23 Дек

Posted at 09:14h in Новости отрасли, Новости предприятия

В рамках рабочего визита в Ульяновск министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров посетил ЗАО «Авиастар-СП», сообщили в пресс-службе правительства Ульяновской области.

По его словам, особая нагрузка по созданию самолетов для военных, транспортных и гражданских нужд ляжет на мощности ульяновского авиастроительного предприятия.

«Подписано соглашение с Украиной по возобновлению производства «Русланов». В течение года мы должны определиться относительно условий развития проекта, чтобы понимать, в какой перспективе сможем начать это производство. Мы будем основываться на сложившемся опыте, но это станет уже не тот самолёт, который производился в советское время. Так же как мы модернизировали Ил-476, который сегодня нам продемонстрировали, мы будем модернизировать Ан-124. Самолёт должен быть оцифрован, необходимо учесть все возможные современные технологии, внедрить их в конструкцию судна и в бортовое оборудование, включая модернизацию двигателя. В течение года мы должны разработать всю логистику проекта и, надеюсь, начнём производство с 2018 года, так как нужно будет провести научно-исследовательские и конструкторские работы», — заявил министр.

Денис Мантуров уточнил, что соответствующее финансирование предусмотрено в государственной программе развития авиационной промышленности до 2025 года. Помимо бюджетных будут привлекаться дополнительные средства из ОАК и КБ «Антонов».

Он особо подчеркнул, что ЗАО «Авиастар-СП» займется производством гражданских самолетов ТУ-204СМ, которые займут нишу самолета МС-21, пока готовится его производство. «Сейчас формируется пул заказов к этому самолёту. Мы рассчитываем на государственный консолидированный заказ, в рамках которого будет запланировано строительство около 20 машин. До появления нового самолёта МС-21, который начнёт выпускаться в серии с 2017 года, мы планируем занять нишу производством самолётов Ту-204СМ», — сказал Денис Мантуров.

Источник: AEX.ru

 

20 Дек

Posted at 14:04h in Новости отрасли

Дорогие коллеги! У меня есть приятный повод обратиться к читателям «АвиаСоюза» именно в этом номере журнала: наша отрасль отмечает юбилейную дату — 75-летие организации Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР — первого государственного органа, ответственного за развитие именно авиации. Новый наркомат был образован 11 января 1939 г. указом Президиума Верховного Совета СССР «О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР». В январе 1946 г. НКАП был преобразован в Министерство авиационной промышленности СССР.

Создание отдельного союзного органа означало придание авиационной промышленности статуса отрасли экономики, предполагало соответствующее целевое планирование и выделение государственных ресурсов для ее ускоренного комплексного развития.

Новому органу подчинили все профильные предприятия, тресты, организации, проектные институты, авиационные вузы, авиатехникумы, другие предприятия и организации. В систему авиационной промышленности вошло свыше 100 предприятий. За два с небольшим года, прошедших после создания НКАП, то есть до начала Великой Отечественной войны, авиационная индустрия организационно перестроилась, резко увеличила производственные мощности и технически перевооружилась. Большинство предприятий подверглись реконструкции.

Главный результат — количественное и качественное превосходство советских ВВС перед противником — был достигнут в кратчайшие сроки ценой поистине самоотверженного труда работников авиационной промышленности. Пройдя тяжелейшую, но жизненно необходимую для страны мобилизацию, наш авиапром набрал мощность и, вместе со всем советским народом, ковал великую Победу.

Полученный тогда импульс, а также стоявшие в послевоенное время задачи обеспечили несколько десятилетий поступательного развития отрасли.

В 90-е годы, вместе с переменами в стране, наступили непростые времена и для авиапрома. По этому поводу много сожалений было и, наверное, еще будет высказано, и мне добавить к этому нечего. Кроме удовлетворения по поводу того, что это безвременье, к счастью, позади.

