28 Апр Новые крылья революции

Власти в Киеве приступили к смене глав украинских предприятий, тесно сотрудничающих с Москвой. Исполняющий обязанности премьер-министра Украины Арсений Яценюк своим распоряжением отправил в отставку председателя правления госконцерна «Антонов» Дмитрия Киву — едва ли не единственного оставшегося в живых ученика Олега Антонова. Никаких причин своего решения Яценюк не назвал, но в его аппарате сообщили, что правительство «намерено обновить авиационную отрасль и поменять руководящие кадры». Заметим, что Кива никогда не высказывал своего отношения к революционерам, но участвовать в акциях на Майдане своим сотрудникам запрещал. «Наш завод не место для политики», — говорил конструктор.

Его увольнение уже вызвало бурю протеста среди 14-тысячного коллектива работников концерна. На прошлой неделе они организовали митинг, на котором единогласно приняли резолюцию с требованием вернуть Киву на место. «Отставка Кивы подрывает обороноспособность Украины, она играет на руку конкурентам «Антонова» и приведет к развалу всей авиационной отрасли страны», — говорится в заявлении митингующих. Сам 71-летний Кива после митинга был госпитализирован с инфарктом. Пока еще он остается генеральным конструктором «Антонова» и руководителем одноименного госпредприятия, входящего в концерн. «Пока не сняли, буду работать. Дальше — посмотрим», — сообщил Дмитрий Кива журналистам.

Большинство экспертов уверены, что увольнение Кивы не связано с его профессиональной деятельностью, а продиктовано желанием ряда лиц, близких к новым властям, вычленить из концерна и продать его самую лакомую часть — «Авиалинии Антонова». Эта авиакомпания — прямой конкурент нашей «Волги-Днепр». Парк «Авиалиний Антонова» насчитывает семь Ан-124 и один лайнер Ан-225 «Мрия», а ее выручка оценивается в 200 млн долларов в год. На протяжении последних пятнадцати лет почти все заработанные на авиаперевозках средства Кива вкладывал в создание новых самолетов, в том числе лайнера Ан-148, который сначала активно экспортировался в Россию, а теперь собирается из украинских комплектующих на заводе в Воронеже. Не исключено, что этот проект будет прекращен. Впрочем, Россия от этого не пострадает, так как без проблем закроет все потребности рынка своим более совершенным Superjet 100.

А вот враждебные действия киевских властей в отношении частного «Мотор-Сич» могут нанести нашей стране серьезный вред. Это предприятие выполняет пятилетний контракт стоимостью 1,2 млрд долларов на поставку в Россию 270 вертолетных двигателей ТВЗ-117 в год. Ими комплектуются почти все наши вертолеты. Кроме того, «Мотор-Сич» поставляет двигатели АИ-222 для учебных Як-130. Еще в начале апреля глава «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев говорил следующее: «Какое там правительство в Киеве, меня не очень волнует. Главное, чтобы не мешали работать. И нам никто не мешает, я вас уверяю. Более того, к нам обращаются новые правители, с тем чтобы мы не прекращали работу». Но уже в конце апреля ситуация резко изменилась. В Киеве стали раздаваться призывы к национализации запорожского завода, так как он вопреки запрету поставляет продукцию в Россию. Впрочем, вице-премьер Украины Виталий Ярема дипломатично заявил, что власти еще не определились, вводить ли полный запрет на продажу в Россию продукции двойного назначения. «Резкое прекращение сотрудничества вызовет закрытие предприятий в Украине и безработицу. Что касается двигателей, которые закупает Россия, то они ставятся и на гражданские вертолеты. Здесь есть нюансы, которые необходимо урегулировать», — сообщил Ярема. При этом вице-премьер честно сказал, что разрыв ВТС с Россией — это требование западных партнеров. Такое же требование предъявили активисты Майдана, начавшие готовить поход на «Мотор-Сич». Такой поворот событий просто не мог не вызвать ответную реакцию в Запорожье. Руководство «Мотор-Сич» обратилось к населению региона с призывом вступать в добровольческие отряды для обороны завода от активистов Майдана, чтобы предотвратить его штурм. «Мотор-Сич» 70 процентов продукции экспортирует в Россию, и если мы не будем выполнять контракты, то 27 тысяч человек останутся без работы», — предупредил представитель этой компании. В случае прекращения поставок двигателей с Украины «Вертолеты России» вынуждены будут сократить производство почти в шесть раз, так как заменить их нам сейчас нечем. На нашем заводе «Климов» выпускается 50 вертолетных двигателей в год, частично состоящих из украинских комплектующих. Чтобы выпускать 400 двигателей в год и не зависеть от Украины, «Климову» потребуется освоить производство «горячей части» двигателя, то есть газогенератора, компрессора высокого давления и проч. На это уйдет четыре года и до 2 млрд долларов. Что же касается украинской оборонки, то, по словам вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, «без продолжения сотрудничества с Россией ей просто конец».

