09 Июл Самолеты пошли на взлет

Новые разработки быстрее дойдут до авиастроителей

Срок разработки новых изделий в российском авиастроении сократится на 30%, а стоимость опытно-конструкторских работ снизится в два раза. Все это произойдет в ближайшем будущем благодаря параллельному инжинирингу, который начинает применяться в авиапроме.

Первый российский инженерный центр распределенного проектирования, позволяющий централизованно управлять региональными авиаконструкторскими бюро в режиме удаленного доступа, был открыт в начале июня. Центр создан входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Авиационное оборудование» в соответствии с разработанной Минпромторгом стратегией развития авиационной промышленности до 2025 года.

Представители отечественного авиастроения считают, что система параллельного инжиниринга позволит полностью закрыть потребности российского авиастроения в новых разработках и обеспечит выход российских авиапромышленников на глобальный рынок производства и ремонта авиационных систем. Центр распределенного проектирования дает возможность централизованно управлять региональными конструкторскими бюро в режиме удаленного доступа. Он позволяет параллельно вести разработку сразу нескольких систем, анализировать и хранить данные, итоги работ в единой базе, доступной для всех специалистов, принимающих участие в проекте. Предполагается, что одновременно над различными проектами смогут трудиться более 600 высококвалифицированных инженеров-конструкторов. Принципы, на которых основана работа центра, уже используют мировые авиастроительные компании.

«Создание центра проектирования — еще один большой шаг по наращиванию конкурентных преимуществ отечественного авиастроения в бескомпромиссной гонке технологий, которая идет между странами-лидерами, — говорит министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. — Сейчас мы создаем основу для импортозамещения и независимости головных российских производителей от зарубежных поставщиков самых разных авиационных систем и агрегатов. Это одно из важнейших направлений стратегии развития авиационной промышленности до 2025 года».

Новый подход к процессу взаимодействия с региональными конструкторскими бюро позволяет перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга законченных авиасистем, когда над проектом одновременно работают многопрофильные группы специалистов. «За счет виртуального моделирования стоимость опытно-конструкторских работ снизится вдвое», — уверен глава холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Заводы и конструкторские бюро Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже к началу 2014 года консолидировали работу по переходу на единую систему проектирования и обработки данных. «Пассажирский самолет может состоять из 30-60 тысяч уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — сообщил «РГБ» Владимир Каргопольцев, директор научно-технического центра ОАК.

Открытие центра необходимо для снижения зависимости российских авиапроизводителей от импортных поставщиков, а в перспективе — для полного перехода на российские аналоги, считают в Минпромторге. «Мы видим одну из задач сотрудничества с центром проектирования в том числе в реализации проекта импортозамещения. В тех случаях, конечно, когда отечественные комплектующие по ценовым параметрам и качеству не уступают импортным», — рассказал Каргопольцев.

В то же время Валерий Ковалев, специалист с более чем 30-летним стажем работы в авиапроме, скептически оценивает грядущие перспективы параллельного инжиниринга: «Может, мировой опыт и показывает, что создание таких центров приносит пользу, но у нас все не так однозначно. В РФ даже на одном авиапредприятии коллективное проектирование практически не применяется. Для совместного ведения проектов на разных предприятиях необходимо создать единую систему управления и ведения нормативно-справочной информации, необходима единая среда PLM, CAD и САПР и др. А если единой системы еще нет, то и говорить о каких-то серьезных совместных конструкторских проектах не приходится».

Источник: Инна Зубарева  Российская бизнес-газета

09 Июл Организаторы «Фарнборо» уверены, что авиасалон заинтересует россиян

Организаторы международного авиационно-космического салона «Фарнборо интернэшнл — 2014» (Farnborough International Airshow-2014) рассчитывают на то, что среди посетителей шоу будут россияне, поскольку представители различных структур РФ собираются принять участие в авиасалоне.

Ранее высокопоставленный источник в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщил, что в списке официальной делегации, которая будет представлять Россию на авиакосмическом салоне, нет представителей Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС).

