиапроизводителей, претендующих на финансовую поддержку со стороны государства по проектам малой авиации, представлять в Минпромторг бизнес-планы своих проектов. «Есть время примерно в течение полугода-года подготовить подробные бизнес-планы и представить их в министерство», — пояснил чиновник. Также он подчеркнул, что решение о включении проектов в госпрограмму будет приниматься исключительно на основании детального анализа представленных бизнес-планов.

Помимо СП «Ростеха» с Diamond на господдержку потенциально могут рассчитывать такие проекты, как сборка самолета DHC-6 Twin Otter Series 400 авиационной корпорацией «Витязь» и сборка самолетов EVektor EV-55 Outback российско-чешской компанией «Вектор Эн Джи Рус», перечислил Богатырев, но детальные бизнес-планы по этим проектам в Минпромторг пока не представлены.

Источник: AEX.RU, 29.11.2013г.

Сокращение расходов не коснется самолетостроения. Экономить планируется на компенсации убытков разработчиков двигателей

 Режим бюджетной экономии заставил Минпромторг сократить объем государственных инвестиций в авиастроительную отрасль в 2014 году на 5 млрд рублей. В целом это всего на 5% меньше первоначально запланированной суммы, но по отдельным программам инвестиции будут урезаны почти вдвое. В числе прочего двигателестроительные проекты «Оборонпрома» недополучат 2,3 млрд рублей.

Минпромторг подготовил изменения в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», в частности, говорится в пояснительной записке к документу, актуализировал объемы финансирования «в соответствии с лимитами бюджетных ассигнований, согласованными с Минфином».

При том, что общий объем бюджетного финансирования программы на 2013-2025 годы вырос на 7,8 млрд рублей (примерно с 1,21 трлн до 1,22 трлн рублей), на ближайшие годы ассигнования были урезаны. Значительнее всего — почти на 5 млрд рублей (5% от изначально запланированной суммы) — сократился бюджет на следующий год, причем в основном власти собираются сэкономить на двигателестроительных проектах. По самой важной статье — подпрограмме  «Самолетостроение» — изменений не запланировано.

В 2014 году в рамках подпрограммы «Авиационное двигателестроение» субсидии положены только Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» (входит в «Ростех»). Изначально «Оборонпрому» обещали 4,8 млрд рублей, но, согласно плану Минпромторга, размер субсидии сократится почти вдвое, до 2,5 млрд рублей. В самом «Оборонпроме» «не комментируют решения государственных органов власти».

Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, в 2014 году в числе прочего на 1,9 млрд рублей меньше первоначального плана будет финансирование стартовых убытков двигателестроительной компании «НПО «Сатурн» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК, которая является «дочкой» «Оборонпрома»). Речь идет о потерях при запуске программы SaM146 — это турбовентиляторный двигатель, который устанавливается на семейство самолетов Sukhoi Superjet (SSJ) 100 и производится СП «Сатурна» и французской Snecma. Как напомнили в ОДК, при запуске программы каждый двигатель приносил «Сатурну» 45 млн рублей убытков.

Изначально на компенсацию стартовых убытков «Сатурна» государство планировало потратить в 2014 году 2,8 млрд рублей. Сокращение субсидий, утверждают чиновники, «носит технический характер, поскольку сумма учтена в дополнительных объемах финансирования, не вошедших в базовый сценарий программы». Объем субсидий зависит от количества закупаемых SaM146, объяснили в ОДК. Также все суммы на ближайшие три года еще должны быть утверждены в рамках госбюджета, подчеркнули в Минпромторге.

«Сатурн»  — основной получатель бюджетных средств в рамках «Оборонпрома». Помимо стартовых убытков за счет госсубсидий финансируются проценты по кредиту «Сатурна» в ВЭБе, а также инвестпрограмма по увеличению серийности производства двигателей SaM146. Также «Оборонпром» из бюджетных средств в 2014 году будет выплачивать доход по облигациям под госгарантии, которые выпустил для финансирования создания перспективных двигателей для гражданской авиации ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10 (уже ведутся работы по сертификации ПД-14). Как в соответствии с поправками будут распределяться средства в рамках этих проектов, ни в Минпромторге, ни в «Оборонпроме» не рассказали.

По данным Минпромторга, в 2011 году суммарная выручка отечественной отрасли двигателестроения составила 97,4 млрд рублей. За счет программы развития авиации этот показатель к 2025 году увеличится в разы, до 312,2 млрд рублей, надеются чиновники. При этом, признает Минпромторг, без государственного финансирования отрасль будет вынуждена отказаться от реализации проектов в области гражданского двигателестроения и сконцентрироваться на производстве авиадвигателей для военных самолетов и, в ограниченном масштабе, для вертолетов.

