30 Окт МС-21 готовится к массовой серии

ЗАКАЗЫ НА НОВЫЙ САМОЛЕТ НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ РАЗВИТИЕМ ПРОИЗВОДСТВА

Kак показал авиасалон МАКС-2013, перспективный магистральный самолет МС-21 уже сейчас пользуется неплохим спросом среди лизинговых компаний и авиаперевозчиков. В ходе авиасалона портфель заказов на МС-21 пополнился на 82 машины, сумма сделок достигла почти 6,7 млрд долл. Были переведены в твердые контракты заказы на 30 самолетов от компании «ВЭБ-лизинг» и на 22 самолета от «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК); кроме того, компания «ИрАэро» подписала контракт на 10 самолетов, а «Сбербанк Лизинг» заключил предварительное соглашение на 20 воздушных судов. Стоимость машин в этих сделках в зависимости от комплектации составила от 72 до 85 млн долл.

До проведения авиасалона общий портфель заказов на МС-21 составлял 256 самолетов, в том числе 135 твердых заказов. Начало коммерческой эксплуатации самолета намечено на 2017 г.

Очевидно, такие темпы сбора заказов должны быть подкреплены возможностями серийного производства, иначе сроки поставок недопустимо затянутся.

В ходе авиасалона произошло еще одно событие, на первый взгляд никак не связанное с самолетом МС-21: корпорация «Иркут» передала европейской самолетостроительной компании Airbus 500-й комплект ниши передней стойки шасси для самолетов семейства А320. Сотрудничество Airbus c «Иркутом» идет с 2004 г., корпорация выпускает ниши передней стойки шасси, направляющие закрылков и килевые балки (с 2009 г. поставки идут через компанию Aerolia, которая производит для Airbus секции фюзеляжа A320). В настоящее время «Иркут» поставляет 12 комплектов в месяц, подтверждая слова вице-президента Airbus по продажам в Европе, Азии, Африке и Тихоокеанском регионе Кристофера Бакли о том, что в каждом третьем самолете семейства Airbus A320 есть российские компоненты.

Разумеется, такое сотрудничество порождает ряд вопросов. Ведь МС-21 позиционируется в том же самом сегменте узкофюзеляжных самолетов, куда входят Airbus A320 и перспективный A320NEO. «Мы будем конкурировать с Airbus, но это не исключает взаимовыгодного промышленного сотрудничества, — говорит президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. — В ходе реализации данной программы корпорация подтвердила высокое качество выпускаемой продукции, ее соответствие международным стандартам».

Как подчеркивают в Airbus, очень важно, что речь идет именно о массовом производстве, поскольку 12 комплектов в месяц — это 144 комплекта в год. «В российском гражданском самолетостроении нет ни одной программы выпуска готовых компонентов конструкции самолета с таким интенсивным производством, выполняемым к тому же на уровне мировых стандартов, — говорит директор Airbus по промышленной кооперации в Восточной Европе и России Александр Гапонюк. — Таким образом, благодая кооперации с Airbus корпорация «Иркут» приобрела ценный опыт и освоила передовые методы управления крупносерийным производством гражданских авиационных компонентов, который может быть использован как в международных, так и в российских программах».

По словам гендиректора Иркутского авиазавода — вице-президента корпорации «Иркут» Александра Вепрева, опыт производства компонентов для Airbus сейчас активно используется при подготовке серийного производства самолета МС-21. Отработаны все необходимые технологии: заготовительный цикл, штамповка, механическая обработка, сборка конструкций, контроль качества и управление процессами. Идет и обновление производственной базы для выпуска МС-21 — в частности, у немецкой компании Durr Systems был закуплен полный комплект технологической линии для поточной сборки самолетов с применением современных цифровых технологий.

Подтверждая слова Олега Демченко о том, что конкуренция с Airbus не помешает сотрудничеству, директор по закупкам компании Aerolia сообщил, что компания намерена развивать партнерство с корпорацией «Иркут» как по увеличению объемов поставляемой продукции, так и по расширению ее номенклатуры.

Источник: ATO.Ru, 30.10.2013г.

30 Окт «Вертолеты России» предлагают рынку Южной Кореи противопожарный Ка-32А11ВС, многоцелевой Ми-171А2 и новейший Ка-62

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в международной выставке авиакосмических и оборонных технологий Seoul International Aerospace and Defence Exhibition (SEOUL ADEX 2013), которая проходит с 29 октября по 3 ноября 2013 года в выставочном центре Kintex в Сеуле, Республика Корея. Экспозиция холдинга размещается в павильоне H9-C6.

