09 Июл Ростех представил на выставке «Иннопром» первый российский беспилотник

В рамках международной выставки технологий «Иннопром» в Екатеринбурге «Объединенная приборостроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) представила беспилотный летательный аппарат «Чирок». Инновационная разработка — шасси на воздушной подушке — позволяет беспилотнику отрываться от земли в отсутствии взлетной полосы. Разработка не имеет аналогов в мире.

Уникальность беспилотника состоит в конструкции шасси на воздушной подушке, которое позволяет аппарату отрываться от земли при отсутствии взлетной полосы или любой удобной для данных целей площадки. Он способен взлетать с мягкого грунта, поверхности воды, с болотистой местности, рыхлого снега. Садиться на эти поверхности, где другие летательные аппараты самолетного типа взлетать и садиться не смогут.

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для наблюдения и оценки различных ситуаций: мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах, патрулирования территорий. В военных целях «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного транспортировать бомбы, ракеты, высокоточные снаряды.

«На «Иннопроме» представлена модель самолета, которая уже прошла испытания в ЦАГИ (г.Жуковский). «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции. В следующем году на авиационно-космическом салоне «МАКС» будет представлен полноразмерный БПЛА», — рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин.

Максимальная взлетная масса «Чирка» — до 700 кг, предельный вес полезной нагрузки — до 300 кг. На борт он сможет брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также осуществлять транспортировку высокоточного оружия. БПЛА способен подняться на высоту до шести тысяч метров, дальность полета составляет до 2500 километров. В данный момент специалисты ОПК проводят работы по дальнейшему улучшению технических характеристик БЛА «Чирок».

Конструкция аппарата позволяет прятать вооружение внутрь корпуса в отличие предыдущих моделей, в которых вооружение крепилось на подвес. Подобное инновационное решение уменьшает заметность БПЛА, улучшает его аэродинамические свойства.

ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) — холдинговая компания, входящая в состав Госкорпорации Ростех,. Создана в 2014 году с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для Вооруженных Сил РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения. В структуру корпорации входят концерн радиостроения «Вега», концерн «Созвездие», интегрированная структура «Системы управления» и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления. Корпорация объединяет 55 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли России с общей численностью работающих 39,5 тысячи человек.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время зсформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей

Для каких целей создается БПЛА «Чирок»? Как именно он может применяться?

Это аппарат двойного назначения, предназначен для мониторинга земной (водной) поверхности, а также перевозки целевой сбрасываемой нагрузки (бомбы, ракеты, высокоточные снаряды). В военной области «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника. Он способен решать эти задачи в автоматическом режиме.

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для различных видов мониторинга (например, мониторинга пожарной ситуации в лесах, ситуации на дорогах, районов стихийных бедствий, патрулирования территории).

Какими преимуществами обладает данный БПЛА?

По своим ключевым характеристикам БПЛА не уступает зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам обладает рядом преимуществ. В частности, создатели аппарата отказались от традиционных способов пуска БПЛА и технологию или взлетно-посадочную систему на воздушной подушке. Благодаря этому «Чирок» может эксплуатироваться в местах, где отсутствуют нормальные взлетно-посадочные полосы и грунтовые подготовленные площадки.

Обычно БПЛА массой от 200 кг и более запускаются в воздух с использованием катапульт, или взлетно-посадочных полос. При этом грунт должен выдерживать давление не менее 4 кг на квадратный сантиметр, что существенно ограничивает возможности применения обычных беспилотников. В отличие от традиционных БПЛА «Чирок» способен взлетать практически с любой площадки — с воды, заболоченной местности, мягкого грунта, рыхлого снега и т.д. Он способен передвигаться по поверхностям, имеющим значительные неровности (например, кочки высотой до 20 см и ямы шириной до 1 м). Аппаратов с подобными характеристиками сегодня нет на мировом рынке беспилотников.