Источник: журнал «Эксперт», 28.04.2014г.

28 Апр Вертолеты: Рынок, тенденции, HeliRussia 2014

Вертолетный рынок, как в мировом масштабе, так и в масштабе России, продолжает активное развитие. Итоги года традиционно подводятся в мае на HeliRussia, которая в этом году пройдет в седьмой раз. И сейчас мы уже имеем возможность посмотреть динамику произведенных отечественных вертолетов, а также поставок зарубежной техники в Россию с 2009 по 2013 годы. Более подробная информация будет представлена на 6-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией вертолетной индустрии и агентством «АвиаПорт», которая проводится на HeliRussia в день открытия выставки.

Производство российских вертолетов находится в режиме постоянного роста с 2005 года, а с 2009 года отмечаются качественные изменения в структуре и модельном ряде производимых в стране вертолетов. Производство отечественных вертолетов с 2004 года по настоящее время выросло в 3,5 раза. А с 2009 года увеличилось на 66%. В России нет ни одной отрасли машиностроения с такими высокими показателями развития.

«В 2013 году холдинг продолжил развитие как современная, высокоэффективная и динамичная российская компания, — заявил генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев. — Мы полностью выполнили государственный оборонный заказ, поставляли военные вертолеты на экспорт и изготовили десятки партий надежных и безопасных коммерческих вертолетов для российских и иностранных заказчиков».

Определены важнейшие аспекты деятельности холдинга в следующем году. В частности, подтверждены направления работы по развитию основных проектов в легком, среднем и тяжелом классах вертолетов. Одним из важнейших приоритетов стало ускорение сроков реализации вертолетных программ, направленных на создание и вывод на глобальный рынок новых многоцелевых вертолетов Ка-62, Ми-38, Ми-171А2. С компанией AgustaWestland подписано соглашение, определяющее направления развития совместной программы создания нового легкого вертолета взлетной массой 2,5 тонны. «Вертолеты России» и Turbomeca подписали соглашение об открытии сервисного центра для поддержки ввода в эксплуатацию вертолетов Ка-226Т и Ка-62, оснащенных французскими двигателями.

На конец 2013 года портфель твердых заказов компании составил 808 вертолетов, при этом его стоимость оценивается в 401,2 млрд руб. План поставок на 2014 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

В 2013 году было произведено 303 вертолета, поставлено заказчикам 275 вертолетов. Поставки вертолетов в 2013 году составили 275 вертолетов, уменьшившись на 15 вертолетов, или на 5,2%, по сравнению с 2012 годом. Всего в 2013 году компания поставила 9 типов вертолетов клиентам из 10 стран мира.

Комментируя результаты работы, Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Александр Михеев отметил, что «незначительное снижение объема поставок не связано с сокращением портфеля заказов или снижением темпов производства, а обусловлено изменением графика поставок заказчикам».

Вертолетная техника зарубежного производства продолжает завоевывать российский рынок в сегменте легких и средних вертолетов. Ежегодный опрос дилеров крупнейших мировых вертолетных производителей показывает следующую картину поставок.

В России прошедший год стал рекордным по числу ввезенной иностранной техники. По сравнению с 2012 годом поставки увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства.

Общее количество вертолетов иностранного производства в вертолетном парке России постоянно растет. По данным реестра в 2009 году было зарегистрировано 246 вертолетов, на начало 2014 года — 584 машины, соответственно, увеличение на 237%.

Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company — 86 вертолетов пополнили вертолетный российский парк, что составило 59% общих поставок вертолетов зарубежного производства. Однако следует заметить, что в 2010-2012 гг. Robinson занимали 63% объема поставок, а в 2009 — почти 65%.