Среди экспонатов холдинга «Вертолеты России» — средний многоцелевой Ka-32A11BC, уникальный российский вертолет, который используется более чем в 30 странах мира, в том числе в Южной Корее, Китае, Японии, в государствах Евросоюза, в Канаде, России и других странах. Новый Ка-32А11ВС, представляемый сегодня на SEOUL ADEX 2013, признан экспертами одним из лучших спасательных и противопожарных вертолетов в мире, он незаменим в борьбе с природными и техногенными пожарами и катастрофами, а также при ликвидации их последствий.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Ка-32A11BC в 2009 году, авиационный регулятор Австралии сертифицировал вертолет в феврале 2013 года. Вертолет также соответствует стандартам FAR29, АП-29.

Российские вертолеты типа Ка-32 хорошо знакомы авиационному рынку Южной Кореи. Поставки этих многоцелевых машин для нужд местных операторов осуществляются с 1993 года. Сегодня на различных работах в Южной Корее задействован 61 вертолет типа Ка-32, их общий налет превышает 100 000 часов. Департамент лесной авиации использует Ка-32 для пожаротушения, ВВС страны применяет их в поисково-спасательных операциях, Береговая охрана задействует вертолеты при патрулировании прибрежной акватории. Кроме того, Ка-32 применяются в коммерческом секторе для транспортировки грузов, строительно-монтажных работ, трелевки леса и выполнения других задач.

На выставке региональные операторы вертолетной техники могут познакомиться также с одной из самых ожидаемых новинок холдинга «Вертолеты России» — модернизированным Ми-171А2, который разработан конструкторским бюро имени Михаила Миля на основе лучших достижений легендарной серии Ми-8/17. При его создании применялись самые современные технологии и решения, учитывались пожелания потенциальных заказчиков и нынешних операторов вертолетов серии Ми-8/17. Вертолет Ми-171А2 получит усовершенствованные силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, современный комплекс авионики, созданный по принципу «стеклянной кабины».

Вертолеты типа Ми-8/17 также традиционны для страны проведения SEOUL ADEX 2013. Национальная полиция Республики Корея использует для патрулирования и выполнения спецопераций одну из современных модификаций вертолетов серии Ми-8/17 — вертолет Ми-172, который выпускается на Казанском вертолетном заводе. Ми-172 — единственный тип вертолета из авиапарка ведомства, на котором возможны полеты над морем на расстояние до 250 километров.

Холдинг «Вертолеты России» сегодня предлагает традиционным партнерам и потенциальным заказчикам новейший средний многоцелевой Ка-62, который разработан конструкторским бюро имени Николая Камова. Вертолет с классической схемой несущего винта создается в рамках широкой международной кооперации в соответствии с передовыми мировыми стандартами. Ка-62 оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, отвечающими самым строгим требованиям к экологичности и топливной эффективности. Французская компания Zodiac Aerospace производит топливную систему для вертолета, трансмиссию поставляет компания Zoerkler Gears GmbH & Co KG из Австрии. Первый опытный образец Ка-62 был представлен на МАКС-2013 в августе 2013 года. Первыми заказчиками этого вертолета стали компании Atlas Tаxi Aеreo (Бразилия) и Vertical de Aviacion (Колумбия).

Международная выставка авиакосмических и оборонных технологий SEOUL ADEX 2013 проходит один раз в два года. SEOUL ADEX 2011 собрала 314 участников из 32 стран мира, ее посетили более 100 тысяч человек. Выставка проводится с целью демонстрации последних достижений авиакосмической отрасли и обмена новыми технологиями.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2012 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 21% и составила 125,7 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 290 машин.

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России») и двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России» от 29.10.2013г.

30 Окт «Круглый стол» в Совете Федерации

29 октября 2013 года заместитель Генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) по научной работе, кандидат технических наук Иосиф Маркович Демонис принял участие в «круглом столе», который прошел в Совете Федерации. Мероприятие было посвящено вопросам подготовки и аттестации научно-педагогических кадров. «Круглый стол» был организован Комитетом СФ по науке, образованию, культуре и информационной политике.