В военной сфере преимуществом данного БПЛА является также то, что он несет вооружение не на подвесе — конструкция аппарата позволяет прятать вооружение в корпус. Это уменьшает заметность БПЛА, улучшает его аэродинамические свойства.

Каковы технические характеристики БПЛА?

Максимальный вес первой версии «Чирока» — 700 кг, предельный вес полезной нагрузки (грузоподъемность) — до 300 кг, аппарат способен нести различную оптико-электронную аппаратуру. «Чирок» способен подняться на высоту до шести тысяч метров, дальность полета составляет до 2500 километров. Несмотря на «неуклюжую», на первый взгляд, форму, испытания БПЛА в аэродинамической трубе продемонстрировали его хорошее аэродинамическое качество.

В данный момент ОПК проводит работы по дальнейшему улучшению технических характеристик «Чирка».

Многие российские беспилотники базируются на иностранных технологиях. «Чирок» — не исключение?

Аппарат полностью разработан специалистами «Объединенной приборостроительной корпорации» госкорпорации Ростех. Он сочетает в себе последние достижения инженерной мысли из разных областей: радиоэлектроники, авиастроения, химической промышленности. Использованные технологии позволили построить действительно современный самолет: легкий, прочный, обладающий высокими характеристиками, несмотря на внушительные габариты. Размах крыла у БПЛА «Чирок» составляет 10 метров, при этом максимальная взлетная масса не превышает 700 кг. Аппарат имеет цельнокомпозитный (карбоновый) корпус. Мембрана воздушной подушки сделана из суперсовременного материала, который разработан российскими специалистами, технология производства этого материала — наше ноу-хау.

Источник: компания «Объединенная приборостроительная корпорация»

09 Июл Центр российского транспортного авиастроения

B августе этого года в Ульяновске на III Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 должна состояться передача эксплуатанту первого серийного транспортного самолета Ил-76-МД-90А «Ульяновск». Эти сроки подтверждает первый заместитель председателя Ульяновской области Вильдан Зиннуров: «Финансирование в рамках госконтракта ведется согласно графику. Всего же в Ульяновске по программе Ил-76-МД-90А сейчас запущено производство 10 самолето-комплектов, идет их изготовление на различных этапах технологической цепочки».

По словам Вильдана Зиннурова, уже разработана концепция создания Центра российского транспортного авиастроения, ее официальная презентация состоится на МАТФ-2014. Предприятия Ульяновского авиационного кластера  готовы к реализации проекта.

Наряду с работами по Ил-76-МД-90А в ЗАО «Авиастар-СП» были установлены интерьеры на 13 самолетах Sukhoi Superjet 100. По словам Зиннурова, в этом году в планах предприятия увеличение объема работ в 2,5 раза. В течение 2014 г. будут установлены интерьеры на 31 самолете SSJ 100 на «Авиастаре», также будет произведена покраска этих самолетов в ООО «Спектр-Авиа», после чего они будут переданы заказчику.

Кроме того, в рамках госконтракта с Минобороны проводятся работы по восстановлению летной годности двух Ан-124 «Руслан». Также завод проводит работы по поддержанию летной годности самолетов коммерческой авиации для авиакомпании «Волга-Днепр».

На заводе построен  самолет Ту-204СМ (ВС № 150). Сейчас машина проходит этап доработок по результатам сертификационных испытаний. Это финальный этап перед вводом в эксплуатацию. В нынешнем году  в ЗАО «Авиастар-СП» начнется строительство самолета Ту-204-300 для Управления делами президента РФ. «Мощности завода готовы к серийному производству Ту-204СМ, — говорит Вильдан Зиннуров, — и сегодня мы ведем переговоры с Министерством промышленности и торговли РФ о начале серийного производства 11  машин для отечественных авиакомпаний. В серийном производстве Ту-204СМ будет  дешевле западных аналогов на 15–20%, не уступая им по эксплуатационным и потребительским характеристикам». Выпуск Ту-204СМ позволит нам продержать этот сегмент рынка до выхода МС-21, который появится к 2020 г.

