Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск

На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» (входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию») закончил сборку первого серийного российского транспортного самолета Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины. И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого «воздушного грузовика» в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России.

Показательный пример

Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что «образец» в данном случае — это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось. Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века — очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что «страна прекрасного хлопка», фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78. Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод «Авиастар-СП». Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 «Руслан» (разработка украинского КБ «Антонов»), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал. Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант «Ил-476»), в котором от «старого» самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть — до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет. Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. «Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А» — обрисовывает этапы модернизации «Авиастара-СП» его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных «Ил-476» к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах «Авиастара-СП» на сборке находятся более 10 новых «воздушных грузовиков» Базовым заказчиком Ил-76МД-90А выступает российское министерство обороны. Оно заказало «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) 39 таких машин на сумму 140 млрд руб. Еще 31 такую машину, очевидно, потребуется построить российским военным до 2020 года в варианте воздушного топливозаправщика Ил-78. Первый серийный «Ил-476» «Авиастар-СП» должен передать российскому военному ведомству в этом году, в следующем — три самолета, в 2016 году — уже шесть машин, а в дальнейшем выйти на ритм производства 18 самолетов в год. Помимо этого, на Ульяновский авиазавод возложена задача поддержания летной годности имеющегося в стране парка Ил-76 и модернизации Ан-124 «Руслан». Кроме того, «Авиастар-СП» сильно задействован в программе внутренней кооперации «ОАК». С 2013 году в Ульяновске монтируют интерьер на ближнемагистральных лайнерах Sukhoi Superjet-100 (их серийно изготавливает КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре), а с весны этого года начали поставки крупногабаритных панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов, оперения вертикального и горизонтального, подкилевого отсека для среднемагистрального самолета МС-21, производство которого запускается на «Иркуте » в Иркутске. Следующий этап кооперации — участие «Авиастара-СП» в строительстве легкого военного транспортника Ил-112В, проект которого разработан КБ Ильюшиным на замену самолета Ан-26 разработки КБ Антонова (Украина). Серийно производить Ил-112В, очевидно, будет ВАСО в Воронеже. Ташкентское же авиационное производственное объединение имени Чкалова, находящееся под контролем узбекского правительства, после перевода производства Ил-76 в Россию, фактически, прекратило свою профильную деятельность. Еще в 2010 году оно было признано банкротом, а спустя два года после этого в местных СМИ появилась информация о том, что начался демонтаж производственных и инфраструктурных объектов ТАПОиЧ.