Наша страна вновь считает авиастроение одним из государственных приоритетов. Можно рассматривать это и как новую авиастроительную мобилизацию. Только, к счастью, без срочной военной необходимости, но, тем не менее, в ситуации технологического, финансового, кадрового и научного соперничества с другими индустриальными державами.

Благодаря колоссальному заделу советских и постсоветских лет, у России есть все шансы не только для того, чтобы в недалеком будущем обеспечивать себя и соседей конкурентоспособной авиатехникой, но и чтобы сохранить за собой солидную часть этого рынка в международном разделении труда.

План движения в этом направлении указывает принятая около года назад «Программа развития авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Документ разработан в соответствии с приоритетами и целями государственной политики в области развития авиастроения, задачами и параметрами, предусмотренными в концепции долгосрочного социально-экономического развития страны, а также в стратегии инновационного развития РФ. Чтобы госпрограмма не отрывалась от жизни, предусмотрена ее ежегодная корректировка в соответствии с реалиями.

Какими бы ни были корректировки, главная цель программы неизменна: создание в нашей стране высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиций на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники.

Достижение этой цели обеспечивается решением следующих задач:

  • создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах
  • авиастроения;
  • создание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях;
  • совершенствование нормативно-правового регулирования в области авиационной промышленности;
  • развитие кадрового потенциала авиационной промышленности;
  • продвижение продукции отечественной авиационной промышленности на внутренних и внешних рынках, локализация современных производств ведущих иностранных компаний отрасли и импортозамещение.

Так, в 2025 г. мы должны достичь 3,6% мирового рынка в денежном выражении в гражданском сегменте авиастроения (в 2011 г. — 1,1%). Чтобы выдержать мировую конкуренцию, нам вместе предстоит очень существенно повысить производительность труда и рентабельность предприятий.

Государство планирует в период 2013-2025 гг. проинвестировать в предприятия отрасли 1,2 триллиона рублей из госбюджета и способствовать привлечению из внебюджетных источников еще 0,5 триллиона рублей. Это очень и очень значительные средства. Фактически это означает, что страна дает нам с вами еще один исторический шанс на возрождение и устойчивое развитие отрасли.

 Госпрограмма состоит из нескольких подпрограмм, среди которых «Самолетостроение», «Вертолетостроение», «Авиационное двигателестроение», «Авиационное агрегатостроение», «Авиационное приборостроение», «Малая авиация», «Авиационная наука и технологии».

 По каждой из этих подпрограмм расписаны крупные блоки, по которым вырабатываются более детальные планы, идет контроль исполнения в каждом сегменте. Задачи поставлены не только предприятиям, но и государству: участвовать в реализации госпрограммы как эффективный собственник, разрабатывать и внедрять системы обязательной оценки соответствия уровня научно-технического совершенства, включая оценку уровня готовности технологий, достигнутого на всех этапах создания и модернизации российской авиационной техники военного и специального назначения, а также гражданской авиационной техники (в случае государственного финансирования), установленным целевым показателям. И, разумеется, создание механизма сбора и мониторинга данных о выполнении госпрограммы.

 C госпрограммой может ознакомиться каждый желающий — текст документа находится в открытом доступе. Корректировки в госпрограмму сейчас как раз проходят общественные обсуждения. В этом году проект корректировок мы также опубликовали на сайте министерства, чтобы все заинтересованные стороны могли поучаствовать в дискуссии.

В январе 2014 г. обновленная госпрограмма будет принята, то есть станет обязательной для исполнения. Предстоит решить очень много задач, и едва ли кто-то будет испытывать недостаток работы. От того, насколько эффективно в ближайшие месяцы и годы мы с вами эти задачи решим, зависит, останется ли Россия среди ведущих авиационных держав.

А пока, пользуясь возможностью, поздравляю всех работников отрасли и читателей журнала «АвиаСоюз» с наступающим Новым годом! Желаю вам крепкого здоровья, профессиональной реализации, а дома — уюта и счастья!

В 2014 г., сразу после каникул, у нас с Вами много интересной работы.

