Вице-премьер Дмитрий Рогозин предлагает обязать госкомпании заказывать перевозку на российских самолетах, а также использовать их для бизнес-перевозок, сообщает Прайм.

«Надо заставить госкомпании заказывать услуги на отечественных самолетах. Мы частные компании пытаемся это заставить делать, поэтому госкомпании в этом списке должны быть первыми», — заявил он на заседании межведомственной рабочей группы по разработке мер господдержки производства и продажи гражданских самолетов при правительстве РФ.

По словам Рогозина, президент РФ однозначно заявлял, что госкомпании должны пользоваться отечественными самолетами. В связи с этим вице-премьер рекомендовал участникам межведомственной рабочей группы подготовить соответствующий проект поручения правительству.

Источник:AEX.RU, 26.11.2013г.

Входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех «Авиаагрегат» в рамках программы по реконструкции и техническому перевооружению производства запустил масштабный проект модернизации участков металлургического производства: сварки, термообработки, упрочнения деталей, изготовления трубопроводов, а также приобретение и введение в эксплуатацию нового оборудования. Это позволит «Авиаагрегату» на качественно новом уровне осваивать передовые авиационные технологии, повысить качество изготавливаемых деталей и в перспективе стать одним из основных производителей агрегатов для лидеров мирового авиастроения. Общий объем финансирования проекта, рассчитанного до 2018 года, составляет 676 млн рублей.

«В нынешнем году «Авиаагрегат» — ведущий российский разработчик и производитель шасси для гражданской и военной авиации приступил к обновлению своих производственных мощностей, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Модернизация предусматривает замену устаревшего оборудования на современное, развитие стендовой базы и создание новых технологических процессов. Это поможет предприятию повысить качество и конкурентоспособность своей продукции и укрепить свои позиции на мировом ранке».

В рамках проекта обновления металлургического производства «Авиаагрегат» уже приобретает установку пневмо-динамического упрочнения (ПДУ) стоимостью 30,5 млн рублей, ввод в эксплуатацию которой намечен на конец февраля.

«ПДУ спроектирована с учетом развития нашего производства и предусматривает возможность проведения работ, обеспечивающих высочайшее качество обработки изделий, — заявил генеральный директор «Авиаагрегата» Андрей Петричко. — Немаловажен и тот факт, что данная ПДУ предусматривает возможность проверки параметров, которые необходимы при проведении сертификации по NADCAP. ПДУ будет снабжена системой архивации данных по каждой из обрабатываемых деталей, что открывает возможности предприятию производить продукцию по внешней кооперации для передовых лидеров международного авиастроения».

Кроме того, в рамках реализуемого проекта по модернизации производства «Авиаагрегат» намерен приобрести три вакуумные печи, которые помогут решить вопрос качества термообработки изделий, и комплексной электронно-лучевой установки (ЭЛУ) для сварки деталей и термообработки мало- и крупногабаритных шасси.
В 2013 году холдинг «Авиационное оборудование» приступил к модернизации производства своих предприятий в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года» и собственной инвестиционной программы технического перевооружения. Всего «Авиаагрегат» намерен инвестировать в модернизацию и техперевооружение производства до 2020 года около 4,5 млрд рублей.

National Aerospace and Defence Contractors Accreditaion Program (NADCAP) — программа стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военно-промышленной отраслях. Разработана в 1990 году в США. Штаб-квартира NADCAP находится в городе Уоррендейл, штата Пенсильвания. Члены программы координируют разработку отраслевых стандартов и производят независимую сертификацию производственных процессов и продукции специального и военного назначения. Локальные представительства NADCAP находятся в Лондоне, Пекине и японском Нагое.

«Авиаагрегат» — крупнейший разработчик и производитель шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. Предприятие образовано в июне 1932 года. С 2009 года входит в состав холдинга «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех. Количество сотрудников предприятия превышает 1800 человек. Средняя заработная плата составляет более 27 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2012 год, выручка от реализации продукции составила 2,2 млрд рублей, чистая прибыль — 116 млн рублей.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: : компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 26.11.2013г.

В Военно-морской флот России поступили первые четыре серийных корабельных истребителя МиГ-29К и МиГ-29КУБ, сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в Управлении пресс-службы и информации Минобороны.

«Корпорация «МиГ» передала ВМФ два одноместных самолета МиГ-29К и два двухместных самолета МиГ-29КУБ, — уточнили в военном ведомстве.