Кадровый голод

Успешной реализации программы производства Ил-76 в Ульяновске, по сути, может помешать только одно — недостаток квалифицированных кадров. «Главная и самая сложная задача — привлечение персонала. Ульяновская область, сам город, имеют самый низкий процент безработных, это очень привлекательный регион для инвесторов. Есть реальная конкуренция за трудовые ресурсы. Наш горизонт стратегического планирования — 2025 год. По численности основных рабочих детально просчитаны потребности: уже к 2017 году надо принять дополнительно 3,5 тысяч человек» — говорит Сергей Дементьев. В пресс-службе «Авиастара-СП» не стали называть «Эксперт Оnline» точное число сейчас работающих на предприятии, сославшись на то, что эта информация не подлежит разглашению. Однако, известно, что в лучшие советские годы на Ульяновском авиазаводе, в общей сложности, работало почти 40 тыс человек. Сейчас, очевидно, где-то тысячи четыре. Поэтому под нынешнюю программу производства Ил-476 и участия в кооперации «ОАК» «Авиастару-СП», фактически, нужно будет удвоить число квалифицированных работников и, прежде всего — рабочих производственных специальностей: сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков, гальваников и т. д. Где их брать? В 2010 году совместно с правительством Ульяновской области «Авиастар-СП» уже создал ресурсный центр по подготовке рабочих кадров. В 2012 году завод получил образовательную лицензию и запустил программы переподготовки и повышения квалификации собственных кадров, поскольку без этого освоить производство «в цифре» было бы невозможно. Сейчас предприятие совместно с Ульяновским государственным университетом (УлГУ) запустило региональную программу по привлечению в авиастроение учащихся школ. В разных районах Ульяновска, в муниципальных образованиях Ульяновской области на базе ведущих школ стали создаваться авиационные кружки для того, чтобы со школьной скамьи прививать ребятам определенные навыки и любовь к авиации. Одним из результатов этой работы стало открытием в УлГУ трех новых специальностей по авиационному направлению. Однако, этого все-равно недостаточно. Поэтому «Авиастар-СП» начал искать кадры за пределами региона. «Сегодня ведется активная деятельность по привлечению специалистов из других регионов России, где ощущается профицит кадров. Кроме того, мы принимаем высококвалифицированных специалистов из числа иностранных граждан, бывших соотечественников. В первую очередь, нас интересуют специалисты из Узбекистана и Украины. В этих странах в свое время действовали крупные авиационные заводы. Для привлечения новых сотрудников мы активно совершенствуем социальную политику предприятия, на предприятии действуют жилищная и корпоративная пенсионная программы. Кроме этого, мы готовы предложить особые условия для переселенцев: оплата переезда (включая членов семьи), компенсация затрат по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу и на льготных условиях приобрести свою квартиру», — поясняет директор по персоналу «Авиастара-СП» Вадим Овейчук. В декабре 2013 года средняя зарплата основных производственных рабочих на «Авиастаре СП» составила 28 124 рублей. Оператор фрезерных станков с ПУ, например, судя по информации на сайте предприятия, зарабатывает от 15 до 35 тыс руб, слесарь-сборщик — 18-25 тыс руб, обрубщик — 18-24 тыс руб. Зарплата инженеров-конструкторов, инженеров-программистов и инженеров-технологов начинается от 13 тыс руб. Это, конечно, немного по российским меркам. Но большинство рабочих, например, Харьковского авиационного завода (ХАЗ), входящие в состав украинского госконцерна «Антонов», получают чуть больше 2 тыс гривен (6 тыс российских рублей) с задержкой более полугода. И перспективы развития украинского авиастроения очень туманны. В конце прошлой недели, например, более 2 тыс работников «Антонова» пикетировали здание администрации нового президента Украины Петра Порошенко, добиваясь возвращения на свое место председателя правления ГП «Антонов» Дмитрия Кивы (несколько недель назад он был внезапно отстранен со своего поста украинским кабинетом министров). Про уровень зарплат на ТАПОиЧ и перспективах профильного развития этого узбекского предприятия даже и говорить сейчас как-то неловко… В Ульяновске же, помимо стабильного высокого заработка и понятных перспектив, украинским и узбекским авиастроителям предлагают подъемное пособие в размере 20 тысяч рублей в течение одного месяца с фактического выхода на работу и ежемесячную доплату в размере 8 тысяч рублей в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Некоторым молодым сотрудникам практически сразу предоставляется благоустроенное ведомственное жилье. «Мы увидели в новостях, что «Авиастар-СП» набирает сотрудников, отправили резюме, после чего нам позвонили и сообщили, что готовы меня и мужа принять на завод. Мы сразу же выехали в Ульяновск. И теперь у нас есть не только, где работать, но и где жить. В ближайшее время привезем сюда ребенка, двухлетнюю дочь», — рассказывает Александра Божатова, которая вместе с мужем Дмитрием приехала в Ульяновск из Запорожья. Ее муж сейчас работает в «Авиастаре-СП» слесарем-сборщиком, сама Александра — контролером. По словам девушки, у их семьи в Ульяновске не было ни одного друга или знакомого. Но при поступлении на работу на Ульяновский авиазавод им было представлена ведомственная однокомнатная квартира в только что сданном в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного общежития ЗАО «Авиастар-СП». «Все, как было написано — все подтвердилось. Абсолютно все, что есть на сайте. И тут нам говорят — завтра вы получаете квартиру. Мы на радостях приехали, получили ключи, в течение 2-3 дней приобрели мебель», — рассказала Александра Божатова в интервью «Вестям». Свою лепту в рамках государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, оказывает и правительство Ульяновской области. «Мы видим огромное желание иностранных граждан приехать на нашу территорию, работать на Ульяновском авиационном заводе. Мы должны их принять, помочь на первом этапе с временным жильем, медицинским обслуживанием, если нужно, оказать психологическую помощь», — заявляет губернатор региона Сергей Морозов. Таким образом, на «Авиастаре СП» сейчас работают 24 специалиста-авиастроителя из ближнего зарубежья, и еще столько оформляется на работу. В ближайшее время, по словам Вадима Овейчука, планируется принять на работу 100 сотрудников из СНГ. И очевидно, что число таких зарубежных специалистов, особенно, рабочих специальностей, будет увеличиваться на российских оборонных предприятиях. В конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что российские власти помогут трудоустроиться в нашей стране всем желающим специалистам из оборонной промышленности Украины. «Уже не одна семья, не один специалист приехали в РФ. Конечно, в данном случае речь может идти о тех людях, которые — применительно к предприятиям ОПК — востребованы на наших предприятиях. На Украине высокий потенциал, здесь очень хорошие специалисты, замечательные специалисты. Добро пожаловать, будем рады их видеть» — передало его слова РИА Новости. «Если есть желающие, мы вам (регионам) поможем их обустроить. Они получат и достойную заработную плату, и жилье. Все необходимые средства из федерального бюджета будут вами получены», — сказал он, обращаясь к руководителям федерального и региональных парламентов. Эта позиция Кремля была подтверждена и в ходе визита руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова в Ростовскую область в конце прошлой недели. Через этот регион проходит основной поток беженцев из Украины в Россию. На их прием и размещение Ростовской области из федерального бюджета выделено 240 млн руб. Но Россия готова предоставить жителям соседней страны не только еду и крышу над головой на время их вынужденных скитаний, но и постоянную хорошо оплачиваемую работу по специальности. «Если узнаете, что среди украинцев, которые приехали на территорию России, есть специалисты, то имейте в виду, что они нужны на авиазаводе в Таганроге» — сказал Сергей Иванов в ходе посещения лагерей для временно размещенных украинцев в Ростовской области. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева специализируется на разработке, производстве и поддержанию летной готовности самолетов морской авиации. Сюда, например, из иркутского «Иркута» было полностью передано производство самолетов-амфибий «Бе-200». В ближайшие годы в интересах российских министерств обороны и МЧС ТАНТК им Бериева должен произвести 12 таких машин, первая из которых поступит заказчику осенью этого года. Поэтому и этому российскому авиазаводу остро нужны высококвалифицированные сотрудники.

Источник: журнал «Эксперт», Вадим Пономарев, 23.06.2014г.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 20 июня 2014 года провел в Геленджике совещание оргкомитета по подготовке Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон — 2014». Запланированный на сентябрь, «Гидроавиасалон — 2014» по своему масштабу выйдет на качественно новый уровень и станет демонстрационной площадкой широкого ряда межотраслевых решений для авиации, судостроения, шельфовой нефтегазодобычи, подводной техники и смежных технических задач. Подтвердили свое участие и крупнейшие отраслевые компании Украины, бизнес-интересы которых лежат в плоскости тесной кооперации с российскими промышленниками. Центральными экспонатами выставки станут новейшие образцы авиационной техники, созданные для работы на стыке водной и воздушной стихий: амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Бе-12 и другие гидросамолеты; суда на традиционной и динамической воздушной подушке, специальные катера и сопутствующие технические системы. На сегодняшний день утверждена демонстрация двадцати двух самолетов, семи БПЛА, двух катеров и экраноплана. Помимо этого, показательные полеты для посетителей «Гидроавиасалона» выполнят известные российские пилотажные группы — «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты».