В своем выступлении Иосиф Демонис рассказал об успешно действующей в ВИАМ системе непрерывной подготовки научных и инженерных кадров, взаимодействии с национальными университетами и институтами технического профиля. «Примером является послевузовская подготовка кадров высшей квалификации, которая осуществляется ВИАМ в сотрудничестве с МГТУ и МАТИ», — подчеркнул он. «В этой связи ВИАМ предлагает рассмотреть вопрос о разработке нормативно-правовой базы по созданию научно-образовательных центров (НОЦ) подготовки, переподготовки и повышения квалификации научных кадров на базе ведущих государственных научных центров и крупных научно-производственных объединений в содружестве с национальными университетами и вузами», — сказал Иосиф Демонис.

По его словам, на этом фоне сегодня в мировом научном сообществе, а теперь и в России усиленно культивируется библиометрическая оценка деятельности научных организаций и отдельных исследователей, например, число публикаций, индекс цитируемости, индекс Хирша, импакт-фактор. «Конечно, библиометрические показатели важны и необходимы, но они не являются достаточным условием для оценки результатов научной деятельности. Главенствующим в этом вопросе должен быть практический результат, а также применение новых знаний и исследований в различных отраслях науки, промышленности, экономики. К сожалению, сегодня мы зачастую наблюдаем, что библиометрические показатели из инструмента анализа научной деятельности организаций превращаются в самоцель, происходит подмена ориентиров», — заявил представитель ВИАМ.

Таким образом, наряду с библиометрическими показателями важно понять, какой реальный вклад научная организация вносит в решение практических задач, в достижение тех целей, которые определены государственным стратегическим планированием на базе научно-технологического прогноза развития России», — продолжил он.

Иосиф Демонис отметил и еще одну проблему, вытекающую из предыдущей. «Зарубежные журналы традиционно более «раскручены» в плане цитируемости. Как итог отечественные ученые стремятся свои лучшие статьи публиковать именно в зарубежных изданиях, что еще больше подрывает международный авторитет и цитируемость отечественных научных журналов по сравнению с зарубежными», — подчеркнул он. На примере опыта ВИАМ Иосиф Демонис рассказал участникам «круглого стола» о том, как результаты научной деятельности воплощаются в оригинальные разработки новых материалов и технологий изготовления из них полуфабрикатов, деталей, узлов и изделий авиационно-космической техники, энергетического машиностроения и др.

Напомним, что Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов является руководителем рабочей группы при Минобрнауки по совершенствованию государственной системы аттестации научных и научно-педагогических работников в области технических наук.

Источник: компания «ВИАМ», 30.10.2013г.

30 Окт Узбекистан планирует сохранить сборку самолета Ил-114

Узбекистан планирует сохранить сборку самолета Ил-114 на базе производственных площадей в Ташкенте, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. Чкалова» (ГАО ТАПОиЧ).

По словам представителя авиазавода, с 1 ноября на предприятии будет завершена процедура внешнего управления, оно будет выведено из процедуры банкротства, а с 1 января 2014 года переименовано в ОАО «Ташкентский механический завод», сохранив прежний основной профиль — сборка и ремонт самолетов.

«В ходе процедуры внешнего управления мы рассчитались по кредитам, перепрофилировали мощности, которые ранее были задействованы под сборку Ил-76, теперь мы сосредоточимся на сборке Ил-114», — сообщил собеседник агентства.

Он отметил, что в сохранении производства самолета Ил-114 в Ташкенте «проявляет заинтересованность российская сторона». «Продвигать эту машину трудно, есть конкуренты, Ан-140, но есть и определенные планы», — сказал представитель завода, отказавшись их конкретизировать.

Процедура банкротства на ТАПОиЧ была введена в сентябре 2010 года, в октябре текущего года предприятие подписало мировое соглашение с кредиторами.

Ранее ТАПОиЧ планировало ликвидировать мощности по производству самолетов, после того, как в мае этого года закрыло контракт с национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» (НАК «Узбекские авиалинии») на поставку шести Ил-114-100. В настоящее время на высвободившихся производственных площадях завода также налажен выпуск строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники.

Источник: AEX.RU от 29.10.2013г.

29 Окт В Москве потерпел аварию вертолет Ка-52 «Аллигатор»

В московском районе Жулебино потерпел аварию вертолет Ка-52 «Аллигатор», эту информацию подтвердило МЧС России, сообщает агентство Интерфакс.

