15 Авг За гражданское авиастроение будет отвечать глава «Ильюшин Финанс»

Рабочую группу по подготовке программы развития гражданского авиастроения возглавит генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов, сообщил в своем микроблоге в Twitter вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. По его словам, отечественные авиакомпании и авиационная промышленность «наконец-то договорились» о взаимодействии по стимулированию спроса на отечественные самолеты.

Д.Рогозин отметил, что стороны сформируют рабочую группу и представят правительству согласованную программу развития гражданского самолетостроения. «Дело сдвинулось с м.т. (мертвой точки)», — написал Д.Рогозин.

Ранее сегодня вице-премьер заявил, что считает нетерпимой ситуацию, когда в парке среднемагистральных самолетов доля зарубежных судов составляет около 80%. По словам Д.Рогозина, российские авиакомпании с 2008г. приобрели почти 600 иностранных самолетов, тогда как российских всего 59, то есть в 10 раз меньше.

«Совершенно нетерпимая ситуация сложилась в парке среднемагистральных воздушных судов, где доля зарубежных самолетов составляет около 80%», — сказал Д.Рогозин, отметив при этом, что на долю современных российских самолетов приходится около 7% численности авиапарка РФ, а «их вклад в общий объем пассажироперевозок еще меньше — 4%». «Это говорит о фактической потере для отечественного авиапрома внутреннего рынка магистральных перевозок», — подчеркнул он.

Отметим, что в июне Министерство транспорта (Минтранс) России предлагало субсидировать приобретение авиакомпаниями Ан-148 и SSJ-100 в 2014-2015гг. из расчета 160 млн руб. за один самолет. Из проекта правительственного постановления, подготовленного Минтрансом, следовало, что объем субсидий на приобретение лайнеров Ан-148 и SSJ-100 в указанный период может составить 1,28 млрд руб.

Обосновывая необходимость субсидирования приобретения отечественных самолетов, в Минтрансе указывают на то, что «основу регионального парка воздушных судов составляют устаревшие отечественные самолеты, значительная доля которых простаивает». При этом ежегодно возрастает доля зарубежных региональных самолетов, которая в конце 2012г. достигла 32%.

Источник: РБК

14 Авг ОАК в первом полугодии в 12 раз увеличила чистую прибыль

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в январе-июне 2013 года увеличило чистую прибыль в 12 раз в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — до 502 млн 901 тыс., руб. следует из отчетности компании по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) за первое полугодие.

Сообщается также, что выручка компании за отчетный период снизилась на 15,9% — до 2 млрд 719 млн 224 тыс. руб. При этом отмечается, что 800 млн руб. принесли компании НИОКР в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Убыток компании от продаж увеличился на 49,8% — до 594 млн 300 тыс. в отчетном периоде против 396 млн 656 тыс. в первом полугодии 2012 года.

Сокращение выручки в компании объясняют неравномерностью производственного цикла, присущего авиастроительной отрасли. Согласно прогнозам ОАК, по итогам 2013 года этот показатель должен сохраниться на уровне предыдущего финансового года — порядка 11,5-12 млрд руб. «Мы предполагаем, что рост чистой прибыли и чистых активов может способствовать развитию интереса инвестиционного сообщества к Корпорации, а также формированию положительной истории ценных бумаг ОАО «ОАК», — приводятся в сообщении компании слова вице-президента ОАК по экономике и финансам Владимира Чирикова.

Ранее сообщалось, что совет директоров компании принял решение увеличить уставный капитал ОАК. Чистый убыток ОАК по результатам 2012 года составил 69 млн 802 тыс. рублей против 14 млрд 755 млн 575 тыс. рублей в 2011 году, то есть сократился в 211 раз. В шесть раз до 11 млрд 993 млн 614 тыс. рублей выросла выручка компании.

Неконсолидированная неаудированная бухгалтерская отчетность ОАК за первое полугодие 2013 года в соответствии с РСБУ опубликована на сайте компании.

В «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАО «ОАК») входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Ильюшин финанс Ко.», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «ОАК — транспортные самолеты», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева», ОАО «Финансовая лизинговая компания». Государству принадлежит 84,33% акций ОАК, Внешэкономбанку — 9,11%, частным акционерам — 6,56%.

Источник: АвиаПорт.Ru от 06.08.2013г.

14 Авг На «Авиастар-СП» до 2017 года планируется собрать 20 самолётов Ту-204СМ

На международном авиакосмическом салоне «МАКС», который пройдёт в Жуковском с 27 августа по 1 сентября, с отечественной авиакомпанией Red Wings будет подписано соглашение на поставку самолётов Ту-204СМ. Об этом сообщил директор ОГКУ «Развитие авиационного кластера Ульяновской области» Юрий Сарычев, передает РИА Media 73.

«Во-первых, мы ждём заказ от государственных структур — это передача самолётов для Минобороны РФ. Также ожидается сборка десяти самолётов для компании Red Wings. Всего до 2017 года планируется собрать 20 судов Ту-204СМ. «Авиастар-СП» готов к производству. Сейчас четыре машины находятся в стадии более 50 процентов комплектации. То есть две-три машины в год реально выпускать дополнительно к существующим заказам «Авиастара», — прокомментировал Сарычев.