«Формат «Гидроавиасалона-2014» будет расширен, в том числе за счет полноценного включения в программу морской техники, многих сопутствующих технологических решений, связанных с морем и авиацией, — сообщил ДенисМантуров. — Также будут представлены экспонаты для деловых и региональных авиалиний. Таким образом, «Гидроавиасалон» приблизится по своему масштабу к ведущим мировым авиасалонам, оставаясь по целому ряду мероприятий уникальным событием».

Отдельно в ходе совещания была затронута тема участия украинских производителей в выставочных и деловых мероприятиях. Как отметил ДенисМантуров, «на сегодняшний день заявлены три участника «Гидроавиасалона» из Украины, будут и представители из США, других государств. Таким образом, навязывание искусственных барьеров для сотрудничества отнюдь не воспринимается бизнесом как руководство к действию. Межгосударственная промышленная кооперация оказалась сильнее отдельных политических решений».

Свою продукцию, технологии и возможности представят ведущие российские производители: ГоскопорацияРостех, Объединенная авиастроительная корпорация, ЦНИРТИ им. А.И. Берга, ВИАМ,НПП «Радар ММС»,»Контур-НИИРС»,»Лайнтест»,»БЕТА ИР», «АвиаОК Интернэшнл» и другие.

«Гидроавиасалон — 2014» станет масштабным мероприятием мирового уровня, подтверждающим лидирующие позиции России по ряду направлений технологического развития, демонстрирующим всесторонний интерес к сложным машиностроительным и инфраструктурным решениям, необходимым для целого ряда ключевых проектов в экономике, обороне, социальной сфере и безопасности населения.

«Гидроавиасалон-2014» — десятая международная выставка и научная конференция по гидроавиации, которая проводится по распоряжению Правительства Российской Федерации от 15 июля 2013. Организатором мероприятия выступает Министерство промышленности и торговли. Смотр гидроавиации и смежной техники проводится раз в два года по четным годам, дополняя проходящий по нечетным годам Московский авиационно-космический салон (МАКС).Основная цель «Гидроавиасалона» — демонстрация авиации водного и корабельного базирования, показ перспектив ее развития и возможностей применения для перевозки пассажиров и грузов, туризма, выполнения патрульных и спасательных операций на море, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях. В рамках работы выставки традиционно не только обсуждается деловая повестка, но и демонстрируется интересная широкой публике программа полетов.

Источник: организация «Минпромторг», 20.06.2014г.

На заседании Наблюдательного совета Ростеха, который состоялся 18 июня, был утвержден годовой отчет корпорации. В соответствии с законом о государственной корпорации глава Ростеха Сергей Чемезов доложил президенту о результатах работы.

Ниже основные тезисы доклада приведены в изложении пресс-службы Кремля (с незначительными сокращениями).

С.ЧЕМЕЗОВ: В 2009 году мы получили 443 предприятия. Большинство этих предприятий были в тяжелом финансовом положении, весьма непростой и сложной структуре собственности. Многие предприятия контролировались различными преступными группировками.

Консолидированный убыток за 2009 год составил минус 63 миллиарда рублей. За прошедшие годы мы провели огромную работу, прежде всего, провели акционирование государственных унитарных предприятий, создали эффективную систему управления. На сегодняшний день у нас из 443 предприятий стало уже 663 предприятия, и все эти предприятия распределены между 14 холдингами. Девять холдингов работают у нас в ВПК, пять холдингов – в гражданских отраслях промышленности. На сегодняшний день все они работают весьма эффективно. Выручка выросла в разы: если в 2009 году было чуть более 500 миллиардов, то уже за 2013 год она у нас превысила 1 триллион.

У нас большая прибыль уже появилась – 40 миллиардов рублей, по сравнению с убытком минус 61 миллиард. Средняя заработная плата значительно выше средней по стране, у нас сегодня 31,2 тысячи рублей, а средняя – где-то 27–29 тысяч рублей. В 2009 году было всего лишь 17. То есть объемы, цифры сами по себе уже говорят о том, что корпорация была создана оправданно. Результаты налицо.

У нас значительно растет и экспорт вооружения. «Рособоронэкспорт» является нашей дочерней компанией. Если сравнивать с 2009 годом, когда мы только создавали всю систему военно-технического сотрудничества – Вы принимали непосредственное участие, – в то время объемы были чуть более 3 миллиардов. Сегодня уже только один «Рособоронэкспорт» в прошлом году на 13,2 миллиарда долларов отгрузил военной продукции.

Только наша корпорация экспортирует продукцию, которую она сама производит, в том числе и военную, и гражданскую, на сумму более 350 миллиардов рублей. Это, в общем-то, очень большой показатель.

В корпорации ключевое значение придается выполнению государственного оборонного заказа. В 2013 году у нас 209 организаций корпорации принимали участие в выполнении гособоронзаказа. И все эти предприятия на 100 процентов гособоронзаказ выполнили. По сравнению с 2012 годом объем гособоронзаказа вырос почти на 40 процентов.

Мы понимаем, что перевооружение армии когда-то закончится. У нас программа перевооружения рассчитана до 2020 года. Конечно, таких объемов, наверное, уже не будет, поэтому мы поставили задачу перед всеми холдингами, прежде всего, конечно, оборонными холдингами, чтобы доля гражданской продукции к 2020 году достигла минимум 50 процентов, а максимум – конечно, чем больше, тем лучше.