«Вертолет летел с аэродрома «Чкаловский» на площадку «Панки», и в районе пересечения МКАД и Новорязанского шоссе из-за технической неисправности вертолет совершил жесткую посадку», — рассказал источник в экстренных службах. Два пилота вертолета катапультировались, они госпитализируются в 36-ю горбольницу, предварительно, с травмами и ожогами. Данные о пострадавших на земле уточняются.

В свою очередь, один из источников, знакомых с ситуацией, рассказал, что информация о том, что пилоты катапультировались, не соответствует действительности. По его словам, летчики не катапультировались, а покинули машину после падения на землю. «Командир экипажа при этом практически не пострадал, второй пилот получил серьезные ранения», — сказал собеседник агентства.

Как сообщил источник в экстренных службах, разбившийся проходил переоснащение на «Камовском» авиазаводе. «Возможно, это была экспериментальная модификация. По предварительным данным, это был вертолет Ка-52, оснащенный катапультной системой», — отметил источник.

Причиной аварии Ка-52 мог стать самопроизвольный отстрел катапульты. Не исключается и человеческий фактор. После падения фрагменты вертолета разлетелись в радиусе 300 м. «Рассматриваются две основные версии — техническая неисправность и человеческий фактор, так как вертолет, скорее всего, проходил модернизацию или переоснащение на авиазаводе, техника могла отказать», — сказал источник в экстренных службах.

После падения вертолета раздалось два взрыва с разницей в несколько секунд. Также возник пожар на площади 20 кв метров, он уже ликвидирован. Источник в правоохранительных органах сообщил, вертолет не был снаряжен боекомплектом, а взрывы, скорее всего, были вызваны детонацией топливных баков.

Разбившийся боевой вертолет Ка-52 был опытной машиной, задействованной в работах по созданию морской версии вертолета, предназначенного для базирования на вертолетоносце «Мистраль», сообщил источник, знакомый с ситуацией. По его словам, во время полета винтокрылая машина потеряла управление, перешла в режим самопроизвольного вращения, и упала на землю.

В Минобороны сообщили, что данный Ка-52 еще не был передан в состав ВВС России. «Вертолет Ка-52 проходил испытания в КБ имени Камова в рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы. Им управлял экипаж летчиков-испытателей фирмы «Камов», — сказал собеседник агентства.

Было возбуждено дело по статье ст.351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

Источник: AEX.RU, 29.10.2013г.

29 Окт Минпромторг сделал подарок «Ростехнологиям»

«Ростехнологии» заручились серьезным козырем в переговорах с Bombardier и Airbus об организации в России сборки турбовинтовых региональных самолетов. Госкорпорация добилась сохранения ввозных пошлин на самолеты вместимостью до 72 мест, что сделает выгодным их производство в России.

По информации «Известий», Минпромторг отозвал предложение об обнулении таможенных пошлин и НДС на ввоз на территорию Таможенного союза турбовинтовых пассажирских самолетов вместимостью до 72 кресел.

Идея отменить пошлины принадлежала Минтрансу и была связана с желанием поддержать региональную авиацию. Предполагалось, что это позволит региональным компаниям обновить свой парк, повысить безопасность полетов и увеличить рентабельность. Сейчас перевозчики летают на устаревших лайнерах, таких как АН-24 (вместимость до 52 кресел), которые выводятся из эксплуатации. Из-за этого ранее уже были обнулены пошлины на самолеты вместимостью до 50 кресел.

Как пояснили в Минпромторге, изначально ведомство поддержало отмену пошлин и НДС, так как в России такие самолеты не производятся.

— Однако в ходе авиакосмического салона МАКС-2013 «Ростехнологиями» были подписаны с компаниями Bombardier и Airbus меморандумы о намерении организовать на территории России сборочное производство региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 Q400 и ATR-72 соответственно, — пояснили в ведомстве причину отказа от обнуления пошлин.

В ходе МАКС-2013 было объявлено, что реализация проекта по сборке канадских турбовинтовых Bombardier Q400 Next Gen вместимостью до 78 мест может начаться уже в 2014 году. Первоначально предполагается осуществлять только адаптацию готовых самолетов, в 2015 году — наладить локализацию сборки воздушных судов, а в 2016-м — начать производство компонентов планера. С российской стороны планируются инвестиции в строительство сборочного предприятия порядка $100 млн, канадская сторона вносит свой вклад в виде технологии производства, конструкторской документации и прав интеллектуальной собственности. По договору с канадцами СП «Ростеха» и Bombardier разместится в Ульяновске, в недавно созданной там особой экономической зоне.

