07 Июл Казанский завод готов создать новый комплекс дальней авиации

Казанский авиационный завод имени Горбунова готов начать работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Предприятие располагает всей необходимой производственной базой. Об этом заявил технический директор завода Эдуард Соркин.

По его словам, в настоящее время на предприятии реализуют федеральную целевую программу по реконструкции и техническому перевооружению.

«Идет активная работа по модернизации производства, цехов. Естественно, мы будем готовы к реализации этой программы. Это однозначно», — цитирует Эдуарда Соркина «Интерфакс». Эдуард Соркин добавил, что к разработке нового комплекса будут привлекать молодых специалистов. Сейчас они задействованы в модернизации комплексов дальней авиации Ту-22МЗ. По словам технического директора, такие работы дают молодым специалистам хорошую школу проектирования и подготовки к производству.

«Эти подготовленные конструкторы будут активно принимать участие в создании нового комплекса дальней авиации», — констатировал Эдуард Соркин.

Он также рассказал, что в настоящее время завод более чем на 100% загружен заданиями по доработке бомбардировщиков Ту-22М3. Основная цель доработки — повышение сроков службы комплексов, систем, оборудования и планера более чем на 20 лет. «Это — первая задача. И вторая задача — повышение эффективности боевого применения комплекса за счет установки нового прицельно-навигационного комплекса, новых радиотехнических средств и модернизированного вооружения», — заключил Эдуард Соркин. Справка Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) в перспективе придет на смену стратегическим бомбардировщикам Ту-160 и Ту-95МС. В настоящее время комплекс находится в стадии эскизного проектирования.

Предполагается, что ПАК ДА не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а будет принципиально новым летательным аппаратом, основанным на принципиально новых решениях. Самолет будет способен применять все существующие и перспективные виды оружия, должен быть оснащен новейшими системами связи и радиоэлектронной борьбы. Он также будет обладать малой заметностью.

Казанский авиационный завод имени Горбунова является одним из крупнейших авиастроительных предприятий России. Кроме прочего, завод занимается ремонтом самолетов Ту-160 и выпускает среднемагистральные пассажирские самолеты Ту-214.

Источник: организация «Минпромторг», 07.07.2014г.

07 Июл Доработанный Як-130 поднимется в воздух на следующей неделе

Учебно-боевой самолет Як-130 на следующей неделе поднимется в воздух в Подмосковье, чтобы проверить доработанную систему управления. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на слова заместителя гендиректора ОКБ им. Яковлева по летным испытаниям Героя России Романа Таскаева.

 Полеты Як-130 в России были временно приостановлены с 15 апреля, после того как один такой самолет разбился в районе Ахтубинска Астраханской области. Экипаж, состоявший из двух человек, катапультировался, но один пилот погиб. Причиной катастрофы стал сбой в системе управления.

 «На сегодняшний день мы по плану получили доработанный комплект системы управления и на этой неделе занимаемся его установкой на самолет ОКБ и проверкой совместимости всех систем. Со следующей недели начнем полеты», — сказал Таскаев.

 Он добавил, что после успешной обкатки системы на самолете ОКБ имени Яковлева в Летно-исследовательском институте имени Громова новая электронная плата будет устанавливаться на все серийные Як-130, произведенные в России. Как только доработанные комплекты начнут устанавливать на серийные самолеты, запрет на полеты Як-130 будет снят, отметил шеф-пилот ОКБ.

 Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил журналистам, что полеты Як-130 возобновятся с июля.

 Учебно-боевой и тренировочный самолет Як-130 (по классификации НАТО — Mitten) начал разрабатываться ОКБ имени Яковлева в начале 1990-х годов. В 1996 году он совершил первый полет, а в 2002 году был выбран базовым самолетом ВВС для подготовки летчиков. Многие системы Як-130 имеют четырехкратное дублирование, что позволяет свести вероятность их отказа практически к нулю.