Источник: журнал «АвиаСоюз», автор: Юрий Слюсарь, заместитель министра Минпромторга РФ, 20.12.2013г.

20 Дек

Posted at 13:42h in Новости отрасли, Новости предприятия

Поставки нового легкого военно-транспортного самолета планируется начать в 2017 году, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Министерство обороны РФ и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заключат контракт на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в 2014 году. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«Позиция по контракту оставлена в гособоронзаказе 2014 года, там стоит сумма 7,9 млрд рублей на завершение опытно-конструкторских работ (ОКР) по Ил-112В», — сказал Борисов. «Еще один контракт с ОАК — серийный на поставку самолетов — мы подпишем после выполнения этих работ», — сообщил он, не уточнив срок завершения ОКР.

Замминистра не назвал точное количество самолетов Ил-112В, которые будут поставлены для ВВС, но информировал, что «речь идет о нескольких десятках машин». «Поставки Ил-112В планируется начать в 2017 году», — подтвердил Борисов.

Как ранее сообщили в пресс-службе ОАО «Ил» — разработчике Ил-112В, для ВВС России в ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное объединение» должно быть построено 62 таких самолета. Они предназначены для переоснащения парка легких военно-транспортных самолетов и придут на замену устаревшим Ан-26.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 20.12.2013г.

20 Дек

Posted at 13:14h in Новости отрасли

Россия в рамках офсетной программы, предусмотренной контрактом на поставку в Перу Ми-171Ш, откроет в этой стране в 2016 году центр по обслуживанию и ремонту вертолетов, сообщает в пятницу пресс-служба Ростеха.

«В 2016 году российская сторона  откроет в Перу комплексный сервисный технический центр, в котором будут осуществляться обслуживание и ремонт не только вертолетов, поставленных по данному контракту, но и тех, которые были приобретены ранее», — говорится в сообщении.

По данным Ростеха, центр будет являться собственностью Минобороны Перу и «позволит поддерживать вертолетный парк в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом».

Ранее сообщалось, что «Рособоронэкспорт» заключил с Минобороны Перу контракт на поставку 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш. По данным Ростеха, вертолеты будут поставлены в Перу в 2014-2015 годах, а первая партия машин прибудет в эту страну 9 декабря следующего года.

В июле 2010 года вооруженные силы Перу приобрели восемь российских вертолетов (шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два ударных Ми-35П), поставка которых завершилась в октябре 2011 года.

В целом, в Перу с конца 1970-х годов было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства. Армия страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35.

Источник:  ИА  «РИА Новости», 20.12.2013 г.

20 Дек

Posted at 12:51h in Новости отрасли, Новости предприятия

Москва и Лима подписали крупный контракт на военно-транспортные вертолеты

Вчера власти Перу объявили о завершении переговоров с Россией по закупке военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш. Как стало известно «Ъ», контракт на 24 машины обойдется перуанским военным в $500 млн, что сделает его одним из крупнейших в истории военно-технического сотрудничества (ВТС) двух стран. Первая партия, как ожидается, окажется в Перу в декабре 2014 года, а целиком контракт планируется закрыть в 2015 году.

О достигнутых договоренностях с российским спецэкспортером вооружений «Рособоронэкспортом» вчера сообщило Министерство обороны Перу. Оно заявило о готовности приобрести 24 военно-транспортных вертолета Ми-171Ш. «Вертолеты будут применяться войсками для борьбы против нелегального оборота наркотиков и терроризма в долине рек Апуримак, Эне и Мантаро»,- подчеркнули в военном ведомстве.

Как уточнил источник «Ъ», близкий к спецэкспортеру, контракт был заключен еще 17 октября в Лиме, а подпись в нем с российской стороны поставил заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин. По условиям сделки, первая партия машин должна быть поставлена в Лиму к 9 декабря 2014 года (к празднованию Дня сухопутных войск Перу), а все машины планируется отгрузить заказчику уже в 2015 году. Стоимость контракта перуанские военные раскрывать не стали, но, по словам источника «Ъ», близкого к сделке, она составила порядка $500 млн.