«Международное авиашоу «Фарнборо» является поистине международным мероприятием для аэрокосмической отрасли, в котором принимают участие порядка 39 стран. Поэтому на следующей неделе мы ожидаем, что российские посетители приедут на наше шоу, поскольку гражданский бизнес будет представлен на нашем предстоящем мероприятии», — прокомментировал РИА Новости представитель компании-организатора авиашоу Farnborough International Ltd.

Официально ФС ВТС не комментирует данную ситуацию. В свою очередь источник в области ВТС сообщил РИА Новости, что ФС ВТС будет представлена на авиасалоне в Фарнборо только на уровне экспертов.

Россия на международном авиационно-космическом салоне, который пройдет с 14 по 20 июля 2014 года, в частности, представит образец российского ближнемагистрального самолета Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100).

Российская Федерация принимает участие в выставке с 2008 года. В этом году российская экспозиция занимает 1738 квадратных метров. Здесь разместятся стенды 74 организаций, 16 из которых представят продукцию военного назначения (далее — ПВН), в том числе 7 субъектов военно-технического сотрудничества: ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Компания «Сухой», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «Ил», ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «ПО «УОМЗ» и др. Всего в виде рекламных материалов будет представлена информация о 91 образце ПВН.

Источник: РИА Новости

08 Июл Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах

Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) подтвердил возможность эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 на узкой взлетно-посадочной полосе шириной 30 метров, сообщает пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). «В рамках сертификационной программы были расширены условия эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, позволившие выполнять взлет и посадку на полосе шириной от 30 метров и более. Реализация программы не потребовала каких-либо изменений в конструкции самолета и его систем», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник. Данная сертификационная программа проходила в период с февраля по март 2014 года, и включала в себя два этапа: моделирование и летные испытания. В летных испытаниях было задействовано два опытных самолета. Тестовые полеты проводились на аэродроме Раменское и в международном аэропорту «Карловы Вары» в Чехии, ширина взлетно-посадочной полосы (ВПП) которого составляет 30 метров. Проведенные испытания, в том числе с имитацией отказов функциональных систем самолета, включая прерванные взлеты, продемонстрировали возможность успешного выполнения взлетов и посадок с узкой ВПП при сухом и мокром состоянии полосы. Дополнение к сертификату типа позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, увеличить количество возможных направлений в рамках действующей наземной авиатранспортной инфраструктуры.

Источник: ИА «Интерфакс»

08 Июл Производство самолетов SSJ 100 ускорится

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) ускоряют производство самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом ATO.ru рассказал директор филиала ГСС в Комсомольске-на-Амуре Дмитрий Блощинский. На сегодняшний день на сборку одного самолета уходит десять дней, но во второй половине года это время сократится до семи дней. По словам Блощинского, это позвонит  собрать в этом году  40 ВС. Повысить темп сборки позволило дополнительное обучение сотрудников, улучшение логистики и внедрение технологий бережливого производства.

В 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре было собрано 25 самолетов SSJ 100, а с начала текущего года на предприятии произвели уже 15 ВС. Переход на новый темп собрки позволит выпустить в 2015 г. 50 самолетов, притом что сборочная линия рассчитана на производство максимум 60 ВС. Речь об увеличении основной линии сборки, которая сейчас насчитывает шесть сборочных станций, не идет, объяснил Блощинский. В то же время он рассказал о планирующемся расширении цеха по сборке фюзеляжей.

«Зеленые» самолеты перелетают из Комсомольска-на-Амуре в два центре поставки заказчикам. Один ихз них находится в Венеции и управляется компанией SuperJet International (СП между холдингом «Сухой» и итальянской компанией Alenia Aermacchi). Оттуда машины поставляются первому зарубежному заказчику SSJ 100 — мексиканскому оператору Interjet. Второй центр находится в Ульяновске, откуда осуществляются поставки SSJ 100 для заказчиков из России и стран Азии.