По словам главнокомандующего ВМФ адмирала Виктора Чиркова, современные МиГи «существенно увеличат боевые возможности Морской авиации флота и станут заделом в перспективном обеспечении развития ее корабельной составляющей».

Как сообщил, в свою очередь, начальник Морской авиации ВМФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин, в феврале 2012 года Минобороны и ОАО «РСК «МиГ» заключили контракт на поставку до 2015 года 24-х корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ для Морской авиации ВМФ РФ. Самолеты по гособоронзаказу выпускаются в новом техническом лице, соответствующем требованиям военного ведомства. Первый полет серийного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по государственному оборонному заказу, состоялся в октябре 2013 года. По словам Кожина, принятые самолеты поступят на вооружение корабельной авиации Северного флота.

МиГ-29К и МиГ-29КУБ — многофункциональные самолеты поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. Они имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования.

Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. В 2009 году самолеты МиГ-29К/КУБ успешно выполнили серию испытательных полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов».

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС, 25.11.2013г.

ЦАГИ ведет интенсивные исследования по формированию облика пассажирских самолетов следующего поколения. В этой работе ученые основное внимание уделяют удлинению крыла, исследованию новых типов законцовок, тесной интеграции планера и экономичных двигателей, снижению шума, активным и пассивным системам уменьшения нагрузок, адаптивным трансзвуковым крыльям, ламинаризации обтекания, исследованию нетрадиционных компоновок и др.

В конце октября в аэродинамической трубе АДТ Т-128 были проведены испытания тематической аэродинамической модели пассажирского узкофюзеляжного самолета с различными крыльями, рассчитанными на крейсерское число М=0,78-0,8. Одно из новых крыльев имеет поверхность, выполненную с учетом специфических особенностей конструкции крыла большого удлинения из композитов. Кроме того, на нем был исследован пилон новой конструкции с выходом на верхнюю поверхность крыла. Испытания подтвердили правильность выбранных подходов, что позволяет рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшей проработки в конструкторских бюро.

Также было успешно испытано и крыло малой стреловидности (χ¼=15°), которая позволяет обеспечить естественную ламинаризацию обтекания. Благодаря применению новейших сверхкритических профилей крейсерское число Маха практически не снижается, что ранее считалось неизбежным и отпугивало потенциальных производителей и эксплуатантов.

Источник: ЦАГИ

Таганрогский авиазавод начнет поставки ранее заказанных российскими ведомствами 12 самолетов Бе-200 для МЧС и Минобороны в начале 2014 года, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Первый из этих самолетов взлетит в начале следующего года», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что контракт с МЧС на поставку шести Бе-200 был подписан в 2011 году, а с Минобороны тоже на шесть самолетов — в 2013 году.

При этом, отметил собеседник агентства, «самолеты в поисково-спасательной модификации для Минобороны должны будут пройти небольшой объем госиспытаний».

Ранее сообщалось, что Минобороны заказало четыре самолета-амфибии в поисково-спасательном варианте Бе-200ПС и два — в модификации Бе-200ЧС, такой же, как поставляется МЧС.

Бе-200 способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, производя ее забор как на аэродроме, так и на водоеме в режиме глиссирования.

Крейсерская скорость самолета — 530 км/ч, эксплуатационный потолок — 8 тыс. метров, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным запасом топлива на один час полета) — 3,6 тыс. км.

Источник: Военно-промышленный курьер

Президент РФ Владимир Путин призвал снижать зависимость российских авиастроителей от иностранных производителей двигателей. Об этом он заявил на совещании по развитию авиационного двигателестроения, прошедшем в Санкт-Петербурге на территории завода «Климов».

 По мнению Владимира Путина, особые усилия должны быть сосредоточены на обеспечении независимости российского авиастроения от зарубежных производителей двигателей, а также от поставок импортных комплектующих.

«Пока что доля импорта в некоторых случаях достаточно высока. Например, по отдельным вертолётным двигателям доля импортных комплектующих может достигать 80%. Нужно развивать собственную компонентную базу, повышать глубину локализации производства. Я уже говорил об этом. Что касается вертолётных двигателей, движение вперёд есть, как раз на новых питерских площадках», — отметил Президент.

Источник: AEX.ru

 

 

В рамках совещания по вопросу развития ЗАО «Авиастар-СП» Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов  предложил заменить старые «Боинги» новыми Ту-204СМ. Об этом сообщает пресс-служба губернатора.