Как пояснили «Известиям»  в «Ростехнологиях», вопрос об организации сборки самолетов Bombardier и ATR сейчас прорабатывается. Окончательное решение по созданию совместного предприятия будет принято до конца 2013 года. Многое будет зависеть от  договоренностей по рынкам сбыта воздушных судов, собираемых в России.

— Завод планируется построить в течение 2014 года, — отметили в «Ростехе».

Как поясняет авиационный эксперт Андрей Крамаренко, самолеты, которые планируется собирать в России, не заменяют ни одну из массово использующихся сейчас моделей. Як-40 и Ан-2 имеют меньшую вместимость. Ан-148, который имеет примерно такую же вместимость, в отличие от DHC-8 Q400 и ATR-72 может летать на более дальние расстояния.

— Самолеты серии Q400 — типичные региональные самолеты, — отметил эксперт.

В то же время пошлины, по мнению Крамаренко, действительно нужно отменить, так как не совсем понятно, кого они призваны защищать. Эксперт напомнил, что на организацию сборочного производства требуется значительное время.

— Сборку самолетов в России необходимо будет сертифицировать, это долгий процесс. Готовый самолет при ввозе проходит только процедуру валидации, — сказал он.

Сейчас же авиакомпании, покупающие самолеты Q400, вынуждены ввозить их в комплектации на шесть кресел меньше максимальной (так они попадают в беспошлинную категорию), теряя на этом деньги.

Источник: газета «Известия»

29 Окт В 2013 году ВВС России получили более 30 новых вертолетов

В подразделения армейской авиации ВВС России в текущем году поступило более 30 новых боевых, транспортных и учебных вертолетов, до конца года ожидаются поставки в войска еще несколько десятков таких машин, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на официального представителя ВВС полковника Игоря Климова, в связи с отмечаемым сегодня 65-летним юбилеем со дня создания армейской авиации Военно-воздушных сил.

«В настоящее время на вооружении армейской авиации ВВС стоят одни из лучших в мире вертолетов: Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-8 и его современные модификации, Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», «Ансат-У». Продолжается интенсивный ремонт эксплуатируемого вертолетного парка, благодаря которому в части ВВС с ремонтных производственных объединений ОПК в этом году поступило свыше 70 винтокрылых летательных аппаратов», — сказал он.

«При активном обеспечении мероприятий боевой подготовки в интересах всех видов и родов Вооруженных сил РФ интенсивность налета в текущем году летчиков армейской авиации возросла на 15 проц от показателей 2012 года», — отметил представитель ВВС. Он напомнил, что на боевых вертолетах Ми-28 создана единственная в ВВС пилотажная группа «Беркуты», выполняющая демонстрационные полеты с элементами фигур высшего пилотажа.

Дальнейшее развитие армейской авиации предполагает поступление в войска новой авиационной техники, к которой предъявляются требования улучшения летно-тактических характеристик и эффективности применения огневых средств поражения, сказал Климов.

Госпрограмма вооружения до 2020 года предусматривает выпуск около 1 тыс новых вертолетов для частей армейской авиации.

Источник: AEX.ru

29 Окт Вертолеты России» приняты в Европейскую аэрокосмическую группу по качеству

Холдинг будет соответствовать европейским и международным стандартам

«Вертолеты России» вступили в Европейскую аэрокосмическую группу по качеству EAQG (European Aerospace Quality Group).

Заявка на вступление в организацию была одобрена Исполнительным комитетом EAQG в конце сентября.

Делегация «Вертолетов России» в октябре приняла участие в работе Международной аэрокосмической группы по качеству (IAQG) как полноправный член организации. Заседание прошло в канадском Монреале. Об этом сообщается в пресс-релизе «Вертолетов России».

«Участие в Европейской аэрокосмической группе по качеству позволит холдингу гармонизировать систему менеджмента качества входящих в него предприятий с европейскими стандартами и станет важным шагом на пути укрепления стратегических позиций «Вертолетов России» на международном рынке», — рассказал заместитель гендиректора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

По его словам, система менеджмента качества на «Вертолетах России» совершенствуется с учетом требований международных стандартов аэрокосмической отрасли AS/EN 9100. Ряд предприятий холдинга входит в Международную базу данных поставщиков аэрокосмического сектора (OASIS).

EAQG входит в состав Международной аэрокосмической группы по качеству (IAQG). Группа создана крупнейшими корпорациями аэрокосмической отрасли.