Одновременно с ростом производства самих самолетов ускорится и сборка компонентов и комплектующих. В частности, это коснется выпуска двигателей SaM146, рассказал Георгий Конюхов, главный конструктор проекта, замдиректора компании PowerJet (СП французской Snecma (Safran) и НПО «Сатурн»). По его словам, если до сих пор в месяц производилось восемь двигателей, то в скором времени их будут выпускать по десять.

Как говорится на сайте НПО «Сатурн», на 1 июля 2014 года суммарная выработка SaM146, установленных на коммерческих SSJ 100, превысила 100 тыс. часов. Производитель отмечает, что по надежности двигатели соответствуют всем международным стандартам.

Источник: АТО.ру

08 Июл Новая модификация «Рысачка» пройдет испытания в ЦАГИ

Планер новой модификации самолета «Рысачок» на 16 мест в июле-августе 2014 года поступит в ЦАГИ для проведения статических испытаний, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения.

Он напомнил, что к настоящему времени Самарским Государственным научно-производственным ракетно-космическим центром «ЦСКБ-Прогресс» (с 1 июля — РКЦ «Прогресс») построено три летных опытных образца в конфигурации на 10 кресел. Эти самолеты были задействованы в сертификационных испытаниях. Кроме того, в ЦАГИ проводились статические испытания планера 10-местного самолета «Рысачок». Этот планер в настоящее время находится в Самаре на «ЦСКБ-Прогресс» на доработке в 16-местный вариант, уточнил собеседник.

Как ожидается, заводские летные и сертификационные испытания новой модификации «Рысачка» продлятся до 2015-2016 года. Первый летный экземпляр в конфигурации на 16 мест уже запущен в производство, завершение его постройки намечено на конец текущего — начало будущего года. Кроме того, в производстве находится еще четыре борта, однако пока не определено, в каком техническом лице они будут достроены. При этом источник «АвиаПорта» отметил, что и в версии на 10, и на 16 кресел у самолета крыло и оперение одинаковые.

Также собеседник отметил, что недавно специалисты Минобороны подписали Техническое задание (ТЗ) на специальный вариант самолета. Согласно существующим договоренностям, разработчик обязуется представить самолет-демонстратор специального назначения в 2015 году. При этом специальный вариант будет спроектирован на средства разработчика, а оплата опытно-конструкторских работ будет включена в стоимость закупаемых самолетов при условии исполнения требований Технического задания.

Самолет «Рысачок» уже демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в раскраске ВВС РФ со специальным оборудованием, однако тогда речь не шла о специально созданной по ТЗ Минобороны модификации. В то же время ранее руководитель НКФ «Техноавиа» Вячеслав Кондратьев говорил, что «Рысачок» хорошо подходит под требования военных по размерам, наличию двух двигателей, дальности и продолжительности полета.

Самолет «Рысачок» оснащается двумя турбовинтовыми двигателями М601F (Н80 для серийных машин) мощностью до 750 (770) л.с. Самолет рассчитан на перевозку 10-16 пассажиров. Дальность полета — до 2000 км. Крейсерская скорость будет находиться в диапазоне 250-400 км/час. «Рысачок» предназначен для эксплуатации на искусственных и грунтовых ВПП с прочностью грунта примерно 5,5 кг/кв.см.

Источник: АвиаПорт.ру

08 Июл Продолжается производство Ан-148 для ВВС России

4 июля 2014 года в Воронеже начались летные испытания четвертого пассажирского самолета Ан-148-100Е, построенного ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ОАО «ОАК») для Министерства обороны России — машины с серийным номером 42-10 и регистрационным номером 61723.

Это самолет стал четвертым, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43799 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России 7 мая 2013 года. Согласно условиям контракта, в 2013 году военное ведомство должно получить один самолет, в 2014 и 2015 годах – по четыре, а в 2016 и 2017 годах – по три Ан-148.