В.ПУТИН: Сегодня сколько?

С.ЧЕМЕЗОВ: Сегодня где-то около 40 процентов. Наши предприятия не просто как в 1990-е годы делали чайники, кастрюли, сегодня они производят высокотехнологичную гражданскую продукцию, прежде всего медицинскую продукцию, медицинское оборудование. У нас, допустим, оптический холдинг «Швабе» производит для перинатальных центров кувезы, которые мы поставляем даже за рубеж – в Швейцарию и Германию. Сегодня мы строим перинатальные центры и будем обеспечивать их, устанавливать туда наши кувезы. Они себя очень хорошо зарекомендовали по качеству, и по цене они намного дешевле, чем импортные.

Большое внимание мы уделяем и международному сотрудничеству. У нас практически все холдинги имеют достаточно тесные контакты с передовыми зарубежными партнерами, такими как «Дженерал электрик», «Финмекканика», «Сименс», «Даймлер», «Боинг», «Пирелли», «Эрбас», «Рено–Нисcан» и другие. У нас на сегодняшний день создано 23 совместных предприятия с ведущими зарубежными компаниями. Это дает возможность, прежде всего, получать и современную технологию, с помощью наших предприятий мы осуществляем трансферт таких технологий, обучать наших специалистов. Потому что, прежде чем открывать здесь предприятие, мы отправляем сотрудников за рубеж, они обучаются и потом уже приезжают сюда и со знанием дела организовывают все производство.

Примеров такого сотрудничества у нас очень много, но если говорить о ВСМПО–АВИСМА, у нас с «Боингом» создано совместное предприятие по обработке и выпуску готовых изделий из титана. Если раньше мы поставляли в основном упаковки, слябы, штамповки, то сегодня уже мы готовые изделия направляем прямо в Сиэтл.

Есть еще одно предприятие с «Боингом»: это инжиниринговое предприятие, которое занимается созданием новых современных сплавов. Мы уже создали три сплава, аналогов которым сегодня в мире нет.

ВСМПО–АВИСМА – один из самых крупных в мире производителей титана. На сегодняшний день они производят одну треть всего мирового титана. Где-то около 40 процентов всего потребляемого титана у нас закупает «Боинг», титановых изделий, более 60 процентов «Эрбас» – все 100 процентов «Эмбраер».

В.ПУТИН: Это проценты от собственного потребления?

С.ЧЕМЕЗОВ: От собственного потребления. То есть объемы большие.

Сейчас мы активно занимаемся созданием малой авиации. К сожалению, у нас в России таких самолетов на сегодняшний день не производится. Последний был Ан-2. Сегодня мы совместно с компанией «Даймонд», это небольшая австрийская компания, создаем совместное предприятие и будем производить небольшие самолеты вместимостью от 9 до 19 мест.

 В.ПУТИН: Когда уже они будут летать-то?

С.ЧЕМЕЗОВ: Надеюсь, что уже через пару лет мы первые самолеты запустим. Мы с ними сегодня уже делаем 2- и 4-местные на Урале, а вот 9- и 19-местные будут чуть позже.

Ведем переговоры с «Бомбардье» по производству самолетов Q400. Это тоже средний самолет вместимостью около 50 мест. Особенность этого самолета заключается в том, что он может эксплуатироваться при температуре минус 50 градусов. Это как раз для наших сибирских территорий, для Севера очень удобный самолет. И он может приземляться практически на любую полосу, в том числе и на грунтовую.

Об АвтоВАЗе много говорить не нужно, Вы сами прекрасно знаете. Был период очень тяжелый, это 2008-2009 годы, самые кризисные годы, но тем не менее, конечно, при поддержке государства предприятие выжило. Сегодня это одно из самых передовых предприятий автомобильной отрасли. Могу сказать, что вполне может конкурировать с любыми зарубежными аналогичными компаниями. Мы сегодня там производим три разные марки: «Лада», «Ниссан» и «Рено». <…>.

С.ЧЕМЕЗОВ: Если говорить о социальной ответственности, у нас работает чуть менее 1 миллиона работников, а если вместе с членами семей, то это уже за 3 миллиона. 21 предприятие является градообразующим. Это самые сложные предприятия, потому что, как правило, эти предприятия находятся в удаленных местах, они имеют отношение, прежде всего, к оборонной и боеприпасной отрасли. Так исторически сложилось, что все боеприпасные предприятия строились где-нибудь в тайге, удаленно. Большинство людей, живущих в этих городах, работают на этих предприятиях.

Еще буквально до 2010 года у нас оборонзаказ по боеприпасам был – ноль. Сколько раз, я помню, обсуждали этот вопрос. Сейчас ситуация поменялась в лучшую сторону, уже объемы растут, но, к сожалению, мы даже уже не всегда в состоянии выполнить тот оборонзаказ, который нам предлагают. Предприятия просто отказываются, потому что они не могут его выполнить, поскольку и мощностей уже нет, и людей уже нет, сократили, люди поразъехались. Поэтому сейчас мы стараемся как-то восстановить эти все предприятия с тем, чтобы люди могли эффективно работать и предприятия могли выполнять те заказы, которые им дают. Экспорт всегда нам помогал, поддерживал.

Что касается обучения кадров, у нас подписаны соглашения более чем с 200 различными вузами. При крупных компаниях, таких как ВСМПО-АВИСМА, АвтоВАЗ, КамАЗ, есть свои профессионально-технические училища, где готовят по рабочим специальностям. У нас в Москве есть свои две кафедры при МГИМО и при академии имени Плеханова. Но это не означает, что там учатся только бакалавры, окончившие обучение в этих вузах: у нас договоренность с этими университетами, что из 20 человек 10 набираются из этого вуза, а 10 человек – из различных других: это и «Бауманка», и МИФИ, и МФТИ. Почему мы базировались на этих двух университетах: потому что, если говорить о МГИМО, там хороший уровень подготовки по иностранным языкам. Поскольку здесь корпорация в основном ориентирована все-таки на экспорт, то необходимо знание языков.