ЗАО «Авиастар-СП» — один из главных партнеров Иркутского авиационного завода по программе МС-21. В этом году начинается поставка первых опытных образцов панелей фюзеляжа на иркутский завод. «Проект МС-21 призван бросить вызов Airbus и Boeing с их А320 и Boeing 737, — говорит Вильдан Зиннуров. — Впервые в отечественной практике самолет будет изготавливаться полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке». Предусмотрена широкая кооперация по производству компонентов из композиционных материалов для самолета МС-21, их выпуск на собственной площадке «Авиастара»  по номенклатурным позициям достигает около 1,5 тыс. единиц. Благодаря этому завод «АэроКомпозит» стал одним из крупнейших предприятий в мире по выпуску агрегатов из композиционных материалов для авиастроения. В ходе недавнего визита на «АэроКомпозит» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов осмотрели производство панелей для МС-21. Сборка фюзеляжей нового самолета из них уже начата Иркутским авиазаводом.

«Основная задача «АэроКомпозита» на этот год — изготовить первое крыло самолета МС-21. Завод уже приступил к выпуску полноразмерных деталей нового гражданского лайнера. Я с уверенностью могу констатировать, что проделанная подготовительная работа позволит реализовать поставленные перед нами задачи», — подчеркнул Михаил Погосян.

В течение этого года ОАК планирует официальный запуск завода «АэроКомпозит», общие инвестиции в проект составляют около 5 млрд руб. ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск» — единственный в России завод по производству силовых конструкций и агрегатов из композиционных материалов для авиации, создаваемых при помощи инфузионной технологии. На предприятии будут выпускать верхние и нижние панели кессона крыла, передние и задние лонжероны, дренажные короба, а также верхние и нижние панели центроплана в интересах программы среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и других перспективных программ ОАК.

По словам Вильдана Зиннурова, основная тема МАТФ в этом году — формирование российского центра транспортного авиастроения. «Мы завершили формирование  программы мероприятия, — говорит Зиннуров. — На протяжении четырех дней, с 14 по 17 августа 2014 г., на  площадке форума пройдет более 20 конференций и круглых столов, будет организована выставка «Инновации в авиации», состоятся II Всероссийский форум авиации общего назначения «Небо без границ» и III Международный молодежный форум «Я — авиатор!». Кроме того, в дни мероприятия состоится финал Всероссийского конкурса «Топ-100 лучших инженеров России».  Для обеспечения преемственности и развития МАТФ ключевыми темами для рассмотрения мировым профессиональным сообществом определены:

• производство гражданской авиационной техники, развитие транспортного авиастроения;
• развитие технического обслуживания и ремонта авиационной техники в России;
• возможности и ограничения в развитии портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ);
• применение и обработка новых конструкционных материалов в авиастроении;
• подготовка летно-технического персонала и кадров для авиастроения;
• развитие транзитного потенциала российских аэропортов;
• формирование логистических и кооперационных цепочек в авиастроении.

В рамках МАТФ-2014 состоится целый ряд важных для авиастроения страны событий. Наряду с передачей эксплуатанту первого серийного Ил-76-МД-90А «Ульяновск» и передачей «АэроКомпозитом» первого крыла для МС-21 будет проведена презентация линии сборки хвостового оперения МС-21, ввод в эксплуатацию объектов ПОЭЗ, закладка новых объектов и вручение свидетельств новым резидентам ПОЭЗ, а также презентации новых проектов самолетостроения.

«Все мероприятия в рамках деловой программы МАТФ-2014 объединит одна цель — выработка конкретных предложений по развитию отечественного авиастроения и авиатранспортной отрасли, — говорит Вильдан Зиннуров. — Это особенно актуально на фоне решения нашим регионом, пожалуй, самых амбициозных за последние 20 лет задач по модернизации производства, серийному выпуску самолетов и организации цепочек кооперационных поставок, созданию системы обеспечения кадрами».