Первым самолетом, построенным ВАСО по данному контракту, стал взлетевший в Воронеже 12 сентября 2013 года борт Ан-148-100Е с серийным номером 42-05 и регистрационным номером RA-61718. Он был передан ВВС России в ходе церемонии в Борисоглебске 6 декабря 2013 года. Второй самолет Ан-148-100Е по данному контракту (42-08, регистрационный номер 61721) взлетел 21 декабря 2013 года и был передан ВВС России в феврале 2014 года.

Тем временем, 2 июля 2014 года был принят ВВС России и перетел из Воронежа на подмосковный аэродром Чкаловский третий Ан-148-100Е по данному контракту (серийный номер 42-09 и регистрационный номер 61722), впервые поднявшийся в воздух на ВАСО 19 марта.

Полетевший 4 июля борт 42-10 стал 23-м самолетом Ан-148 постройки ВАСО, и вторым самолетом этого типа, поднятым в воздух в Воронеже в 2014 году. Он же стал 32-м самолетом семейства Ан-148/Ан-158 в целом (с учетом девяти единиц, построенных на Украине).

По предварительным планам, ВАСО должно сдать в 2014 году восемь самолетов Ан-148-100 — все для государственных заказчиков: четыре для Министерства обороны России, два для ФСБ, и два для Специального летного отряда «Россия».

Источник: bmpd.livejournal.com

07 Июл Казанский завод готов создать новый комплекс дальней авиации

Казанский авиационный завод имени Горбунова готов начать работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Предприятие располагает всей необходимой производственной базой. Об этом заявил технический директор завода Эдуард Соркин.

По его словам, в настоящее время на предприятии реализуют федеральную целевую программу по реконструкции и техническому перевооружению.

«Идет активная работа по модернизации производства, цехов. Естественно, мы будем готовы к реализации этой программы. Это однозначно», — цитирует Эдуарда Соркина «Интерфакс». Эдуард Соркин добавил, что к разработке нового комплекса будут привлекать молодых специалистов. Сейчас они задействованы в модернизации комплексов дальней авиации Ту-22МЗ. По словам технического директора, такие работы дают молодым специалистам хорошую школу проектирования и подготовки к производству.

«Эти подготовленные конструкторы будут активно принимать участие в создании нового комплекса дальней авиации», — констатировал Эдуард Соркин.

Он также рассказал, что в настоящее время завод более чем на 100% загружен заданиями по доработке бомбардировщиков Ту-22М3. Основная цель доработки — повышение сроков службы комплексов, систем, оборудования и планера более чем на 20 лет. «Это — первая задача. И вторая задача — повышение эффективности боевого применения комплекса за счет установки нового прицельно-навигационного комплекса, новых радиотехнических средств и модернизированного вооружения», — заключил Эдуард Соркин. Справка Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) в перспективе придет на смену стратегическим бомбардировщикам Ту-160 и Ту-95МС. В настоящее время комплекс находится в стадии эскизного проектирования.

Предполагается, что ПАК ДА не будет являться глубокой модернизацией Ту-160, а будет принципиально новым летательным аппаратом, основанным на принципиально новых решениях. Самолет будет способен применять все существующие и перспективные виды оружия, должен быть оснащен новейшими системами связи и радиоэлектронной борьбы. Он также будет обладать малой заметностью.

Казанский авиационный завод имени Горбунова является одним из крупнейших авиастроительных предприятий России. Кроме прочего, завод занимается ремонтом самолетов Ту-160 и выпускает среднемагистральные пассажирские самолеты Ту-214.

Источник: организация «Минпромторг», 07.07.2014г.

07 Июл Доработанный Як-130 поднимется в воздух на следующей неделе

Учебно-боевой самолет Як-130 на следующей неделе поднимется в воздух в Подмосковье, чтобы проверить доработанную систему управления. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на слова заместителя гендиректора ОКБ им. Яковлева по летным испытаниям Героя России Романа Таскаева.