В.ПУТИН: Как у вас сегодня складываются отношения с инопартнерами?

С.ЧЕМЕЗОВ: Я уже говорил, у нас 23 совместных предприятия с иностранными компаниями. В принципе у нас проблем серьезных нет в связи с санкциями пока. Тем не менее, мы продолжаем развивать свои мощности. У нас создан свой двигатель ВК-2500, это как раз замена украинскому двигателю. На сегодняшний день мы выпускаем около 50 штук в год, этого мало. Нам нужно где-то 300–350 штук.

В.ПУТИН: В 2015 году второй завод должен работать.

С.ЧЕМЕЗОВ: Да, к концу 2015 года мы запускаем второй завод. Думаю, что в 2016 году мы уже выйдем на проектную мощность 300–350 двигателей в год. Это обеспечит полностью как гособоронзаказ, так и экспортные поставки.

Источник: ЦАМТО

 

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание по вопросам импортозамещения с руководителями ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), входящем в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех).

В совещании принял участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, а также главы ряда министерств Республики Татарстан, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по проектам и генеральный директор КВЗ Вадим Лигай и другие руководители ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса. На совещании обсуждались возможности и планы реализации новой российской стратегии импортозамещения в целях обеспечения надежности многочисленных проектов и производств, которые являются ключевыми для российской промышленности и военно-промышленного комплекса.

«У Минпромторга есть понимание того, что в течение 2,5-3 лет будет реализована программа по импортозамещению продукции ОПК, которая позволит производить в России все комплектующие и агрегаты, необходимые для осуществления поставок продукции в рамках Гособоронзаказа и государственной программы вооружений. Это стратегическая задача», — подчеркнул Денис Мантуров.

«Холдинг работает над решением ряда вопросов в соответствии с программой импортозамещения, — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по проектам и генеральный директор КВЗ Вадим Лигай. — Для этого создана специальная группа, которая уже наметила основные направления реализации программы». В рамках работы по импортозамещению в холдинге «Вертолеты России» сформированы сводные данные по покупным комплектующим изделиям, поставляемым иностранными, в том числе украинскими компаниями, проведен ряд консультаций с крупнейшими российскими промышленными концернами, изготавливающими или способными организовать производство изделий, выпускаемых за рубежом. В частности, наиболее активная работа по импортозамещению ведется компаниями, объединенными в Госкорпорацию Ростех, что существенно облегчает достижение значимых качественных результатов, а также позволяет не только уйти от импортных компонентов, но и существенно снизить стоимость продукции отечественного производства. Таким образом, уже налажена совместная работа с концерном «КРЭТ», «Авиационное оборудование», ОАО «Рубин», ОАО «Кристалл», ОАО «НПЦ «Аэросила» и другими предприятиями российской промышленности.

«Вертолеты России» продолжают работу с поставщиками по уточнению наличия в составе покупных комплектующих изделий российского производства комплектующих третьего уровня иностранного, в первую очередь, украинского производства. Определен общий объем опытно-конструкторских работ по импортозамещению и объем инвестиций в этом направлении без учета затрат на проведение государственных испытаний.

Совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией «Вертолеты России» работают над решением вопроса о поставке двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500 полностью российского производства.

В рамках визита на Казанский вертолетный завод Денис Мантуров наградил ряд сотрудников предприятия почетными грамотами, благодарностями, знаками «Почетный авиастроитель» и ценными подарками от Министерства промышленности и торговли России. При осмотре сборочного производства гостям показали серийные вертолеты Ми-17В-5 и четвертый прототип вертолета Ми-38, начало серийного производства которого намечено на 2015-2016 гг. Генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай рассказал членам делегации о ходе программы поэтапной модернизации вертолета Ми-17В-5. На участке малой серии гости ознакомились с вертолетами «Ансат», оснащенными гидромеханической системой управления, «Ансат» в VIP-варианте, а также «Ансат-У», поставляемыми для обучения летчиков в филиал Военного учебного научного центра ВВС в Сызрани.

ОАО «Казанский вертолетный завод» — предприятие холдинга «Вертолеты России», производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ОАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% до 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 19.06.2014г.

Глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов доложил президенту РФ Владимиру Путину о росте эскпорта российских вооружений. Как сообщают РИА Новости со ссылкой на заявление Чемезова, Рособоронэкспорт в прошлом году отгрузил военной продукции на 13,2 миллиарда долларов.

«У нас значительно растет и экспорт вооружения. Рособоронэкспорт является нашей дочерней компанией. Если сравнивать с 2009 годом, когда мы только создавали всю систему военно-технического сотрудничества, Вы принимали непосредственное участие, в то время объемы были чуть более 3 миллиардов, то сегодня уже только один Рособоронэкспорт в прошлом году на 13,2 миллиарда долларов отгрузил военной продукции», — сказал Чемезов.

«Только наша корпорация экспортирует продукцию, которую она сама производит, в том числе и военную, и гражданскую, на сумму более 350 миллиардов рублей. Это, в общем-то, очень большой показатель», — добавил он.

Источник: AEX.ru

 

Украинское ПАО «Мотор Сич» (Запорожье) пока не уведомляло ОАО «Казанский вертолетный завод» о прекращении поставок двигателей, сообщает БИЗНЕС Online со ссылкой на генерального директора КВЗ Вадима Лигая.