Контрактом, по словам собеседника «Ъ», также предусмотрено, что в 2016 году российская сторона откроет в Перу сервисный центр по обслуживанию и ремонту вертолетов. Это позволит поддерживать как планируемую к закупке, так и ранее приобретенную вертолетную технику в состоянии постоянной готовности. Всего, по данным российского спецэкспортера, с конца 70-х годов в Перу было поставлено около ста вертолетов советского и российского производства, в частности, Ми-8/17 и Ми-24. В октябре 2011 года завершилась поставка шести военно-транспортных Ми-171Ш и двух ударных вертолетов Ми-35П (сумма сделки — около $108 млн), а в 2011-2012 годах российские предприятия модернизировали семь вертолетов Ми-25 (порядка $20 млн). Параллельно специалистами велась также работа над контрактом по Ми-171Ш, который стал одним из крупнейших в истории ВТС двух стран. «Перу является одним из основных эксплуатантов нашей техники в том регионе, а этот контракт стал еще одним подтверждением высокой конкурентоспособности российских вертолетов»,- заявил «Ъ» советник главы «Рособоронэкспорта», начальник международного департамента госкорпорации «Ростех» Сергей Гореславский.

Напомним, что в октябре этого года Перу посетила российская военная делегация во главе с министром обороны Сергеем Шойгу, где стороны провели переговоры с министром обороны страны Педро Катериано Бельидо по линии военно-технического сотрудничества. Высокопоставленный источник «Ъ» в Минобороны РФ вчера подтвердил информацию о том, что во время встречи обсуждались перспективы заключения этого контракта. Чиновники, работающие в сфере ВТС, отмечают, что интерес Лимы только вертолетным контрактам с Москвой не ограничивается: в ближайшее время Перу планирует потратить около $2,3 млрд на закупку военной техники и вооружения, рассматривая в приоритетном порядке образцы российской бронетанковой техники и систем ПВО.

Источник: газета «Коммерсантъ», 20.12.2013 г.

20 Дек

Posted at 12:25h in Новости отрасли

Россия своими делами может показать, что способна помочь восстановлению украинской промышленности. Для них это вопрос выживания, у них других шансов нет. У Украины нет шансов найти другого партнера в авиакосмическом секторе, кроме России, заявил в интервью радиостанции «Эхо Москвы» вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин.

«Я приведу пример — скажем, проекты «наземный старт», «морской старт». Программа «Днепр» — по космосу. Это, по сути дела, вопрос выживания крупнейшего предприятия «Южмаш» — завод и КБ «Южное» в Днепропетровске. Потому что сейчас у нас ест единственный крупный совместный проект – это ракета носитель «Зенит», которая на 70% состоит из российских комплектующих, на 30% — из украинских, но эта ракета является основной для морского старта и это ракета основная для программы, которую мы сейчас отрабатываем вместе с Казахстаном — я был недавно в Астане, встречался с Назарбаевым, мы все вопросы согласовали», — заявил г-н Рогозин. Поэтому, по его словам, если этих проектов не будет, других проектов у Украины нет.

«Если взять авиапром – он тоже никому не нужен – ни в Европе, нигде. Скажем, китайцы интересовались на ранних этапах украинским авиапромом, прежде всего даже не столько самолетами, сколько двигателями – это «Мотор Сич», завод Запорожья, «Ивченко — Прогресс», КБ очень хорошее, толковое, но все антоновские самолеты являются российско-украинскими. Ан-70 – самолет, который сейчас не запускается в производство, транспортный самолет, но он принадлежит России и Украине. То есть, на самом деле у Украины даже нет шансов найти какого-то другого партнера», — также заявил г-н Рогозин.