Поставки вертолетов этого производителя, державшиеся последние два года на стабильном уровне, в 2013 году резко возросли — поставлено на 24 вертолета больше, чем в 2011-2012 годах. Такой рост произошел из-за повышенного спроса на R66, производство которых началось в 2010 году. Несмотря на то, что российский сертификат типа на этот вертолет был получен только в середине марта 2013 года, российский парк R66 в 2012 году составлял уже порядка 10 машин. В прошедшем году поставки R66 составили 48 единиц, что в относительных величинах составляет 56% от поставок всех моделей вертолетов Robinson в Россию.

Вместе с тем, значительно ускорился рост парка вертолетов среднего класса основных мировых производителей в России, тенденция активного роста которого наметилась в 2011 году. Поставки вертолетов среднего класса в Россию в 2013 году возросли на 64% относительно прошлого года. По вертолетам легкого класса рост составил 39%.

В этом сегменте по-прежнему лидирует компания Airbus Helicopters (до января 2014 года Eurocopter). По словам коммерческого директора «Еврокоптер Восток» Артема Фетисова, в 2013 году в Россию компанией было поставлено 28 вертолетов (против 19-ти прошлогодних), среди которых модели: AS350, EC145, EC120, EC130. Еще 3 машины этого производителя были поставлены в нашу страну другими компаниями. Таким образом, российский парк вертолетов Airbus Helicopters в 2013 году вырос на 31 машину (против 22-х в 2012 году). Поставки рассматриваемого года превышают прошлогодние на 9 вертолетов. Сейчас в России эксплуатируется более 140 вертолетов Airbus Helicopters.

Американская компания Bell Helicopter, также увеличила поставки в Россию. Александр Евдокимов, президент компании Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter Textron Inc) сообщил, что в 2013 году в Россию было поставлено 9 вертолетов: 8 Bell 429 и 1 Bell 407. Это на 2 машины больше, чем за предыдущий год.

Итальянская AgustaWestland значительно увеличила поставки своих вертолетов в 2013 году. В ушедшем году было поставлено 19 вертолетов в Россию, среди которых, по словам Альберто Понти, ответственного в AgustaWestland за продажи в России и странах Балтии, 13 — AW139, 2 — AW119, 4 — AW109SP. Он также отметил, что в России сейчас летает 18 вертолетов AW139. Рост поставок относительно прошлого года составил 270%. AW139 теперь производят в России и это дает о себе знать! Абсолютный прирост вертолетов этого производителя за год — 12 вертолетов.

Таким образом, на российском вертолетном рынке отлично уживаются как российские, так и все присутствующие в стране зарубежные производители вертолетов: Eurocopter, Bell, AgustaWestland и, конечно же, Robinson.

По данным ГосНИИ ГА за прошедшие пять лет российский вертолетный парк увеличился на 355 машин, из которых 314 — вертолеты легкого и среднего класса, 287 из них — зарубежного производства.

На сегодня российский парк гражданских вертолетов состоит преимущественно из машин отечественного производства, доля которых в общем количестве зарегистрированных вертолетов составляет 76%. Основу парка составляют, по-прежнему, вертолеты Ми-8 в различных модификациях, их в России 1192 машины.

За рассматриваемый пятилетний период увеличение парка вертолетов легкого и среднего класса составило 166,8%, тогда как увеличение парка тяжелых вертолетов 3,2%. Несмотря на то, что, в структуре парка по-прежнему преобладают машины тяжелого класса, наблюдается явная тенденция к опережающему увеличению количества вертолетов среднего и легкого класса по отношению к тяжелым вертолетам. И это главная тенденция изменения структуры парка российских вертолетов.

В России в структуре вертолетных работ на сегодняшний день, по-прежнему, преобладают работы, выполняемые в интересах нефтегазового комплекса, где востребованы в основном тяжелые вертолеты. Тем не менее, наметилось бурное развитие применения вертолетов в медицинских целях — медицинская эвакуация и оказание срочной медицинской помощи. Только по оценке Всероссийского Центра Медицины Катастроф потребность в вертолетах составляет более 200 машин. И это далеко не единственная структура, выполняющая в России работы по оказанию медицинской помощи с применением вертолетов. В этой сфере наиболее эффективны также вертолеты легкого и среднего класса.