 По его словам, о намерении прекратить поставки продукции ОПК Украины он знает из СМИ. Моторы украинского предприятия «Мотор Сич» закрывают около 50% потребности КВЗ в двигателях, ими комплектуются вертолеты Ми-8/17. Также они оснащаются двигателями «Климов» (Санкт-Петербург).

 «Никаких сложностей пока не чувствуется. Около половины двигателей на завод идет с «Климова», половина — с «Мотор Сич». Сама «Мотор Сич» не может сделать двигатели без российских компонентов. Здесь очень сложный клубок взаимоотношений. Если Украина закрывает поставку двигателей, значит, она закрывает себе поток валютных поступлений заводу», — сказал, в свою очередь, «Интерфаксу» директор  по  маркетингу и сбыту КВЗ Валерий Пашко.

 По его словам, планы взаимодействия КВЗ обсуждал с «Мотор Сич» в мае на выставке HeliRussia-2014, и «они были очень оптимистичны». Он отметил, что вертолет «Ансат» изначально проектировался под канадский двигатель Pratt&Whitney, так как аналога на тот момент в России не было. Перспективный Ми-38, который, как ожидается, КВЗ начнет серийно производить в 2016 году, планируется оснащать как канадскими P&W, так и российскими ТВ7-117.

 Во вторник первый вице-премьер Украины Виталий Ярема заявил, что президент Украины Петр Порошенко на заседании совета национальной безопасности и обороны запретил сотрудничество с Российской Федерацией в сфере ВПК. Вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин в ответ на запрет президента Украины заявил, что уже есть план импортозамещения военной продукции Украины.

 «Мотор Сич» — один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ «Мотор Сич». КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

Источник: AEX.RU, 19.06.2014г.

Руководство «РТ-Химкомпозит» обсудило готовность к производству агрегатов из полимерных композиционных материалов для МС-21 и Т-50. Расширенное заседание прошло на базе «ОНПП «Технология» под председательством временного генерального директора холдинга Кирилла Шубского, сообщает пресс-служба холдинга.

Участники совещания рассмотрели особенности и проблемы перехода от опытного к серийному выпуску агрегатов из ПКМ для нужд боевой и гражданской авиации, проблемы кооперации и перспективы расширения обнинского производственного комплекса. Одним из ключевых вопросов стало обсуждение импортозамещения. Возможности научной компоненты холдинга могут способствовать решению проблемы, например, в области организации собственного производства алюминиевых сот, пояснили в РТ-Химкомпозите.

«Одним из особо значимых вопросов является выработка комплекса мер, направленных на повышение эффективности взаимодействия участников кооперации, задействованных в создании перспективных образцов авиатехники», — отметил временный Генеральный директор Холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский, добавив, что для соблюдения обозначенных в рамках Гособоронзаказа и Федеральных целевых программ сроков поставки агрегатов из ПКМ, необходимы консолидированные усилия всех участников процесса.

На заседании были рассмотрены вопросы увеличения количества автоматизированных процессов, снижения трудоёмкости, затронуты темы ценообразования и модернизации производства, а так же ряд других актуальных проблем. В рамках работы участники расширенного заседания осмотрели производственные участки и новый цех, возводимый для выпуска агрегатов из ПКМ для Т-50. По итогам совещания выработан ряд решений, направленных на недопущение срыва сроков и условий поставок в рамках ГОЗ и ФЦП.

В пресс-службе также пояснили, что для МС-21:

— Отработаны технологии, изготовлены и поставлены более 4000 стандартных и конструктивно-подобных образцов и фрагментов для проведения испытаний

— Разработана нормативно-технологическая документация на изготовление и неразрушающий контроль натурных деталей кессонов киля и стабилизатора с использованием методов автоматизированной выкладки, раскроя и лазерного проецирования

— Разработаны и изготовлены мастер модели и формообразующие оснастки

— Отработаны технологии, изготовлены натурные панели кессона киля, отгружен один комплект на сборку, 2-ой комплект подготовлен для отгрузки

— Отработана технология, изготовлено и поставлено 2 комплекта лонжеронов и 2 комплекта нервюр.

Кроме того, предприятием обеспечивается серийное производство и поставка панелей ЗПК для двигателя SaM-146 в объеме 9 комплектов в месяц, а также проводится работа по отработке технологий и поставке 5-ти опытных комплектов панелей ЗПК и притираемых панелей двигателя ПД-14.

Источник: AEX.ru

Первый из 39 транспортных самолетов Ил-76МД-90А (Ил-476) для Минобороны РФ будет передан заказчику 25 ноября.

Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора «Авиастар-СП» Валерий Токарев.

Ранее руководитель пресс-центра предприятия Олеся Радушкина сообщила, что первый серийный самолет передан на покраску, после чего он пройдет плановые испытания.

«Первый серийный самолет сейчас находится на летно-испытательной станции. Здесь в течение трех недель будет произведена его окраска, затем в течение трех недель наземная отработка, а после этого предусмотрено 16 испытательных полетов», — уточнил Токарев.

Он добавил, что второй серийный Ил-76МД-90А отправится на испытательную станцию в конце лета. Изготовление одного такого самолета, по словам заместителя гендиректора завода, занимает два года. Ранее сообщалось, что до конца этого года Минобороны получит один-два самолета, еще два поступят в его распоряжение в следующем году. Всего в производстве в разной степени готовности находятся порядка 13 самолетов семейства Ил-76, передает ИТАР-ТАСС.

Источник: ВПК

Российские производители все увереннее переходят на отечественное оборудование. Это вселяет надежду на возрождение российского станкопроизводства. Отрасль получит очередные беспрецедентные меры господдержки, и важно, чтобы станкостроители и промышленники успели наладить кооперацию с иностранными компаниями, чтобы вывести машиностроение на приемлемый уровень. О том, что сейчас происходит в отрасли, пишет «Эксперт».