Сейчас Россия занимает заметное место на мировом рынке двигателей для военных самолетов, где ее доля составляет 6,7%. Но на рынках двигателей для вертолетов и гражданских самолетов ее доля 5,5% и менее 1%, соответственно. Перед российскими двигателестроительными предприятиями стоит задача к 2025 году занять 1,4% мирового рынка гражданских двигателей и 12,9% — военных. К тому времени общий объем мирового рынка авиационных двигателей вырастет в 1,7 раза, до $100,8 млрд, прогнозирует Минпромторг.

Источник: газета «Известия»

Полномасштабные опытно-конструкторские работы над перспективным авиационным комплексом дальней авиации ПАК ДА начнутся в 2014 году, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян на совещании по вопросам развития Военно-воздушных сил.

«По перспективному авиационному комплексу дальней авиации в этом году были приняты решения о форсировании работ. Мы в сентябре завершили согласование, Министерство обороны выдало нам техническое задание, и мы сейчас находимся на этапе подготовки контрактов для разворачивания со следующего года полномасштабных работ по опытно-конструкторской разработке этих самолётов», — заявил г-н Погосян.

Источник: AEX.ru

 

 На покупку авиатехники для госструктур России в период с 2013 по 2025 годы может быть направлено от 340 млрд до 670 млрд рублей из бюджета; будет поставлен 101 самолет и 319 вертолетов. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на проект обновленной госпрограммы «Развитие гражданской авиатехники», подготовленный Минпромторгом.

 «Предполагается дополнительно поставить госзаказчикам 101 самолет различного назначения: Ту-214/204СМ, Ан-148, SSJ 100, Ил-76МД-90А, СВТС /средний военно-транспортный самолет. — Прим. ред./, ЛВТС /легкий военно-транспортный самолет. — Прим. ред./», — говорится в документе. Заказчики — Минобороны, МВД, МЧС, ФСБ, Роскосмос.

 В частности, рассматривается заказ на 51 самолет Ан-148, 13 самолетов Ту-204/214 и 29 самолетов SSJ 100. «Цены на выпускаемую продукцию, а также планы по снижению себестоимости производства в рамках консолидированного госзаказа подлежат согласованию на совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации», — говорится в проекте обновленной госпрограммы.

 МВД, ФСБ, ФТС и управление делами президента планируют закупить 319 вертолетов различного назначения: Ми-8 АМТ, Ми-8 АМТШ, Ми-8МТВ-1, Ми-8 МТВ-5, Ми-26, Ми-26Т2, Ми-38, Ка-27, Ка-226 и «Ансат».

 На реализацию консолидированного госзаказа Минпромторг предлагает направить от 340 млрд до 670 млрд рублей — в зависимости от выбора схемы финансирования.

 Так, по схеме прямого бюджетного финансирования необходимо выделить 189,6 млрд рублей. Если же будет выбран вариант купли-продажи в рассрочку с уступкой права требования денежных средств /лизинговой схеме/, то затраты составят 379,3 млрд рублей, но растянутся по времени — дополнительные выплаты потребуются в период с 2026 по 2036 годы.

 Прямое бюджетное финансирование на покупку вертолетов потребует 152 млрд рублей, а схема с рассрочкой — 291,5 млрд рублей.

 Минпромторг предлагает приобретать самолеты и вертолеты для российских госструктур в лизинг или рассрочку на 10 лет под ставку не более 12% годовых, авансируя 20% от стоимости заказа. Параметры идентичны для всех трех предложенных министерством вариантов финансирования консолидированного госзаказа. «Существует три основных варианта, — говорится в документе. — Прямое бюджетное финансирование; с применением лизинговой схемы или купля-продажа в рассрочку с уступкой права требования денежных средств».

 Основное преимущество схем без прямых выплат из бюджета — значительное снижение нагрузки на бюджет в среднесрочной перспективе, следует из проекта обновленной госпрограммы. При таких схемах пик нагрузки на бюджет смещается с 2015 года на 2025 год, а суммарный объем инвестиций за 2013-2020 годы снизится на 62 млрд рублей, составив около 154 млрд рублей. Если же использовать прямое бюджетное финансирование придется потратить 215 млрд рублей до 2020 года.

 Схема купли-продажи в рассрочку с уступкой права требования денежных средств, по варианту Минпромторга, должна действовать следующим образом. Заказчик /министерство или ведомство/ самолета или вертолета получает из бюджета 20% от стоимости воздушного судна. Заказчик передает эти деньги финансовому посреднику, «который использует их и кредитные средства от госбанка для оплаты необходимого аванса и окончательного приобретения воздушного судна».