К тому же, вертолеты легкого и среднего класса находят все более широкое применение не только у частных владельцев и у небольших вертолетных операторов, но и в государственных службах — МЧС, МВД, а также в крупных авиакомпаниях, среди которых «Авиакомпания «ЮТэйр» и «Газпромавиа».

Увеличение парка вертолетов, следующее за развитием рынка вертолетных услуг, неизбежно влечет за собой развитие сети вертолетных площадок и инфраструктуры, обеспечивающей вертолетные операции, потребность в оборудовании и сервисных услугах.

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia позволяет компаниям не только обозначить свое присутствие, но и оценить меняющееся качество российского вертолетного рынка. Все тенденции его развития найдут свое отражение в экспозиции и деловой программе 7-й Международной выставки вертолетной индустрии, где по традиции будут представлены актуальные в настоящее время образцы вертолетной техники, мировые достижения продукции и услуг вертолетной индустрии гражданского и военного назначения во всех ее аспектах: от проектирования и производства до эксплуатации.
Центральное место на выставке займет объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 27-ми предприятий: холдинга «Вертолеты России» — Титульного спонсора выставки, ОАО «ОПК «Оборонпром», ОАО «ОДК», ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Авиационное оборудование», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОАО «Концерн «Авионика», ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», ОАО «Корпорация «Фазотрон НИИР», ОАО МНПК «Авионика», ОАО «Аэроприбор-Восход», ОАО «ПО «УОМЗ им. Э.С. Яламова», холдинговая компания «РТ-Химкомпозит», Курское ОАО «Прибор» и др.

Холдинг «Вертолеты России» — Титульный спонсор выставки, представляет на HeliRussia 2014 медицинский вариант вертолета «Ансат». Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» имеет высокий конструктивный уровень безопасности и существует в вариантах с новейшей электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А) и традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ). «Ансат» с ГМСУ имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Этот вертолет отличается самой большой кабиной в классе и широкой сдвижной дверью, что делает использование этого вертолета особенно удобным в качестве медицинского.

Перед входом в павильон будет демонстрироваться новый многоцелевой Ми-38 (третий опытный образец) с российскими двигателями ТВ3-117В и авионикой ЗАО «Транзас Авиация».
Первый полет вертолета Ми-38 состоялся 29 ноября 2013 года на территории Национального центра вертолетостроения, и уже на сегодняшний день Ми-38 держит сразу 5 мировых рекордов в своем классе — подъем на высоту 8,620 метров без груза, подъем на высоту 3 километра за 6 минут, подъем на высоту 6 километров за 10 минут 52 секунды, рекорд высоты полета (7,895 метров) с грузом 1,000 килограмм и рекорд высоты полета (7,020 метров) с грузом 2,000 килограмм.

Главной новинкой, которую представит КРЭТ, станет комплекс бортового оборудования перспективного скоростного вертолета, созданный по принципам интегрированной модульной авионики на базе открытой, адаптивной архитектуры бортовой вычислительной системы, который создан специалистами Ульяновского конструкторского бюро машиностроения.

Государственный рязанский приборостроительный завод (ГРПЗ) представит современную систему интеллектуальной обработки видеоинформации в оптико-электронной обзорной и прицельной системе ударного вертолета Ка-52.

Корпорация «Фазотрон-НИИР» покажет многофункциональный радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH-01), применяемый на Ка-52. Саратовское Конструкторское бюро промышленной автоматики (КБПА), специализирующееся на разработке и выпуске систем управления вертолетами, привезет на выставку навигационный пульт-вычислитель, решающий навигационные задачи и обеспечивающий управление вертолетом в автоматическом и ручном режимах.

Отдельное место в экспозиции займет лазерная станция оптико-электронного подавления, входящая в комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С». Созданная специалистами самарского НИИ «Экран», станция обеспечивает индивидуальную защиту ударного вертолета Ми-28НЭ («Ночной охотник») от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения.

Генеральный спонсор HeliRussia — компания Airbus Helicopters впервые представит в России новый 7-тонный вертолет ЕС175 с VIP-интерьером, разработанным студией Pegasus Design. Этот вертолет получил сертификат EASA в январе этого года. Российская сертификация и первые поставки этой модели стартовым заказчикам, среди которых российская авиакомпания «ЮТэйр» (контракт на 15 машин), а также NHV и HeliUnion запланированы на вторую половину 2014 года. Модель EC175 имеет лучшие в своем классе показатели дальности полета и грузоподъемности относительно собственной массы, а также самый просторный салон, что в совокупности обеспечивает крайне привлекательную стоимость летного часа.