Одним из знаковых событий проходящей в Москве выставки «Металлообработка-2014» стало подписание холдингом «Станкопром» соглашений о сотрудничестве с несколькими крупными российскими компаниями.

Созданный в прошлом году холдинг объединяет восемь станкоинструментальных предприятий, шесть научных центров и три компании инжиниринга. Первые крупные соглашения потому и знаковые, что с вновь созданным холдингом были связаны надежды на начало возрождения отрасли, которая первой рухнула после распада СССР, потянув за собой науку и почти всю промышленность.

Конкуренты «зачистили» российский рынок

Если ранее СССР конкурировал с США за первое место в области станкостроения, то с началом 1990-х годов мы скатились на 21-место в мире. Объемы производства станков и инструментов в России упали почти с 70 тысяч штук в год в 1991 году до трех с небольшим тысяч в 2012-м, то есть более чем в 20 раз. По словам президента ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент» Георгия Самодурова, с 1990-х годов изношенность парка достигла 70-80%, ежегодно предприятия теряют до 50 тысяч станков в день. Многие предприятия разорились под гнетом кредитного бремени, иные были проданы под торговые центры, другие захвачены рейдерами и «выпотрошены».

«Доходило до того, что иностранные станкостроители под видом инвесторов заходили на наши предприятия, а потом продавали их, как было с заводом имени Орджоникидзе, например, – говорит Иван Андриевский, первый вице-президент Российского союза инженеров. – Тем самым очистили для себя рынок сбыта».

Тем временем мир ушел далеко вперед. Во-первых, изменился сам принцип станкостроения за счет разделения функций между центрами компетенций (создают модули, программную начинку для станка под конкретную продукцию), центрами инжиниринга, сборочными производствами. Предприятия объединялись в кластеры под нишей системных интеграторов, которые координируют производство, распределяют заказы и потом собирают комбинированные технологические цепочки под конкретного заказчика.

Первый системный интегратор

Именно таким первым отечественным системным интегратором и стал «Станкопром», который контролирует импорт оборудования, комбинирует зарубежные разработки с российской сборкой, пытается развивать отечественные НИОКР и внедрять их. Но это было лишь частью плана правительства по возрождению отрасли.

В 2011 году была принята подпрограмма «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности», которая предполагает беспрецедентный за последние 20 с лишним лет комплекс мер поддержки отрасли.

Предусмотрено выделение средств на НИОКР по разработке новых моделей станков, на изготовление опытных образцов и даже на создание производственных мощностей для их дальнейшего выпуска на станкостроительных заводах общим объемом более 50 млрд рублей, в том числе более 26 млрд рублей – за счет федерального бюджета. Кроме того, по программе развития вооружений с 23-триллионным бюджетом до 2020 года (позднее цифры пересматривались) 3 трлн выделено на станки для машиностроителей.

Собственно, это позволило спасти заводы в Стерлитамаке, Рязани, Иванове, Краснодаре, завод «Саста» в городе Сасово Рязанской области, Савеловский машиностроительный завод в Кимрах Тверской области, «Киров-Станкомаш» в Санкт-Петербурге.

В итоге только 180 входящих в ассоциацию «Станкоинструмент» предприятий в прошлом году выпустили продукции на 26,6 млрд рублей, показав общий рост в 1%, а по некоторым направлениям, например в литье, и 4%. 26,6 млрд – это в 15 раз меньше, чем объем станкостроения одного из лидеров – Японии (12,3 млрд в прошлом году).

Но сам факт пусть символического, но роста после длительной рецессии и распада на фоне общемирового сокращения станкостроения на 9% много стоит. Сейчас есть шанс на закрепление позиций, поскольку уже с этого года эксперты прогнозируют начало очередного роста в промышленности и, следовательно, в станкостроении.

Справка

По данным «Станкоинструмента», после роста в 12% в мировом станкостроении в 2010 году и 34% роста в 2013-м наметился общий спад производства. Уже в 2013 году объем мирового выпуска станков и инструментов сократился на 9% и составил 68,7 млрд долларов. В пятерку лидеров отрасли входят Германия, Китай, Япония, США и Италия. Германия – единственная страна, продемонстрировавшая в 2013 году рост в станкостроении в 6%. Производителями наиболее высокоточного оборудования считаются Япония и Италия.

ОАК списывает советские станки

Особенно символичным выглядит соглашение о сотрудничестве между «Станкопромом» и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Считается, что «поднять» авиастроение так же трудно, как и станкостроение. ОАК планирует вложить только в замену станков и оборудования 8 млрд рублей.

«Всего на программу модернизации и технического перевооружения мы направляем 40 млрд, – пояснил «Эксперт Online» Михаил Погосян, президент Объединенной авиастроительной корпорации. – Мы остановили выбор на отечественных станкостроителях по нескольким причинам. Сейчас уровень оборудования уже достаточен для обеспечения качества, прочности деталей и комплектующих. То есть соотношение цены и качества нас устраивает, а далее дело за такими преимуществами, как логистика – наше оборудование быстрее доставлять, проще устанавливать, налаживать. Но, конечно, по некоторым позициям мы анализируем и возможности импортных поставщиков».

ОАК и «Станкопром» намерены совместно создавать новое оборудование и станки, соответствующие мировым стандартам. Речь идет о пятикоординатных обрабатывающих центрах, прецизионных станках, системах числового программного управления.

«Авиастроение традиционно предъявляет повышенные требования к качеству и конкурентоспособности продукции, – говорит генеральный директор холдинга «Станкопром» Сергей Макаров. – Объединение усилий позволит нам эффективнее решать задачу технического перевооружения отрасли и внедрения инноваций».