Целью создания организации является улучшение качества продукции и снижение затрат в цепочке поставок. В EAQG входят 34 компании, включая партнеров «Вертолетов России» AgustaWestland, Turbomeca и ZODIAC Aerospace.

«Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «Оборонпром», один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: компания «Ростехнологии»

29 Окт Россия и Украина продолжают совместные испытания самолетов Ан-124

Россия и Украина намерены определиться в целесообразности возобновления серийного производства транспортных самолетов Ан-124 («Руслан») по завершении совместных испытаний, сообщает РИА Новости со ссылкой на главу МИД РФ Сергея Лаврова.

«Продолжаются совместные испытания с целью определиться в вопросе о возобновлении серийного производства самолетов семейства Ан-124», — сказал он, выступая в Донском государственном техническом университете.

В августе этого года украинская и российская стороны на авиационно-космическом салоне МАКС-2013 согласовали последние технические детали для возобновления совместного производства самолета Ан-124.

На первом этапе общего авиационного проекта планируется модернизация «Русланов», которые близки к исчерпанию ресурса. На такие самолеты на заводе в Ульяновске планируют установить новые двигатели украинского производства Д-18Т. Модернизация Ан-124 также предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси и авионики. После чего срок службы самолетов будет продлен до 2025 года.

Как ранее говорил вице-премьер Украины Юрий Бойко, приблизительная стоимость «Руслана» в базовой комплектации составляет $300 млн. По его словам, на сегодня есть опционы на 61 самолет, 50 из них намерена приобрести российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр». По приблизительным оценкам экспертов, потребность мирового рынка в крылатых машинах такого класса оценивается в объеме 200 штук до 2030 года.

 Источник: AEX.ru

29 Окт Авиакомпании, эксплуатирующие Sukhoi SuperJet 100, Ан-140 и Ан-148, получат преимущество в программе субсидирования региональных маршрутов

 Авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Sukhoi SuperJet 100, Ан-140 и Ан-148, получат преимущество в программе субсидирования региональных маршрутов, сообщает Бизнес — ТАСС со ссылкой на правила предоставления субсидий по региональным воздушным перевозкам в России.

 Правила в пакете с другими документами, определяющими новую схему субсидирования региональных авиаперевозок, подготовлены Минтрансом для общественного обсуждения.

 Новая модель субсидирования распространится на всю территорию России и не затронет ранее утвержденные правительством программы авиаперевозок с европейской территории России на Дальний Восток и Калининград. Программа не коснется полетов через аэропорты Москвы.

 В федеральном бюджете 2014 году на субсидирование региональных маршрутов предусмотрено 3,6 млрд рублей, говорится в пояснительной записке к проекту постановления правительства.

Субсидии пойдут на маршруты протяженностью 1,2 тыс км (или 1,8 тыс км если аэропорт расположен на территории Дальневосточного федерального округа). Дополнительно вводится механизм софинансирования с субъектами РФ, в рамках которого маршрут может иметь любую протяженность. Ежегодный пассажиропоток на субсидируемом маршруте не должен превышать 8 тыс пассажиров.

 Специальный тариф на перевозку одного пассажира эконом-класса в одном направлении будет зависеть от протяженности маршрута и количества кресел в самолете. Например, при полете на расстояние более 1,4 тыс км в самолете на 84-103 пассажиров спецтариф должен составить 7 тыс 782 рублей /а максимальная субсидия перевозчику за весь рейс в целом составит 403,8 тыс рублей/. При полете на расстояние менее 200 км в самолете на 4-10 пассажиров спецтариф определен в 5 тыс 906 рублей /а максимальная субсидия за рейс — почти 21,5 тыс. рублей/.

 Росавиация заключит договор на представление субсидий с авиакомпаниями, которые имеют наилучший показатель эффективности субсидирования. При равенстве показателей приоритет будет отдан компании, которая представит гарантийное письмо, во вторую очередь — компании, которая планирует использовать на маршруте «современные воздушные суда отечественного производства /Ан-148, Ан-140, Sukhoi SuperJet 100/», в третью очередь — компании, планирующей использовать самолеты иностранного производства, говорится в правилах. Предполагается, что в результате действия новой схемы субсидирования появится до 60 новых региональных маршрутов и объем перевозок вырастет до 200 тысяч пассажиров.

Источник: АЕХ.RU