 На счет авиапроизводителя в первый год производства должны поступить все 100% от стоимости заказанной машины. Затем авиапроизводитель передает машину заказчику, и он в течение 10 лет выплачивает финансовому посреднику проценты /не более 12% годовых/, а в последний период выплачивает выкупную стоимость авиатехники /20% от стоимости воздушного судна/.

 Эти оставшиеся 20% заказчику компенсируют из федерального бюджета. Примерно так же действует лизинговая схема, но авиатехника передается не на баланс министерства или ведомства, ее владельцем становится лизинговая компания, которая сдает ее в лизинг госструктуре. В таком случае лизинговой компании уже разрешается привлекать кредит в коммерческом банке. По окончании 10-летнего срока лизинга госструктура выкупает воздушное судно у лизинговой компании за 20% от стоимости машины.

 Обновленная версия госпрограммы еще должна пройти общественное обсуждение и согласование в правительстве.

Источник: AEX.ru

 

Первый этап испытаний новейшего российского истребителя Т-50 (проект ПАК ФА) планируется завершить в 2015 году, сообщается со ссылкой на заявление главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна.

«Мы в этом году завершаем предварительные испытания, пятый самолёт подключили к испытаниям и в следующем году предъявим главнокомандующему для начала государственных испытаний самолёта. В 2015 году у нас первый этап должен быть завершён, дальше мы будем наращивать функционал этих самолётов», — заявил г-н Погосян на совещании у Президента РФ по вопросам развития ВВС.

Напормним, Т-50 (проект ПАК ФА) — самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в январе 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ — на МАКС-2011.

Ранее сообщалось, что Т-50 должен начать серийно поступать в войска с 2017 года (до этого последовательно назывались 2015 и затем 2016 годы).

Источник: AEX.ru

 

Компании, неудовлетворенные российской авиатехникой, могут получить право продать ее обратно производителю — такой вариант поддержки продаж разрабатывается в Минпромторге. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на руководителя отдела департамента авиапрома Минпромторга Михаила Богатырева.

 «В настоящий момент в России впервые обкатывается и разрабатывается механизм гарантии остаточной стоимости, — сказал он. — Пока механизм не проработан, но рассматривается вариант, по сути, возвратного выкупа».

 По словам Богатырева, «если производитель продал самолет авиакомпании, но компания не получила то, на что рассчитывала, приобретая данную авиационную технику, она будет иметь право продать ее обратно производителю по остаточной стоимости».

В мировой практике гарантия остаточной стоимости выдается на первые 100 самолетов, которые формируют вторичный рынок самолетов, поясняется в проекте обновленной госпрограммы «Развитие гражданской авиатехники», подготовленном Минпромторгом.

 Гарантия остаточной стоимости — это обязательство производителя в том, что в случае если через определенный срок /обычно 6-12 лет/ стоимость самолета на вторичном рынке будет ниже гарантированной остаточной стоимости, он компенсирует покупателю разницу в заранее согласованных пределах.

 Кроме того, между производителем и покупателем может быть решен вопрос об обратном выкупе самолета по заранее оговоренной цене при условии последующей покупки новой машины. Так покупатель страхует себя от рисков убытков при продаже самолета, а производитель обеспечивает непрерывность продаж.

 Объединенная авиастроительная корпорация, которая выводит на рынок самолеты SSJ-100 и МС-21, не имеет возможности формировать резервы под такие гарантии, поэтому Минпромторг предлагает оказывать дополнительную господдержку через создание специальной компании /SPV — special purpose vehicle/, в том числе в форме фонда, который аккумулирует средства для выплат по гарантиям остаточной стоимости. Иной вариант — выдача госгарантий для обеспечения обязательств производителя по гарантиям остаточной стоимости.

 Новая версия госпрограммы должна пройти общественное обсуждение и согласование в правительстве.

Источник: AEX.ru

 

Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах до 80 кресел может составить до 250 лайнеров. Такую оценку, основанную на подсчетах авиационных экспертов, РБК привели в госкорпорации «Ростех».

В связи с этим «Ростех» планирует до середины декабря определиться с выбором сборочного производства в России пассажирского турбовинтового самолета вместимостью до 72 человек. К 15 декабря компания выберет партнера для создания СП. Им станет либо канадская Bombardier (модель Q400), либо франко-итальянский концерн ATR (ATR 72).

Тем временем, как сообщил источник в Минпромторге, на совещании с авиакомпаниями, представителями Минтранса и авиапромышленности, которое провел глава ведомства Денис Мантуров в ноябре, выяснилось, что российским авиакомпаниям нужно всего семь новых самолетов Q400. При таком низком спросе со стороны перевозчиков локализация производства зарубежных самолетов в России нецелесообразна, считают в ведомстве.