В июне этого года новый самолёт Ту-204СМ, произведённый на «Авиастаре», получил дополнение к сертификату типа и готов к пассажирским перевозкам. По словам руководства ЗАО «Авиастар-СП», завод готов к серийному производству. Однако о прибыли речь пока не идёт: «Авиастару» необходимо стартовое финансирование для выпуска самолётов. Так, на каждую машину Ту-204СМ необходимо около 900 миллионов рублей дотаций.

На «МАКСе» планируется подписать ещё несколько соглашений. Во-первых,  между правительством Ульяновской области и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) будет подписано соглашение о создании центра транспортного авиастроения. Также между областным правительством, ОАК, «Авиастар-СП», Ульяновским государственным университетом и Ульяновским авиационным кластером планируется подписание соглашения о создании технопарка на территории завода «Авиастар-СП».  Кроме того, ожидается подписание соглашения о международном сотрудничестве с предприятием «Антонов» (Киев).

Источник: AEX.ru

14 Авг «Ростех» возобновила переговоры о сборке в России региональных самолетов

Соглашение с канадской Bombardier по Q400 может быть подписано на авиасалоне МАКС-2013

Госкорпорация «Ростех» на МАКС-2013 в конце августа может подписать соглашение о намерениях с Bombardier (третий в мире авиапроизводитель и мировой лидер по выпуску региональных самолетов) по сборке Bombardier Q400 в России. В случае успеха переговоров сборка самолетов будет налажена на самарском «Авиакоре» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски). Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, близких к разным сторонам переговоров.

Представители «Ростеха», «Русских машин» и Bombardier от комментариев отказались.

О том, что «Ростех» предлагает Bombardier собирать ее самолеты в России, гендиректор госкорпорации Серней Чемезов заявил еще в феврале. «Ростех» предлагал создать СП на паритетных началах. Госкорпорация готова была инвестировать в проект около $100 млн, предлагаемая площадка для производства — в свободной экономической зоне в Ульяновске, говорил Чемезов. Но летом стало известно, что переговоры зашли в тупик. «Для сборки самолета нужен рынок», — объяснял это источник, близкий к Bombardier.

Впрочем, не факт, что и сейчас стороны договорятся о сборке канадских самолетов в России. «Пока ни о чем конкретном не договорились, и не факт, что соглашение будет подписано именно на МАКСе», — сказал один из собеседников «Ведомостей». О том, когда самолеты могут начать производиться в России, собеседники не рассказали. Пока речь будет идти скорее всего об отверточной сборке, возможна и сборка крыла, говорит лишь один из собеседников «Ведомостей».

Q400 — лучшая машина в классе региональных самолетов, один из самых эффективных в своем классе. Вместимость его — до 78 кресел, дальность полета — до 2500 км, каталожная цена усовершенствованной версии — около $30 млн. «Это дороговато для российских перевозчиков», — рассуждает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Но, по его словам, за счет госсубсидий, поддержки, налоговых льгот, которые обещает свободная портовая экономическая зона в Ульяновске, и местной сборки самолет можно удешевить. Потребность российских компаний в этих самолетах до 2020 г. — 120-141 машина, следует из презентации Минпромторга. Но с учетом выбытия старых Ту-134 из парка авиакомпаний потребность может вырасти и до 200 самолетов, отмечается в документе.

Планы по строительству новых региональных самолетов российские компании стали озвучивать вслед за заявлением Владимира Путина, который настаивал на производстве региональных самолетов в России. Но такие самолеты в России не производятся, технологии почти утрачены. Потому и стали как грибы после дождя возникать проекты сборки иностранной техники, напоминает Гусаров (см. врез). Для России это тоже неплохо. Ведь таким образом страна получит компетенции.

Та же Bombardier локализовала часть своего производства Q400 в Китае, но финишную сборку передавать туда пока не решается. Возможно, Россия была выбрана именно в этом качестве. Наша страна серьезнее относится к интеллектуальным правам, намекает она. Кроме того, в России есть рынок для этих самолетов. В бизнес-плане создаваемой «Аэрофлотом» «дочки» на Дальнем Востоке (из «Владивосток авиа» и «Сахалинских авиатрасс») прописаны технические характеристики именно такой машины. Единственную альтернативу производит французская ATR, напоминает Гусаров.

Источник в «Аэрофлоте» говорит, что если Bombardier Q400 будет производиться в России, то компания рассмотрит вопрос о покупке самолетов. Ведь в этом случае они будут освобождены от уплаты 20%-ной таможенной пошлины. Это очень эффективный самолет, отмечает собеседник «Ведомостей». Хоть лайнер и «турбовинтовой, перевозить пассажиров на нем даже выгоднее, чем на Airbus 320», утверждает источник в «Аэрофлоте».

Источник: газета «Ведомости»

14 Авг Истребитель пятого поколения получит отечественную электронику и систему жизнеобеспечения

Истребитель Т-50 «Сухой» оснащен передовыми компьютеризированными системами жизнеобеспечения, в том числе системами дыхания с неограниченной подачей кислорода и системами компенсации перегрузок.