 Серийное производство Як-130 ведется на Иркутском авиазаводе. К настоящему времени ВВС переданы 48 самолетов, которые входят в состав 209-й учебной авиабазы в Борисоглебске (Воронежская область). Всего действующие контракты предусматривают поставку 65 таких самолетов. Кроме того, 16 самолетов Як-130 были поставлены в 2011 году Алжиру.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014 г.

07 Июл Суммарная наработка двигателей SaM146 превысила 100 000 часов

Cуммарная наработка парка двигателей SaM146, находящихся в коммерческой эксплуатации в составе воздушных судов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), на 1 июля 2014 года превысила 100 000 часов.

 Как отмечается в сообщении Научно-производственного объединения «Сатурн», которое производит эти двигатели, основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей. В частности, готовность двигателей к вылету воздушного судна (надежность вылета по расписанию) составляет 99,96 %.

 На сегодняшний день авиакомпаниям поставлено 35 SSJ 100, маршрутная сеть насчитывает порядка 70 аэропортов в 23 государствах. Основными заказчиками SSJ 100 с двигателями SaM146 являются российские авикомпании «Аэрофлот», «Газпромавиа», «Московия», «Якутия», «Центр-Юг», а также зарубежные — «InterJet» (Мексика), «Sky Aviation» (Индонезия), «Lao Central Airlines» (Лаос). С июня 2014 года начались поставки SSJ 100 авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс». Авиакомпания заказала 6 самолетов SSJ100 и разместила опцион еще на 18 таких машин.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014г.

07 Июл ОАК передала Минобороны второй самолет для программы «Открытое небо»

4 июля второй самолет Ту-214ОН, собранный на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова, отправился к месту базирования, сообщает пресс-служба ОАК. Борт предназначен для выполнения наблюдательных полетов в рамках международного договора «Открытое небо».

Для выполнения специализированных задач базовый самолет Ту-214 был существенно модернизирован.  «На этом самолете усилены шасси, установлена дополнительная вторая дверь, изменена компоновка самолета. Также была изменена кабина экипажа – появилось дополнительное место для штурмана», — рассказал заместитель технического директор КАЗ им С. П. Горбунова — филиала ОАО «Туполев» Сергей Шмаров.

Кроме того, на самолет установили три цифровых фотоаппарата — два боковых и один центральный. В прошлом году Министерство обороны приступило к освоению первого подобного самолета. Два Ту-214ОН придут на смену Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты.

Договор «Открытое небо», участниками которого являются 34 страны, был подписан в 1992 году. Основная цель программы — взаимодействие в области наблюдению за выполнением существующих или будущих соглашений по контролю над вооружениями.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014г.

07 Июл Модернизация бомбардировщика Ту-22М3 проводится на Казанском авиазаводе

Цеха Казанского авиазавода им. Горбунова /КАЗ/ заставлены разобранными каркасами Ту-214 и Ту-22М3. Завод, получивший заказ Минобороны РФ на изготовление самолетов для легальной разведки, а также на сборку спецбортов и модернизацию дальних бомбардировщиков, по словам технического директора КАЗ Эдуарда Соркина, загружен более чем на 100 %. В планах КАЗ — переход на сборку перспективного авиационного комплекса дальней авиации /ПАК ДА/.

«На заводе реализуется федеральная целевая программа. Для проекта ПАК ДА мы активно модернизируем цехи и мы будем готовы к реализации этой программы, сроки готовности к ней — 2020-е годы», — отметил он.

 В настоящее время потенциал КАЗ сконцентрирован на усовершенствовании бомбардировщиков Ту-22М3 по программе модернизации первой очереди. Восемь обновленных машин сдадут до конца 2014 года, годом ранее два борта уже модернизировали по этой программе. А в 2017 году Казанский авиазавод обещает сдать первый глубоко модернизированный бомбардировщик Ту-22М3.

 Корр. ИТАР-ТАСС побывал в цехах КАЗ и выяснил, как проходит модернизация и чем второй самолет-наблюдатель Ту-214 отличается от первого.