Он также пояснил, что Россия не идет сейчас на то, чтобы брать на себя какие-то украинские заводы, а проводит политику по соединению интеллекта. «Например, Объединенная двигателестроительная корпорация РФ создает единый инженерный центр, к которому, в виде СП, присоединяется «Ивченко-Прогресс» — это очень важно. Второй момент — авиапром. КБ Антонова в Киеве и завод, который является фактически заводом-КБ, создают совместное предприятие с Объединенной авиастроительной корпорацией – «Транспортные самолеты», это подразделение ОАК нашей корпорации. Они примерно равноценны. ОАК сам по себе больше, чем КБ Антонова, но транспортные самолеты, прежде всего, КБ Ильюшина, они входят с «антоновцами» в единый контакт и у нас уже появляется перспектива начала работы над крайне востребованным не только на российско-украинском рынке, а в Китае, Индии, — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет», — отметил г-н Рогозин.

Российские КБ, по словам вице-премьера, сейчас перегружены работой, причем в такой степени, что не успевают делать то, что заказывает Минобороны. Именно сейчас Россия может загрузить украинские предприятия общими заказами. И это для Украины единственный шанс. Это даст ей экономику, восстановит ее промышленный потенциал, даст ей деньги в бюджет.

Источник: AEX.RU, 19.12.2013г.

 

20 Дек

Posted at 12:12h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) открыл на предприятии «Авиационные редуктора и трансмиссии — Пермские моторы» («Редуктор-ПМ») новое производство — участок химико-термической обработки (ХТО) деталей, аналогов которому в России не существует.

В торжественной церемонии открытия, которая прошла на территории предприятия «Редуктор-ПМ» сегодня, приняли участие Министр промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Кирилл Хмарук, заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов, управляющий директор «Редуктор-ПМ» Николай Семикопенко. Они дали старт работе участка и нажатием символической кнопки запустили процесс цементации деталей в многоцелевой камерной печи с газовым нагревом.

«Внедрение новейших технологий — одно из приоритетных направлений производственной политики холдинга «Вертолеты России», — сказал заместитель генерального директора по производству Андрей Шибитов. — Сегодня мы идем по пути усиления межзаводской кооперации, которая поможет нам значительно повысить эффективность производства. Для этого мы инвестируем значительные средства в модернизацию существующих мощностей, открываем на предприятиях уникальные центры компетенции».

«В концепцию этого проекта мы заложили несколько основополагающих принципов, таких как применение технологий, обеспечивающих стабильное качество процессов термообработки, соблюдение требований надежности, экологичности, высокой производительности и экономичности производства, — заявил управляющий директор «Редуктор-ПМ» Николай Семикопенко. — Освоение современных технологий ХТО позволит нам снизить издержки на внеплановые работы по исправлению дефектов в производстве и эксплуатации и сократить длительность цикла изготовления деталей».

Решение о создании участка химико-термической обработки на «Редуктор-ПМ» было принято в 2009 году, когда предприятие вошло в состав холдинга «Вертолеты России». Проект реализован в рамках политики модернизации предприятий холдинга. Для создания участка ХТО в Перми был приобретен земельный участок с производственным корпусом, где была проведена реконструкция. Затем специалисты «Редуктор-ПМ» разработали технологию и подобрали оборудование для уникальной комплексной линии ХТО. В том же году был заключен контракт на комплексную поставку оборудования с фирмой IVA Industrieoefen (Германия).

Сегодня на участке ХТО установлено более 40 единиц оборудования. Лаборатория, являющаяся неотъемлемой частью нового производства, оснащена необходимым оборудованием для пробоподготовки, проведения металлографических исследований и испытания механических свойств обрабатываемых деталей.

Большой вклад в развитие химико-термического производства внесли партнеры фирмы IVA — компании BMI (Франция), RIVA (Польша). Проект участка подготовила пермская компания «Криоген-Холод-Технология». Содействие в освоении новых технологических процессов оказали сотрудники Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов и Центрального института авиационного моторостроения.