 «В ближайшее время будет подготовлено письмо на имя Президента Российской Федерации с просьбой поддержать производство Ту-204СМ. Убеждён, что данные самолёты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных «Боингов» начинает свой отсчёт с 60-х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80-х. Техническая мысль у нас более современная. Считаю, что сегодня надо приложить максимум усилий, чтобы поддержать отечественную промышленность», — сказал Сергей Морозов.

 В настоящее время на ульяновском авиационном заводе завершились сертификационные испытания Ту-204СМ. «Это новая модификация самолётов семейства Ту-204. У авиалайнера два современных  двигателя ПС-90А2 с повышенными показателями ресурса и надёжности. В сравнении с базовым самолётом на 10-12% улучшена топливная экономичность и эксплуатационная технологичность новой модели. Благодаря конструктивным изменениям Ту-204СМ сможет находиться в воздухе около девяти часов. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками самолёта», — сообщила директор Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства региона Марина Глухова.

 В рамках совещания генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев доложил главе региона о реализации других приоритетных проектов. «Нашим приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. Проводится окончательная сборка первого транспортника. На второй  машине выполнена стыковка планера, монтируются системы, на третьей — ведется стыковка агрегатов. В следующем году планируется передача двух серийных самолётов Ил-76МД-90А заказчику», — рассказал Сергей Дементьев. Сегодня сборочные и агрегатные мощности цехов позволяют изготавливать ежегодно до 6-8 самолётов в год. К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолётокомплектов в год.

 «Следующим значимым проектом предприятия является модернизация самолётов Ан-124-100 в рамках заключённого контракта с Министерством обороны России. «Авиастар» проводит комплекс мероприятий по ремонту, модернизации отдельных элементов воздушного судна с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надёжности, увеличения сроков его эксплуатации. Кроме того, планируется, что Министерство обороны Российской Федерации возьмёт на вооружение Ил-112. Завод примет участие в этом проекте в качестве основного кооперанта по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолёта. Кроме того, завод участвует в кооперации по созданию магистрального самолёта ХХI века МС-21. ЗАО «Авиастар-СП» принимает участие в производстве пассажирских самолётов Сухой Суперджет. На предприятии устанавливается интерьер на авиалайнеры, после чего они отправляются на покраску и далее передаются заказчику», — отметили в пресс-службе губернатора.

 По информации Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства Ульяновской области, сегодня на ЗАО «Авиастар-СП» работает около 9000 человек. В ближайшее время дополнительно предстоит принять 1500 рабочих.

 Сергей Морозов также поручил вести активную работу по подготовке кадров для предприятия, уделив особое внимание взаимодействию ульяновского авиационного завода с Институтом авиационных технологий и управления УлГТУ и авиационным колледжем.

Источник: AEX.ru

Программа предварительных заводских испытаний перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) завершится в 2013 году. Об этом, как говорится в сообщении Объединенной авиастроительной корпорации, заявил главный конструктор ПАК ПМИ «Сухого» Александр Давиденко. По его словам, в начале 2014 года самолет будет передан на государственные испытания, первый этап которых завершится в 2015 году. С 2016 года начнется поставка серийных Т-50 в войска.

20 ноября 2013 года к программе летных испытаний в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском присоединился пятый по счету опытный образец Т-50. Его первый полет состоялся 28 октября текущего года. В Жуковский из Комсомольска-на-Амуре, где был собран, самолет выполнил самостоятельный перелет с тремя промежуточными посадками. Самолетом управлял летчик-испытатель Юрий Ващук.

В Т-50-5 использованы доработки, потребность в которых была выявлена в ходе испытания первых четырех машин такого типа. По словам Давиденко, этот самолет «максимально укомплектован и практически полностью соответствует требованиям серийного боевого самолета». О каких именно доработках идет речь, Давиденко не уточнил. В общей сложности прототипы Т-50 к настоящему времени совершили более 450 испытательных полетов.

Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что поставки истребителей Т-50 в войска начнутся в 2017 году. В общей сложности российское военное ведомство должно получить 60 таких самолетов в рамках первого контракта. Впоследствии объем закупки новых боевых самолетов планируется увеличить. Потребность ВВС в самолетах типа Т-50 оценивается в 150-200 единиц.

Источник: Lenta.ru

На «Казанском вертолетном заводе» собирают четвертый опытный предсерийный образец вертолета

На «Казанском вертолетном заводе» собирают четвертый опытный образец Ми-38, который станет финальной предсерийной моделью. Ожидается, что серийное производство Ми-38 начнется в 2015 году.