 Кабина пилота — объект секретный

 На взлетной полосе КАЗ идет проверка систем дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Заказ на модернизацию 10 таких машин КАЗ получил от Минобороны РФ. Служба безопасности КАЗ рекомендует не делать снимки кабины пилота, потому как ее начинка «представляет секретные военные сведения».

 «Машина надежная, на мой взгляд, одна из самых лучших в нашей авиации», — говорит заместитель директора по ремонту и модернизации КАЗ Андрей Лядов.

 Сотрудники КАЗ скупо отвечают на вопросы, касающиеся модернизации бомбардировщика, ограничиваясь лишь общими данными. Так, по словам Лядова, после усовершенствования жизнь боевых машин должна будет продлиться минимум еще на 20 лет.

 Ту-214 — модернизация и внутри, и снаружи

 В 100 метрах от Ту-22М3 также на взлетно-посадочной полосе КАЗ две бригады военно-воздушных сил России /ВВС/ проверяют готовность к испытаниям второго самолета комплексной разведки Ту-214 ОН /Открытое небо/ производства Казанского авиазавода. Борт проходит цикл приемки, после чего его отправят на аэродром Чкаловский.

 «Данная машина была полностью собрана на Казанском авиазаводе», — объясняет заместитель технического директора КАЗ Сергей Шмаров. «Для выполнения боевых задач борт был модернизирован и внутри, и снаружи. Изменена кабина экипажа, внедрена дополнительная система энергоснабжения», — сказал он, добавив, что руль высоты, руль направления, механизация закрылок и предкрылок на самолете впервые были выполнены из композитных материалов.

 «Во время последних двух авиасалонов МАКС представители зарубежных государств, которые входят в договор «Открытое небо», рассматривали возможности поставки для эксплуатации таких самолетов для них, даже на прокат», — отметил представитель российского концерна радиостроения «Вега» Владимир Медведев, не уточняя какие именно страны проявили заинтересованность в российском самолете.

 На фюзеляже борта Ту-214, оформленном в стиле российского триколора, установлены три цифровых фотоаппарата /один центральный, два боковых/ с разрешающей способностью до 30 сантиметров. Это главное его отличие от первого самолета-наблюдателя собранного на КАЗ, который изначально был оборудован пленочными аэрофотокамерами. Новые камеры позволяют делать более детальные снимки искусственных и природных объектов. Инфракрасная /ИК/ аппаратура, имеющаяся на борту, способна различать предметы с габаритами до 50 сантиметров. ИК-аппаратура обеспечивает Ту-214 контроль при выполнении полета на малых высотах при любой погоде. В мирное время самолет может выполнять полеты над территорией 34 стран участниц договора «Открытое небо».

Поднявшись на борт Ту-214, Медведев демонстрирует кабинет, в котором во время полета располагаются представитель российской делегации и представитель принимающей стороны. В мини-кабинете, выполненном в светлых тонах — бежевые кожаные диваны, стол из светлого дерева — он демонстрирует специальные мониторы. «На них видно то, что видит старший летный представитель, оператор может выдать картинку наблюдения или маршрут по которому происходит движение», — объясняет он.

 Как рассказали представители завода, на базе данной модели КАЗ поставляет спецборта для первых лиц государства. В настоящее время по заказу Управления делами президента в цехах завода параллельно выполняется сборка трех самолетов ТУ-214 СР. Срок сдачи 2014-2015 года.

 Будущее за поточной организацией производства

 «Мы планируем до 40 лет увеличить назначенный срок службы самолета после модернизации, а также сократить срок усовершенствования машин в цехах завода до полутора месяцев», — рассказывает в ходе экскурсии внутри цеха заместитель директора по ремонту и модернизации КАЗ Андрей Лядов, аргументируя свою уверенность в сокращении сроков переходом на поточную организацию производства и ремонта. Ранее на КАЗ применялась доковая организация.

 В огромном цехе кипит работа по модернизации бомбардировщиков Ту-22М3, семь таких бортов под одной крышей совершенствуют молодые сотрудники КАЗ. Средний возраст рабочих авиазавода — 30 лет, знания в основном получают в цехе. «Благо, старожилы предприятия охотно делятся своими знаниями, ведь многие машины были собраны еще до рождения молодых специалистов», — говорит Лядов.