ОАО «Редуктор-ПМ» — дочерняя компания ОАО «Вертолеты России» — осуществляет серийное производство, обслуживание и ремонт редукторов и трансмиссий для вертолетов марок «Ми» и «Ансат». Продукция предприятия применяется на вертолетах Ми-8/17, Ми-26, Ми-28Н, Ми-38, «Ансат», а также в авиадвигателестроении, энергетике и газоперекачке.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2012 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 21% и составила 125,7 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 290 вертолетов.

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник:: компания «ОАО «Вертолеты России»», 19.12.2013г.

20 Дек

Posted at 12:01h in Новости отрасли, Новости предприятия

Объединенная авиастроительная корпорация направит средства от продажи акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс» ВЭБу на поддержку проекта регионального самолета «Сухой СуперДжет», сообщил журналистам глава ВЭБа Владимир Дмитриев по итогам заседания Наблюдательного совета банка.

«В бизнес-ориентирах было обращено внимание на динамичное развитие кредитного портфеля банка, увеличение активов Внешэкономбанка за счет вхождения в компанию «Ильюшин Финанс», — сообщил Дмитриев. Он напомнил, что ВЭБу в лизинговой компании будет принадлежать контрольный пакет, который банк приобретет у Объединенной авиастроительной корпорации. «Выручка от этой операции пойдет на поддержку реализации проекта «Сухой СуперДжет», как и конвертация долга ВЭБа в капитал этой компании», — добавил Дмитриев.

Решение о продаже госкорпорации ВЭБ доли Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ в лизинговой компании «Ильюшин Финанс» согласовано с правительством, сообщил ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС.

ОАК принадлежат 49,4% акций «Ильюшин Финанс Ко», компании «ВЭБ-Капитал» — 21,39%, гендиректору ИФК Александру Рубцову — 3,14%.

Ранее сообщалось, что продаже пакета ОАК ВЭБу должен предшествовать выход из капитала ИФК структур бизнесмена Александра Лебедева. В начале года его компаниям принадлежало почти 17,5% ИФК. После продажи авиакомпании Red Wings, также принадлежавшей Лебедеву и эксплуатировавшей самолеты, взятые в лизинг у ИФК, НРБ начал процедуру выхода из капитала «Ильюшин Финанс». В частности, в конце сентября 2013 года НРБ сокращал долю в «Ильюшин Финанс» с 6,896% до 1,649%. Однако 11 декабря Национальный резервный банк Лебедева сообщил об увеличении доли в ИФК с 1,65% до 5,44%.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 19.12.2013г.

20 Дек

Posted at 10:43h in Новости отрасли, Новости предприятия

В течение 2013 года в результате выполнения сертификационных работ по самолетам семейства Ту-204/214  ОАО «Туполев» получило 4 Дополнения к Сертификатам, сообщили в пресс-службе ОАО «Туполев».

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д09 от 24.04.2013 г. самолетовТу-204-100Е, Ту-204-100В, на главное изменение: «Эксплуатация изделий (агрегатов) функциональных систем самолетов Ту-204-100В и Ту-204-100Е по техническому состоянию в пределах проектного ресурса 45000 летных часов, 25000 полетов, срока службы 20 лет»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 г. на самолетТу-204СМ  «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, двигателем ВСУ ТА-18-200, модернизированным и вновь установленным оборудованием»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д13 от 22.08.2013 г. на самолет Ту-214ОН «Самолет Ту-214 с измененной компоновкой кабины экипажа, пассажирской кабины и модифицированным оборудованием»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д14 от 17.12.2013 г. на самолет Ту-214 « Применение препрега фирмы «Hexel» в конструкции механизации крыла и хвостового оперения самолета Ту-214» (Решение о выдаче ДСТ принято 13.12.2013 г.).

«В рамках сертификации второстепенных изменений типовой конструкции самолетов семейства Ту-204/Ту-214 (84 второстепенных изменения) выполнены работы по совершенствованию конструкции этих самолетов, в том числе по применению нового и/или модернизированного оборудования», — пояснили в пресс-службе.