Источник: Алексей Синицкий АТО.ру

09 Июл Самолеты пошли на взлет

Новые разработки быстрее дойдут до авиастроителей

Срок разработки новых изделий в российском авиастроении сократится на 30%, а стоимость опытно-конструкторских работ снизится в два раза. Все это произойдет в ближайшем будущем благодаря параллельному инжинирингу, который начинает применяться в авиапроме.

Первый российский инженерный центр распределенного проектирования, позволяющий централизованно управлять региональными авиаконструкторскими бюро в режиме удаленного доступа, был открыт в начале июня. Центр создан входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Авиационное оборудование» в соответствии с разработанной Минпромторгом стратегией развития авиационной промышленности до 2025 года.

Представители отечественного авиастроения считают, что система параллельного инжиниринга позволит полностью закрыть потребности российского авиастроения в новых разработках и обеспечит выход российских авиапромышленников на глобальный рынок производства и ремонта авиационных систем. Центр распределенного проектирования дает возможность централизованно управлять региональными конструкторскими бюро в режиме удаленного доступа. Он позволяет параллельно вести разработку сразу нескольких систем, анализировать и хранить данные, итоги работ в единой базе, доступной для всех специалистов, принимающих участие в проекте. Предполагается, что одновременно над различными проектами смогут трудиться более 600 высококвалифицированных инженеров-конструкторов. Принципы, на которых основана работа центра, уже используют мировые авиастроительные компании.

«Создание центра проектирования — еще один большой шаг по наращиванию конкурентных преимуществ отечественного авиастроения в бескомпромиссной гонке технологий, которая идет между странами-лидерами, — говорит министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. — Сейчас мы создаем основу для импортозамещения и независимости головных российских производителей от зарубежных поставщиков самых разных авиационных систем и агрегатов. Это одно из важнейших направлений стратегии развития авиационной промышленности до 2025 года».

Новый подход к процессу взаимодействия с региональными конструкторскими бюро позволяет перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга законченных авиасистем, когда над проектом одновременно работают многопрофильные группы специалистов. «За счет виртуального моделирования стоимость опытно-конструкторских работ снизится вдвое», — уверен глава холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Заводы и конструкторские бюро Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже к началу 2014 года консолидировали работу по переходу на единую систему проектирования и обработки данных. «Пассажирский самолет может состоять из 30-60 тысяч уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — сообщил «РГБ» Владимир Каргопольцев, директор научно-технического центра ОАК.

Открытие центра необходимо для снижения зависимости российских авиапроизводителей от импортных поставщиков, а в перспективе — для полного перехода на российские аналоги, считают в Минпромторге. «Мы видим одну из задач сотрудничества с центром проектирования в том числе в реализации проекта импортозамещения. В тех случаях, конечно, когда отечественные комплектующие по ценовым параметрам и качеству не уступают импортным», — рассказал Каргопольцев.

В то же время Валерий Ковалев, специалист с более чем 30-летним стажем работы в авиапроме, скептически оценивает грядущие перспективы параллельного инжиниринга: «Может, мировой опыт и показывает, что создание таких центров приносит пользу, но у нас все не так однозначно. В РФ даже на одном авиапредприятии коллективное проектирование практически не применяется. Для совместного ведения проектов на разных предприятиях необходимо создать единую систему управления и ведения нормативно-справочной информации, необходима единая среда PLM, CAD и САПР и др. А если единой системы еще нет, то и говорить о каких-то серьезных совместных конструкторских проектах не приходится».

Источник: Инна Зубарева  Российская бизнес-газета

09 Июл Организаторы «Фарнборо» уверены, что авиасалон заинтересует россиян

Организаторы международного авиационно-космического салона «Фарнборо интернэшнл — 2014» (Farnborough International Airshow-2014) рассчитывают на то, что среди посетителей шоу будут россияне, поскольку представители различных структур РФ собираются принять участие в авиасалоне.