В пресс-службе «Ростеха» РБК отметили, что не рассматривают ситуацию, при которой договор о создании СП по сборочному производству турбовинтовых самолетов с одним из авиапроизводителей не будет подписан.

Кроме того, по словам источника в ведомстве, Минпромторг может с 2014г. обнулить таможенные пошлины на ввоз в Россию турбовинтовых самолетов вместимостью до 72 мест, если «Ростех» не представит до 15 декабря 2013г. подтвержденные заказы минимум на 10 новых самолетов Bombardier Q400 для российских авиакомпаний.

Напомним, что «Ростех» и Bombardier в рамках МАКС-2013 подписали меморандум о намерениях создать СП на паритетных началах по производству самолетов Q400 в России. «Ростех» планирует инвестировать в строительство завода в Ульяновской области около 100 млн долл., а Bombardier передаст нематериальные активы: технологию, конструкторскую документацию и др. Также «Ростех» заключил с Bombardier соглашение о предварительном заказе 50 самолетов Q400. Соглашение перейдет в твердых контракт после создания СП.

Источник: РБК

Проект государственной программы развития авиационной промышленности на 2013-2025гг. предполагает финансирование в объеме 1 707,9 млрд руб., говорится в документе на сайте Минпромторга РФ.

В том числе финансирование за счет федерального бюджета может составить 1,21 трлн руб., за счет внебюджетных источников — 492,4 млрд руб.

Ранее премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назвал вопросом первостепенной важности создание в России крупного авиационного комплекса. «Это действительно не забава, а вопрос первостепенной важности по разным причинам, в том числе по географическим. Наша страна огромна — девять часовых поясов. Задача — обеспечить ее граждан прекрасным современным транспортом и создать единое транспортное пространство по всей территории нашей очень большой страны», — заявил глава правительства.

Д.Медведев отметил, что крупный научно-исследовательский центр, который будет объединять ведущие НИИ авиационной промышленности, планируется создать на базе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Жуковском. Премьер-министр напомнил, что сам город назван в честь российского основоположника аэродинамики.

«Неслучайно именно здесь создается Национальный центр авиастроения, где будет собрано все, что нужно для разработки перспективных моделей от расчетов до тестовых образцов», — сказал Д.Медведев. Он подчеркнул, что речь идет о создании целого производственного кластера мирового уровня по проектированию и испытанию авиатехники со всей необходимой производственной, образовательной и социальной инфраструктурой.

Источник: информационное агентство «РБК» , 28.11.2013г.

Институт социально-экономической модернизации (ИСЭМ) подготовил рейтинг ТОП-50 инновационных компаний России. Его целью было определение текущего состояния сферы инноваций в стране, компаний, активно ведущих разработки и внедрение инновационных решений на российском рынке, а также поиск проблемных зон инновационной сферы.

В число наиболее инновационных компании России вошел крупнейший отечественный производитель авиационной техники (входит в ОАК) компания «Сухой» (14 место в рейтинге). Среди лидеров инновационного развития — еще три авиастроительные компании — «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», ОКБ им А. С. Яковлева, и Корпорация «Иркут», занимающие соответственно 18, 19 и 39 строчки списка.

Первые места в ТОП-50 заняли компании, связанные с разработкой интеллектуального программного обеспечения — Яндекс, Лаборатория Касперского и Cognitive Technologies. В десятку лидеров также входят АФК «Система», «РЖД», Сбербанк, «Ростехнологии», «Росатом» и «Оборонпром».

Исследование проводилось в два этапа. Сначала был сформирован список компаний, имеющих основания войти в список ведущих в сфере инноваций. Затем проводилось интернет-голосование среди экспертов рынка, на основании которого была сформирована итоговая таблица рейтинга. В работе приняли участие 67 экспертов — представители венчурных, инвестиционных компаний, журналистов, академических, научных и других профессиональных организаций, ведущих свою деятельность на рынке инноваций.

Источник:компания «АХК «Сухой»», 28.11.2013г.

В России на государственном уровне обсуждается вопрос о создании новой интегрированной структуры в области разработки и производства беспилотных авиационных систем, сообщил Интерфаксу информированный источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

«В случае реализации подобных инициатив новая структура, условно говоря — «Беспилотпром», может быть создана на базе какой-то из принадлежащих государству корпораций. В ее состав войдут некоторые принадлежащие государству активы в области промышленности, вовлеченные в работы по разработке и созданию современных беспилотных систем», — сказал собеседник агентства.

Основной смысл создания подобной новой структуры, по его словам, состоит в том, чтобы «более плотно обеспечивать координацию работ по финансируемым российским государством проектам новых беспилотных систем».

Источник: AEX.RU, 28.11.2013г.