Экспозиция Bell Helicopter в этом году будет насыщенной и интересной. На стенде можно будет увидеть вертолеты Bell 407JX и Bell 429.

Компании AgustaWestland и HeliVert на совместном стенде покажут произведенную в России AW139.

ЗАО «Русские вертолетные системы» представит на HeliRussia 2014 полную линейку вертолетов, используемых компанией для ВИП перевозок: Bell 429, AW139, AW109. А также презентует проект развития вертолетной инфраструктуры в московском регионе.

Среди летательных аппаратов на выставке можно будет увидеть и автожиры.

MD Helicopters обозначит свое присутствие вертолетом MD 500. Ключевой американский производитель Sikorsky Aircraft также будет участвовать в HeliRussia, однако, несмотря на начавшуюся в России сертификацию вертолета S-92, демонстрация летательного аппарата не ожидается.

Как всегда на выставке будет присутствовать немалое количество вертолетов Robinson, представляемых дилерами этого производителя. Компания Авиамаркет, кроме традиционной линейки Robinson, представит на выставке 500 вертолёт R66, ключи от которого торжественно вручит владельцу сам Курт Робинсон. В данный момент компания ведет переговоры о его возможном участии и проведении пресс-конференции. Кроме этого, в рамках деловой программы пройдет презентация первого в России кругосветного путешествия на вертолётах и будет представлен уникальный фильм по итогам перелёта.

В этом году впервые на Helirussia будет представлен объединенный стенд польских компаний, производящих как гражданскую, так и военную продукцию. В состав польского павильона войдут: Military Aviation Works no 1, Military Aviation And Technical Institute, Industrial And Optical Center Ankol, Poland — Kamatics Representative in Poland and Eastern European countries. WCBKT, FAS, LUBAWA SA. Также на выставке будет и французский объединенный стенд, организуемый ТПП Парижа. Финская компания Polartherm представит тепловую установку HDU-43, разработанную специально для наземного обогрева узкофюзелляжных воздушных судов и вертолетов с учетом потребностей таких клиентов как МЧС, а также для военных операций, где важна безопасность и эффективный обогрев.

ЗАО «Транзас Авиация» продемонстрирует пилотажно-навигационные комплексы, являющиеся основой как для новых типов вертолетов (Ми-38, Ка-62) так и для модернизации самого популярного вертолета Ми-8/Ми-17.

Вертолетные двигатели будут представлены украинскими ГП «Ивченко — Прогресс» и АО «Мотор Сич», французской Turbomeca и российской ОДК в лице ОАО «Климов» и ОАО «СТАР».
Посетители смогут ознакомиться и с другими новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок…
По традиции, выставочная площадка HeliRussia станет не только местом для демонстрации достижений мировой вертолетной индустрии, но и для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Отметим наиболее интересные, на наш взгляд, мероприятия.

22-23 мая 2014 года пройдет 3-я Международная научно-практическая конференция «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация». В 2012-2013 годах конференция стала крупнейшей площадкой в России по обсуждению комплекса вопросов по развитию санитарной авиации, медицинской эвакуации и совершенствованию авиационно-спасательных технологий — формат открытой дискуссии и междисциплинарный подход привлекает профессионалов самых разных специальностей.

Летом прошлого года Президент России дал поручение Правительству Российской Федерации подготовить Комплексную программу внедрения газомоторного топлива на всех видах транспорта, в т.ч. на авиационном. В этой связи, на HeliRussia 2014 пройдет круглый стол «Газомоторное топливо — реальная альтернатива традиционному авиатопливу», задачей которого является обсуждение путей реализации поручения Президента России Владимира Путина по внедрению на вертолетах и воздушных судах газомоторного топлива, включая сжиженный природный газ. На HeliRussia 2014 всем желающим представится прекрасная возможность увидеть, услышать и принять участие в обсуждении перспектив развития одной из прорывных российских инноваций, которая позволит вывести, отечественные вертолеты, а затем и самолеты в разряд уникальных в своем классе летательных аппаратов, имеющих минимальные затраты по статье «авиатопливо».

ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» проведет представительную конференцию «Авиационное бортовое оборудование».

Ассоциация вертолетной индустрии организует на HeliRussia 2014 обсуждение ряда актуальных направлений развития вертолетной отрасли: конференции «Управление безопасностью полетов», «Поставки авиационно-технического имущества. Технологии. Проблемы» и «Модернизация как путь сохранения и развития российских вертолетов на рынке страны», семинар авиационных юристов.

На выставке также пройдут конференции, круглые столы и семинары: «Безопасность полетов вертолетов: опыт и практика» (ЗАО «Транзас»), «Как стать поставщиком на международном рынке: глобальные стандарты систем качества и сертификации» («Плексус-Евразия»), «Система Пула или как сэкономить на запчастях?» (ЗАО «Авиасистемы»), «Компьютерное моделирование композиционных материалов в вертолетной и авиационной промышленности» (ESIGroup), «Городские вертолетные площадки», «Мотивация и стимулирование изобретательской и инновационной деятельности в ОАО «Вертолеты России».

На выставке пройдут и торжественные мероприятия. Главным событием года для членов вертолетного сообщества является церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая пройдет на Гала-вечере Ассоциации Вертолетной Индустрии 23 мая.

Пройдут и традиционные торжественные церемонии награждения победителей конкурса «Вертолеты ХХI века», проводимого ОАО «Вертолеты России» и ОАО «ОПК «Оборонпром» и фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией Вертолетной Индустрии.

Выставка обещает быть насыщенной и разнообразной!

Источник: организация «Оргкомитет выставки HeliRussia», 28.04.2014г.

25 Апр ПАК ФА получит станцию радиоэлектронной борьбы «Гималаи»

Перспективный истребитель Т-50 (ПАК ФА) получит новую станцию радиоэлектронной борьбы «Гималаи». Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил Александр Логвинов, генеральный директор ставропольского радиозавода «Сигнал», который занимается производством «Гималаев». Когда именно будет осуществлена поставка нового оборудования и в каком количестве, Логвинов не уточнил.

Ранее компания «Сухой» передала ВВС России первый образец Т-50 для проведения государственных испытаний. Самолет прибыл на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова в Ахтубинске. Как ожидается, первый этап госиспытаний завершится в 2015 году, а с 2016 года начнется поставка в войска серийных боевых самолетов.

В настоящее время в Летно-исследовательском институте имени Громова в Жуковском проходят испытания четыре летных образца Т-50 и два наземных стенда. Наземные стенды используются в статических испытаниях. В рамках программы уже была проведена оценка аэродинамических характеристик Т-50, устойчивость и управляемость самолета, проверена работа комплекса бортового оборудования, оптико-локационной станции и радара с активной фазированной антенной решеткой.

Как ожидается, перспективный истребитель будет принят на вооружение ВВС России в 2017 году. К настоящему времени Министерство обороны России разместило заказ на поставку 60 самолетов Т-50, однако со временем заказ может быть расширен. Общая потребность российских ВВС в самолетах такого типа оценивается в 150-200 единиц.

Источник: Lenta.ru. 25.04.2014 г.

25 Апр Госдума выступила против сокращения расходов на авиапром

Сократить финансирование и число занятых и одновременно увеличить производство самолетов и вертолетов не удастся, считают депутаты

Комитет Госдумы по промышленности направил в правительство заключение (имеется у «Известий») по новой редакции госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Подготовленная Минпромторгом новая редакция уже утверждена правительством. Основным изменением стало почти двукратное сокращение бюджетного финансирования — с 1,2 трлн рублей до 714 млрд. Снижены также показатели по количеству занятых в отрасли. Комитет Госдумы усмотрел в новой редакции несоответствия, а некоторые решения посчитал необоснованными.

15 апреля правительство утвердило новую редакцию государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Комитет Госдумы по промышленности подготовил свое заключение по этому документу 23 апреля. По словам первого зампреда комитета Владимира Гутенева, это произошло из-за сложностей взаимодействия с разработчиком документа — Минпромторгом. Ведомство одновременно представило текст обновленной программы в правительство и в комитет Госдумы.