Ранее высокопоставленный источник в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщил, что в списке официальной делегации, которая будет представлять Россию на авиакосмическом салоне, нет представителей Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС).

«Международное авиашоу «Фарнборо» является поистине международным мероприятием для аэрокосмической отрасли, в котором принимают участие порядка 39 стран. Поэтому на следующей неделе мы ожидаем, что российские посетители приедут на наше шоу, поскольку гражданский бизнес будет представлен на нашем предстоящем мероприятии», — прокомментировал РИА Новости представитель компании-организатора авиашоу Farnborough International Ltd.

Официально ФС ВТС не комментирует данную ситуацию. В свою очередь источник в области ВТС сообщил РИА Новости, что ФС ВТС будет представлена на авиасалоне в Фарнборо только на уровне экспертов.

Россия на международном авиационно-космическом салоне, который пройдет с 14 по 20 июля 2014 года, в частности, представит образец российского ближнемагистрального самолета Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100).

Российская Федерация принимает участие в выставке с 2008 года. В этом году российская экспозиция занимает 1738 квадратных метров. Здесь разместятся стенды 74 организаций, 16 из которых представят продукцию военного назначения (далее — ПВН), в том числе 7 субъектов военно-технического сотрудничества: ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Компания «Сухой», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «Ил», ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «ПО «УОМЗ» и др. Всего в виде рекламных материалов будет представлена информация о 91 образце ПВН.

Источник: РИА Новости

08 Июл Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах

Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) подтвердил возможность эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 на узкой взлетно-посадочной полосе шириной 30 метров, сообщает пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). «В рамках сертификационной программы были расширены условия эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, позволившие выполнять взлет и посадку на полосе шириной от 30 метров и более. Реализация программы не потребовала каких-либо изменений в конструкции самолета и его систем», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник. Данная сертификационная программа проходила в период с февраля по март 2014 года, и включала в себя два этапа: моделирование и летные испытания. В летных испытаниях было задействовано два опытных самолета. Тестовые полеты проводились на аэродроме Раменское и в международном аэропорту «Карловы Вары» в Чехии, ширина взлетно-посадочной полосы (ВПП) которого составляет 30 метров. Проведенные испытания, в том числе с имитацией отказов функциональных систем самолета, включая прерванные взлеты, продемонстрировали возможность успешного выполнения взлетов и посадок с узкой ВПП при сухом и мокром состоянии полосы. Дополнение к сертификату типа позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, увеличить количество возможных направлений в рамках действующей наземной авиатранспортной инфраструктуры.

Источник: ИА «Интерфакс»

08 Июл Производство самолетов SSJ 100 ускорится

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) ускоряют производство самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом ATO.ru рассказал директор филиала ГСС в Комсомольске-на-Амуре Дмитрий Блощинский. На сегодняшний день на сборку одного самолета уходит десять дней, но во второй половине года это время сократится до семи дней. По словам Блощинского, это позвонит  собрать в этом году  40 ВС. Повысить темп сборки позволило дополнительное обучение сотрудников, улучшение логистики и внедрение технологий бережливого производства.

В 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре было собрано 25 самолетов SSJ 100, а с начала текущего года на предприятии произвели уже 15 ВС. Переход на новый темп собрки позволит выпустить в 2015 г. 50 самолетов, притом что сборочная линия рассчитана на производство максимум 60 ВС. Речь об увеличении основной линии сборки, которая сейчас насчитывает шесть сборочных станций, не идет, объяснил Блощинский. В то же время он рассказал о планирующемся расширении цеха по сборке фюзеляжей.