 Полеты Як-130 в России были временно приостановлены с 15 апреля, после того как один такой самолет разбился в районе Ахтубинска Астраханской области. Экипаж, состоявший из двух человек, катапультировался, но один пилот погиб. Причиной катастрофы стал сбой в системе управления.

 «На сегодняшний день мы по плану получили доработанный комплект системы управления и на этой неделе занимаемся его установкой на самолет ОКБ и проверкой совместимости всех систем. Со следующей недели начнем полеты», — сказал Таскаев.

 Он добавил, что после успешной обкатки системы на самолете ОКБ имени Яковлева в Летно-исследовательском институте имени Громова новая электронная плата будет устанавливаться на все серийные Як-130, произведенные в России. Как только доработанные комплекты начнут устанавливать на серийные самолеты, запрет на полеты Як-130 будет снят, отметил шеф-пилот ОКБ.

 Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил журналистам, что полеты Як-130 возобновятся с июля.

 Учебно-боевой и тренировочный самолет Як-130 (по классификации НАТО — Mitten) начал разрабатываться ОКБ имени Яковлева в начале 1990-х годов. В 1996 году он совершил первый полет, а в 2002 году был выбран базовым самолетом ВВС для подготовки летчиков. Многие системы Як-130 имеют четырехкратное дублирование, что позволяет свести вероятность их отказа практически к нулю.

 Серийное производство Як-130 ведется на Иркутском авиазаводе. К настоящему времени ВВС переданы 48 самолетов, которые входят в состав 209-й учебной авиабазы в Борисоглебске (Воронежская область). Всего действующие контракты предусматривают поставку 65 таких самолетов. Кроме того, 16 самолетов Як-130 были поставлены в 2011 году Алжиру.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014 г.

07 Июл Суммарная наработка двигателей SaM146 превысила 100 000 часов

Cуммарная наработка парка двигателей SaM146, находящихся в коммерческой эксплуатации в составе воздушных судов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), на 1 июля 2014 года превысила 100 000 часов.

 Как отмечается в сообщении Научно-производственного объединения «Сатурн», которое производит эти двигатели, основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей. В частности, готовность двигателей к вылету воздушного судна (надежность вылета по расписанию) составляет 99,96 %.

 На сегодняшний день авиакомпаниям поставлено 35 SSJ 100, маршрутная сеть насчитывает порядка 70 аэропортов в 23 государствах. Основными заказчиками SSJ 100 с двигателями SaM146 являются российские авикомпании «Аэрофлот», «Газпромавиа», «Московия», «Якутия», «Центр-Юг», а также зарубежные — «InterJet» (Мексика), «Sky Aviation» (Индонезия), «Lao Central Airlines» (Лаос). С июня 2014 года начались поставки SSJ 100 авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс». Авиакомпания заказала 6 самолетов SSJ100 и разместила опцион еще на 18 таких машин.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014г.

07 Июл ОАК передала Минобороны второй самолет для программы «Открытое небо»

4 июля второй самолет Ту-214ОН, собранный на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова, отправился к месту базирования, сообщает пресс-служба ОАК. Борт предназначен для выполнения наблюдательных полетов в рамках международного договора «Открытое небо».

Для выполнения специализированных задач базовый самолет Ту-214 был существенно модернизирован.  «На этом самолете усилены шасси, установлена дополнительная вторая дверь, изменена компоновка самолета. Также была изменена кабина экипажа – появилось дополнительное место для штурмана», — рассказал заместитель технического директор КАЗ им С. П. Горбунова — филиала ОАО «Туполев» Сергей Шмаров.

Кроме того, на самолет установили три цифровых фотоаппарата — два боковых и один центральный. В прошлом году Министерство обороны приступило к освоению первого подобного самолета. Два Ту-214ОН придут на смену Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты.

Договор «Открытое небо», участниками которого являются 34 страны, был подписан в 1992 году. Основная цель программы — взаимодействие в области наблюдению за выполнением существующих или будущих соглашений по контролю над вооружениями.

Источник: AEX.RU, 07.07.2014г.