 Все сертифицированные изменения типовой конструкции, как главные, так и второстепенные направлены на повышение безопасности полетов, расширение ожидаемых условий эксплуатации, а также на повышение экономической эффективности грузопассажирских перевозок, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU. 19.12.2013 г.

19 Дек

Posted at 12:48h in Новости отрасли

Украинский авиазавод «Антонов» планирует совместно с российской ОАК построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 «Руслан». Но потенциальные российские заказчики не торопятся их покупать.

Вчера на заседании правительства Украины премьер-министр Николай Азаров заявил, что совместное предприятие украинского завода «Антонов» и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планирует построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т и их модификациями. По словам Азарова, суммарная выручка от продажи этих самолетов оценивается в 12,89 млрд долл. Расходы на строительство самолетов он не назвал.

В мае вице-премьер Украины Юрий Бойко заявил в интервью украинскому «5 каналу», что украинская сторона готова предоставить СП технологическую базу, инновационную составляющую, документацию. «Россияне дают рынок и дают финансы. Параллельно у нас идет объединение предприятий или частей предприятий, задействованных в этом процессе», — говорил Юрий Бойко. Также предполагалось, что «Русланы» будут поставляться российским авиакомпаниям.

Среди потенциальных заказчиков новых самолетов Ан-124 — группа компаний «Волга-Днепр», воронежская авиакомпания «Полет» и «224-й летный отряд», входящий в Минобороны. «Волга-Днепр» в прошлом году заявила, что готова приобрести 40 самолетов Ан-124 до 2030 года, контракт оценивался в 8 млрд долл. Группа еще в 2008 году подавала заявку в ОАК на производство 40 «Русланов» до 2027 года. «Очень хорошо, если появятся такие самолеты, — сказал РБК daily представитель «Волга-Днепр». — Мы давно бьемся, чтобы возобновили производство «Русланов». Другое дело, какие это будут самолеты, оговаривается он. Представители компании подчеркнули, что готовы пополнить флот грузовыми «Русланами» российско-украинского СП только в том случае, если это будут современные, экономически выгодные, с определенной дальностью полета воздушные суда. Сейчас в грузовом парке «Волга-Днепр» числится десять действующих самолетов Ан-124.

Представитель авиакомпании «Полет» (владеет четырьмя «Русланами») говорит, что рынок грузовых перевозок, особенно уникальных грузов, за последнее время сильно сократился и у компании нет планов в ближайшее время покупать новые «Русланы». Но собеседник не исключил покупку таких самолетов в будущем. В «224-м летном отряде» на звонок не ответили. Представители «Антонова» и ОАК отказались от комментариев.

Для того чтобы запустить производство грузовых самолетов Ан-124, должен быть гарантированный объем заказов с частичным предфинансированием и достаточно большими оборотными средствами, говорит заместитель гендиректора ИК «Регион» Анатолий Ходоровский. Учитывая состояние мирового рынка грузовых перевозок, сложно представить, что найдутся заказчики, добавляет он: проект запуска российско-украинского производства «Русланов» вызывает сомнения.

В ноябре российский Минпромторг сообщал, что поставка новых самолетов Ан-124 может начаться в 2016 году. А всего до 2030 года должно быть построено 45 самолетов, следует из проекта распоряжения правительства о внесении изменений в программу «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». В документе говорится, что всего за период реализации проекта «планируется произвести: частичную модернизацию и восстановление летной годности десяти самолетов Минобороны России, глубокую модернизацию 40 самолетов Минобороны России и коммерческих эксплуатантов, выпуск 45 новых самолетов, из них 30 воздушных судов — до 2025 года». В России модернизацией «Русланов» занимаются на ульяновском заводе «Авиастар СП», но возможное серийное производство Ан-124 там вряд ли стоит рассматривать, это «реально очень сложно и требует больших вложений», отмечает главный редактор отраслевого издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. К тому же завод сейчас и так сильно загружен, напоминает он. С представителем завода вчера связаться не удалось.

Источник: газета «RBC Daily», автор: Елена Аттикова, 19.12.2013г.