«Зеленые» самолеты перелетают из Комсомольска-на-Амуре в два центре поставки заказчикам. Один ихз них находится в Венеции и управляется компанией SuperJet International (СП между холдингом «Сухой» и итальянской компанией Alenia Aermacchi). Оттуда машины поставляются первому зарубежному заказчику SSJ 100 — мексиканскому оператору Interjet. Второй центр находится в Ульяновске, откуда осуществляются поставки SSJ 100 для заказчиков из России и стран Азии.

Одновременно с ростом производства самих самолетов ускорится и сборка компонентов и комплектующих. В частности, это коснется выпуска двигателей SaM146, рассказал Георгий Конюхов, главный конструктор проекта, замдиректора компании PowerJet (СП французской Snecma (Safran) и НПО «Сатурн»). По его словам, если до сих пор в месяц производилось восемь двигателей, то в скором времени их будут выпускать по десять.

Как говорится на сайте НПО «Сатурн», на 1 июля 2014 года суммарная выработка SaM146, установленных на коммерческих SSJ 100, превысила 100 тыс. часов. Производитель отмечает, что по надежности двигатели соответствуют всем международным стандартам.

Источник: АТО.ру

08 Июл Новая модификация «Рысачка» пройдет испытания в ЦАГИ

Планер новой модификации самолета «Рысачок» на 16 мест в июле-августе 2014 года поступит в ЦАГИ для проведения статических испытаний, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения.

Он напомнил, что к настоящему времени Самарским Государственным научно-производственным ракетно-космическим центром «ЦСКБ-Прогресс» (с 1 июля — РКЦ «Прогресс») построено три летных опытных образца в конфигурации на 10 кресел. Эти самолеты были задействованы в сертификационных испытаниях. Кроме того, в ЦАГИ проводились статические испытания планера 10-местного самолета «Рысачок». Этот планер в настоящее время находится в Самаре на «ЦСКБ-Прогресс» на доработке в 16-местный вариант, уточнил собеседник.

Как ожидается, заводские летные и сертификационные испытания новой модификации «Рысачка» продлятся до 2015-2016 года. Первый летный экземпляр в конфигурации на 16 мест уже запущен в производство, завершение его постройки намечено на конец текущего — начало будущего года. Кроме того, в производстве находится еще четыре борта, однако пока не определено, в каком техническом лице они будут достроены. При этом источник «АвиаПорта» отметил, что и в версии на 10, и на 16 кресел у самолета крыло и оперение одинаковые.

Также собеседник отметил, что недавно специалисты Минобороны подписали Техническое задание (ТЗ) на специальный вариант самолета. Согласно существующим договоренностям, разработчик обязуется представить самолет-демонстратор специального назначения в 2015 году. При этом специальный вариант будет спроектирован на средства разработчика, а оплата опытно-конструкторских работ будет включена в стоимость закупаемых самолетов при условии исполнения требований Технического задания.

Самолет «Рысачок» уже демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в раскраске ВВС РФ со специальным оборудованием, однако тогда речь не шла о специально созданной по ТЗ Минобороны модификации. В то же время ранее руководитель НКФ «Техноавиа» Вячеслав Кондратьев говорил, что «Рысачок» хорошо подходит под требования военных по размерам, наличию двух двигателей, дальности и продолжительности полета.

Самолет «Рысачок» оснащается двумя турбовинтовыми двигателями М601F (Н80 для серийных машин) мощностью до 750 (770) л.с. Самолет рассчитан на перевозку 10-16 пассажиров. Дальность полета — до 2000 км. Крейсерская скорость будет находиться в диапазоне 250-400 км/час. «Рысачок» предназначен для эксплуатации на искусственных и грунтовых ВПП с прочностью грунта примерно 5,5 кг/кв.см.

Источник: АвиаПорт.ру

08 Июл Продолжается производство Ан-148 для ВВС России

4 июля 2014 года в Воронеже начались летные испытания четвертого пассажирского самолета Ан-148-100Е, построенного ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ОАО «ОАК») для Министерства обороны России — машины с серийным номером 42-10 и регистрационным номером 61723.