 Рядом с бомбардировщиками в цехе окончательной сборки своей очереди дожидаются четыре самолета Ту-214. Все машины прошли процедуру смывки внешнего покрытия, отчего цвет фюзеляжей имеет светло-зеленый оттенок. «Так и дефекты заметить проще, да и болт какой-либо открутить», — говорит один из рабочих, занятый в ремонте воздухозаборников.

 К сборке ПАК ДА завод будет готов

 Следующий этап в жизни авиазавода эксперты связывают с реализацией программы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации /ПАК ДА/. По словам технического директора КАЗ Эдуарда Соркина ПАК не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а станет принципиально новым летательным аппаратом.

 «На КАЗ фактически реализована программа по модернизации летно-испытательной станции, активно идет модернизация и производства и цехов и сборки, мы естественно однозначно будем готовы к этой программе», — заверяет он.

 На производство российского стратегического бомбардировщика нового поколения Казанский авиазавод должен выйти до 2020 года. Ожидается, что в будущем ПАК заменит стоящие на вооружении российских ВВС самолеты дальней авиации Ту-95 и Ту-160.

 «Его сборкой будут заняты как раз те специалисты, которые в настоящее время заняты модернизацией Ту-22М3, поэтому я считаю то, что они делают сейчас — это хорошая школа для будущего проекта», — подытожил Соркин.

 Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова — филиал Открытого акционерного общества ОАО «Туполев». КАЗ один из крупнейших авиастроительных предприятий Российской Федерации, специализирующееся на производстве самолетов. Входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации» с 2009 года. КАЗ осуществляет производство авиационной техники /военной и гражданской/, а также ремонт и техническое обслуживание самолетов.

Источник: Дамира Хайрулина, ИТАР-ТАСС

04 Июл «Росавиаконсорциум» учредил компанию для управления программой «Фрегат Экоджет»

Генеральным директором новой компании назначен Василий Данилов

ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» учредил проектную компанию «Фрегат Экоджет», основной специализацией которой станет разработка авиационной техники нового поколения. В частности, компания выступит единым управленческим центром одноименной программы «Фрегат Экоджет» на всех ее этапах вплоть до введения самолета в эксплуатацию.

«Программа «Фрегат Экоджет» достигла той стадии развития, когда нужны новые механизмы и принципы управления. По этой причине и было создано ООО «Фрегат Экоджет». Также новая компания выступит агентом программы по взаимодействию с инвестиционным сообществом, в том числе в рамках процесса по поиску и привлечению стратегического инвестора», — прокомментировал Сергей Грачев, директор по маркетингу программы «Фрегат Экоджет».

Новая компания призвана стать центром компетенций программы «Фрегат Экоджет», в которую переданы все исследования и технологии, разработанные ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» с 2009 года. При этом «Росавиаконсорциум» выступает одним из акционеров нового бизнеса, в капитал которого будут привлечены российские и зарубежные финансовые инвесторы.

Генеральным директором ООО «Фрегат Экоджет» назначен Василий Данилов, имеющий обширный опыт работы в сфере авиастроения, проектного управления, а также маркетинга и продаж авиационной техники. До прихода в компанию Василий Данилов работал в ОАО «ОАК» в должности советника президента по вопросам маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. До этого занимал посты заместителя губернатора Ярославской области и коммерческого директора ООО «НПО Сатурн».

«В жизни программы «Фрегат Экоджет» сегодня наступает очень важный период: от концептуальной стадии мы переходим к этапу проектирования и строительства. Одним из первых шагов в этом направлении является создание инженерного центра в г. Жуковском. Его основная задача — осуществление и координация дальнейших работ по проектированию и интеграции», — сказал Василий Данилов, генеральный директор компании «Фрегат Экоджет».