— Мы очень с большим запозданием получаем материалы, фактически не участвуя в их обсуждении. Это неправильная позиция правительства и министерства, что отмечала и Счетная палата. Мы должны были своевременно получать и тело программы, и пояснения к ней, — подчеркнул Гутенев.

В заключении комитета отмечено, что «государственная программа не содержит обоснования сокращения ее бюджетного финансирования на 493,5 млрд рублей по сравнению с действующей», а также что «запланированное… существенное сокращение рабочих мест на промышленных предприятиях отрасли» требует дополнительного обоснования. В предыдущей версии программы предполагалось сократить количество занятых в отрасли с 305 тыс. (2013 год) до 126 тыс. В новом варианте — до 122 тыс.

Также депутаты считают недостаточным размер софинансирования со стороны внебюджетных источников — 277 млрд рублей.

— Некоторые цифры очень слабо обоснованы по сценарным планам, — считает Владимир Гутенев. — По этому поводу на заседании комитета мы по большинству позиций сошлись во мнениях с представителями Счетной палаты. Хотелось бы более реалистичных показателей развития авиапрома. Сейчас речь идет о значительном сокращении финансирования и персонала с одновременным ростом объемов производства. Это нам представляется излишне оптимистичным.

Госпрограммой запланировано увеличение поставок гражданской и военной авиации — самолетов и вертолетов — с 546 в 2014 году до 763 в 2025-м.

— Причины корректировки могут быть различными — напряженность бюджета, неспособность тех или иных отраслей промышленности освоить выделенные ресурсы, либо санкции, которые могут начаться в связи с украинскими событиями, — отметил депутат. — Но эти причины не указаны в документе.

В департаменте авиационной промышленности Минпромторга «Известиям» пояснили, что новая редакция подготовлена до того, как в отрасли начали обсуждать замещение производства импортных составляющих.

— Согласно указанию Минфина, из ряда госпрограмм закрытые расходы перенесены в отдельную программу «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» — в ней больше 1 трлн рублей, — пояснили в Минпромторге. — Общая сумма затрат на развитие авиации осталась прежней, все предприятия получат те же деньги.

Однако в Госдуме напоминают, что в документе Минпромторга отсутствует приложение с мероприятиями других госпрограмм, оказывающих влияние на решение ее задач.

Схожей позиции придерживается Счетная палата. В заключении СП по поводу новой редакции «Развития авиационной промышленности» (есть у «Известий») записано: «В ГП не представлен перечень госпрограмм, которые будут оказывать влияние на ее реализацию. Отсутствие перечня взаимосвязанных госпрограмм создает риски рассогласования в процессе их выполнения».

Кроме того, отмечает Гутенев, в текущей политической ситуации госпрограмму развития авиапрома в любом случае придется корректировать. Сейчас основной поставщик ряда авиадвигателей для российских предприятий — украинское предприятие «Мотор-Сич».

— Я не увидел выделения ресурсов на форсированное наращивание мощностей ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация. — «Известия») в связи с угрозой перебоев поставок от «Мотор-Сич». Также я не увидел расширения производства двигателей для самолетов МС-21 и Superjet, — сказал депутат.

По его словам, корректировка госпрограммы неизбежна вне зависимости от позиции Госдумы и Счетной палаты. В Минпромторге не исключили возможности внесения новых изменений.

По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, сокращение финансирования госпрограммы может привести к приостановке наименее приоритетных направлений — это, например, разработка легкого военно-транспортного самолета.

— Подпрограммы составляли в расчете на определенные деньги. Теперь их надо будет пересматривать. С учетом того что многие направления еще на стадии опытно-конструкторских работ, это может привести даже к закрытию некоторых, — сказал Макиенко.

Источник: газета «Известия», 25.04.2014 г.

25 Апр Правительство России перенесло 1 трлн рублей на развитие авиапрома в статью «закрытые расходы»

Правительство РФ не собирается сокращать расходы на авиапром, один триллион рублей госсредств будет выделен по другой программе «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» (РПиК) по статье «закрытые расходы», которая связана с военно-промышленными разработками, сообщает агентство Прайм  со ссылкой на  представителя Минпромторга.

Таким образом, де-факто сумма расходов на развитие авиапрома осталась прежней, просто все «закрытые расходы» теперь находятся внутри РПиК, как и аналогичные других отраслей. Общая сумма средств на развитие авиации осталась прежней, объяснил он.