Научно-производственное предприятие «Звезда» объявило про окончательные испытания новой бортовой системы кислородного обеспечения. Такая система будет установлена на все действующие истребители Российской Федерации, в том числе на экспортные образцы.

В отличие от девяностокилограммовых кислородных баллонов, новый генератор весит всего около тридцати килограмм.

«Кислород здесь продуцируется из воздуха, система отбирает его из компрессора двигателя и подает в дыхательную маску. Время полета больше не зависит от запаса кислорода», — говорит главный специалист «Звезды» Михаил Дудник.

Дудник рассказал, что система разрабатывалась пять лет. Сейчас все четыре опытных самолета Т-50 ПАК ФА оснащены новой системой подачи кислорода на заводе города Комсомольск-на-Амуре, и в данный момент они проходят испытания. Истребители пятого поколения пересекли всю страну без кислородных баллонов на борту.

Ранее советская и русская авиация использовала заполненные кислородом баллоны — старая, однако проверенная временем технология. Тем не менее, она накладывала определенные ограничения на продолжительность задания. Пилоту приходилось постоянно следить не только за топливом, но и за уровнем кислорода, поскольку на высоте четырех километров и выше дышать уже нечем. Избыточные расходы кислорода и утечки могут привести к прекращению выполнения важной миссии.

Сейчас каждый аэродром ВВС оснащен станциями по производству кислорода.

К истребителю Т-50 прилагается совершенно новый костюм с возможностью компенсации девятикратных перегрузок в течение тридцати секунд. Такие возможности могут понадобиться во время проведения уклонения от ракеты. Уникальный антиперегрузочный костюм разработан все тем же предприятием «Звезда» и позволяет катапультироваться на высоте до 23 километров.

Бортовой компьютер предугадывает уровень перегрузок и позволяет избежать задержки реакции при значительных нагрузках. Костюм пронизан специальными гибкими трубками, которые поддерживают тело пилота. Во время перегрузок системы компенсации начинают накачивать полости костюма, а так же под давлением подавать кислород в дыхательную маску летчика. За счет этого легкие пилота надуваются изнутри, и таким образом компенсируется внешнее давление на грудную клетку.

«Эта разработка — наше ноу-хау, пока никто в мире не смог спроектировать такую систему», — пояснил Дудник.

ОНПП «Технология» разработала новое специальное золотое покрытие для кокпита истребителя. Оно позволяет до двухсот пятидесяти раз понизить вероятность обнаружения радаром, а так же защищает пилота от электромагнитного излучения и солнечной радиации.

Покрытие состоит не только из золота. В его состав так же входят индий и олово. Покрытие наносится на кабину при помощи специальных магнитных технологий.

Использование отечественной электроники было непременным условием для создания истребителя пятого поколения.

Источник: и-Маш. Машиностроительный ресурс

14 Авг ГСС передали самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Московия» в краткосрочную аренду

Третья российская авиакомпания приступила к эксплуатации SSJ-100. «Гражданские самолеты Сухого» /ГСС/ передали самолет «Московии», сообщает Бизнес-ТАСС со ссылкой на пресс-службу ГСС.

 «Речь пока идет об аренде самолета непосредственно у ГСС», — уточнили в компании-производителе SSJ-100. До конца августа должен быть финализирован контракт на поставку двух самолетов SSJ-100 авиакомпании «Московия» в лизинг.

Ранее президент ГСС Андрей Калиновский пояснял, что лизингодателем выступит компания ГТЛК /на 100 проц принадлежит государству, находится в ведении Минтранса/.

 Авиакомпания «Московия» получила разрешение Росавиации на использование еще одного типа самолета — SSJ-100 — в конце мая 2013 года. Договор поставки был заключен в конце декабря 2012 года и с тех пор велись переговоры о финансировании поставки.

11 августа самолет SSJ-100 выполнил первый коммерческий рейс авиакомпании «Московия» из Москвы в Тиват.

Ранее самолет готовился к передаче авиакомпании «Армавиа», но она прекратила полеты 1 апреля 2013 года.

 Первым эксплуатантом SSJ-100 в России является «Аэрофлот» /в парке авиакомпании 10 таких самолетов/, вторым — авиакомпания «Якутия» /два самолета/.

Источник: АЕХ.ru

13 Авг Министерство обороны РФ отказалось от приобретения 12-ти самолетов Ан-140

Министерство обороны РФ отказалось от приобретения 12-ти самолетов Ан-140, заказанных на заводе «Авиакор». Накануне об этом сообщили «Ведомости». Самарским машинам военные предпочли легкий военно-транспортный Ил-112, решение о возобновлении производства которого было принято в июле. Что же касается АН-140, его доработка в военно-транспортном варианте потребовала бы увеличения диаметра фюзеляжа и создания, по сути, новой машины. Авиакор, таким образом, фактически лишается последнего крупного заказчика.

Источник: телеканал «ГТРК- Самара», 13.08.2013г.