В 2015-2016 годах ОАК планирует заменить до трети старого парка еще советских времен. Это позволит увеличить производительность труда в четыре-пять раз, что приведет к удешевлению самолетов, под производство которых первым делом меняют оборудование, – Т-50, SSJ-100 и Су-25СМ.

«В среднем удешевление самолетов за счет повышения производительности нового оборудования составит 10%, – пояснил «Эксперт Online» Юрий Тарасов, директор Технологического центра ОАО «ОАК». – Отечественные станки обойдутся нам дешевле импортных. Например, ранее мы провели конкурс, в котором победил Стерлитамакский станкостроительный завод. В итоге его продукция оказалась при сравнимых характеристиках на 30% дешевле, чем у глобального станкостроителя DMG. Ранее, действительно, отечественным станкостроителям было трудно конкурировать из-за дороговизны кредитов. Но меры господдержки, а также выход на серийное производство позволили им удешевить свою продукцию».

Также на выставке «Станкопром» заключил соглашение о совместном производстве оборудования с Гомельским заводом станочных узлов и Объединенной двигателестроительной корпорацией.

Вместо чужого старья

Если вчерашний банкрот – Стерлитамакский станкостроительный завод смог выиграть конкурс у одного из мировых лидеров, значит, похоже, надежда на возрождение отечественного станкопрома действительно есть. Во всяком случае, в этом уверен министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, который на выставке «Металлообработка» больше часа знакомился с продукцией российских станкостроителей.

«По подпрограмме станкостроения мы уже создали более 100 новых станков, которые требуют внедрения в промышленность, – говорит Денис Мантуров. – Объем государственных инвестиций на развитие отечественного станкостроения в 2014-2016 годах составит свыше 5 млрд рублей, а привлеченных внебюджетных средств – свыше 10 млрд рублей. За счет этого к 2020 году доля произведенных в России станков с числовым программным управлением на внутреннем рынке увеличится более чем в три раза, что будет способствовать модернизации промышленности и развитию конкурентоспособного российского станкостроения».

Развитию станкостроения будет способствовать и создаваемый сейчас Фонд развития отечественной промышленности емкостью в 50 млрд рублей. Он будет выдавать льготные кредиты предприятиям на модернизацию оборудования. Отчасти в станкопроизводство опосредованно пойдут и средства создаваемого Фонда проектного финансирования, который будет выделять средства на создание новых производств.

«Техническое оснащение предприятий по-прежнему далеко не на должном уровне, поскольку из импортного оборудования нам продают только то, которое через пять лет уже станет неактуальным, – говорит Иван Андриевский. – Высокоточное оборудование попадает под давно установленные многими странами международные санкции и даже то, что двойного назначения, поставляется не всем, нам достается только простенькое. Нам необходима кооперация с другими странами, потому что у нас много чего нет своего. Например, систем программного управления. В том, что поставляет сейчас «Станкопром», мало что нашего содержится, надо смотреть, чья начинка. А чтобы в своем станкостроении выйти, например, на уровень Испании, нам необходимо не меньше пяти лет интенсивной господдержки».

Справка

Холдинг «Станкопром» был создан в 2013 году под эгидой Госкорпорации Ростех в качестве системного интегратора российских станкостроительных предприятий. Холдинг был создан на базе ОАО «РТ-Станкоинструмент» и ОАО «РТ-Машиностроение» и является их правопреемником. «Станкопром» имеет статус головной организации Госкорпорации Ростех в области станкостроения и инструментального производства. На 2014 год консолидированные активы холдинга оценивались в 15 млрд рублей.

Планируемые инвестиции – около 30 млрд рублей, из которых собственные финансовые ресурсы – 5,5 млрд рублей, а 11 млрд рублей – частные инвестиции и банковские кредиты в соотношении 50 на 50. Стратегической задачей холдинга «Станкопром» является долгосрочное обеспечение технологической независимости и конкурентоспособности российского машиностроения за счет создания конкурентоспособных отечественных средств машиностроительного производства.

Холдингом ставится цель достичь к 2020 году доли отечественных металлорежущих станков в 70% (при пессимистичном сценарии их доля составит 13%), при этом холдинг может стать единственным поставщиком станков для оборонных предприятий.

Источник: Минпромторг

Новый многоцелевой вертолет Ми-38, производство которого начнется на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) в 2015 г., будет востребован как в гражданской, так и в оборонной сферах России. Об этом заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Министр промышленности и торговли РФ находится в Казани с однодневной рабочей поездкой. В столице Татарстана он заложил строительство завода по выпуску сырья для производства силиконов, провел совещание на КВЗ с директорами оборонных предприятий по вопросам импортозамещения, передает ИТАР-ТАСС.

«Цикл испытаний вертолета Ми-38 завершается, мы рассчитываем на хорошие его перспективы. Этот вертолет занимает востребованную нишу. Есть серьезная потребность в этом вертолете со стороны гражданских отраслей промышленности, нефтегазодобывающих компаний. Предприятие будет поставлять этот вертолет и в рамках гособоронзаказа (ГОЗ)», — сказал Мантуров, посещая завод.

По словам министра, КВЗ имеет хорошие перспективы развития. «Предприятие освоило современные методы производства с учетом постоянной оптимизации затрат и расходов. На предприятии идет автоматизация технологического процесса, внедряется бережливое производство», — пояснил Мантуров. Он напомнил, что КВЗ входит в холдинг «Вертолеты России», занимающий до 15% мирового рынка вертолетостроения. «На протяжении последних трех лет обеспечивается рост производства вертолетов как на казанской площадке, так и на других предприятиях холдинга. Рост составляет от 5 до 10% в год. Предприятия демонстрируют хорошие показатели по прибыли», — отметил Мантуров.

Источник: Военно-промышленный курьер