 В четверг на сайте правительства была опубликована справка по изменениям в госпросграмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Согласно ей, объем средств на развитие авиационной промышленности был сокращен в 2,4 раза, до 714,18 миллиарда рублей.

 По ранней редакции, объем финансирования должен был составить 2,1 триллиона рублей, из них 1,7 триллиона — средства государства.

 Авиастроители должны будут занять к 2025 году на мировом рынке следующие ниши — в гражданском и военном секторах: самолётостроение — 3,2% и 10,9%, вертолётостроение – 12% и 16,5%, двигателестроение – 1,4% и 12,9%, авиационное агрегатостроение – 4,4% и 5,4%, авиационное приборостроение – 10,9% и 21%, говорилось в документе.

 Всего за время реализации государственной программы планируется построить около 3,45 тысячи самолётов, 6,1 тысячи вертолётов, более 36 тысяч авиационных и иных двигателей, выручка от продажи которых должна составить порядка 14,75 триллиона рублей, отмечалось в документе.

Источник: AEX.RU, 24.04.2014 г.

24 Апр Правительство сократило в 2,4 раза финансирование госпрограммы по авиастроению

Правительство утвердило новую редакцию госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.». Как говорится в постановлении на сайте кабмина, в обновленной госпрограмме учтены положения майских указов президента 2012 г. «в части увеличения объема инвестиций, вклада наукоемких отраслей экономики в ВВП, роста производительности труда, создания новых высокотехнологичных рабочих мест». Объем бюджетного финансирования госпрограммы определен в 991,64 млрд руб., в том числе из госбюджета — 714,18 млрд руб. «Прайм» отмечает, что он сокращен в 2,4 раза по сравнению с предыдущей редакцией, на которую предполагалось направить всего 2,1 трлн руб., в том числе 1,7 трлн руб. бюджетных средств.

Разработал госпрограмму Минпромторг. Ее цель — достижение глобальной конкурентоспособности российской авиационной промышленности и укрепление ее позиций на третьем месте в мире по объему выпуска авиатехники. Включенные в госпрограмму задачи — формирование научно-технического задела и технологий для создания перспективной авиационной техники; укрепление научного, проектно-конструкторского, производственного и кадрового потенциала отрасли; оптимизация модельного ряда путем создания семейств максимально унифицированных образцов авиационной техники; реализация мер господдержки отрасли в интересах стимулирования производства и спроса на отечественную авиатехнику.

К 2025 г. на российское самолетостроение должно приходиться 3,2% мирового рынка в гражданском секторе и 10,9% — военного, вертолетостроение должно охватить 12% рынка в гражданском секторе и 16,5% — в военном, авиационное двигателестроение — 1,4 и 12,9%; авиационное агрегатостроение — 4,4 и 5,4%; авиационное приборостроение — 10,9 и 21% соответственно.

По сравнению с 2011 г. к 2025 г. количество ежегодно поставляемых самолетов гражданского и военного назначения должно вырасти в 2,9 раза примерно до 300 штук, вертолетов — в 1,8 раза до 465 штук, количество авиадвигателей должно вырасти в 4,3 раза до 3000 штук (рост в 4,3 раза). Выручка от продаж в отрасли должна вырасти в 3,5 раза до 1775 млрд руб. Производительность труда в отрасли должна вырасти в 9,4 раза и составить 14,5 млн руб. на человека в среднем.

Всего за время реализации государственной программы планируется построить около 3450 самолетов, 6100 вертолетов, более 36 000 авиационных и иных двигателей, выручка от продажи которых должна составить порядка 14 750 млрд руб.

Источник: газета «Ведомости», 24.04.2014 г.

24 Апр Россия намерена продать Египту партию самолетов МиГ-35

Российская делегация в Каире ведет переговоры с местными властями о продаже 24 современных многоцелевых истребителях МиГ-35, сообщает Газета.ru со ссылкой на Times of Israel.

Отмечается, что по данным дипломатических источников,  истребители такого типа еще не поставлялись за пределы России. Между тем, пока что нет ясности относительно сроков возможной поставки самолетов Египту, поясняет издание.

 Ранее министр обороны США Чак Хейгел заявил о намерении поставить в Египет десять боевых вертолетов «Апач».

 Источник: AEX.RU , 23.04.2014г.