Четвертый опытный образец отличается от предыдущего прототипа наличием ударостойкой топливной системой французской компании Aerazur. Кроме того в четвертом прототипе увеличен проем иллюминаторов.

Третий опытный образец вертолета Ми-38 в настоящий момент проходит опытные испытания в национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилине.

Программу нового гражданского вертолета финансирует российское правительство.

Средний пассажирский вертолет Ми-38 способен летать на расстояния до 1,2 тыс. км с дополнительными топливными баками. Крейсерская скорость вертолета – 285 км/час.

Еще одной особенностью вертолета является его способность эксплуатироваться в разнообразных климатических условиях, включая морской, тропический и холодный климаты.

Благодаря новым техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты в своем классе по грузоподъемности, пассажировместимости и ключевым техническим характеристикам.

Источник: Ростех

В рамках совещания по вопросу развития ЗАО «Авиастар-СП» глава региона предложил заменить старые «Боинги» новыми Ту-204СМ.

«В ближайшее время будет подготовлено письмо на имя Президента Российской Федерации с просьбой поддержать производство Ту-204СМ. Убежден, что данные самолеты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных «Боингов» начинает свой отсчет с 60-х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80-х. Техническая мысль у нас более современная. Считаю, что сегодня надо приложить максимум усилий, чтобы поддержать отечественную промышленность», — сказал Сергей Морозов.

По словам генерального директора ЗАО «Ависастар-СП» Сергея Дементьева, в настоящее время завершились сертификационные испытания Ту-204СМ. «Это новая модификация самолетов семейства Ту-204. У авиалайнера два современных двигателя ПС-90А2 с повышенными показателями ресурса и надежности. В сравнении с базовым самолетом на 10-12% улучшена топливная экономичность и эксплуатационная технологичность новой модели. Благодаря конструктивным изменениям Ту-204СМ сможет находиться в воздухе около девяти часов. В настоящее время ведутся переговоры с потенциальными заказчиками самолета», — сообщил он.

В рамках совещания Сергей Дементьев доложил главе региона и о реализации других приоритетных проектов.

«Сегодня предприятие динамично развивается: увеличиваются производственные мощности, закупается современное оборудование, ведется набор персонала. В 2014 году рост объемов производства на ульяновском авиационном заводе составит около 173%. Нашим приоритетным проектом является строительство современных самолетов Ил-76МД-90А. Проводится окончательная сборка первого транспортника. На второй машине выполнена стыковка планера, монтируются системы, на третьей — ведется стыковка агрегатов. В следующем году планируется передача двух серийных самолетов Ил-76МД-90А заказчику», — рассказал Сергей Дементьев. Сдача первой опытной машины запланирована на конец 2015 года. Сегодня сборочные и агрегатные мощности цехов позволяют изготавливать ежегодно до 6-8 самолетов в год. К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолетокомплектов в год.

Следующим значимым проектом предприятия является модернизация самолетов Ан-124-100 в рамках заключенного контракта с Министерством обороны России. «Авиастар» проводит комплекс мероприятий по ремонту, модернизации отдельных элементов воздушного судна с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков его эксплуатации.

Кроме того, планируется, что Министерство обороны Российской Федерации возьмет на вооружение Ил-112. «Завод примет участие в этом проекте в качестве основного кооперанта по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолета. В этом году уже начинается подготовка производства», — отметил Сергей Дементьев.

Завод также участвует в кооперации по созданию магистрального самолета ХХI века МС-21. Это авиалайнер пятого, новейшего поколения пассажирских воздушных судов. На предприятии будут изготавливаться панели и хвостовые отсеки фюзеляжа, двери и люки, металлические детали крыла и оперения. Уже создан новый цех, куда поставляется оборудование, ведется прием рабочих.

ЗАО «Авиастар-СП» принимает участие в производстве пассажирских самолетов «Сухой Суперджет». На предприятии устанавливается интерьер на авиалайнеры, после чего они отправляются на покраску и далее передаются заказчику.

По информации Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства Ульяновской области, сегодня на ЗАО «Авиастар-СП» работает около 9000 человек. В ближайшее время дополнительно предстоит принять 1500 рабочих.

Сергей Морозов поручил вести активную работу по подготовке кадров для предприятия, уделив особое внимание взаимодействию ульяновского авиационного завода с Институтом авиационных технологий и управления УлГТУ и авиационным колледжем.

Источник: организация «Правительство Ульяновской области», 21.11.2013г.