Это самолет стал четвертым, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43799 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России 7 мая 2013 года. Согласно условиям контракта, в 2013 году военное ведомство должно получить один самолет, в 2014 и 2015 годах – по четыре, а в 2016 и 2017 годах – по три Ан-148.

Первым самолетом, построенным ВАСО по данному контракту, стал взлетевший в Воронеже 12 сентября 2013 года борт Ан-148-100Е с серийным номером 42-05 и регистрационным номером RA-61718. Он был передан ВВС России в ходе церемонии в Борисоглебске 6 декабря 2013 года. Второй самолет Ан-148-100Е по данному контракту (42-08, регистрационный номер 61721) взлетел 21 декабря 2013 года и был передан ВВС России в феврале 2014 года.

Тем временем, 2 июля 2014 года был принят ВВС России и перетел из Воронежа на подмосковный аэродром Чкаловский третий Ан-148-100Е по данному контракту (серийный номер 42-09 и регистрационный номер 61722), впервые поднявшийся в воздух на ВАСО 19 марта.

Полетевший 4 июля борт 42-10 стал 23-м самолетом Ан-148 постройки ВАСО, и вторым самолетом этого типа, поднятым в воздух в Воронеже в 2014 году. Он же стал 32-м самолетом семейства Ан-148/Ан-158 в целом (с учетом девяти единиц, построенных на Украине).

По предварительным планам, ВАСО должно сдать в 2014 году восемь самолетов Ан-148-100 — все для государственных заказчиков: четыре для Министерства обороны России, два для ФСБ, и два для Специального летного отряда «Россия».

Источник: bmpd.livejournal.com

07 Июл Казанский завод готов создать новый комплекс дальней авиации

Казанский авиационный завод имени Горбунова готов начать работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Предприятие располагает всей необходимой производственной базой. Об этом заявил технический директор завода Эдуард Соркин.

По его словам, в настоящее время на предприятии реализуют федеральную целевую программу по реконструкции и техническому перевооружению.

«Идет активная работа по модернизации производства, цехов. Естественно, мы будем готовы к реализации этой программы. Это однозначно», — цитирует Эдуарда Соркина «Интерфакс». Эдуард Соркин добавил, что к разработке нового комплекса будут привлекать молодых специалистов. Сейчас они задействованы в модернизации комплексов дальней авиации Ту-22МЗ. По словам технического директора, такие работы дают молодым специалистам хорошую школу проектирования и подготовки к производству.

«Эти подготовленные конструкторы будут активно принимать участие в создании нового комплекса дальней авиации», — констатировал Эдуард Соркин.

Он также рассказал, что в настоящее время завод более чем на 100% загружен заданиями по доработке бомбардировщиков Ту-22М3. Основная цель доработки — повышение сроков службы комплексов, систем, оборудования и планера более чем на 20 лет. «Это — первая задача. И вторая задача — повышение эффективности боевого применения комплекса за счет установки нового прицельно-навигационного комплекса, новых радиотехнических средств и модернизированного вооружения», — заключил Эдуард Соркин. Справка Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) в перспективе придет на смену стратегическим бомбардировщикам Ту-160 и Ту-95МС. В настоящее время комплекс находится в стадии эскизного проектирования.

Предполагается, что ПАК ДА не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а будет принципиально новым летательным аппаратом, основанным на принципиально новых решениях. Самолет будет способен применять все существующие и перспективные виды оружия, должен быть оснащен новейшими системами связи и радиоэлектронной борьбы. Он также будет обладать малой заметностью.

Казанский авиационный завод имени Горбунова является одним из крупнейших авиастроительных предприятий России. Кроме прочего, завод занимается ремонтом самолетов Ту-160 и выпускает среднемагистральные пассажирские самолеты Ту-214.

Источник: организация «Минпромторг», 07.07.2014г.