Другой важной инициативой является проведение серии исследований, в том числе тестирование натурной секции фюзеляжа для подтверждения обеспечения прочности конструкции в заданном весе при воздействии избыточного давления, а также испытание модели самолета в криогенной аэродинамической трубе, что позволит получить результаты максимально приближенные к реальным условиям полета.

Управление компанией и программой осуществляется профессиональной командой, которая ранее координировала работу в рамках ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум». В зависимости от задач ООО «Фрегат Экоджет» планирует привлекать российских и международных специалистов. Центральный офис компании расположен в Москве, Россия.

Источник: Росавиаконсорциум

04 Июл Холдинг «РТ-Химкомпозит» рассчитывает принять участие в проекте создания российско-китайского широкофюзеляжного самолёта

ОАО «РТ-Химкомпозит» рассчитывает принять участие в проекте российско-китайского широкофюзеляжного самолёта. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе холдинга, полученный в ходе создания перспективного отечественного авиалайнера МС-21 научный и практический опыт, даёт возможность полноценного участия «РТ- Химкомпозит» в разработке и выпуске агрегатов из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для силовых конструкций фюзеляжа, крыла и хвостового оперения. 

Переговоры, направленные на развитие перспективных внешнеэкономических связей с КНР представители «РТ- Химкомопзит» провели на первой Международной китайско- российской выставке «Экспо-2014» (I-st Сhina-Russia Expo — 2014) в Харбине.

«Сегодня холдинг готов предложить китайским коллегам высокопрочное авиационное и железнодорожное остекление, соответствующее жёстким требованиям международных стандартов. Опыт и научно-производственные мощности обнинского предприятия «ОНПП «Технология», входящего в состав ОАО «РТ-Химкомпозит», позволяют осуществлять полный цикл — от разработки изделий с заданными свойствами, до их серийного производства в необходимых объемах», — цитирует пресс-служба временного генерального директора «РТ- Химкомпозит» Кирилла Шубского.

По прогнозам аналитиков, ОАО «РТ-Химкомпозит» имеет широкие возможности для привлечения китайских инвестиций, что обусловлено многолетним опытом сотрудничества холдинга с компаниями из КНР.

«Проводимые в ходе выставки переговоры с представителями китайских промышленных кругов подтверждают востребованность инновационной продукции холдинга на региональном рынке», — подчеркнул Шубский.

Источник: АРМС-ТАСС

04 Июл Продолжается работа по интеграции ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»

Продолжается работа по интеграции ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» в рамках формирования Объединенной авиастроительной корпорацией бизнес-единицы «Транспортная авиация».  Для этого было принято решение Совета директоров ОАО «ОАК» о передаче ОАО «Ил» функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», сообщает пресс-служба ОАО «Ил».

Сформирован новый Совет директоров ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»:  Юдин Юрий Михайлович – Генеральный директор ОАО «Ил», Морозов Дмитрий Владимирович – Заместитель генерального директора-финансовый директор ОАО «Ил», Шалеев Юрий Константинович – Директор по общим вопросам ОАО «Ил», Сергеев Сергей Алексеевич – Директор Дирекции программ транспортной авиации ОАО «ОАК» и Введенский Валерий Георгиевич – Заместитель директора Дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК».

«Также создана рабочая группа по координации взаимодействия по основным направлениям операционной деятельности двух предприятий, определены полномочия каждого из них, намечены первоочередные интеграционные меры, в числе которых согласование тематической специализации опытно-конструкторского бюро ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» при выполнении работ по тематике ОАО «Ил», создание необходимых для этого дополнительных автоматизированных рабочих мест для авиационных конструкторов, внедрение современных систем автоматизированного проектирования. Прорабатываются вопросы интеграции в таких сферах, как послепродажное обслуживание авиатехники, обеспечение проведения летных испытаний новых образцов, унификация коммерческой деятельности, деятельности в области экономики и финансов, бухгалтерского учета, безопасности, работы по связям с общественностью», — пояснили в пресс-службе.

Важным направлением работы станет создание единого подразделения (Дирекции) по комплексному развитию двух предприятий с целью интеграции перспективных инвестиционных проектов реконструкции и технического перевооружения ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Прорабатывается проект создания на базе производственных мощностей ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» единого современного производственного комплекса. В настоящее время ОАО «Ил» совместно с ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» выполняет ряд опытно-конструкторских работ и работ по модернизации самолетов – самолетов специального назначения типа Ил-20, Ил-22, противолодочных самолетов Ил-38, военно-транспортных Ил-76МД/Ил-76МД-90А (проекты «Кузнецк»/«Кузнецк-2») и Ан-124. Идет развертывание работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112 по заказу Министерства обороны России, уточнили также в пресс-службе ОАО «Ил».

Источник: AEX.ru

03 Июл ВЭБ подтвердил финансирование экспортных поставок Sukhoi SuperJet 100

Глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, президент ОАК Михаил Погосян и гендиректор итальянской авиастроительной корпорации Alenia Aermacci Джузеппе Джорно обсудили вопросы организации конкурентоспособной системы финансирования экспортных поставок российской гражданской авиатехники. Переговоры прошли в штаб-квартире совместного предприятия концерна «Сухой» и Alenia Aermacchi в Венеции, пишет Российская газета.

 «Продуктом сегодня является не просто самолет, а интегрированное решение для заказчиков, включающее эффективную систему послепродажного обслуживания и поддержки экспортных продаж. Без поддержки ВЭБа, без нашей совместной работы по созданию конкурентоспособной системы финансирования продаж успех программы был бы невозможен, — отметил Погосян. — Очень важно, что мы создаем эффективную систему, обеспечивающую конкурентоспособный экспорт российской гражданской авиатехники».

 Владимиру Дмитриеву в ходе визита был продемонстрирован полнополетный тренажер «Суперджета». Всего их три — один находится в Венеции, другой — на базе «Суперджета» в Жуковском и третий — у компании «Аэрофлот», активно эксплуатирующей «Суперджет-100». Тренажер способен имитировать любые условия полета и погодные условия. На этих комплексах обучаются все пилоты «Суперджетов». На данный момент подготовлено 344 пилота для различных мировых компаний, эксплуатирующих российский самолет. В среднем на подготовку пилота уходит месяц.

 В ходе переговоров было также заявлено, что в настоящее время в центре кастомизации SuperJet International в Венеции находятся три лайнера «Суперджет-100». Все они предназначены для мексиканской авиакомпании Interjet, уже эксплуатирующей 8 подобных самолетов. Всего компания заказала 20 лайнеров, поставки запланированы до конца 2015 года.

 На подготовку одного самолета в центре кастомизации в Венеции закладывается месяц. 9-й самолет для Interjet будет готов в июле-августе этого года.

Источник: AEX.RU,  03.07.2014г.

03 Июл В ЦАГИ совершенствуется бортовая конструкция самолета SSJ 100

В ходе акустических испытаний фюзеляжных панелей самолета SSJ 100 получены предварительные результаты, позволяющие оптимизировать бортовую конструкцию самолета по соотношению звукоизоляции и веса.

С июня 2014 г. сотрудники отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов Московского комплекса ЦАГИ проводят испытания по определению звукоизоляции натурных фюзеляжных панелей самолета SSJ 100 с различными вариантами бортовой конструкции.

В звукомерных камерах установки акустического стенда* в Дубне специалисты ЦАГИ испытывают множество способов размещения теплозвукоизолирующего материала и вибропоглощающего покрытия на потолочной и оконной панелях самолета. В результате, ученые рассмотрят различные варианты бортовой конструкции с улучшенной звукоизоляцией, проведут поисковые исследования оптимального количества точек крепления силового набора и панели интерьера и тем самым добьются предельной звукоизоляции борта SSJ 100.

Проанализировав полученные экспериментальные данные, специалисты ЦАГИ определят оптимальный теплозвукоизолирующий материал и предложат рекомендации по его рациональному размещению в конструкции фюзеляжа SSJ 100.

Испытания проводятся по заказу компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в рамках работы по акустике салона самолета SSJ 100.

Источник: компания «ЦАГИ»